Начало / Държавен вестник / бр. 83 от 5 октомври 2021 г. / Официален раздел
Изменения на Техническия кодекс за контрол на емисиите на азотни оксиди от морски дизелови двигатели (Технически кодекс за NOх от 2008 г.)
- Обнародван:
- ДВ, бр. 83 от 5 октомври 2021 г.
- Страница:
- 21
Изменения на Техническия кодекс за контрол на емисиите на азотни оксиди от морски дизелови двигатели (Технически кодекс за NOх от 2008 г.) (Приети с Резолюция MEPC.177(58) на Комитета по опазване на морската среда на Международната морска организация на 10 октомври 2008 г. В сила за Република България от 1 юли 2010 г.)
КОМИТЕТЪТ ПО ОПАЗВАНЕ НА МОРСКАТА СРЕДА,
КАТО ПРИПОМНЯ член 38, буква (а) от Конвенцията за Международната морска организация относно функциите на Комитета по опазване на морската среда (Комитета), възложени му от международни конвенции за предотвратяване и контрол на замърсяването на морето,
КАТО ОТБЕЛЯЗВА член 16 от Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г. (наричана по-долу „Конвенцията от 1973 г.“), член VI от Протокола от 1978 г. относно Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г. (наричан по-долу „Протокол от 1978 г.“) и член 4 от Протокола от 1997 г. за изменение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г., изменена с Протокола от 1978 г., отнасящ се до нея (наричан по-долу „Протокол от 1997 г.“), които заедно определят процедурата за изменение на Протокола от 1997 г. и предоставят на съответния орган на Организацията функцията да разглежда и приема изменения на Конвенцията от 1973 г., изменена от протоколите от 1978 г. и 1997 г.,
КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ СЪЩО, че с Протокола от 1997 г. Анекс VI, озаглавен „Правила за предотвратяване замърсяването на въздуха от кораби“ (наричан по-долу „Анекс VI“), е добавен към Конвенцията от 1973 г.,
КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ ДОПЪЛНИТЕЛНО правило 13 от Анекс VI към MARPOL, който прави Техническия кодекс за контрол на емисиите на азотни оксиди от морски дизелови двигатели (Технически кодекс за NOх от 2008 г.) задължителен съгласно този Анекс,
КАТО РАЗГЛЕЖДА проекта за изменения на Техническия кодекс за NOx,
1. ПРИЕМА в съответствие с член 16, параграф 2, буква (d) от Конвенцията от 1973 г. измененията на Техническия кодекс за NOх посочени в приложението към настоящата резолюция;
2. ОПРЕДЕЛЯ в съответствие с член 16, параграф 2, буква (f), точка (iii) от Конвенцията от 1973 г., че измененията се считат за приети към 1 януари 2010 г., освен ако преди тази дата, не по-малко от една трета от Страните или Страните, чиито обединен търговски флот съставлява не по-малко от 50 процента от бруто тонажа на световния търговски флот, са съобщили на Организацията своето възражение срещу измененията;
3. ПРИКАНВА Страните да отбележат, че в съответствие с член 16, параграф 2, буква (g), точка (ii) от Конвенцията от 1973 г. посочените изменения влизат в сила на 1 юли 2010 г. след приемането им в съответствие с параграф 2 по-горе;
4. ИЗИСКВА генералния секретар, в съответствие с член 16, параграф 2, буква (е) от Конвенцията от 1973 г., да предаде на всички Страни по Конвенцията от 1973 г., изменена от протоколите от 1978 г. и 1997 г., заверени копия на настоящата резолюция и текста на измененията, съдържащи се в приложението;
5. ИЗИСКВА СЪЩО генералния секретар да предаде на членовете на Организацията, които не са Страни по Конвенцията от 1973 г., изменена от протоколите от 1978 и 1997 г., копия от настоящата резолюция и приложението към нея;
1
1.2 Приложение ................................................................................................................................. 9
1.3 Определения ................................................................................................................................ 9
1.1 Цел ................................................................................................................................................ 9
2.4 Техническодосие и процедури за проверка на NOx на борда .......................................... 16
2.2 Процедури за предварително освидетелстване на двигател ............................................ 13
Глава 3 - Стандарти за емисии на азотни оксиди ........................................................................ 19
2.3 Процедури за освидетелстване на двигател ........................................................................ 15
Глава 2 - Прегледи и освидетелстване ........................................................................................... 12
Технически кодекс за NOх от 2008 г. ................................................................................................. 5
Съкращения, индекси и символи ...................................................................................................... 6
Глава 1 – Общи положения ................................................................................................................ 9
2.1 Общи положения ...................................................................................................................... 12
ТЕХНИЧЕСКИЯ КОДЕКС ЗА КОНТРОЛ НА ЕМИСИИТЕ НА
АЗОТНИ ОКСИДИ ОТ МОРСКИ ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ
Технически кодекс за NOх от 2008 г.
Съдържание
ВЪВЕДЕНИЕ
6. ПРИКАНВА Страните по Анекс VI на MARPOL и други правителства на държавите членки да представят измененията на Техническия кодекс NOх на вниманието на корабопритежателите, корабните оператори, корабостроителите, производителите на морски дизелови двигатели и всички други заинтересовани групи.
3.1 Максимално допустими норми за емисии на NOx за морскидизелови двигатели ....... 19
3.2 Тестови цикли и теглови коефициенти, които трябва да бъдат приложени ................ 19
4.2 Документация ........................................................................................................................... 22
5.6 Допустими отклонения на уредите за измерване на параметри, свързани с двигателя и други съществени параметри ....................................................................................................... 34
Глава 5 - Процедури за измерване на емисии на NOx на изпитвателен стенд ....................... 30
3
4.3 Прилагане на концепцията за семейство двигатели ........................................................ 22
4.4 Прилагане на концепцията за група двигатели ................................................................. 26
5.4 Измервателно оборудване и данни за измерване ............................................................... 33
5.7 Анализатори за определяне на газообразните компоненти ............................................. 34
5.5 Определяне на дебита на отработените газове ................................................................... 34 двигатели и групи двигатели .......................................................................................................... 22
4.1 Общи положения ...................................................................................................................... 22
5.2 Условия за тестване ................................................................................................................. 30
5.8 Калибриране на аналитичните уреди ................................................................................... 35
5.1 Общи положения ...................................................................................................................... 30
5.3 Тестови горива .......................................................................................................................... 33
5.9 Изпитвателен пробег ............................................................................................................... 35
Глава 4 - Одобрение за серийно произведени двигатели; концепции за семейство
2
предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г., както е изменена с Протокол от 1978 г.
малък процент от негообаче бива окислен и образува различни азотни оксиди. Азотните оксиди (MARPOL 73/78), приета с Резолюция 2 на Конференцията, прие Технически кодекс за контрол което двигателят работи. Азотът остава до голяма степен нереактивен в процеса на горене;
на емисиите от азотни оксиди от морскидизелови двигатели (Технически кодекс за NOx). След
На 26 септември 1997 г. Конференцията на Страните по Международната конвенция за (NOx), които могат да се образуват, включват азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2), докато време на горивния процес са азотът и кислородът. Заедно тези съединения съставляват 99% от
Като обща основна информация, прекурсорите на образуването на азотни оксиди по всмукания от двигателя въздух. Кислородът се изразходва по време на горивния процес, като количеството наличен излишен кислород е функция на съотношението въздух:гориво, при влизането в сила на 19 май 2005 г. на АнексVI към MARPOL – „Правила за предотвратяване количествата са предимно функция на температурата на пламъка или температурата на горене сесия Комитет по опазване на морската среда (КОМС 53), провела се през юли 2005 г., се правило 13 от тозиАнекс, трябва да отговаря на разпоредбите на този Кодекс. На своята 53-та замърсяването на въздуха от кораби“, всеки морски дизелов двигател, за който се прилага съгласи с преразглеждането на АнексVI към MARPOL и на Техническия кодекс за NOx. Този преглед беше приключен на КОМС 58 през октомври 2008 г. и тази версия на Техническия кодекс за NOx, наричан по-долу „Кодексът“, е резултат от този процес.
Въведение
Технически кодекс за NOхот 2008 г.
Приложение II Схеми за преглед и освидетелстване на морскидизелови двигатели ........... 58 техническото досие ............................................................................................................................. 77
Приложение IV Калибриране на аналитичните и измервателни уреди ................................. 61 газообразните компоненти на емисиите на морскидизелови двигатели ................................. 63 борда ..................................................................................................................................................... 42
6.2 Метод за проверка на параметрите на двигателя .............................................................. 42
6.4 Метод за директно измерване и наблюдение ..................................................................... 48
Глава 7 - Освидетелстванена съществуващ двигател ................................................................ 54
Приложение I Форма на свидетелствотоEIAPP ........................................................................... 55
Раздел 1 - Доклад за проверка на базов двигател .................................................................. 65
5.11 Оценка на данните за газообразни емисии ....................................................................... 37
5.12 Изчисляване на газовите емисии ....................................................................................... 37
6.3 Опростен метод на измерване ............................................................................................... 45
5.10 Протокол от теста ................................................................................................................... 37
6.1 Общи положения ..................................................................................................................... 42
Раздел 2 - Данниот изпитването на базов двигател, които трябва да бъдат включени в
Глава 6 - Процедури за доказване на съответствие с ограниченията за емисии на NOx на
Приложение VI Изчисляване на масовия поток на отработените газове (метод за баланс
Приложение III Спецификации за анализатори, използвани при определяне на
Приложение V Доклад за проверка на базов двигател и данни от проверката
ПРИЛОЖЕНИЯ високоскоростния двигател. NOx оказват неблагоприятно въздействие върху околната среда, потвърди, че съответните двигатели са инсталирани, експлоатирани и поддържани в емисии на NOx, както е описано в правило 13 от АнексVI. Трудностите при установяването с морскитедвигатели и спомагателните дизелови двигатели на изпитателен стенд, където могат точност и целта му е да се направи заключение за емисионните показатели, както и да се съответствие със спецификациите на производителя и че всякакви допълнителни настройки или приложими морскидизелови двигатели отговарят на съответните ограничителни стойности за и, ако има такова, на количеството органичен азот, налично в горивото. Образуването на NOx точност на действителните средни емисии на NOxотморскидизелови двигатели на кораби, са причинявайки подкисляване, образуване на тропосферен озон и еутрофикация и допринасят за
NOx. Като цяло дизеловият двигател с ниска скорост има тенденция да образува повече NOx от съответствие с правило 13 от АнексVI на този начален етап е съществена характеристика на компресия, висока скорост на подаване на гориво и т.н.), толкова по-голямо е образуването на
Администрациите се насърчават да оценяват показателите по отношение на емисиите от висока е температурата на горене (напр. високо пиково налягане, коефициент на висока признати при формулирането на прост, практически набор от изисквания, в които са да се извършват точни тестове при правилно контролирани условия. Установяването на
Целта на настоящияКодекс е да осигури задължителни процедури за тестване, преглед и този Кодекс. Последващото изпитване на борда на кораба може да бъде ограничено по обхват и също е функция от времето, през което азотът и излишният кислород са изложени на високите освидетелстване на морски дизелови двигатели, които ще позволят на производителите на такива двигатели, на корабопритежателитеи на Администрациите да гарантират, че всички
5
температури, свързани с процеса на изгаряне в дизеловия двигател. С други думи, колкото по- определени средствата за осигуряване на съответствие с допустимите норми за емисии на NOx.
неблагоприятните ефекти върху човешкото здраве в световен мащаб.
Приложение VIII Прилагане на метода за директно измерване и наблюдение ..................... 93 двигателя ............................................................................................................................................. 90
4
на въглерода)………………………………………………….……………………………………..85
Приложение VII Контролен списък относно метода за проверка на параметрите на на съставните части, d = суха или w = мокра) ppm/% (V/V)
единица
Символ Термин Мерна
Ha Абсолютна влажност на входящия въздух (g вода / kg сух въздух) g/kg
ЕCO2 Намаляващ показанията ефект на CO2 в NOx анализатор %
EH20 Намаляващ показанията ефект на водата в NOx анализатор %
ЕNOx Ефективност на конверторa за NOx %
A/Fst Стехиометрично отношение въздух: гориво
1
E02 Корекционен фактор на кислородния анализатор
1 λ Фактор на излишния въздух: кг сух въздух / (кг гориво . A / Fst)
1 ƒa Параметър на условието за изпитване
1 ƒc Въглероден фактор
1
отработените газове на суха база
1
отработените газове на мокра база
1
(вж. глава 5, глава 6, Приложение IV и Приложение VI към този Кодекс)
Cx Концентрация в отработените газове (с постпозиционирани означения
Символи и индекси за термини и променливи
ƒfd Специфичен за горивото фактор за изчисляване на дебита на
ƒfw Специфичен за горивото фактор за изчисляване на дебита на
Таблица 3 модификации не влошават показателите по отношение на емисиите, установени при
Таблици 1, 2, 3 и 4 по-долу обобщават съкращенията, индексите и символите, използвани в този Кодекс, включително спецификации за аналитичните уреди в приложение
III, изисквания за калибриране на аналитичните уреди, съдържащи се в приложение IV, емисиите на газове от дизелов двигател и газове за калибриране и еталониране, разгледани в приложение VI към този Кодекс и символите, използвани по отношение на данните за бордови
.2 Таблица 2: съкращения за анализите, използвани при измерването на емисиите на газ
.1 Таблица 1: символи, използвани за представяне на химичните компоненти на
.3 Таблица 3: символи и индекси на термини и променливи, използвани в глава 5, глава формулите за изчисляване на тегловен дебит на газовете, който се съдържа в глава 5 и
.4 Таблица 4: символи за състава на горивото, използвани в глава 5 и глава 6 и
Символи и съкращения на химичните компоненти от дизелови двигатели, както е посочено в приложение III към този Кодекс;
първоначално изпитване и освидетелстване от производителя.
Таблица 1
6, приложениеIV и приложение VI към този Кодекс; и
Символ Дефиниция
Съкращения, индекси и символи приложение VI към този Кодекс.
проверки в глава 6.
този Кодекс;
7
nd Скорост на двигателя min-1
ntrub Скорост на турбокомпресора min-1 измерено на същото физическо място като измерванията за Pb и Ra kPa
Pb Общо барометрично налягане kPa
Pc Налягане на постъпващия въздух kPa
Pr Налягане на водната пара след охлаждаща баня на системата за анализ kPa
* Pa /100 kPa
Psc Налягане на наситените пари на постъпващия въздух kPa
P Некоригирана спирачна мощност kW монтирани за изпитването и неизисквани от ISO 14396 kW обороти на двигателя при тестови условия kW
Hsc Влажност на постъпващия въздух g/kg
%O2I Процент на кислородни смущения на HC анализатор %
i Индекс, обозначаващ индивидуален режим
1 khd Корекционен коефициент на влажност за NOx за дизелови двигатели
1
kwa Сух до мокър корекционен коефициент за входящия въздух
1
газове
1
Ps Сухо атмосферно налягане, изчислено по следната формула: Ps = Pb - Ra
kwr Сух до мокър корекционен коефициент за необработените отработени определено с помощта на температурна стойност за входящия въздух,
Paux Декларирана обща мощност, погълната от спомагателни устройства,
Pm Максимална измерена или декларирана мощност при изпитваните
Налягане на наситените пари на входящия въздух на двигателя,
Pa
6
Съкращения за анализи за измерване на газообразни емисии на дизелов двигател
HFID Загряван пламъчен йонизационен детектор
NDIR Недисперсионен инфрачервен анализатор (вж. Приложение III към този Кодекс)
HCLD Загряван хемилуминесцентен детектор
C02 Въглероден двуоксид
ZRDO Сензор за циркониев двуоксид
CLD Хемилуминесцентен детектор
CO Въглероден оксид
Таблица 2
N02 Азотен двуоксид
HC Въглеводороди
NOx Азотни оксиди
ECS Електрохимичен сензор
PMD Парамагнитен детектор
NO Азотен оксид
O2 Кислород
C3H8 Пропан
CH4 Метан
H20 Вода
1.1.1 Целта на този Технически кодекс за контрол на емисиите на азотни оксиди от морскидизелови двигатели, наричан по-долу „Кодексът“, е да уточни изискванията за
1.2.3 За целите на този Кодекс даден двигател се счита за експлоатиран в съответствие с приложимата нормаза NOx от правило 13, ако може да се докаже, че претеглената стойност на изпитване, прегледи и освидетелстване на морскидизелови двигатели, за да се гарантира, че те
1.2.2 За целите на прилагането на този Кодекс Администрациите имат право да делегират всички функции, изисквани от Администрацията съгласно този Кодекс, на отговарят на нормитеза емисии на азотни оксиди (NOx) от правило 13 наАнексVI. Всички организация, упълномощена да действа от името на Администрацията. Във всеки случай, изисквания, приложими за съответствието на даден двигател с приложимите норми за емисии
1.2.1 Настоящият Кодекс се прилага за всички морскидизелови двигатели с мощност над 130 kW, които са монтирани или са проектирани и предназначени за монтаж на борда на кораб, предмет на АнексVI и за които се прилага правило 13. По отношение на изискванията за прегед и освидетелстване съгласно правило 5, настоящият Кодекс разглежда само тези
Администрацията поема пълната отговорност за прегледите и освидетелстването.
препратки към правилата в този Кодекс се отнасят до АнексVI.
Общи положения
Глава 1
1.2 Приложение
1.1 Цел от NOx.
единица
Символ Термин Мерна
rh Фактор на реакция към въглеводороди
1 ρ Плътност кг/м3
qmgas Тегловен дебит на отделни газове г/ч
Tcaclin Охладител на постъпващ въздух, температура на входа на охлаждащата °C
Tcaclout Охладител за постъпващ въздух, температура на изхода на °C
TExh Температура на отработените газове °C
TFuel Температура на горивото °C
TSea Температура на морската вода °C
qmad Тегловен дебит на входящия въздух на суха основа кг/ч
qmaw Тегловен дебит на входящия въздух на мокра основа кг/ч
qmew Тегловен дебит на отработени газове на мокра основа кг/ч
qmf Тегловен дебит на горивото кг/ч
Ra Относителна влажност на входящия въздух % двигателя K
7sc Температура на постъпващия въздух K
TSCRef Референтна температура на постъпващия въздух K
Символ Термин Мерна единица
s Разположение на горивната камера
Ta Температурата на постъпващия въздух, определена на входа на
Символи за състава на горивото
Таблица 4 на емисиите, не се счита за „съществена модификация“, независимо дали са емисиите от NOx от двигателя е в рамките на тези нормипри първоначалното освидетелстване, метод съгласно правило 13.7.1.1 или освидетелстванесъгласно правило 13.7.1.2 не
.2 За двигатели, монтирани на кораби, построени преди 1 януари 2000 г., времево калибриране на двигателя). Инсталирането на освидетелстван одобрен гориво, на въздушни системи, промени в конфигурацията на горивната камера или посочени в Техническото досие на двигателя, което не променя характеристиките значителна модификация означава всяка модификация, която увеличава установена в правило 13. Рутинна подмяна на компонентите на двигателя с части, съществуващите емисионни характеристики на съответния двигател, установени
1.3.1 Емисии на азотни оксиди (NOx) означава общата емисия на азотни оксиди, изчислена като обща претеглена емисия на NO2 и определена с помощта на съответните цикли потенциално може да доведе до надвишаване на приложимата нормаза емисии, чрез опростения метод на измерване, както е описано в т. 6.3, които надвишават
.1 За двигатели, монтирани на кораби, построени на или след 1 януари 2000 г., съществена модификация означава всяка модификация на двигател, която разрешените норми, посочени в т. 6.3.11. Тези промени включват, но не се ограничават до, промени в експлоатационните или технически параметри на двигателя (напр. смяна на гърбичните валове, на системите за впръскване на
9
1.3.2 Значителна модификация на морски дизелов двигател означава:
при годишни, междинни и подновителни и други изискуеми прегледи.
на изпитване и методи за измерване, както е посочено в този Кодекс.
заменени една или повече части.
1.3 Определения
8
газове
1
WF Тегловен коефициент
1
U Съотношение на плътността на отработените газове и отработените
WALF съдържание на H в гориво % m/m
WBET съдържание на C в гориво % m/m
WGAM съдържание на S в гориво % m/m
WDEL съдържание на N в гориво % m/m
WEPS съдържание на O в гориво % m/m
a моларно съотношение (H/C)
1
1.3.17 Одобрен метод е метод за определен двигател или серияот двигатели, който, когато се прилага към даден двигател, може да гарантира, че двигателят отговаря на
1.3.19 Досие за одобрен метод е документ, който описва одобрения метод и средствата използвани от него за изследване.
1.3.15 Техническодосие е запис, съдържащ всички подробности за параметрите, включително компонентите и настройките на двигателя, които могат да повлияят на емисиите параметрите, включително компоненти и настройки на двигателя, които могат да повлияят на
1.3.16 Дневник за параметрите на двигателя е документът, използван във връзка с метода за проверка на параметрите на двигателя с цел записване на всички промени в
1.3.18 Съществуващ двигател е двигател, който е предмет на правило 13.7.
приложимата нормаза NOx, както е подробно описано в правило 13.7.
от NOx на двигателя, в съответствие с 2.4 от този Кодекс.
емисиите от NOxна двигателя.
1.3.5 Работни стойности са данни за двигателя, като пиково налягане в цилиндъра, температура на отработените газове и др., взети от машинния дневник, които са свързани с
1.3.9 Процедури за проверка на NOxна борда означава процедури (които може да включват изисквания за оборудване),използвани на борда при първоначаленпреглед за освидетелстване или за подновяване на свидетелството, както и при изискуеми годишни или
1.3.6 Свидетелство EIAPP е международнотосвидетелство за предотвратяване замърсяването на въздуха, който се отнася до емисиите от NOx от даден двигател.
1.3.7 Свидетелство IAPP е Международнотосвидетелство за предотвратяване на замърсяването на въздуха от даден кораб.
се счита за съществено изменение за целите на прилагането на правило 13.2 от така както са посочени от заявителя за освидетелстване на двигател и одобрени от
1.3.3 Компоненти са тези взаимозаменяеми части, които оказват влияние върху представянето на емисиите от NOx, идентифицирани по техния номер на дизайна/частите.
междинни прегледи, за да се провери съответствието с някое от изискванията на този Кодекс,
1.3.4 Настройка означава промяна в настройките на регулируема характеристика, влияеща върху представянетона емисиите от NOx на двигателя.
1.3.8 Администрация–понятието има същото значение, като в член 2, алинея (5) от MARPOL 73.
представянето на емисиите от NOx. Тези данни зависят от натоварването.
Анекс VI..
Администрацията.
11
трябва да бъдат изпълнени само за този режим на работа. Използването на чисто течно гориво,
1.3.10 Морски дизелов двигател означава всеки бутален двигател с вътрешно горене, работещ на течно гориво или с два вида гориво, за който се прилага правило 13, включително основно гориво и само с малко количество течно пилотно гориво, изискванията на правило 13
Когато двигателят е предназначен да работи нормално в газов режим, т.е. с газ като произтичащо от ограничено подаване на газ в случай на повреда, се разглежда като изключение
1.3.11 Номинална мощност означава максималната продължителна номинална изходна мощност, посочена на табелката с данни и в Техническото досие на морския дизелов
1.3.12 Номинална скорост означава оборотите на коляновия вал в минута, при които се получава номиналната мощност, както е посочено на табелката с данни и в Техническото досие
1.3.13 Спирачна мощност е наблюдаваната мощност, измерена на коляновия вал или негов еквивалент, когато двигателят е оборудван само със стандартните помощни средства,
10
по време на пътуването до следващото подходящо пристанище за отстраняване на повредата.
.1 инсталиран на борда и свързан с оборудването, задвижвано от двигателя; и
.2 е в експлоатация за изпълнение на целта на оборудването.
1.3.14 Бордови условия означават, че двигателят е:
двигател, за който се прилага правило 13 и този Кодекс.
необходими за работата му на изпитвателния стенд.
бустер/комбинирани системи, където е приложимо.
на морския дизелов двигател.
.2 емисиите му от NOx да бъдат измерени на изпитвателен стенд в съответствие с
.3 да бъде предварително освидетелстван от Администрацията, както е
2.2.2 За предварителното освидетелстване на серийно произведени двигатели, в зависимост от одобрението на Администрацията, може да се приложи концепцията за компоненти, настройки и работни стойности на NOx, откакто са били последно
.5 метод на преки проверки и наблюдение на борда за потвърждаване на семейство двигатели или група двигатели (вж. глава 4). В такъв случай проверката, посочена в освидетелствани двигатели, преминали първоначални прегледи за
.4 опростен метод за проверка на борда с цел потвърждаване на съответствието при подновителен, годишен и междиненпреглед или за потвърждение на вече съответствието само при подновителни, годишни и междинни прегледи, в
2.2.1 Преди монтирането на борда, всеки морски дизелов двигател (индивидуален двигател), с изключение на разрешеното в 2.2.2 и 2.2.4, трябва:
.1 да се настрои така, че да отговаря на приложимата норма за емисии от NOx,
2.2 Процедури за предварително освидетелстване на двигател документирано чрез издаване на Свидетелство EIAPP.
процедурите, посочени в глава 5 от този Кодекс, и освидетелстване,изискуеми съгласно т. 6.3; или изследвани, в съответствие с т. 6.2;
съответствие с т. 6.4.
Тозипреглед трябва да гарантира, че двигателят, монтиран на борда на кораба, включително всички модификации и/или настройки, направени след предварителното освидетелстване, ако е приложимо, отговаря на приложимата нормаза емисии от NOx, съдържаща се в правило 13.Този преглед, като част от инсталирането на двигател, но преди пускането на двигателя в експлоатация.
първоначалния преглед на кораба, може да доведе или до издаване на
.2 Първоначаленпреглед и освидетелстване се провежда на борда на кораба след
.1 Предварителен преглед за освидетелстване, който трябва да гарантира, че двигателят, както е проектиран и инсталиран, отговаря на приложимата норма за емисии от NOx, съдържаща се в правило 13. Ако този преглед потвърди съответствието, Администрацията издава Международосвидетелство за
2.1.1 Всеки морски дизелов двигател, посочен в т. 1.2, освен ако в този Кодекс не е предвидено друго, подлежи на следните прегледи:
Международносвидетелство за предотвратяване замърсяването на въздуха (IAPPCertificate), или до изменение на валидното корабносвидетелство IAPP,
.3 Подновителни, годишни и междинни прегледи, които се провеждат като част от предотвратяване замърсяването на въздуха от двигателя (EIAPPCertificate).
Прегледи и освидетелстване отразяващо инсталирането на нов двигател.
Глава 2
2.1 Общи положения
2.2.3 Методът за получаване на предварителноосвидетелстване за двигател цели да осигури наАдминистрацията възможност да:
да им бъде издадено свидетелствоEIAPP, както ако двигателят е бил предварително т. 2.2.1.2, се изисква само за базовия двигател (двигатели) от семейството двигатели или група
.2 проверява дали всички тествани двигатели, включително, ако е приложимо, тези, които трябва да бъдат доставени в рамките на семейство двигатели или група
Администрацията с искане за проверка на борда (виж т. 2.1.2.2). Кандидатът трябва да докаже
2.2.4 Има двигатели, които поради своя размер, конструкция и график на доставка не могат да бъдат предварително освидетелствани на изпитвателен стенд. В такива случаи производителят на такъв, корабопритежателят или корабостроителят подава заявление до
.3 ако е приложимо, да провери дали даден(и) двигател(и) е представителна извадка на Администрацията, че проверката на борда напълно отговаря на всички изисквания на но не се приема за освидетелстване на семейство двигатели. В никакъв случай не се приемат приеме само за отделен двигател или за група двигатели, представена само от базовия двигател, допусканията за възможни отклонения в измерванията, ако първоначално прегледът се извършва на борда на кораб без валиденпреглед за предварително освидетелстване. За процедурите за преглед, както е посочено в глава 5 от този Кодекс. Такъвпреглед може да се двигатели, преминали тестове за освидетелстване на борда, се прилагат същите процедури, за
13
двигатели, отговарят на приложимите ограничениеяза NOx; и
.1 освидетелства тест на двигателя на изпитвателен стенд;
за семейство двигатели или група двигатели.
освидетелстван на изпитвателен стенд.
двигатели.
борда на кораб всеки път, когато бъде извършено основно преоборудване/ модификация, както е предвидено в правило 13, за да се гарантира, че двигателят отговаря на приложимите норми за емисии от NOx, съдържащи се в правило 13.
.4 Първоначаленпреглед за освидетелстване на даден двигател, се провежда на
Такъв преглед ще доведе до издаване, ако е приложимо, на свидетелство EIAPP и
2.1.2 За да се спазят различните изисквания за прегледи и освидетелстване, описани в т. 2.1.1, в този Кодекс са включени методи, от които производителят на даден двигател, корабостроителят или корабопритежателят, според случая, може да избере, за да измери, прегледитена кораба, изискуемипо правило 5, за да се гарантира, че двигателят
.2 изпитване на борда на двигател, който не е предварително освидетелстван, за комбинирано предварително и първоначално освидетелстване в съответствие с
.1 тестване на изпитвателен стенд за предварително освидетелстване в съответствие
.3 метод за проверка на параметрите на двигателя на борда, използващ данните за компонентите, настройките на двигателя и данните за работата на двигателя, както е посочено в Техническото досие, за потвърждение на съответствието при първоначален, подновителен, годишен и междиненпреглед за вече освидетелствани двигатели или за двигатели, претърпели модификации или корекции на важни
12
изчисли, изпита или провери двигателяпо отношение на неговите емисии от NOx, както следва:
продължава да отговаря напълно на разпоредбите на този Кодекс.
пълните изисквания на изпитвателния стенд от глава 5;
до изменение на свидетелството IAPP.
с глава 5;
.2 Копие от свидетелството(свидетелствата) и копие от доклада от прегледа се изпращат възможно най-скоро на искащата освидетелстване на двигателя която е произведен двигателят, да извърши проверка на двигателя. След като се убеди, че приложимите изисквания на правило 13 са спазени съгласно този Кодекс,
Администрацията на страната, в която е произведен двигателят, издава или
Администрацията на кораба може да поиска от Администрацията на страната, в
.3 Свидетелството, издадено по този начин, трябва да съдържа декларация, че е
.1 Когато двигателят е произведен извън страната, в който ще бъде монтиран,
2.2.9 Насоки по отношение на прегледа преди освидетелстване и самото освидетелстване на морскидизелови двигатели, както е описано в глава 2 от настоящияКодекс, произведен съгласно това освидетелстване и той придружава двигателя през целия му живот,
2.2.8 Издаване на свидетелствоот Администрацията на страната, в която е произведен двигателят са дадени в съответната блок-схема в приложение II към този Кодекс. Ако са налице
2.2.10 Образец на форма за Свидетелство EIAPP е даден в приложение I към този Кодекс.
докато е монтиран на кораб под юрисдикцията на тази Администрация.
несъответствия, с предимство се ползва текстът на глава 2.
разрешава издаването на Свидетелство EIAPP.
издадено по искане на Администрацията.
Администрация.
тествани повторно, за да се установи съответствието с приложимата норма за протокола от прегледа, както е подробно указанов т. 2.4.1.5, описващ и двата теста, двигателят, включително и инсталираното редуциращо устройство, трябва да бъдат
.3 Когато в съответствие с т. 2.2.5.2 ефективността на устройството за редуциране предварителния преглед за освидетелстване, който описва неспособността на
.2 В случаите, когато поради несъответствие с необходимата норма за емисиите е освидетелстване, провеждан с цел издаване на свидетелство EIAPP за този монтаж, монтирано устройство за намаляване на NOx,при прегледа за предварително
.1 Когато дадено устройство за намаляване на NOx трябва да бъде включено в емисии от NOx. В този случай обаче установката може да бъде тествана повторно в протоколът от прегледа се прибавя като допълнение към протокола от
Свидетелството EIAPP, то трябва да бъде признато като компонент на двигателя и съответствие с опростения метод на измерване съгласно т. 6.3. В никакъв случай не за неговото наличие се прави запис в Техническото досие на двигателя. Двигателят двата протокола от прегледите се представят на Администрацията, а данните от двигателя да постигне необходимата стойност на емисиите без устройството. И на NOx се проверява чрез използване на опростения метод за измерване,
.4 Опростеният метод за измерване, използван като част от процеса за доказване на трябва да бъде тестван при прегледза предварително освидетелстване с монтирано се включват в Техническото досие на двигателя.
се приемат допусканията, посочени в т. 6.3.11.
2.2.5 Устройства за намаляване на NOx устройство за намаляване на NOx.
2.3.5 Когато е инсталирано устройство за редуциране на NOx и е необходимо то да отговаря на ограниченията за NOх, една от опциите, осигуряващи готови средства за проверка
2.3.3 Има двигатели, които се нуждаят от окончателна настройка или модификация след предварително сертифициране, за да функционират. В такъв случай може да се използва целия му живот на борда на даден кораб. Техническото досие трябва да съдържа с т. 6.4. Въпреки това, в зависимост от техническите възможности на използваното устройство, концепцията за групата двигатели, за да се гарантира, че двигателят все още отговаря на
2.3.2 След монтажа на борда се определя до каква степен двигателят е бил подложен на допълнителни настройки и/или модификации, които биха могли да повлияят на емисиите от
2.3.1 За двигатели, които не са променяниили модифицирани спрямо първоначалната спецификация на производителя, предоставянето на валидноСвидетелствоEIAPP е достатъчно, на съответствието с правило 13, е методът за директно измерване и наблюдение в съответствие
2.3.4 Всеки морски дизелов двигател, монтиран на борда на кораб, трябва да бъде снабден с Техническо досие. Техническото досие се изготвя от заявителя за освидетелстване на двигателя и се одобрява от Администрацията.Това досие трябва да придружава двигателя през
Свидетелство IAPP, трябва да бъде проверен за модификации и одобрен, като се използват
NOх. Следователно двигателят, след инсталирането му на борда, но преди издаването на
15
след одобрение от Администрацията, могат да се наблюдават и други релевантни параметри.
бордовите процедури за проверка на NOх и един от методите, описани в т. 2.1.2.
за да се докаже съответствие с приложимите норми за NOx.
2.3 Процедури за освидетелстване на двигател:
информацията, посочена в т. 2.4.1.
приложимата норма.
2.2.6 Когато поради промени в конструкцията на компонентите е необходимо да се създаде ново семейство двигатели или група двигатели, но няма наличен базов двигател, конструкторът на двигателя може да подаде молба до Администрацията да използва да бъде одобрено от Администрацията, като се вземат предвид насоките, които при всеки специфичен режим на приложимия цикъл на проверка, така че да се вземат предвид използван за определяне на данните за емисиите на модификация, трябва да бъде в съдържа бордови процедури за проверка на NOx за устройството, за да се двигателя и устройството за редуциране на NOx, с доказана ефективност и не може
2.2.7 За предварително освидетелстване на двигатели в рамките на семейство двигатели или група двигатели се издава Свидетелство EIAPP в съответствие с процедурите, установени
.6 Независимо от тт. 2.2.5.3 и 2.2.5.4, дадено устройство за намаляване на NOx може предварително получените модифицирани данни от тестана базов двигател, като ги променени двигател. Когато трябва да се променят повече от един компонент, комбинираният ефект, произтичащите промени в стойностите на емисиите от NOx. В такива случаи двигателят, съответствие с изискванията на тт. 4.4.6.1, 4А6.2 и 4.4.6.3 с използвания преди това базов от Администрацията, на базовия двигател (двигатели) и на всеки двигател от семейството, изисквани от Администрацията. Техническото досие на двигателя трябва също да
.5 И в двата случая, посочени в тт. 2.2.5.1 и 2.2.5,2, устройството за намаляване на
NOx трябва да бъде включено в Свидетелството EIAPP заедно със стойността на емисиите, получена при включено устройство, както и всички други записи, съответствие в съответствие с т. 2.2.5.2, може да бъде приет само по отношение на
14
се приема за цялото семейство двигатели или за сертифициране на група двигатели.
произтичащ от тези промени, трябва да се докаже с един набор от тестови резултати.
следва да бъдат разработени от Организацията.
гарантира, че то работи правилно.
толкова обременяващи, че да доведат до необосновано забавяне на кораба или да изискват задълбочени познания за характеристиките на определен двигател или специализирани
.4 система от процедури за проверка на NOx на борда, с цел проверка на спазването
.5 копие на съответните данни от първоначалнияпреглед на двигателя, както е приложимите изисквания на правило 13. В същото време процедурите не трябва да бъдат
2.4.2 Като общ принцип, процедурите за проверка на NOx на борда позволяват на извършващия прегледа лесно да определи дали двигателят е останал в съответствие с
.6, ако е приложимо, обозначението и ограниченията за двигателя, когато той е част двигателя, съгласно тези спецификации, ще доведат до съответствието мус
.7 спецификации на онези резервни части/компоненти, които, когато се използват в
.3 пълен отчет за работата на съответния двигател, включително номиналната на ограниченията за емисии отNOx по време на прегледи на борда в съответствие с
2.4.3 Процедурата за проверка на NOx на борда следва да включва един от следните методи:
описано в раздел 2 от приложениеV към този Кодекс;
скорост на двигателя и номиналната мощност;
от семейство двигатели или група двигатели;
измервателни устройства, които не се намират на борда.
.8 Свидетелството EIAPP, ако е приложимо.
приложимата норма за емисии от NOx; и глава 6;
2.3.9 Ако е направена някаква настройка или модификация, която е извън одобрените норми, документирани в Техническото досие, Свидетелството IAPP може да бъде издадено мониторинг на консумацията на това вещество. Техническото досие трябва да предоставя
2.3.6 Когато с цел постигане на съответствие с NOx се въвежда допълнително вещество, като амоняк, урея, пара, вода, добавки към гориво и др., трябва да се осигурят средства за
2.3.8 Ако за всички двигатели, монтирани на борда, е потвърдено, че са в рамките на параметрите, компонентите и регулируемите характеристики, записани в Техническото досие, посочена в правило 13. В случай, че са спазени всички други приложими изисквания на Анекс или модификациите не надвишават приложимата норма за емисии на NOx. При прегледи, двигателите трябва да се приемат за работещи в рамките на приложимата норма за NOx, само, ако е потвърдено, че общата ефективност на емисиите от NOx е в необходимите норми на двигателя след предварителното му освидетелстване, пълен опис на тези настройки или проведени след първоначалнияпреглед на двигателя, алтернативно може да се използва метод изпитвателния стенд за съответното одобрение на група двигатели, показващо, че настройките достатъчно информация, за да позволи готов начин за доказване, че консумацията на такива
2.3.7 Когато методът за проверка на параметрите на двигателя съгласно т. 6.2 се използва за проверка на съответствието, ако са направени някакви настройки или модификации чрез: опростено измерване на борда в съответствие с т. 6,3; или препратка към проверка на допълнителни вещества е в съответствие с постигането на съответствие с приложимите норми за директно измерване и наблюдение в съответствие с т. 6.4, одобрен от Администрацията.
модификации се прави в Дневника за параметрите на двигателя.
VI, на кораба трябва да се издаде Свидетелство IAPP.
за NOx.
преглед на двигателя на борда, всяка от трите процедури може да се прилага за проверка на
.1 метод за проверка на параметрите на двигателя в съответствие с т. 6.2, за да се двигателя, или могат да бъдат резултат от непрекъснато наблюдение и съхранение на данни.
провери дали компонентите на двигателя, настройките и работните му стойности не корабопритежателят може да избере кой от методите, одобрени в Техническото досие, да бъде или да бъде приложена като алтернатива на процедурата, заложена в това досие. След това
2.4.5 В допълнение към метода, посочен от производителя на двигателя,указан в Техническото досие и одобрен от Администрацията за първоначално освидетелстване на двигателя, корабопритежателят има възможност за директно измерване на емисиите на NOx в
Данните трябва да са актуални (взети през последните 30 дни) и трябва да са получени с
2.4.4 При обмисляне кои процедури за проверка на NOx на борда трябва да бъдат включени в Техническото досие на двигателя, за да се провери дали той съответства на приложимата норма
NOx на борда, както е посочено в т. 6.1. Въпреки това процедурите, свързани с прилагания за емисии на NOx, по време на необходимите проверки на борда, различни от първоначалния записани с други експлоатационни данни на двигателя и в целия диапазон на работа на метод, трябва да бъдат одобрени от Администрацията. Ако методът се различава от метода на съответствие с т. 6.4. Такива данни могат да бъдат събрани под формата на проверки на място, процедурата на метода трябва или да бъде добавена като изменение на Техническото досие, процедурата за проверка, посочен в Техническото досие, както е първоначално одобрено,
17
са се отклонили от спецификациите в Техническото досие на двигателя;
.3 метод за директно измерване и наблюдение в съответствие с т. 6.4.
.2 опростен метод на измерване в съответствие с т. 6.3; или използван за доказване на съответствие.
помощта на процедурите двигателя, които влияят на неговите емисии от NOx, включително всяко устройство
2.4.1 За да се даде възможност на Администрацията да извършва описаните в т. 2.1. прегледи на даден двигател, Техническото досие на двигателя, изискуемо по т. 2.3.4, трябва да глава 2 от настоящияКодекс, са дадени в блок-схемите в приложение II към Кодекса. Когато
.2 идентифициране на пълния набор от допустими настройки или алтернативи за
.1 идентификация на онези компоненти, настройки и работни стойности на
2.3.10 Администрацията може по свое усмотрение да съкрати или намали всички части на прегледа на борда, в съответствие с този Кодекс, за двигател, който е получил
СвидетелствоEIAPP. Въпреки това, цялиятпреглед на борда трябва да бъде изпълнен за поне един цилиндър и/или един двигател от семейство двигатели или група двигатели, ако е приложимо, и съкращението може да бъде направено само, ако се очаква всички останали цилиндри и/или двигатели да функционират по същия начин като проверения двигател, и/или цилиндър. Като алтернатива на проверката на монтирани компоненти, Администрацията може да проведе тази част от прегледа чрез резервни части на борда, при условие че те са
2.3.11 Насоки по отношение на прегледите и освидетелстването на морскидизелови двигатели при първоначален, подновителен, годишен и междиненпреглед, както е описано в
16
2.4 Техническодосие и процедури за проверка на NOx на борда съществуват несъответствия, предимство има текстът на глава 2.
или система за намаляване на NOx;
представителни за монтираните компоненти.
съдържа най-малко следната информация:
компонентите на двигателя;
3.1.3 Пределната стойност на емисиите от отработени газове на двигателя, извлечена от формулите, включени в параграфи 3, 4 или 5.1.1 от правило 13, както е приложимо и използват съответните цикли на изпитване и методи за измерване, както е посочено в този след десетичната запетая за двигателя, се посочват върху СвидетелствотоEIAPP на двигателя.
действителната изчислена стойност на емисиите от отработени газове, закръглена до един знак пределната стойност за семейство двигатели или група двигатели въз основа на най-високата скорост на двигателя, която трябва да бъде включена в това семейство двигатели или група двигатели, в съответствие с параграф 3, 4 или 5.1.1 от правило 13, независимо от номиналната
3.1.1 Максимално допустимите норми за допустими емисии от NOx са дадени в параграфи 3, 4, 5.1.1 и 7.4 от правило 13, както е приложимо. Общите претеглени стойности на
3.1.2 Когато двигателят работи на тестови горива в съответствие с т. 5.3, общата емисия на азотни оксиди (изчислена като общата претеглена емисия на NO2) се определя, като се съответствие с процедурите в настоящияКодекс, трябва да бъдат равни или по-малки от
Ако двигателят е двигателот семейство двигатели или група двигатели, това е съответната емисиите на NOX, измерени и изчислени, закръглени до един знак след десетичната запетая, в стойност на емисиите на базовия двигател, която се сравнява с приложимата гранична стойност за тази група двигатели или семейство двигатели. Пределната стойност, посочена тук, е
3.1 Максимално допустими норми за емисии от NOx за морскидизелови двигатели приложимата изчислена стойност, съответстваща на номиналната скорост на двигателя.
Стандарти за емисии на азотни оксиди
Глава 3
Кодекс.
експлоатация на борда. Когато са монтирани устройства за последваща обработка на отработените газове, които влияят на емисиите на NOx, точката (точките) за измерване трябва калибриране и работа в съответствие с одобрените процедури, посочени в ръководството за
10. Данните също така трябва да бъдат коригирани спрямо условията на околната среда и спецификацията на горивото, а измервателното оборудване трябва да се проверява за правилно за тестване, цитирани в този Кодекс. Тези записи за мониторинг се трябва да се съхраняват на борда в продължение на три месеца – за проверка от дадена Страна в съответствие с правило да бъдат разположени след тези устройства.
надвишават приложимата гранична стойност на емисиите на NOx с повече от 50%, освен както
3.2.6, за установяване съответствието с приложимата норма за емисии от NOx, съдържаща се в правило 13.
3.2.1 За всеки отделен двигател или базов двигател от семейство двигатели или група двигатели се прилага един или повече от съответните цикли за проверка, посочени в тт. 3.2.2 до
3.2.3 За двигател, свързан с витла с управляем наклон, независимо от кривата на комбинатора, се прилага изпитвателен цикъл E2 в съответствие с таблица 1.
3.2.2 За морскидизелови двигатели с постоянна скорост за основно задвижване на кораба, включително дизелово електрическо задвижване, се прилага изпитвателен цикъл E2 в скорост на базовия двигател или номиналната скорост на конкретния двигател, както е
3.1.4 В случай на двигател, който трябва да бъде освидетелстван в съответствие с параграф 5.1.1 от правило 13, специфичните емисии във всеки отделен режим не трябва да
19
3.2 Тестови цикли и тегловни коефициенти, които трябва да бъдат приложени
.2 Точката на 10% режим в цикъла на изпитване на C1 съгласнот. 3.2.6.
.1 Точката на режим 10% в изпитвателния цикъл D2 съгласнот. 3.2.5.
.3 Точка на празен ход в тестовия цикъл C1съгласнот. 3.2.6.
посочено в СвидетелствотоEIAPP на двигателя.
съответствие с таблица 1.
следва:
18
3.2.7 Данните за въртящия момент, дадени в тестовия цикъл C1, са процентни стойности, които са съотношението на необходимия въртящ момент към максимално
.3 Ако обявената максимална скорост на въртящия момент е по-голяма от 75% от от номиналната скорост, тогава междинната скорост трябва да бъде 60% от на въртящ момент при пълно натоварване, междинната скорост е декларираната
3.2.8 Междинната скорост за тестовия цикъл C1 се декларира от производителя, като се вземат предвид следните изисквания:
.2 Ако декларираната максимална скорост на въртящия момент е по-малка от 60%
.1 За двигатели, които са проектирани да работят в диапазон от обороти при крива максимална скорост на въртящ момент, ако възниква между 60% и 75% от
Скорост Номинално Междинно Празен ход коефициент 0.15 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.1 0.15
Въртящ 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% Тегловен „Спомагателен двигател с променлива скорост и променлив товар“
възможния въртящ момент при тази зададена скорост за даден режим на проверка.
Тестов цикъл за
Таблица4 номиналната скорост.
номиналната скорост.
цикъл тип
Тестов
C1 (включително дизелово електрическо задвижване и всички витла с управляем наклон)
Тестов цикъл за приложение „Основно задвижване с постоянна скорост“
3.2.4 За основните и спомагателни двигатели, задвижвани от витло, се прилага изпитвателен цикъл E3 в съответствие с таблица 2.
Скорост 100% 100% 100% 100%1 Мощност 100% 75% 50% 25% Тегловен
Скорост 100% 91% 80% 63% Мощност 100% 75% 50% 25% Тегловен коефициент 0.2 0.5 0.15 0.15 „Основен и спомагателен двигател, задвижван със витлото“
Тестов цикъл за
Таблица 2
Таблица 1
Тестов
Тестов цикъл тип E2 цикъл тип E3 претеглени емисии за новото приложение на цикъла на тестване, като използва съответните
3.2.2 до 3.2.6, тогава може да не е необходимо този двигател да преминава през пълния процес на освидетелстване за новото приложение. В този случай производителят на двигателя може да докаже съответствие чрез преизчисляване, като приложи резултатите от измерванията от специфичните режими на първия тест за освидетелстване към изчисляването на общите състояние, междинната скорост обикновено е между 60% и 70% от максималната
3.2.9 Ако производителят на двигателя кандидатства за ново приложение на цикъла на тестване на двигател, който вече е освидетелстван по различен цикъл на тестване, посочен в тт.
.4 За двигатели, които не са проектирани да работят в диапазон на скоростта на кривата на въртящ момент при пълно натоварване при условия на стабилно номиналната скорост, тогава междинната скорост трябва да бъде 75% от
21
коефициенти на тежест от новия тестов цикъл.
номиналната скорост.
номинална скорост.
20
1Има изключения, включително за двигатели с голям обем на цилиндрите, предназначени за приложение тип E2, при които поради трептенето на техните маси и тяхната конструкция, двигателите не могат да работят при производителят на съответния двигателтрябва да подаде заявление до Администрацията, че цикълът на изпитване, ниско натоварване при номинална скорост без риск от увреждане на основните компоненти. В такива случаи до номиналната скорост на двигателя, както се препоръчва от производителя на двигателя и се одобрява от както е даден в таблица 1 по-горе, може да бъде модифициран за режим на мощност от 25% по отношение на оборотите на двигателя. Регулираната скорост на двигателя при 25% мощност трябва да бъде възможно най-близка
3.2.5 За спомагателни двигатели с постоянна скорост се прилага цикълът на изпитване D2 в съответствие с таблица 3.
3.2.6 За спомагателни двигатели с променлива скорост и променлив товар, които не са включени по-горе, се прилага цикъл на изпитване C1 в съответствие с таблица 4.
Скорост 100% 100% 100% 100% 100% Мощност 100% 75% 50% 25% 10% Тегловен
Тестов цикъл за приложение „Спомагателен двигател с постоянна скорост“
коефициент 0.05 0.25 0.3 0.3 0.1
Администрацията. Приложимите коефициенти на тежест на изпитвателния цикъл остават непроменени.
коефициент 0.2 0.5 0.15 0.15
Таблица 3
Тестов цикъл тип
D2 съответствието на продукцията двигатели, за да се увери, че всички двигатели в семейството
4.3.5 За целите на освидетелстването Администрацията трябва да извърши преглед и одобрение на избора на базов двигател, представляващсемейството двигатели, като има възможност да избере различен двигател, както за одобрение, така и за изпитване запечатана или обикновено не е достъпна. Администрацията може да изиска регулируемите значение за емисиите от NOx, съответстват на чертежите, определени като
.2 средствата, чрез които Администрацията ще може да провери по време на
.1 връзката между компоненти от критично значение за емисиите от NOx или преглед дали чертежите, използвани за производството на компоненти от критично идентификационните номера, предложена за семейството двигатели и номерата на характеристики да бъдат настроени на всяка спецификация в рамките на нейния регулируем
4.3.6 Концепцията за семейство двигатели позволява леки корекции на двигателите чрез регулируеми функции. Морскитедизелови двигатели, оборудвани с регулируеми физически наличния диапазон. Една характеристика не се счита за регулируема, ако е характеристики, трябва да отговарят на всички изисквания за всяка настройка в рамките на обхват за освидетелстване или тестване в употреба, за да се определи съответствието с
4.3.7 Преди да издаде одобрение за семейство двигатели, Администрацията трябва да предприеме необходимите мерки, които да осигурят адекватен контрол на съответствието на схемите (и направена ревизия, ако е приложимо), определящи тези компоненти;
продукцията двигатели. Това може да включва, но не се ограничава до:
съответстват на приложимата норма за емисии от NOx.
изискванията.
групата двигатели. По принцип видът на приложението се основава на това дали двигателите
4.1.4 Първоначално производителят на двигателя може по свое усмотрение да определи дали двигателите трябва да бъдат обхванати от концепцията за семейството двигатели или
4.1.3 Концепцията за група двигатели може да бъде приложена към по-малка серия двигатели, произведени за подобно приложение и които изискват незначителни корекции и по време на монтажа на борда не изискват никакви настройки или модификации, които биха
4.1.2 Концепцията на семейството двигатели може да се приложи към всякакви серийно произведени двигатели, за които, чрез техния дизайн, е доказано, че имат сходни
4.1.1 За да се избегнат проверките за освидетелстване на всеки двигател за съответствие с нормите за емисии от NOx, може да се приеме една от двете концепции за одобрение, а характеристики на емисии от NOx, използвани са както е предвидено при производството им и ще бъдат модифицирани след проверка на изпитвателен стенд и до каква степен.
концепции за семейство двигатели и групи двигатели
Одобрение за серийно произведени двигатели;
именно семейството двигатели или концепцията за групата двигатели.
модификации по време на монтажа или при експлоатация на борда.
могли да окажат неблагоприятно влияят на емисиите от NOx.
Глава 4
4.1 Общи положения
4.2 Документация освидетелстван двигател, ще бъдат идентифицирани, както е посочено в които трябва да бъдат използвани за оценка или проверка на ефективността спрямо процедурите, които следвада бъдат изпълнени, за да обхванат случаите, когато
.3 схеми за контрол на ревизията. Когато е предложено от даден производител, че
.4 приложените процедури, които гарантират, че всички резервни части за компоненти от критично значение за емисиите от NOx, поставени на одобреното Техническо досие и следователно ще бъдат произведени в съответствие двигатели. Когато тези ревизии могат да повлияят на емисиите от NOx, средствата, ревизиите на компоненти от критично значение за емисиите от NOx, определящи тогава съответствието на производствената схема ще трябва да демонстрира производителността на основния двигател, трябва да бъдат посочени заедно с съветването на Администрацията и, когато е необходимо, декларирането на нов ревизията ще повлияе или няма да повлияе на емисиите от NOx. Тези процедури семейството двигатели, могат да бъдат извършени през целия живот на двигателя, обхващат разпределението на номера на схемата, въздействието върху емисиите от NOx и разпоредбата за предоставяне на ревизираните чертежи на
Администрацията, отговорна за първоначалното одобрение на семейството последващите действия, които трябва да бъдат предприети по отношение на идентификационните маркировки на компонентите от критично значение за
23
базов двигател преди въвеждането на тези модификации в експлоатация;
със схемите като определящи за семейството двигатели; или
.5 еквивалентни условия, одобрени от Администрацията.
4.3.8 Ръководство за избор на семейство двигатели определящи семейството двигатели;
4.2.1 Цялата документация за освидетелстване трябва да бъде попълнена и подпечатана от надлежно упълномощения орган, в зависимост от конкретния случай. Тази документация трябва да включва също всички условия, включително подмяна на резервни части, за да се от NOx. Този двигател като цяло трябва да има най-високото ниво на емисии от NOx сред високи емисии от NOx и кои двигатели трябва да бъдат избрани за проверки с цел
4.3.4 Въз основа на тестове и инженерна преценка производителят трябва да предложи кои двигатели да бъдат причислени към семейство двигатели, кои двигатели произвеждат най-
4.2.2 За двигател от семейство двигатели или група двигатели, необходимата документация за метода за проверка на параметрите на двигателя е посочена в т. 6.2.2.
същевременно осигурява гаранция, че всички двигатели от семейството двигатели отговарят на
4.3.1 Концепцията на семейството двигатели предоставя възможност за намаляване на броя на двигателите, които трябва да бъдат представени за проверка за одобрение, като изискванията за одобрение. В концепцията на семейството двигатели двигателите с подобни
4.3.3 Процедурата за подбор на базов двигател е такава, че избраният двигател трябва да притежава онези характеристики, които най-неблагоприятно ще повлияят на нивото на емисии
4.3.2 Двигателите, които са серийно произведени и не са предназначени да бъдат модифицирани, могат да бъдат обхванати от концепцията за семейството двигатели.
22
гарантира, че двигателят се поддържа в съответствие с приложимата норма за емисии от NOx.
емисионни характеристики и дизайн са представени от базов двигател.
4.3 Прилагане на концепцията за семейството двигатели всички двигатели от семейството двигатели.
освидетелстване.
- последваща обработка на отработените газове
- рециркулация на отработените газове
.10 различни характеристики:
- катализатор на оксидляване
- впръскване/водна емулсия
- помпа с единичен елемент
- помпа-връзка-впръскване
- редуциращ катализатор
- разпределителна помпа
- система за охлаждане
- впръскване на въздух
- термичен реактор
- капан за частици.
- редова помпа
- помпа - дюза
- газов клапан
4.3.8.1 Семейството двигатели се определя от основните характеристики, които трябва да бъдат общи за всички двигатели от семейството. В някои случаи може да има основни характеристики, но не спецификации, са общи за всички двигатели в рамките на взаимодействие на параметри; тези ефекти трябва също да бъдат взети под внимание, за да се
4.3.8.2 Производителят на двигатели е отговорен за избора на тези двигатели от различните си модели, които иска да бъдат включени в семейството двигатели. Следните гарантира, че само двигатели със сходни характеристики на емисиите на отработени газове са релевантен параметър за някои двигатели поради използвания постъпващ въздух или горивната включени в семейството двигатели, напр. броят на цилиндрите може да се превърне в система, но при други конструкции характеристиките на емисиите на отработени газове могат да бъдат независими от броя на цилиндрите или конфигурацията.
.3 отделен работен обем на цилиндъра:
.1 цикъл на горене:
.2 охлаждане чрез:
дадено семейство двигатели:
- 2-тактов цикъл
- 4-тактов цикъл
- въздух
- масло
- вода между двигателите в това семейство. Ако гамата от двигатели от семейството включва други включва елементи и характеристики на двигателя, за които от опит е доказано, че произвеждат
4.3.10.1 Освидетелстванетовключва списък, който трябва да бъде изготвен и поддържан от производителя на двигателя и одобрен от Администрацията, за всички двигатели и техните
4.3.8.3 Ако има двигатели, които включват други характеристики, за които може да се счита, че влияят на емисиите от NOx отработени газове, тези характеристики трябва да бъдат характеристики също трябва да бъдат идентифицирани и взети предвид при избора на базов
4.3.9.2 Базовият двигател трябва да има най-високата емисионна стойност за приложимия изпитвателен цикъл.
дадено семейство двигатели може да се определи най-добре чрез тестване на втори двигател.
4.3.9.1 Методът за избор на базов двигател за измерване на NOx трябва да бъде съгласуван и одобрен от Администрацията. Методът се основава на избора на двигател, който идентифицирани и взети предвид при избора на двигатели, които да бъдат включени в основа на характеристики, които показват, че може да има най-високите нива на емисии на NOx променливи характеристики, за които може да се счита, че влияят на емисиите от NOx, тези най-високите емисии от NOx, изразени в грамове на киловатчас (g/kWh). Това изисква обстоятелства Администрацията може да заключи, че най-лошият случай на емисии от NOx от задълбочени познания за двигателите в дадено семейство двигатели. При определени
По този начин Администрацията може да избере допълнителен двигател за изпитване въз
25
4.3.9 Ръководство за избор на базовдвигател от семейство двигатели
4.3.10 Освидетелстване на семейство двигатели семейството.
двигател.
-приложимо само в определени случаи, например в комбинация с устройства за
24
.4 брой цилиндри и конфигурация на цилиндрите:
.8 клапан и отвор, конфигурация, размер и брой:
- да бъде в рамките на общо разсейване от 15% пречистване на отработени газове
.5 метод за аспирация на въздух:
- дестилат/остатъчно гориво
- аспирация под налягане
.9 тип горивна система:
- естествена аспирация
- стена на цилиндъра
- цилиндрична глава
- разделена камера
- отворена камера
.7 горивна камера
- два вида гориво
.6 вид гориво:
4.4.5 Преди да издаде първоначално одобрение на група серийно произведени двигатели, Администрацията трябва да предприеме необходимите мерки, за да се увери, че на двигател, кандидатът за освидетелстване на двигателя поема отговорностите на може да упражнява ефективен контрол на съответствието на продукцията двигатели.
Разпоредбитена т. 4.3.7 се прилагат mutatis mutandis към този раздел. Това изискване може да условия. Ако страна, различна от производителя на двигателя, кандидатства за освидетелстване не е необходимо за групи двигатели, създадени с цел модификация на двигателя на борда след
4.4.6.1 Групата двигатели може да бъде дефинирана от основни характеристики и спецификации в допълнение към параметрите, определени в т. 4.3.8 за семейство двигатели.
4.4.6.2 Следните параметри и спецификации са общи за двигателите в рамките на група двигатели:
.2 метод и конструктивни характеристики на системата за зареждане под
.3 метод за охлаждане на системата за зареждане с въздух:
производителя на двигателя, както е посочено в този Кодекс.
4.4.6 Ръководство за избор на група двигатели
.1 диаметъра на цилиндъра и хода;
налягане и отработените газове:
- постоянно налягане;
- пулсираща система;
издаване на СвидетелствоEIAPP.
4.3.10.2 Предварително удостоверение или Свидетелство EIAPP се издава за двигател от семейство двигатели в съответствие с този Кодекс, който удостоверява, че базовиятдвигател спецификации от едно и също семейство двигатели, нормите за техните условия на работа и доказателства за съответствие с правило 13, ако се провери, че инсталираният двигател не е доказателство, че всички двигатели, включени в освидетелстването на семейството двигатели, семейството изисква измерване на някои експлоатационни стойности преди сертифицирането,
4.3.10.4 Ако две или повече Администрации се съгласят да признаят взаимно издадените от тях Свидетелства EIAPP, тогава цяло семейство, освидетелствано от една от тези отговарят на специфичните изисквания за емисии от NOх. Не са необходими допълнителни отговаря на приложимото ограничение за NOх, посочено в правило 13. Когато двигателят от от проверката и измерването на NOх се записва в Свидетелството EIAPP, издадено за модифициран и настройката на двигателя е в рамките на разрешеното в Свидетелствотона
4.3.10.3 Когато базовият двигател на семейство двигатели се тества и газовите емисии се измерват при най-неблагоприятните условия, посочени в този Кодекс и се потвърди, че той
Администрации, ще бъде прието от другите Администрации, сключили това споразумение с
Администрацията, издала първоначалното Свидетелство, освен ако споразумението посочва калибрирането на оборудването, използвано за тези измервания, трябва да бъде в съответствие друго. Свидетелствата, издадени съгласно такива споразумения, са приемливи като prima facie отговаря на приложимите максимално допустими норми за емисии, дадени в т. 3.1, резултатите подробностите и границите за настройки на двигателя, които могат да бъдат разрешени.
конкретния базов двигател и важи за всички двигатели от семейството.
с изискванията на 1.3 от Приложение IV към този кодекс.
семейството двигатели.
изпитателния стенд в рамките на двигателна група след съгласие на заинтересованите страни и
.1 проверка на съответните за емисиите параметри на двигателя, и/или разпоредбите на бордовите процедури за проверка на NOх на двигателя, и/или буталото и впръскващата гърбица, които могат да бъдат характеристики, които влияят
4.4.7.1 Незначителни корекции и модификации в съответствие с концепцията на групата двигатели се допускат след предварително освидетелстване или окончателна проверка на считат за група двигатели. Въпреки това, група двигатели може да бъде приета, ако само един
4.4.6.3 Обикновено, ако критериите, описани в т. 4.4.6.2, не се отнасят до всички двигатели в рамките на потенциална група двигатели, тогава тези двигатели не могат да се данните, предоставени от производителя на двигателя, потвърждават, че мощността на двигателя (kW/цилиндър) и/или номиналната скорост трябва да бъдат
.6 номинална мощност при номинална скорост. Разрешените диапазони на
.5 конструктивни характеристики на системата за впръскване на гориво,
4.4.7 Указания за допустимо регулиране или модификация в рамките на група двигатели коригираният или модифициран двигател отговаря на приложимата норма за
.4 конструктивни характеристики на горивната камера, които оказват влияние
27
декларирани от производителя и одобрени от Администрацията.
от тези критерии не е общ за всички двигатели в бъдещата група.
- с/без охладител за постъпващия въздух;
одобрение от Администрацията, ако:
върху емисиите на NOх на емисията на NOх и
4.3.10.5 Ако базовият двигател от семейство двигатели трябва да бъде освидетелстван в съответствие с алтернативен стандарт или различен цикъл на проверка от разрешения в този
Кодекс, производителят трябва да докаже на Администрацията, че среднопретеглените емисии
4.4.1 Двигателите от група двигатели обикновено изискват настройка или модификация, за да отговарят на условията на работа на борда, но тези настройки или модификации не трябва разрешена индивидуална настройка или модификация на двигателя след измерване на реши да извърши модификации на редица подобни двигатели от тезина собственика, на NOх за съответното проверяване попадат в съответните гранични стойности съгласно
4.4.3 По принцип концепцията за групата двигатели може да се приложи към всеки тип двигател, имащ същите конструктивни характеристики, както е посочено в т. 4.4.6, но е собственикът може да кандидатства за освидетелстване на група двигатели. Групата двигатели може да се основава на базов двигател, който е тестван на изпитвателния стенд. Типичните приложения са за подобни модификации на подобни двигатели при подобни експлоатационни изпитателния стенд. Гамата двигатели в група двигатели и изборът на базов двигател се
4.4.4 Заявлението за приемане за група двигатели, ако е поискано от производителя на двигателя или от друга страна, се разглежда за одобрение от Администрацията. Ако
4.4.2 Концепцията за група двигатели също така предоставя възможност за намаляване на проверките за одобрение за модификации на двигатели в производство или в експлоатация.
собственикът на двигателя, със или без техническа поддръжка от производителя на двигателя,
26
правило 13 и този Кодекс, преди Администрацията да може да издаде Свидетелство EIAPP.
да водят до емисии от NOx, надвишаващи приложимите норми в правило 13.
4.4 Прилагане на концепцията за група двигатели съгласува и одобрява от Администрацията.
трябва води до стойност на емисиите, която би надвишила приложимата норма за емисии на
EIAPP. В никакъв случай ефектът от допустимите отклонения от референтните условия не референтни условия трябва да бъде посочена в 1.9.6 от допълнението към сертификата за двигатели. Получената коригирана среднопретеглена стойност на емисиите на NOx при
NOx, както се изисква от правило 13. Методът, използван за избор на базовия двигател, който да представлява групата двигатели, референтните стойности и приложените отклонения се
4.4.9.1 Изискванията на т. 4.3.10 се прилагат mutatis mutandis към този раздел.
4.4.9 Сертифициране на група двигатели съгласуват и одобряват от администрацията.
емисии от NOх. Резултатите от изпитвателния стенд на двигателя по отношение на емисиите от NOх могат да бъдат приети като опция за проверка на бордови
4.4.7.2 Примери за настройки и модификации в рамките на група двигатели, които могат да бъдат разрешени, но не се ограничават до описаните по-долу:
.2 измерванията на борда потвърждават, че коригираният или модифициран
- момент на впръскване за компенсиране на разликите в свойствата на горивото, настройки или модификации на двигател в рамките на група двигатели; или
- момент на впръскване за максимално налягане в цилиндъра, двигател отговаря на приложимата норма заемисии от NOх.
- разлики в подаването на гориво между цилиндрите,
- компоненти на инжекционната помпа,
- спецификация на клапана за доставка,
.1 За бордови условия, настройка на:
.2 за представяне, модификация на:
- спецификация на буталото,
- профили на гърбици,
- инжекционни дюзи,
- турбокомпресор,
29
могат да включват, но не само, максимално налягане на горене, налягане на компресия, обратно налягане на отработените газове, температура на постъпващия въздух) за групата двигатели, зададените от производителя еталонни или максимални допустими условия на работа (които преглед за предварително освидетелстване, когато базовият двигател не е настроен към
Първият поръчан двигател може да бъде регистриран като базов двигател. Освен това при
4.4.8.1 Изборът на базов двигател трябва да бъде в съответствие с критериите, посочени в т. 4.3.9, според случая. Не винаги е възможно да се избере базов двигател от група с малък брой двигатели , така както се избира при масово произвежданите двигатели (семейство двигатели).
NOх, които могат да бъдат приети за всички двигатели в рамките на тази група двигатели, без резултатите от демонстрационно изпитване, проведено на един двигател, или евентуално на измерените стойности на емисии на NOx се коригират до определените референтни и тестов двигател, като следва да са посочени ефектите от модификациите върху емисиите от максимални допустими условия въз основа на тестове за чувствителност към емисии на други двигателя. Това е една от основните причини за съществуването на концепцията за група
4.4.7.3 Горните примери за модификации след проверка на изпитвателния стенд се отнасят до важни подобрения на компонентите или работата на двигателя по време на живота на двигатели. След получаване на заявление за осидетелстване,Администрацията може да приеме
28
да се изискват сертификационни измервания на всеки двигател от групата.
4.4.8 Ръководство за избор на базов двигател на група двигатели
- всмукателен и/или изпускателен клапан,
- инжекционна камера,
- горивна камера.
представителни
5.2.2.2 Всички двигатели, когато са оборудвани, както са били предназначени за инсталиране на борда на кораб, трябва да могат да работят в рамките на приложимата норма за
5.2.1.3 За двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на входящия въздух параметърът ƒa се определя съгласно следното:
5.2.2.1 Записват се температурата на охлаждащата среда и температурата на постъпващия въздух.
температура се счита в съответствие с устройството за охлаждане на постъпващия въздух, емисии от NOx от правило 13 при температура на околната морска вода 25°C. Тази референтна
5.2.1.2 За двигатели с атмосферно пълнене и с принудително пълнене по механичен способ параметърът ƒa се определя съгласно следното:
5.2.1.4 За да бъде тестът признат за валиден за одобрение от семейство двигатели, параметърът ƒa трябва да бъде такъв, че:
5.2.2 Двигатели с охлаждане на постъпващия въздух
0.93 ƒa ͳ.0 (3)
(1)
(2)
ps = рь-0,01 * Ra * ра ра по формула (10)
ଵ.ହ
.
௦ ∗ ሺ்ሻ
ଶଽ଼
௦∗ ሺ்ሻ
ଶଽ଼
ƒa = ሺଽଽሻబ.ళ
ƒa = ሺଽଽሻ
5.1.1 Тази процедура се прилага за всяко първоначално тестване за одобрение на морскидизелов двигател, независимо от мястото на това изпитване (методите, описани в 2.1.2.1
5.1.5 По принцип, по време на проверките за емисии двигателят трябва да бъде оборудван със своите спомагателни устройства по същия начин, по който би бил използван на
5.1.6 За много типове двигатели, които попадат в обхвата на този Кодекс, спомагателните устройства, които могат да бъдат монтирани на двигателя в експлоатация, не
5.1.3 Много от процедурите, указани по-долу, са подробни описания на лабораторни методи, тъй като определянето на стойността на емисиите изисква извършване на сложен набор
5.1.4 Тази глава включва методите за тестване и измерване, изпитването и протокола от изпитването като процедура за измерване на изпитвателен стенд, от индивидуални измервания, вместо получаване на единична измерена стойност. По този начин получените резултати зависят кактоот процеса на извършване на измерванията, така и от
5.1.2 Тази глава определя методите за измерване и изчисляване на емисиите на отработени газове от бутални двигатели с вътрешно горене при стационарни условия, необходими за определяне на средната претеглена стойност за емисиите на отработени емисии
Процедури за измерване на емисии от NOx на изпитвателен стенд
Глава 5 двигателя и метода на изпитване.
5.1 Общи положения и 2.1.2.2).
отNOх.
борда.
на температура на охлаждащата вода на входния отвор, съответстваща на охлаждане на постъпващия въздух, работеща с проектирания в експлоатация режим
.2 Междинно охлаждане на сладководна вода към въздушните охладители.
температури на постъпващия въздух (TSCRef), посочени и обосновани от производителя, ако е
.3 За тези инсталации, които не включват охлаждане с морска вода, пряко или непряко, към охладителите с постъпващ въздух, например системи за радиаторно
Съответствието с приложимата норма за NOx трябва да се докаже със системата за
5.2.2.3 Съответствието с приложимата норма за емисии отNOx, както е определено в правило 13, се доказва или чрез проверка, или чрез изчисление, като се използват референтните приложимата норма за NOx трябва да бъде демонстрирано, когато двигателя и
Съответствието с приложимата норма за NOx трябва да се докаже температура на директно охлаждане с морска вода, както е дадено в (.1) по-горе, не показва съответствие с охлаждащите системи с постъпващия въздух, работят според указанията на охлаждане на сладка вода, въздушниохладители за въздух, съответствието с
Забележка: Демонстрация на съответствие при изпитване на базов двигател за система с режима на по-висока температура на постъпващия въздух, присъщ за междинно устройство за
.1 Директно охлаждане на морската вода към въздушните охладители.
31
температурата на околната морска вода от 25°C.
производителя с температура на въздуха 25°C.
охлаждащата вода на входния отвор от 25°C.
охлаждане със сладка вода, както се изисква от раздела.
приложимо за отделната инсталация, както следва:
приложимо.
5.1.7 Когато не е подходящо да се тества даден двигател при условията, определени в т. 5.2.3, например ако двигателят и трансмисията са неразделно цяло, двигателят може да се тества само с поставени други спомагателни устройства. В този случай настройките на
5.2.1.1 Абсолютната температура Ta на входящия въздух на двигателя, изразена в Келвин, се измерва, а сухото атмосферно налягане ps, изразено в kPa, се измерва или изчислява,
5.1.9 Освен ако не е посочено друго, всички резултати от измервания, данни от проверки или изчисления, изисквани от тази глава, се записват в протокола от тестването на могат да бъдат изключени по време на производството или освидетелстването. Поради тази причина емисиите се изразяват въз основа на спирачната мощност, както е определено в т.
оборудване не трябва да надвишават 5% от максималната наблюдавана мощност. Загубите над динамометъра се определят в съответствие с тт. 5.2.3 и 5.9. Загубите от спомагателното
5.1.10 Позоваванията в този Кодекс на термина „постъпващ въздух“ се прилагат еднакво и за продухващ въздух.
5.2.1 Параметър на условията на изпитване и валидност на изпитването за одобрение на семейството двигатели
5.1.8 Всички обеми и обемни дебити трябва да бъдат свързани със стойностите 273 K (0°C) и 101,3 kPa.
30
5% се одобряват от участващата Администрация преди теста.
двигателя в съответствие с т. 5.10.
5.2 Условия за тестване както следва:
1.3.13.
клас DM, се използва корабно остатъчно гориво (RM)съгласно ISO 8217:2005. Горивото се
5.3.1 Характеристиките на горивото могат да повлияят на емисиите на отработени газове от двигателя; по-специално, съдържащият се в дадено гориво азот може да се превърне в
NOх по време на горенето. Следователно характеристиките на горивото, използвано за тестване, трябва да бъдат определени и записани. Когато се използва еталонно гориво, се
ISO 8217: 2005, със свойства, подходящи за типа двигател. В случай, че не се предлага гориво с анализира за неговия състав и всички компоненти, необходими за ясна спецификация и определяне на DM- или RM-клас. Съдържанието на азот също се определя. От горивото,
5.3.4 Двигателите с двойно гориво, използващи течно гориво като главно гориво, трябва да се тестват, като се използва максимално съотношение между течно и газообразно гориво.
5.3.2 Изборът на гориво за проверката зависи от целта на теста. Ако няма подходящо еталонно гориво, се препоръчва да се използва корабно дестилатно гориво (DM), определено в
5.3.3 Температурата на горивото трябва да бъде в съответствие с препоръките на производителя. Тази температура се измерва на входа на помпата за впръскване на гориво, или
5.4.1 Емисиите на газообразни компоненти от двигателя, подаден за проверка, се измерва по методите, указанив приложение III към този Кодекс, които описват използвано по време на тестването на базовия двигател, се взема проба по време на проверка.
както е посочено от производителя, а температурата и мястото на измерване се записват.
Частта гориво, която е течна трябва да отговаря на тт. 5.3.1, 5.3.2 и 5.3.3.
предоставя референтният код или спецификации и анализът му.
5.4 Измервателно оборудване и данни за измерване
5.3 Тестови горива
5.2.3.1 Основата на измерването на специфичните емисии е некоригирана спирачна мощност, както е определено в тт. 1.3.11 и 1.3.13. Двигателят трябва да бъде снабден с
5.2.4.2 Ако двигателят е оборудван с вградена система за всмукване на въздух, тя трябва да се използва при проверка.
изключение на двигатели, при които такива спомагателни елементи са неразделна част от помощни средства, необходими за работата му (напр. вентилатор, водна помпа и др.). Ако е
5.2.3.3 Когато спомагателните устройства не са премахнати, мощността, погълната от тях при тестваните скорости, се определя, за да се изчислят настройките на динамометъра, с невъзможно или неподходящо да се монтират спомагателните устройства на изпитвателния стенд, погълнатата от тях мощност се определя и се изважда от измерената мощност на
5.2.3.2 Спомагателните устройства, които не са необходими за работата на двигателя и които биха могли да бъдат монтирани на двигателя, могат да бъдат премахнати за тестването.
5.2.4.1 Използва се система за всмукване на въздух в двигателя или система за изпитване в работно помещение, представяща ограничение за всмукване на въздух в рамките на
±300 Pa от максималната стойност, посочена от производителя на пречиствател за чист въздух двигателя (например охлаждащи вентилатори за двигатели с въздушно охлаждане).
при скорост на номинална мощност и пълно натоварване.
5.2.4 Система за входящ въздух на двигателя
5.2.5 Изпускателна система на двигателя
Вижте също тт. 5.1.5 и 5.1.6.
5.2.3 Мощност двигателя.
5.4.5.2 Инструментите за измерване на въртящ момент и скорост трябва да позволяват точността на измерване на мощността на вала в рамките на зададените граници. Може да са
5.4.5.1 Динамометърът се използва при двигатели с адекватни характеристики за извършване на подходящия цикъл на проверка, описан вт. 3.2.
5.4.2 Други системи или анализатори могат да бъдат приети, след одобрение отАдминистрацията, ако дават резултати, еквивалентни на тези на оборудването, посочено в т.
5.4.1. При установяване на еквивалентност трябва да се докаже, че предложените алтернативни системи или анализатори ще дадат еквивалентни резултати, като посочените чрез използване на
5.4.3 Въвеждането на нова система за определянето на еквивалентност се основава на изчисляване на повторяемостта и възпроизводимостта, както е описано в ISO 5725-1 и ISO концентрациите на отработени газове от дизелов двигател по отношение на изискванията,
5.4.4 Този Кодекс не съдържа подробности за оборудването за измерване на дебита, налягането и температурата. Вместо това, изискванията за точност на такова оборудване, необходими за провеждане на тестване за емисии, са дадени в т. 1.3.1 от приложениеIV към признати национални или международни стандарти, когато се използват за измерване на
33
препоръчителните аналитични системи за газовите емисии.
5725-2, или всеки друг сравним признат стандарт.
5.4.5 Спецификация на динамометъра необходими допълнителни изчисления.
посочени в т. 5.4.1.
този Кодекс.
устройството за последваща обработка на отработените газове трябва да бъде същото, като в от използваните тръби към входа на разширителния сектор на устройството за последващо
±650 Pa от максималната стойност, посочена от производителя при скоростта на номинална третиране. Разстоянието от изпускателния колектор или изхода на турбокомпресора до бордовата конфигурация, или в рамките на спецификациите за разстояние на производителя.
Обратното налягане или ограничението на отработените газове трябва да следва същите
5.2.5.1 Използва се изпускателна система на двигателя или система за изпитване в работно помещение, която представлява противоналягане на отработените газове в рамките на мощност и пълното натоварване. Изпускателната система трябва да отговаря на изискванията
5.2.5.4 Когато инсталацията на изпитвателния стенд предотвратява регулиране на обратното налягане на отработените газове, както се изисква, ефектът върху емисиите отNOх се
5.2.5.3 Ако двигателят е оборудван с устройство за последващо третиране на отработените газове, изпускателната тръба трябва да има същия диаметър като на най-малко 4 демонстрира от производителя на двигателя и с одобрението на Администрацията стойността
5.2.5.2 Ако двигателят е оборудван с вградена изпускателна система, тя трябва да се използва при проверка.
5.2.6.1 Трябва да се използва система за охлаждане на двигателя с достатъчен капацитет за поддържане на двигателя в нормални работни температури, предписани от производителя.
32
за вземане на проби за отработени газове, както е посочено в т. 5.9.3.
критерии, както по-горе, и може да се настрои с клапан.
на емисиите надлежно се коригира, ако е необходимо.
5.2.6 Охлаждаща система
5.9.1.3 В случай на двигател с принудително пълнене, условията за ограничаване на всмукване на въздух се приемат като условие с входящ филтър за чист въздух и система за
5.9.1.2 Обработката на ограничението на всмукване на въздух (двигатели с атмосферно пълнене) или налягането на постъпващия въздух (двигатели с турбокомпресор) и обратното
5.7.1 Анализаторите за определяне на газообразните емисии трябва да отговарят на спецификациите, посочени в приложение III към този Кодекс.
Администрацията, да бъдат изключени, ако тяхното изключване се основава на добра
5.8.1 Всеки аналитичен уред, използван за измерване на газообразните емисии на двигателя, се калибрира в съответствие с изискванията на Приложение IV към този Кодекс.
необходими за поддържане на точността на някои системи, могат, със съгласието на
5.9.1.1 Подробни описания на препоръчаните системи за вземане на проби и анализ се съдържат в тт. 5.9.2 до 5.9.4 и приложение III към този Кодекс. Тъй като различни координиране на функциите на съставните системи. Други компоненти, които не са превключватели, могат да се използват за предоставяне на допълнителна информация и данни. Допълнителни компоненти, като инструменти, клапани, соленоиди, помпи и конфигурации могат да дадат еквивалентни резултати, не се изисква точно съответствие с тези налягане на отработените газове трябва да бъде в съответствие съответно с тт. 5.2.4 и 5.2.5.
5.8 Калибриране на аналитичните уреди
5.9 Изпитвателен пробег
5.9.1 Общи положения инженерна преценка.
5.4.5.3 Точността на измервателното оборудване трябва да бъде такава, че да не бъдат превишени максималните допустими отклонения, посочени в т. 1.3.1 от приложение IV към
5.5.1 Дебитът на отработените газове се определя по един от методите, посочени в тт. 5.5.2, 5.5.3 или 5.5.4.
5.5.2.1 Този метод включва директно измерване на дебита на отработените газове чрез разходомерна дюза или еквивалентна измервателна система и трябва да бъде в съответствие с
5.5.3.1 Методът за определяне на дебита на емисиите на отработени газове с помощта на метода за измерване на въздуха и горивото се провежда в съответствие с признат предпазни мерки за избягване на грешки в измерването, които ще доведат до грешки в
5.5.3.2 Това включва измерване на въздушния поток и потока на горивото. Използват се разходомери за въздух и разходомери за гориво с точност, определена в т. 1.3.1 от приложение
Забележка: Директното измерване на газовия поток е трудна задача. Вземат се
5.5 Определяне на дебита на отработените газове
5.5.3 Метод за измерване на въздух и гориво:
5.5.2 Метод за директно измерване:
признат международен стандарт.
международен стандарт.
стойността на емисиите.
IV към този Кодекс.
този Кодекс.
няма място, което отговаря на двете спецификации, алтернативно местоположение на сонда за в непосредствена близост и разделени към различните анализатори. Трябва да се внимава да не
5.9.2.2 За необработените отработени газове пробата за всички компоненти може да бъде взета с една сонда за вземане на проби или с две сонди за вземане на проби, разположени
5.9.2.1 Аналитичната система за определяне на газовите емисии в необработените отработени газове се основава на използването на анализатори, дадени вт. 5.4.
принудително пълнене, работеща в границите, както е декларирано или предстои да бъде течението от изхода на системата за отработени газове. За къса изпускателна система, която се кондензират отработените компоненти (включително вода и сярна киселина) в нито една
5.9.3.1 Сондите за вземане на проби за газообразните емисии се монтират на разстояние най-малко 10 пъти диаметъра на тръбата след изхода на двигателя, турбокомпресора или установено, за семейството двигатели или група двигатели, която да бъде представена от
5.9.2.3 Спецификациите и калибрирането на тези анализатори трябва да бъдат посочени съответно в приложения III и IV.
последното устройство за последваща обработка, в зависимост кое е най-отдалечено, но също така и най-малко 0,5 m или 3 диаметъра (което от двете е по-голямо) на тръбите нагоре по
35
5.9.2 Основни компоненти на отработения газ: CO, CO2, HC, NOx и O2
5.9.3 Вземане на проби от газообразни емисии проба подлежи на одобрение от Администрацията.
резултата от изпитването на базовия двигател.
точка на аналитичната система.
отговаря на спецификациите от приложение III към този Кодекс, а общата система трябва да отговаря на спецификациите за точност на потока на отработените газове, както дадени в
5.5.3.4 Измервателят на въздушния дебит трябва да отговаря на спецификациите за точност от приложение IV към този Кодекс; използваният анализатор на CO2 трябва да
5.5.4.1 Този метод включва изчисляване на тегловния дебит на отработените газове от разходване на гориво, състава на горивото и концентрациите на отработените газове, измервателни уреди, необходими за определяне на емисионните характеристики на NOx на двигателя, например измерването на пиково налягане в цилиндъра или постъпващия въздух, използвайки метода на въглеродния баланс, както е посочено в приложение VI към този трябва да бъдат съвместими със стандартите, признати от Администрацията и да отговарят на
5.6 Допустими отклонения на уредите за измерване на параметри, свързани с двигателя и други съществени параметри
5.6.1 Калибрирането на всички измервателни уреди, включително измервателните уреди, подробно описани в приложение IV към този Кодекс, както и допълнителни
34
5.5.3.3 Дебитът на отработените газове се изчислява, както следва:
5.7 Анализатори за определяне на газообразните компоненти изискванията, посочени в т. 1.3.1 от приложение IV към тозиКодекс.
5.5.4 Метод на потока на горивото и въглеродния баланс
qmew = qmaw + qml (4)
приложение IV към този Кодекс.
Кодекс.
на данни се използва минимална честота на вземане на проби от 3 на минута. Измерените
5.10.1 За всеки отделен двигател или базов двигател, тестван за установяване на семейство двигатели или група двигатели, производителят на двигателя трябва да изготви близкото цяло число. Измерените концентрации на CO2 и O2 трябва да бъдат записани като или
5.9.8.1 Оборотите на двигателя, натоварването и други съществени параметри се измерват във всеки режим само след стабилизиране на двигателя. Дебитът на отработените
5.9.9.1 След проверката на емисиите, реакциите на нулиране и калибриране на анализите се проверяват повторно, като се използва нулиращ газ и същия обхват, използван
. 1 разликата между реакциите на нулиращия газ преди и след теста е по-малка от 2% от
.2 разликата между реакциите на калибриращ газ преди и след изпитването е по-малка
5.9.9.2 Корекцията на нулиращия и калибриращ газ не се прилага към резултатите от анализа, записани в съответствие с 5.9.7.
концентрации на CO, HC и NOx трябва да бъдат записани като ppm (или еквивалент) към най- еквивалентни на % до не по-малко от два знака след десетичната запетая.
от 2% от първоначалната концентрация на калибриращ газ.
първоначалната концентрация на еталонен газ; и преди измерванията. Тестът се счита за приемлив, ако:
5.9.9 Повторна проверка на анализаторите газове се измерва или изчислява и записва.
5.9.8 Условия на двигателя
5.10 Протокол от теста било допустимо да се вземе проба от една група, която да представлява средната емисия на отработени газове, при условие че може да бъде доказано пред Администрацията, че емисиите случай на многоцилиндров двигател с отделни групи колектори, е допустимо да се вземе проба от всяка група поотделно и да се изчисли средната емисия на отработени газове. Освен това би
5.9.3.6 Входът на сондата трябва да бъде разположен така, че да се избегне поглъщане на вода, която се инжектира в изпускателната система с цел охлаждане, настройка или намаляване от други групи са идентични. Могат да се използват и други методи, подлежащи на одобрение
5.9.3.5 Ако съставът на отработените газове е повлиян от която и да е система за последваща обработка на отработени газове, пробата на отработените газове се взема след това устройство.
пробата е представителна за средните емисии на отработени газове от всички цилиндри. В
5.9.3.2 Температурата на отработените газове трябва да бъде най-малко 190°C при сондата за взимане на проба от HC и най-малко 70°C при сондите за проби за други измерени видове газ, от Администрацията, за които е доказано, че кореспондират на горните методи. За изчисляване
5.9.3.3 В случай на многоцилиндров двигател с разклонен изпускателен колектор, входът на сондата трябва да е разположен достатъчно далеч надолу по течението, за да се гарантира, че
5.9.3.4 Системата за вземане на проби за отработени газове трябва да бъде тествана в съответствие с раздел 4 от приложение IV към този Кодекс.
на емисиите на отработени газове се използва общият тегловен дебит на отработените газове.
когато те са отделени от сондата за вземане на проби от HC.
5.9.4 Проверка на анализаторите на шума.
както е посочено в раздел 1 от приложение V към този Кодекс, оригиналът на протокола от нулирането и калибрирането на обхват. Средните резултати се дават като % до не по-малко от на двигателя и да даде възможност за изчисляване на газовите емисии, включително данните теста се съхранява в картотеката на производителя на двигателя, а завереното копие се
5.12.2.1 Дебитът на отработените газове (qmew) се определя за всеки режим в съответствие с един от методите, описани в тт. 5.5.2 до 5.5.4.
5.11.1 За оценката на газообразните емисии данните, записани най-малко за последните 60 секунди от всеки режим, се осредняват и концентрациите на CO, CO2, HC, NOx и O2 във всеки режим се определят от осреднени записани данни и съответните данни за проверка на протокол от проверка, който да съдържа необходимите данни за пълно определяне на работата два знака след десетичната запетая за видовете CO2 и O2 и като ppm към най-близкото цяло
5.12.1 Окончателните резултати за протокола от теста се определят, като се следват стъпките от тт. 5.12.2 до 5.12.6.
37
5.12.3 Корекция в зависимост от използване на суха/ мокра основа
5.12.2 Определяне на дебита на отработените газове
5.11 Оценка на данните за газообразни емисии
5.12 Изчисляване на газовите емисии съхранява в архива от Администрацията.
число за CO, HC и NOx.
min-1, което от двете е по-голямо, с изключение на ниския празен ход, който трябва да бъде в рамките на допустимите отклонения, декларирани от производителя. Посоченият въртящ
5.9.5.1 Двигателят трябва да бъде изпитан в съответствие с циклите на проверка, определени в т. 3.2. Това отчита вариациите в приложението на двигателя.
5.9.4.1 Анализаторите на емисиите трябва да бъдат настроени на нула и да бъдат калибрирани в съответствие с раздел 6 от приложение IV към този Кодекс.
момент се задържа така, че средният за периода, през който се извършват измерванията, да
5.9.6.1 След приключване на процедурите от тт. 5.9.1 до 5.9.5, последователността на тестването трябва да започне. Двигателят трябва да бъде пуснат във всеки режим, в произволен
5.9.7.1 Когато се стабилизира, резултатът на анализите се записва, както по време на изпитването, така и по време на всички проверки на реакцията на нулиране и калибриране, като се използва система за събиране на данни или лентово записващо устройство. Периодът на малко от 3 минути за всяка проверка на реакцията на нулиране и калибриране. За системите за
5.9.6.2 По време на всеки режим на изпитвателния цикъл след началния преходен период, посочената скорост трябва да се задържат в рамките на ±1% от номиналната скорост или ±3
36
запис не трябва да бъде по-малък от 10 минути при анализ на отработените газове или не по- бъде в рамките на ±2% от номиналния въртящ момент при номиналната скорост на двигателя.
ред, в съответствие със съответните цикли на изпитване, определени в т. 3.2.
5.9.6 Тестова последователност
5.9.7 Резултати от анализа
5.9.5 Тестови цикли събиране
5.12.4.1 Тъй като емисиите на NOx зависят от условията на околния въздух, концентрацията на NOх се коригира за температурата и влажността на околния въздух с факторите в съответствие с т. 5.12.4.5 или т. 5.12.4.6, както е приложимо.
5.12.4 Корекция на NOx за влажност и температура
5.12.3.3 За входящия въздух:
със:
5.12.3.1 Ако емисиите не се измерват на мокра основа, измерената концентрация се преобразува на мокра база съгласно следните формули:
За пълно изгаряне, където дебитът на отработените газове трябва да бъде определен в съответствие с метода за директно измерване вт. 5.5.2 или метода за измерване на въздух и
ƒfw = 0.055594 * WALF + 0.0080021 * WDEL + 0.0070046 * WEPS (8)
Hа е абсолютната влажност на входящия въздух, в g вода на kg сух въздух.
гориво в т. 5.5.3, трябва да се използва някоя от следните формули
Cw =kw * Cd (5)
(7)
(6)
5.12.3.2 За необработените отработени газове:
със:
или промени влажността на входящия въздух и следователно ще се вземе предвид за корекция на
5.12.4.4 Водата или парата, впръсквани във входящия въздух (овлажняване на въздуха), се считат за устройство за контрол на емисиите и следователно не се вземат предвид за корекция на влажността. Водата, която кондензира в охладителя за зареждане на въздух, ще
5.12.4.3 Могат да се използват други формули за корекция, ако те могат да бъдат обосновани, валидирани и одобрени от Администрацията.
Hа = влажността на входящия въздух на входа на въздушния филтър в g вода на kg сух
5.12.4.6 За двигатели със запалване чрез сгъстяване с междинен охладител на въздуха се използва следното алтернативно уравнение:
5.12.4.2 Не се използват други референтни стойности за влажност вместо 10,71 g/kg при референтна температура 25оC.
39
Ta = температурата на въздуха на входа на въздушния филтър в Kелвин;
5.12.4.5 За двигатели със запалване чрез сгъстяване:
където:
влажността.
въздух.
с метода за директно измерване 5.5.2, метода за измерване на въздуха и горивото
.2 Непълно изгаряне, при CO над 100 ppm или HC над 100 ppmC в една или повече измерване на точката на кондензация, измерване на налягането на парите или
5.5.3 и във всички случаи използва се методът на баланс на въглерод 5.5.4 - следва да се използва следното уравнение:
точки на режим, където дебитът на отработените газове се определя в съответствие измерване на измерване суха/мокра колба, като се използват общоприетите
Забележка: Hа може да бъде получено от измерване на относителна влажност,
38
Забележка: Мерната единицата за концентрациите на CO и CO2 в (11) и (13) е %.
Pr = налягане на водната пара след охлаждаща баня на системата за анализ, kPa
+ 8.10525 .10-6 * ta 4 - 3.115221 * 10-8 * ta 5 ) . (101.32 / 760) (10)
Ha= 6.22 * pa * Ra / (Pb - 0,01* Rа * Pa) (9)
pa = (4.856884 + 0.2660089 * ta + 0.01688919 * ta 2 -7.477123 *10-5 * ta
3
pa = налягане на наситените пари във входящия въздух, kPa
fa = температура на входящия въздух, °C; ta = Ta - 273.15
Pr = 0,76 kPa за температура на охлаждащата баня 3°C
Pb = общо барометрично налягане, kPa формули.
Където:
Със:
като %. По отношение на прилагането на формула 18а, тези концентрации трябва да бъдат
Забележка: В случай на измерване на CO2 и O2, концентрацията обикновено се отчита
5.12.5.3 За изчисляването на NOx се използва коефициент на корекция на влажността khd, определен съгласно т. 5.12.4.
5.12.5.4 Измерената концентрация се преобразува към мокра основа съгласно т. 5.12.3, ако вече не е измерена на мокра основа.
5.12.6.1 Емисиите се изчисляват за всички отделни компоненти в съответствие със следното:
qmew = тегловен дебит на отработените газове, kg/h, мокър
khd = коефициент за корекция на влажността на NOx
5.12.6 Изчисляване на специфичните емисии изразени в ppm. 1,0% = 10000 ppm.
където:
и
TSCRef е температурата на входящия въздух във всеки режим, съответстващ на концентрация, получена в съответствие с т. 5.11.1, приложимата стойност на ugas от таблица 5 и температура на морската вода 25°C, както е посочено в т. 5.2.2. TSCRef се определя от
5.12.5.1 Тегловните дебити на емисиите на съответния компонент в необработените отработени газове за всеки режим се изчисляват в съответствие с т. 5.12.5.2 от измерената
За да се вземе предвид влажността в входящия въздух, се добавя следното съображение:
Ако обаче Ha> Hsc, тогава Hsc се използва вместо Ha във формула (17).
HSC ~ влажност на входящия въздух, g вода на kg сух въздух, в която:
psc - налягане на наситените пари на входящия въздух, kPa тегловен дебит на отработените газове в съответствие с т. 5.5.
5.12.5 Изчисляване на тегловните дебити на емисиите
Таблица 5
Tsc c е температурата на входящия въздух;
pc - налягане на mfijcmldyrs въздух, kPa
HSC - 6,22 * psc * 100 / (pc ~ Psc)
производителя.
където:
където:
Paux е мощността на спомагателните устройства, монтирани на двигателя на отделния
5.12.6.2 Коефициентите на тежест и броят на режимите (n), използвани в горното изчисление, трябва да бъдат в съответствие с разпоредбите в т. 3.2.
5.12.6.3 Получената средна претеглена стойност на емисиите отNOх за двигателя, определена по формула (19), след това се сравнява с приложимата норма за емисиите, посочена
41
в правило 13, за да се определи дали двигателят е в съответствие.
Pm е измерената мощност на отделния режим;
qmgas е тегловен дебит на отделен газ;
режим.
ugas = съотношение между плътността на отработения компонент и плътността на
cgas = концентрация на съответния компонент в необработените отработени газове, ppm,
40
Стойностите на u, дадени в таблица 5, се основават на идеалните газови свойства.
Коефициент ugasи специфични за горивото параметри за суров отработен газ
Гориво 1.2943 0.001586 0.000966 0.000479 0.001517 0.001103 * в зависимост от горивото
Газ NOx CO HC CO2
02 pgas kg/m3 2.053 1.250 * 1.9636 1.4277 ** pe Коефициент ugas ***
qmgas= ugas * cgas * qmew (за други газове) (18a)
qmgas = ugas * cgas * qmew * khd (за NOx) (18)
** pe е нормалната плътност на отработените газове
*** при λ= 2, мокър въздух, 273 K, 101,3 kPa
qmgas = тегловен дебит на отделни газове, g/h отработените газове, виж таблица 5
5.12.5.2 Прилагат се следните формули:
мокра където:
6.2.1.7 За двигател, оборудван с устройство за намаляване на NOx, ще е необходимо да се провери работата на устройството като част от метода за проверка на параметрите на двигателя, които влияят на емисиите на отработени газове. Това досие трябва да се провери, за
6.2.2.1 Всеки морски дизелов двигател трябва да има Техническо досие, както се изисква в т. 2.3.4, идентифициращо компонентите, настройките или работните стойности на за последваща обработка, вероятно е в съответствие с приложимата норма за емисии на NOx.
да се гарантира съответствието на двигателя с приложимите норми за NOxемисии към
6.2.2.2 Техническото досие на двигателя трябва да съдържа цялата приложима информация, свързана с характеристиките на NOxвемисиите от двигателя, както и такава
6.2.1.5 Ако се използва електронна система за управление на двигателя, тя трябва да бъде оценена спрямо първоначалните настройки, за да се гарантира, че подходящите параметри
Може да е достатъчно да бъде установено, че настоящото състояние на двигателя съответства
6.2.1.6 За целите на оценката на съответствие с правило 13 не винаги е необходимо да се измерват емисиите отNOx, за да се разбере, че двигателят, който не е оборудван с устройство на посочените компоненти, състояние на калибриране или настройка на параметрите по време на първоначалното освидетелстване. Ако резултатите от метода за проверка на параметрите на двигателя показват, че двигателят най-вероятно съответства на приложимата норма за емисии от NOx, двигателят може да бъде повторно освидетелстван без директно измерване на NOx.
6.2.2 Документация за метод за проверка на параметрите на двигателя работят в нормите „както е произведен двигателя“.
настоящия момент.
двигателя.
.1 метод за проверка на параметрите на двигателя в съответствие с т. 6.2, за да се отговаря на приложимите ограничения заNOx емисии, съдържащи се в правило 13. Такава провери дали компонентът, настройките и работните стойности на двигателя не са
6.1.1 След монтиране на предварително освидетелстван двигател на борда на кораб, всеки морскидизелов двигател трябва да премине бордово проучване за проверка, проведено, както е посочено в тт. 2.1.1.2 до 2.1.1.4, за да се провери дали двигателят продължава да
.1 двигатели, които са получили предварително свидетелство(Свидетелство EIAPP)
6.2.1.1 Двигателите, които отговарят на следните условия, могат да бъдат проверени чрез метод за проверка на параметрите на двигателя:
Процедури за доказване на съответствие с ограниченията за емисии отNOx на проверка на съответствието се определя чрез използване на един от следните методи:
се отклонили от спецификацираните в Техническото досие на двигателя;
.3 метод за директно измерване и наблюдение в съответствие с т. 6.4.
.2 опростен метод на измерване в съответствие с т. 6.3; или
6.2 Метод за проверка на параметрите на двигателя
Глава 6 борда
6.2.1 Общи положения
6.1 Общи положения
6.2.2.3 В зависимост от специфичния дизайн на конкретния двигател, има различни възможни и обичайни модификациите и корекции на борда, влияещи на NOx. Те включват време на предварителното освидетелстване на двигателя или освидетелстване на борда, което относно обозначените компоненти на двигателя, регулируеми характеристики и параметри по
.12 оборудване за намаляване на NOx „емулгираните горива“ (емулсия на гориво
43
.11 оборудване за намаляване на NOx „впръскване на вода“,
.9 охладител за постъпващ въздух, нагревател за въздух,
.5 налягане на впръскването за Common Rail системи,
.1 регулировка на момента на впръскване,
.8 тип и вид на турбокомпресора,
.10 синхронизация на клапаните,
.3 горивонагнетателната помпа,
.7 степен на компресия,
.2 впръскващи дюзи,
.4 камера за гориво, следните параметри на двигателя:
.6 горивна камера, от двете е настъпило първо.
вода),
6.2.1.3 Проверките на компонентите на двигателя, включително проверки на настройките и работните стойности на двигателя, имат за цел да осигурят лесно средство за
Следователно трябва да се използва метод за проверка на параметрите на двигателя, за да се никакви или незначителни настройки или модификации, отговаря на изискванията на
6.2.1.2 Когато дизелов двигател е проектиран да работи в рамките на приложимата норма за емисии от NOx, е много вероятно в рамките на жизнения му цикъл той дапостига съответствиеснормата за емисииотNOx. Приложимата за даден двигател норма за емисии от приложимата норма за емисии отNOx. Когато се изисква измерване на някои експлоатационни в състояние, съответстващо на първоначалното сертифициране от Администрацията, показващо изчисляване на емисионните показатели на този двигател с цел да се провери дали той, без стойности, калибрирането на оборудването, използвано за тези измервания, трябва да бъде в компоненти на двигателя и регулируеми характеристики след последния им
NOx обаче може да бъде нарушена чрез корекции или модификации на този двигателя.
6.2.1.4 Целта на такива проверки е да осигурят готови средства за доказване, че двигателят е правилно настроен в съответствие със спецификацията на производителя и остава на изпитвателния стенд и тези, които са получили свидетелство(СвидетелствоEIAPP) след първоначаленпреглед за освидетелстване в
.2 двигатели, които са претърпели модификации или настройки на определените
42
провери дали той все още е в съответствие с приложимата норма за емисии от NOx.
съответствие с изискванията на приложение IV към този Кодекс.
че е в съответствие с правило 13 според случая.
съответствие с т. 2.2.4; и преглед.
за емисии отNOx, както и че се използват само компоненти от одобрената спецификация, както извършва в съответствие с процедурата, посочена в глава 5. Корекциите за влажност и прегледи, когато е необходимо. Всяко първо тестване на двигател на изпитателен стенд се регулируемите характеристики на двигателя са в допустимия диапазон, посочен в регулируемите характеристики. След това се извършва проверка, която се позовава и на резултатите от проверката на документацията, за да се докаже, че
6.3.1.2 За да се получат реални резултати от тестове за потвърждение на борда и подновяване на Свидетелствотона борда, както и за целите на годишни и междинни прегледи, е зададено в т. 2.4.1.7. Когато в Техническото досие са посочени корекции и/или модификации на спецификация, те трябва да попадат в диапазона, препоръчан от заявителя за температура на околния въздух в съответствие с т. 5.12.4 са от съществено значение, тъй като
6.3.1.1 Описаните в този разделопростени процедури за изпитване и измерване, се прилагат само за тестове за потвърждение на борда и подновяващи, годишни и междинни корабите плават в студени/ горещи и сухи/ влажни климатични състояния, което може да
.2 при необходимост се извършва реална проверка на компонентите на двигателя и
6.2.3.2 Сървейорът/ инспекторъттрябва да има възможност да провери един или всички идентифицирани компоненти, настройки или работни стойности, за да се увери, че двигателят, без никакви , или с незначителни настройки или модификации, отговаря на приложимата норма освидетелстване на двигателя и одобрен от Администрацията.
Техническото досие на този двигател.
6.3 Опростен метод на измерване доведе до разлика в емисиите отNOx.
6.3.1 Общи положения двигателя, трябва да поддържа на борда следната документация във връзка с процедурите за да включва по-малко компоненти и/или параметри, отколкото е посочено в т. 6.2.2.3, в извършване на модификацията. Може да се приемат данни от изпитателния стенд, получени от
6.2.2.4 Действителното Техническо досие на двигателя може, въз основа на препоръките на заявителя за освидетелстване на двигателя и одобрението на Администрацията,
6.2.2.5 За някои параметри съществуват различни възможности за проверка. Както е посочено от Администрацията, корабопритежателят, подкрепен от заявителя за двигателя, даден в приложение VII към този Кодекс, може да бъде достатъчен, за да докаже
6.2.2.7Корабопритежателят или лицето, отговорно за кораба, оборудван с морски дизелов двигател, който трябва да бъде подложен на метод за проверка на параметрите на модификация и нейното влияние върху емисиите на NOx и да се предоставя по време на освидетелстване на двигател, може да избере кой метод да се приложи. Всеки един от или комбинация от методи, изброени в контролния списък за методи за проверка на параметрите на по-нов двигател, който е в рамките на приложимия диапазон на концепцията за групата
6.2.2.6 Техническата документация по отношение на модификация на компонент на двигателя за включване в Техническото досие,трябва да съдържа подробности за тази
.14 оборудване за намаляване на NOx „селективна каталитична редукция“, или
.13 оборудване за намаляване на NOx „рециркулация на отработени газове“,
.15 други параметри, посочени от Администрацията.
зависимост от конкретния двигател и специфичния дизайн.
съответствие.
двигатели.
отношение на работата с корабно остатъчно гориво (RM-клас гориво съгласно ISO 8217: 2005), изпитвателен стенд на двигателя преди освидетелстване. В такива случаи, особено по борда, могат да се приемат резултатите от измерването на разхода на гориво от тест на
6.3.1.4 В практическите случаи често е невъзможно да се измери разходът на течно гориво, след като двигателят е монтиран на борда на кораб. За да се опрости процедурата на отгоривото, взета по време на изпитването, измерването на qmf от проверката на изпитвателния цикъл на изпитване, като абсолютен минимум. Тегловните коефициенти (WF) и броят на се прави оценка със съответен процент на грешка. Тъй като дебитът на горивото, използван при изчислението (qmf), трябва да се съобрази със състава на горивото, определен в проба стенд трябва да бъде коригирано за всяка разлика в нетните калорични стойности между концентрациите на газообразни емисии отNOx и CO2 се измерват в съответствие със съответния
6.3.1.5 Освен ако не е посочено друго, всички резултати от измервания, данни от изпитвания или изчисления, изисквани от настоящата глава, се записват в протокола от
6.3.1.3 Въртящият момент и оборотите на двигателя се измерват, но за да се опрости процедурата, допустимите отклонения на инструментите (вж.т. 6.3.7) за измерване на параметри, свързани с двигателя за целите на проверката на борда, се различават от изпитвателното легло и тестовите горива. Последиците от такава грешка върху крайните допустимите отклонения, разрешени съгласно метода за изпитване на стендове. Ако е трудно директно да се измери въртящият момент, спирачната мощност може да бъде оценена по всякакъв друг начин, препоръчан от заявителя за сертифициране на двигателя и одобрен от
45
измервания на емисии се изчисляват и отчитат с резултатите от измерването на емисиите.
режимите (n), използвани при изчислението, трябва да бъдат в съответствие с т. 3.2.
проверката на двигателя в съответствие с т. 5.10.
Администрацията.
.1 в допълнение към другите проверки се извършва проверка на документацията на параметрите на двигателя и проверка, че тези параметри са в допустимия диапазон,
.1 дневник със записи за параметрите на двигателя, в който трябва да бъдат параметъра (параметрите) на двигателя и тя включва проверка на дневника за
6.2.3.1 Методът за проверка на параметрите на двигателя се извършва, като се използват следните две процедури:
.3 техническа документация за модификация на компонент на двигателя, когато отбелязвани всички промени, включително подмянана подобни части и корекции в
.2 списък с параметри на двигателя на определените за него компоненти и стойности на двигателя, представени от заявител за освидетелстване на двигателя и настройки и/или документацията на зависимите от натоварването работни рамките на одобрените диапазони, направени спрямо компонентите и настройките записват хронологично в дневниказа параметрите на двигателя. Тези описания се допълват с такава модификация е направена на някой от определените компоненти на
6.2.2.8 Описания на всякакви промени, засягащи посочените параметри на двигателя, включително на настройките, подмяната на части и модификациите на частите на двигателя, се
44
всички други приложими данни, използвани за оценка на емисиите отNOx на двигателя.
6.2.3 Процедури за метод за проверка на параметрите на двигателя посочен в Техническото досие на този двигател; и одобрени от Администрацията; и проверка на NOx на борда:
на двигателя;
двигателя.
да бъдат оборудвани с достъпна точка за пробоотбор. Пример за свързващ фланец на точка за възможност за получаване на необходимите данни. Приемниците на всички двигатели трябва трябва да се осигурят подходящи мерки за вземане на проби от отработените газове и
6.3.4.1 Обикновено всички измервания на емисиите се извършват с двигател, работещ скорабнодизелово гориво с ISO 8217: 2005, DM.
6.3.5.2 Монтажът на борда на всички двигатели трябва да бъде такъв, че тези тестове да могат да се извършват безопасно и с минимални смущения за двигателя. На борда на кораба двигател, работещ на корабно остатъчно гориво на ISO 8217: 2005, RM клас. В такъв случай двигателя, или от свободния край, или чрез съотношението, например на скоростта на
6.3.4.2 За да се избегне неприемлива тежест за корабопритежателя, измерванията за потвърждаващи тестове или повторни тестове могат, въз основа на препоръката на заявителя за освидетелстване на двигателя и одобрението на Администрацията, да бъдат разрешени за азотът от горивото и качеството на запалване на горивото могат да окажат влияние върху
6.3.5.1 Общите изисквания, описани в т. 5.9.3, се прилагат и за измервания на борда вземане на проби е даден в раздел 5 от приложение VIII към този Кодекс.
6.3.6 Измервателно оборудване и данни за измерване
6.3.5 Вземане на проби за газообразни емисии емисиите отNOx на двигателя.
6.3.4 Тестови горива разпределителния вал.
6.3.2.1 Таблица 6 изброява параметрите на двигателя, които трябва да бъдат измерени и записани по време на процедурите за проверка на борда.
Символ Параметър Величина
n d , i Обороти на двигателя (в режим i по време на цикъла) min-1 време на цикъла) min-1
qmf,i Дебит на горивото (в режим i по време на цикъла) kg/h общото налягане на околната среда на мястото) kPa постъпващ въздух (в режим i по време на цикъла) kPa
Pi Спирачна мощност (в режим i по време на цикъла) kW въздух) g/kg
1995: Tx = TTx = термодинамична температура на въздуха на околната среда) K
Параметри на двигателя, които трябва да бъдат измерени и записани
6.3.2 Параметри на двигателя, които трябва да бъдат измерени и записани приложимо) (в режим i по време на цикъла)
nturb,i Скорост на турбокомпресора (ако е приложимо) (в режим i по
Si Разположение на горивната камера (на всеки цилиндър, ако е
Температура на постъпващия въздух на входа (в ISO 3046-1,
P b Общо барометрично налягане (в ISO 3046-1, 1995: px = Px =
Ha Абсолютна влажност на входящия въздух (g вода / kg сух
pc,i Налягане на постъпващия въздух след охладителя на
Таблица 6
Ta
6.3.7.1 Таблици 3 и 4, съдържащи се в раздел 1.3 от приложение IV към този Кодекс, изброяват допустимото отклонение на инструментите, които трябва да се използват при
6.3.7 Допустимо отклонение на уредите за параметри, свързани с двигателя и други съществени параметри
6.3.6.1 Емисиите на газообразни замърсители се измерват по методите, описани в глава 5.
измерването на параметри, свързани с двигателя и други съществени параметри по време на
6.3.9.1 Циклите на тестване, използвани на борда, трябва да съответстват на приложимите цикли на тестване, посочени в т. 3.2.
6.3.8.1 Прилагат се аналитичното измервателно оборудване и методите, описани в глава 5.
може да не са пряко сравними с резултатите от изпитвателния стенд, тъй като измерените близо до процедурата, определена в т. 3.2. Следователно стойностите, измерени в този случай,
6.3.9.2 Работата на двигателя на борда при изпитвателен цикъл, посочен в т. 3.2, може невинаги да е възможна, но процедурата за проверка, въз основа на препоръката на
47
производителя на двигателя и одобрението на Администрацията, трябва да бъде възможно най-
6.3.8 Определяне на газообразните компоненти стойности са много зависими от циклите на тестване.
процедурите за проверка на борда.
6.3.9 Цикли на тестване
6.3.3.1 Въпросът относно възможността за получаване на необходимите данни по време на проверката за NOx на борда е особено важен за спирачната мощност. Въпреки че случаят с директно свързани скоростни кутии е разгледан в глава 5 (т. 5.1.7), двигателят на борда би могъл в много приложения да бъде организиран така, че измерванията на въртящия момент (получени от специално инсталирани тензометрични датчици) да не са възможни поради липсата на чист вал. Основни в този контекст биха били генераторите, но двигателите могат да
6.3.3.2 Двигателите, задвижващи машината, дадени в т. 6.3.3.1, обикновено биха били тествани срещу водна спирачка на етапа на производство преди постоянното свързване към енергийния блок при монтиране на борда. За генераторите не трябва бъде проблем, ако се използват измервания на напрежението и ампеража заедно с декларираната от производителя ефективност на генератора. За оборудването, регулирано от витлото, може да се приложи декларирана крива на мощността, заедно с осигурена възможност за измерване на оборотите на
46
Tcaclin Охладител на постъпващ въздух, температура на входа °C
Tcaclout Охладител на постъпващ въздух, температура на изхода °C проби (при 7-ми режим по време на цикъла) °C
TFuel Температура на горивото преди двигателя °C
TSea Температура на морската вода °C (ако е приложимо) (в режим i по време на цикъла) K
Tsc.i Температура на постъпващия въздух след охладителя на въздух бъдат свързани и към помпи, хидравлични агрегати, компресори и т.н.
TExh,i Температура на отработените газове в пункта на вземане на
6.4.3.3 Настройките и условията на работа на всички устройства за намаляване на NOx се определят и записват.
6.4.3.4 Ако е трудно директно да се измери мощността, некоригираната спирачна мощност може да бъде оценена по друг начин, одобрен от администрацията. Възможните
6.4.3.2 Трябва да се определят и запишат и други настройки на двигателя, необходими за определяне на условията на работа на двигателя, напр. деривационен клапан , байпас на единица
Символ Термин Мерна
dn Обороти на двигателя min-1
Параметри на двигателя, които трябва да бъдат измерени и записани
qmf Тегловен дебит на горивото (както е посочено по-долу) kg/h
Pc Налягане на постъпващия въздух kPa
p Спирачна мощност (както е посочено по-долу) kW
paux Спомагателно захранване (ако е приложимо) kW приложимо) °C приложимо) °C
Tsea Температура на морската вода (ако е приложимо) °C
Tsc Температура на постъпващия въздух в приемника (ако е приложимо) K
Tcalout Охладител за заредения въздух, температура на изхода (ако е
Tcaclin Охладител за постъпващия въздух, температура на входа (ако е
Таблица 7 постъпващия въздух, статус на турбокомпресора
RM (ISO 8217: 2005). Изключението е, че на борда няма да има право да се извърши тестване за тогава може да се приеме допустимо отклонение от 10% за изпитване на борда на гориво клас
6.3.9.3 Ако броят на измервателните точки на борда е различен от този на изпитателния стенд, измервателните точки и коефициентите на тежест трябва да бъдат в съответствие с
6.3.11.2 Емисиите от NOx на двигателя може да варира в зависимост от качеството на запалване на мазута и свързания с горивото азот. Ако няма достатъчно налична информация за препоръките на заявителя за сертифициране на двигателя и одобрени от Администрацията, като и скоростта на преобразуване на азота от горивото също зависи от ефективността на двигателя, предварително освидетелстване. Използваното гориво се анализира за състава му на въглерод,
6.3.11.3 В никакъв случай допусканията за отклонение не трябва да надвишава 15% от приложимата гранична стойност, както в случаите на опростяване на измерванията на борда, водород, азот, сяра и всички допълнителни компоненти, необходими за ясен анализ на влиянието на качеството на запалване върху образуването на NOx по време на горивния процес
6.3.10.1 Прилага се изчислителната процедура, посочена в глава 5, като се вземат предвид специалните изисквания на тази опростена процедура за измерване.
приложимата гранична стойност, само за тестове за потвърждение и подновяване, годишни и
6.3.11.1 Поради възможните отклонения при прилагане на опростените процедури за измерване на борда на кораб, посочени в тази глава, е допустимо отклонение от 10% от
6.3.10 Изчисляване на газовите емисии се вземе предвид разпоредби на т. 6.4.6.
горивото, посочени в ISO 8217: 2005.
6.3.11 Допускания междинни проверки.
6.4.4.1 Таблица 8 изброява параметрите на околната среда, които трябва да се измерват или изчисляват и записват във всеки режим по време на наблюдението на NOх на борда.
49
6.4.3.5 Тегловен дебит на горивото (действителната норма на разход) се определя чрез:
Параметри на състоянието на околната среда, които трябва да се измерват и единица
Символ Термин Мерна входящия въздух на двигателя, към масата на сухия въздух) g/kg общо атмосферно налягане на мястото на изпитване) kPa методи за определяне на спирачната мощност включват, но не се ограничават до:
Ha Абсолютна влажност (маса на съдържанието на вода във
Pb Общо барометрично налягане (в ISO 3046-1, 1995: px=Px =
.2 данни от изпитвателния стенд в съответствие с 6.3.1.4.
.1 непряко измерване в съответствие с 6.3.3; или
6.4.4 Измервания на състоянието на околната среда
Таблица 8 записват
.2 чрез оценка от номограми.
.1 директно измерване; или
6.4.2.1 Проверката на NOx на борда включва като абсолютен минимум измерването на концентрациите на газообразни емисии отNOx (като NO + NO2).
проби и системите за достъп трябва да бъдат такива, че това наблюдение да може да се
6.4.1.1 Следната процедура за пряко измерване и наблюдение може да се приложи за проверка на борда при подновяващи, годишни и междинни проверки.
6.4.1.2 Трябва да се обърне надлежно внимание на последиците за безопасността, свързани с манипулациите с и близостта до отработените газове, измервателното оборудване и
6.4.3.1 Таблица 7 изброява параметрите на работата на двигателя, които трябва да бъдат измерени или изчислени и записани във всеки режим по време на наблюдението на NOx на
6.4.2.2 Ако трябва да се определи масовият поток на отработените газове в съответствие с метода за въглероден баланс в съответствие с приложение VI към този Кодекс, тогава се съхранението и използването на уловени чисти и калибриращи газове. Местата за вземане на
48
така и при използване на остатъчно гориво от ISO 8217: 2005, RM клас гориво.
измерва и CO2. Освен това могат да се измерват CO, HC и O2.
6.4 Метод за директно измерване и наблюдение
6.4.3 Проверка на ефективността на двигателя извършва безопасно и да не пречи на двигателя.
6.4.2 Измерване видове емисии
6.4.1 Общи положения борда.
и О2, се определят от осреднените показания на диаграмата и съответните калибровъчни данни точка на натоварване. Средните концентрации на NOx и, ако се изисква CО2, и по избор CO, HC
6.4.7.1 Параметърът на условието за изпитване, посочен в 5.2.1, не се прилага за наблюдение на NOx на борда. Данните при всякакви преобладаващи условия на околната среда
6.4.8.1 Анализаторите трябва да работят в съответствие с препоръките на производителя,
6.4.8.2 Преди измерването се проверяват стойностите на нулиране и обхват, и анализаторите се регулират, ако е необходимо.
6.4.8.3 След измерването, стойностите на нулиране и обхват на анализатора се декларират като попадащи в рамките на разрешеното в 5.9.9.
6.4.9.1 Резултатът от анализите се записва както по време на проверката, така и по време на всички проверки на реакцията (нулиране и обхват). Тези данни се записват на лентово записващо устройство или друг вид устройства за запис на данни. Точността на запис на данни
6.4.9.2 За оценката на газовите емисии се осреднява минимум от 1 Hertz отчетени показания на диаграмата при непрекъснат 10-минутен интервал на пробонабиране от всяка
6.4.9 Данни за изчисляване на емисиите трябва да бъде в съответствие с 5.9.7.1.
6.4.8 Работа на анализаторите са приемливи.
.
6.4.6.1 Работата на двигателя на борда при определен цикъл на изпитване може да не е винаги е възможна, но процедурата за изпитване, одобрена от администрацията, трябва да бъде максимално близка до процедурата, определена в 3.2. Следователно стойностите, измерени в този случай не могат да бъдат пряко сравними с резултатите от изпитвателния стенд, тъй като
6.4.6.3 Когато броят на точките за измерване на борда е различен от този на изпитвателния стенд, броят на точките за измерване и свързаните с тях ревизирани тегловни
6.4.5.1 Оборудването за мониторинг на работата на двигателя и околната среда трябва да се инсталира и поддържа в съответствие с препоръките на производителя, така че да се спазват изискванията на раздел 1.3 и таблици 3 и 4 от приложение IV към този Кодекс по
6.4.6.4 В допълнение към 6.4.6.3, когато се прилагат циклите на изпитване E2, E3 или D2, трябва да се използват минимални тегловни коефициенти, при които комбинираният
6.4.6.2 В случай на изпитвателния цикъл E3, ако действителната кривата на гребния винт се различава от кривата E3, използваният тегловен коефициент се настройва, като се използва оборотите на двигателя или съответното средно ефективно налягане (MEP) или
= атмосферна температура на въздуха на мястото на изпитване) K средното посочено налягане (MIP ), зададени за съответния режим на този цикъл.
6.4.5 Оборудване за мониторинг работата на двигателя и околната среда
Ta Температура на въздуха на входа (в ISO 3046-1, 1995: Tx = TTx измерените стойности много зависят от цикъла на изпитване.
коефициенти се одобряват от администрацията.
отношение на допустимите отклонения.
6.4.6 Тестови цикли
6.4.9.3 Като минимум, данните за концентрациите на емисиите, работата на двигателя и състоянието на околната среда се записват през гореспоменатия 10-минутен интервал.
6.4.11.1 Съставът на горивото, за изчисляване на влажния масов дебит на газ, qmf, се взима от едно от следните:
.1 състав на гориво, въглерод, водород, азот и кислород, чрез анализ (може да се
.2 в съответствие с 5.5.4 и Анекс VIАнекс VI към този Кодекс, с неизмерени
51
Carbon Hydrogen Nitrogen Oxygen
.2 стойности по подразбиране, както са дадени в таблица 9.
Параметри на гориво по подразбиране
8217: 2005, DM клас) 86.2% 13.6% 0.0% 0.0%
WBET WALF WDEL WEPS приеме кислородна стойност по подразбиране); или
6.4.10.1 Дебитът на отработените газове се определя:
Таблица 9 видове e равно на нула и cco2d на 0,03%.
.1 в съответствие с 5.5.2 или 5.5.3; или
6.4.10 Дебит на отработените газове
6.4.11 Състав на горивото
Дестилатни горива (ISO продължение на 10-минутен интервал. Работен пример за изчисляване на коефициента на
6.4.6.5 В продължение на 6.4.6.3, където се прилага цикълът на изпитване Cl, трябва да се използва минимум една точка на натоварване от всяка от номиналните, междинни скорости и оборот на празен ход. Ако броят на точките за измерване на борда е различен от този на
6.4.6.8 Във всяка избрана точка на натоварване, с изключение на празния ход, и след първоначалния преходен период (ако е приложимо), мощността на двигателя се поддържа на
6.4.6.9 По отношение на цикъла на изпитване Cl, толерансът на празен ход се обявява, след одобрение от администрацията.
изпитвателния стенд, номиналните коефициенти на тежест във всеки тегловен коефициент се зададената точка на натоварване в рамките на коефициент на вариация от 5% (% C.O.V.) в
6.4.6.6 По отношение на прилагането на насоките от 6.4.6.3, насоки за избора на точки на натоварване и ревизирани тегловни коефициенти са дадени в раздел 6 от Приложение VIII случая на 100% натоварване, където обхватът е от +0 до -10%. Например при 75% натоварване
6.4.6.7 Действителните точки на натоварване, използвани за доказване на съответствие, трябва да са в рамките на ± 5% от номиналната мощност в модалната точка, с изключение на
50
на точка, приемливият диапазон трябва да бъде 70% - 80% от номиналната мощност.
увеличават пропорционално, за да могат да се сумират до единица (1.0).
номинален тегловен коефициент, както е даден в 3.2, е по-голям от 0,5.
вариация е даден в раздел 7 от Анекс VIАнекс VIII към този Кодекс.
6.4.7 Параметър на условието за изпитване към този Кодекс.
издаването на първиото EIAPP- свидетерство, т.е. след прегледа, извършен преди
6.4.18.1 прегледът на метода за пряко измерване и наблюдение трябва да вземе предвид, но не да се ограничава до:
.2 средствата, чрез които са получени тези данни, като се вземе предвид информация, дадена в ръководството за наблюдение на борда, както се изисква от
.1 данните, получени и анализирани от изискванитеизмервания; и
6.4.3 Преглед на оборудването и метода освидетелстването
6.4.14.
вода от 25°C и при прилагането на стойността на TSCRef трябва да се вземат предвид
6.4.12.1 Ако вече не са измерени на влажна основа, концентрациите на газовите емисии се превърнат във влажна основа съгласно;
6.4.13.1 Корекцията на NOx за влажност и температура трябва да бъде в съответствие с 5.12.4. Референтната температура на постъпващия въздух (TSCRef) се посочва и одобрява от администрацията. Стойностите на TSCRef трябва да се съпоставят към температурата на морската
6.4.14.1 Изчисляването дебита на емисиите и специфичните емисии трябва да бъде в съответствие с 5.12.5 и 5.12.6.
.2 корекция сухо / влажно, изчислена в съответствие с 5.12.3.
6.4.14 Изчисляване на дебита на емисиите и специфичните емисии
8217: 2005, RM клас) 86.1% 10.9% 0.4% 0.0%
.1 директно измерване на водния компонент; или
6.4.13 Корекция на NOx за влажност и температура
6.4.15 Гранична стойност и допускания действителните температури на морската вода.
6.4.12 Суха / влажна корекция
Остатъчни горива (ISO
53
EIAPP-свидетерство с изменени данни в раздел 3 от допълнението, ако методът е одобрен след
6.4.17.1 Методът за пряко измерване и наблюдение трябва да бъде документиран в бордово ръководство за наблюдение. Ръководството за наблюдение на борда се представя на стойностите на допусканията, посочени в 6.3.11.1, 6.3.11.2 и 6.3.11.3 за да се провери дали най-малко три месеца. Тези периоди от време се приемат за действащи, когато корабът е в събрани от два или повече отделни случая, когато натоварването на двигателя съответства на раздел 3 от допълнението към EIAPP- свидетерство. Администрацията може да издаде нов експлоатация. Данните в рамките на този 30-дневен период могат да бъдат събрани като да са актуални – в рамките на последните 30 дни. Данните трябва да се съхраняват на борда
6.4.15.1 Стойността на емисиите, газх или коригиран газх, според случая, се сравнява с приложимата гранична стойност на емисиите на NOх, както е дадено в правило 13, заедно със единична тестова последователност в необходимите точки на натоварване или могат да бъдат администрацията за одобрение. Информация за одобрението на това ръководство се описва в
6.4.16.1 Съответствието трябва да се докаже при подновяващи, годишни и междинни прегледи или след съществена промяна, съгласно 1.3.2. В съответствие с 2.4.5 данните трябва
6.4.15.1 В случай на прилагане на 6.4.6.3 получената стойност на емисиите, след одобрение от администрацията, се коригира, както следва:
52
Corrected gasх = gasх * 0,9 (21)
двигателят продължава да отговаря на изискванията на правило 13.
6.4.1 Данни за доказване на съответствие
6.4.2 Форма на одобрение изискването от 6.4.6.
МЕЖДУНАРОДНО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА
ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА
Издадено, съгласно разпоредбите на Протокола от 1997 г., както е изменен с резолюция
MEPC.176 (58) през 2008 г., за изменение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973 г., изменен от свързания с него протокол от 1978 г. (наричан по- (данни на компетентното лице или организация, оправомощено съгласно разпоредбите одобрение на двигателя
Номер на (Вижте 2.2.10 от Техническия Кодекс за NOx 2008)
От ………………………………………………..
долу нататък „Конвенцията“) от оправомощените на Правителството на:
мощност (kW) и
……………………………………………… скорост ( (rpm)
Номинална (пълно наименование на страната)
Форма на EIAPP свидителство на Конвенцията)
Приложение I
Тестови
ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ВЪЗДУХА НА ДВИГАТЕЛЯ цикъл (и)
Сериен номер модела
Номер на
Производител на двигателя
7.4 Одобреният метод за постигане на съответствие с правило 13.7 включва копие от папката на одобрения метод, която се изисква да придружава двигателя през целия му живот на
7.6 След инсталиране на одобрения метод се извършва преглед, в съответствие с папката на одобрения метод. Ако прегледа потвърди съответствие, Администрацията изменя
7.3 Данните за емисиите и експлоатационните характеристики, получени от един двигател, могат да бъдат приложени към за редица двигатели. .
7.1 Когато съществуващ двигател трябва да отговаря на правило 13.7, тогава субектът, отговорен за получаване на свидетество за емисии, трябва да кандидатства пред одобряващата
7.5 Описание на процедурата за проверка на борда на двигателя трябва да бъде включено в папката на одобрения метод.
7.2 Когато заявлението за одобрение на одобрен метод включва газови емисии, измервания и изчисления, те трябва да бъдат в съответствие с глава 5..
Освидетелстване на съществуващ двигател
Глава 7 съответно IAPP- свидетелството на кораба.
администрация за освидетелстване борда на кораба.
на азотни оксиди от корабни дизелови двигатели 2008 г., станали задължителни с Анекс VI към
1 Че горепосоченият корабен дизелов двигател е преминал преглед за предварително освидетелстване в съответствие с изискванията на Техническия Кодекс за контрол на емисиите
2 Че прегледа преди освидетелстване показва, че двигателят, неговите компоненти, регулируеми характеристики и техническо досие, преди инсталирането и/ или използването на двигателя на борда, напълно отговарят на приложимото правило 13 от Анекс VI към прегледа в съответствие с правило 5 от Анекс VI към Конвенцията, монтиран на кораби на това
Това свидетелство е валидно за срока на експлоатация на двигателя, предмет на
55
(Дата на издаване) (Подпис на упълномощено лице за издаване на свидетелството)(Печат (дд / мм / гггг) …………………………… ……………………………………… (Място на издаване на свидетелството)
С ТОВА СВИДЕТЕЛСТВО СЕ УДОСТОВЕРЯВА:
на издаващия орган, според случая)
Издаден на:
Конвенцията; и правителство.
Конвенцията.
54
3.2 Метод за директно измерване и наблюдение: .................................................................... 3.2.1 Идентификационен номер / номер на одобрение ............................................................ 3.2.2 Дата на одобрение .............................................................................................................. Като алтернатива може да се използва опростеният метод за измерване в съответствие с (Дата на издаване) (Подпис на упълномощено лице за (дд / мм / гггг) …………………………… ……………………………………… издаване на сертификата)
(Печат на издаващия орган, според случая)
(Място на издаване на сертификата)
6.3 от Техническия Кодекс за NOx от 2008 г.
Издаден на:
2 Допълнението трябва да бъде поне на един от следните езици: английски, френски или испански. Ако се използва и официален език на издаващата държава, той има двигателя и средствата за проверка се отнасят до задължителни изисквания от
3 Освен ако не е посочено друго, правилата, упоменати в това Допълнение, се отнасят до правилата на Анекс VI към Конвенцията, а изискванията за техническото досие на
1 Това Допълнение и и приложенията към него са постоянно приложени към EIAPP - Свидетелството. EIAPP - Свидетелството трябва да придружава двигателя през целия
57
3.1 Метод за проверка на параметрите на двигателя: .............................................................. 3.1.1 Идентификационен номерномер на одобрениението ..................................................... 3.1.2 Дата на одобрение ..............................................................................................................
е съществена част от EIAPP-Свидетелството и трябва винаги да придружава двигателя през глава 6 от Техническия Кодекс за NOx от 2008 г., са съществена част от EIAPP-Свидетелството
Техническото досие, както се изисква от глава 2 от Техническия Кодекс за NOх 2008 г.,
3 Спецификации за процедурите за проверка на борда на NOx Спецификациите за процедурите за проверка на борда на NOx, както са изискнани от и трябва винаги да придружават двигателя през целия му живот и винаги да са налични на
2.1 Идентификационен номер/номер на одобрение на техническото досие ......................... 2.2 Дата на одобрение на техническото досие ..........................................................................
56
1.9.6 Стойност на емисиите на базовия двигател(и) (g / kWh) ..............................................
1.9 Данни за отделни двигатели или семейства двигатели / група двигатели: 1.9.1 Референтен номер за одобрение ....................................................................................... 1.9.2 Стойности или диапазони на номинална мощност (kW) и номинална скорост (rpm) .......................................................................................................................................................
1.1 Име и адрес на производителя ............................................................................................ 1.2 Място на производство на двигателя .................................................................................. 1.3 Дата на производство на двигателя .................................................................................... 1.4 Място на проверка пре освидетелстване ............................................................................. 1.5 Дата на проверка преди сертифициране ............................................................................. 1.6 Тип двигател и номер на модела .......................................................................................... 1.7 Сериен номер на двигателя .................................................................................................. 1.8 Ако е приложимо, двигателят е базов двигател или двигател член на семейство двигатели или група двигатели ..........................................................................................................
ЗАПИС НА КОНСТРУКТИВНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ТЕХНИЧЕСКИ ФАЙЛ И
ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ВЪЗДУХА НА ДВИГАТЕЛЯ (EIAPP -
ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ МЕЖДУНАРОДНОТО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА му живот и да е наличен на борда на кораба през цялото време.
СРЕДСТВА ЗА ПРОВЕРКА
СВИДЕТЕЛСТВО)
предимство в случай на спор или несъответствие.
ревизирания Технически кодекс за NOх от 2008 г.
1 Данни за двигателя
Бележки:
1.9.3 Тестови цикли .................................................................................................................... 1.9.4 Спецификация на тестово гориво на базовия(те) двигател(и) ....................................... 1.9.5 Приложима граница на емисии на NOx (g/kWh), правило 13.3, 13.4 или 13.5.1( неприложимото се изтрива) ...................................................................................................................
целия му живот и винаги да е наличен на борда на кораба.
2. Данни за техническото досие борда на кораба.
Отчет от началото за следващия двигател
Към блок‐схемата от преглед за педварително коригиращи действия освидетелстване
ДА
Двигателят е претърпял значително преоборудване
НЕ НЕ освободен от
Двигателят е
ВСИЧКИ БОРДОВИ ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ НЕ
НЕ НЕ
НЕ НЕ
НЕ ДА
ДА ДА
ДА ДА
ДА
ДА б) дейности, свързани с добив на минерали на а) както е одобрен от или издаден от името проверка на параметрите на двигателя или
Процедурата за проверка на NOx на борда
Кораб построен на или след 1 януари 2000 г.
„инсталирано“ приложение, рег. 2.12 показва, че двигателят е съвместим чрез:
на държавата на знамето на кораба, на
Техническо досие и EIAPP сертификат:
Да се използва за друго, освен само за
Двигател, който ще се използва в който е монтиран двигателят, или а) аварийни цели, рег. 13.1 .2. 1, или б) отговаря на изискванията: работа, а) отговаря на приложимия лимит и производителност и ограничения
Двигател в одобрено състояние б)в одобрено състояние
Двигателят е над 130 kW морското дъно рег. 3.3.1.4 опростено измерване
Указания за съответствие с прегледа и освидтелестването на корабни дизелови двигатели, както е описано в глава 2 от този Кодекс, са дадени на фигури 1,2 и 3 от това
Забележка: Тези блок-схеми не показват критериите за освидетелстване на
Блок-схеми за преглед и освидетелстване на корабни дизелови двигатели (Вижте 2.2.9 и 2.3.11 от Техническия Кодекс за NOx от 2008 г.)
Фигура 3: Подновяващ, годишен или междиненпреглед на борда на кораб
Фигура 1: Прегледи преди освидтелестване в обекта на производителя освободен от
Двигателят е
Приложение II
Фигура 2: Първоначален преглед на борда на кораб съществуващ двигател, както се изисква от правило 13.7.
ПРЕТЪРПЯЛ ЗНАЧИТЕЛНО ПРЕОБОРУДВАНЕ ДВИГАТЕЛ, КАКТО Е ПРОИЗВЕДЕН ИЛИ Е
НЕ НЕ
ДА „инсталирано“ приложение, рег. 2.12
Двигател, който ще се използва в
Да се използва за друго, освен само за а) аварийни цели, рег. 13.1 .2. 1, или допълнение:
59
спазени, когато е приложимо
Други аспекти от Анекс VI са
Фигура 2 – Първоначален преглед на борда на кораб
Издаден EIAPP свидетелство договорената процедура компоненти и настройки, двигатели / семейството
Двигател, построен в одобрени за групата за съответствие на производството съответствие с
Двигател‐член,
58
двигатели
ДА ДА
НЕ НЕ
Фигура 1: Преглед преди освидетелстване в обекта на производителя и действия коригиращ и действия и действия Коригиращ искванията
НЕ –(двигател, член на семейство)
НЕ
Коригиращ
ДА НЕ
НЕ НЕ
НЕ свидетелство
Издадено
EIAPP‐ държавата на знамето на кораба, или на държавата където
Техническия кодекс за NOх и одобрено от или от името на
ДА ДА
ДА ДА
ДА ДА
Техническо досие в съответствие с изискванията на изискванията на Техническия кодекс на NOх б) дейности, свързани с добив на минерали на
Базов двигател ‐ компоненти и настройки, както приложимата граница за отделен двигател или
Резултат от изпитване за емисии в рамките на са приети за семейството двигатели/групата трябва да бъде монтиран двигателят
Изпитване за емисии в съответствие с семейство двигатели / група двигатели
Базов или индивидуален двигател морското дъно рег. 3.3.1.4
Двигателят е над 130 kW двигатели
1.1 Компонентите, включени в система за анализ на отработените газове за определяне на концентрациите на CO, CО2, NOх, HC и O2, са показани на фигура 1. Всички компоненти в компоненти в емисиите на корабните дизелови двигатели (виж глава 5 от Технически
Спецификации за анализатори, използвани при определяне на газообразните тръбата за вземане на проби трябва да се поддържат при температурите, определени за
Кодекс за NOх от 2008 г)
Приложение III
Превключващ клапан
Нулев/еталонен газ
Отработани газове
Отдушник
1 Общи положения съответните системи.
Отчет от началото за следващия двигател
Към блок‐схемата от преглед за педварително и действия коригиращ спазени, когато е приложимо
Други аспекти от Анекс VI са освидетелстване
ДА значително преоборудване
НЕ
Двигателят е претърпял след последното освидетелстване
Освободен от изискванията
ВСИЧКИ БОРДОВИ ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ НЕ
НЕ НЕ
НЕ НЕ
НЕ НЕ
Издадено или одобрено EIAPP
ДА ДА
ДА ДА
ДА ДА
ДА б) дейности, свързани с добив на минерали на проверка на параметрите на двигателя или а) както е одобрен от или издаден от името
Процедурата за проверка на NOx на борда
Кораб построен на или след 1 януари 2000 г.
‐ свидетелство показва, че двигателят е съвместим чрез:
„инсталирано“ приложение, рег. 2.12 на държавата на знамето на кораба, на опростено измерване и наблюдение
Да се използва за друго, освен само за
Двигател, който ще се използва в а) аварийни цели, рег. 13.1 .2. 1, или който е монтиран двигателят, или а) отговаря на приложимия лимит и б) отговаря на изискваниятаработа, производителност и ограничения
Техническо досие и EIAPP
Двигател в одобрено състояние
Двигателят е над 130 kW морското дъно рег. 3.3.1.4 свидетелство:
по-ниска от 190°C. Температурата на отработените газове от точката на
Температурата на отработените газове в сондата за пробовземане не трябва да бъде двигателя да повлияят на сондата за пробонабиране, дебелината на стената на точката(ите) на разделяне и анализатора на HC. Линията за пробовземане трябва да бъде изработена от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE) и да
Забележка: Ако има вероятност пулсациите на отработените газове или вибрациите на една или с две сонди за пробовземане, разположени в непосредствена близост и
1.2 Системата за анализ на отработените газове трябва да включва следните компоненти. В съответствие с глава 5 от този Кодекс могат да бъдат приети еквивалентни на проби. Дебелината на стената на сондата не трябва да бъде по-голяма от 1 мм.
Трябва да има минимум три отвора в три различни радиални равнини с размери,
Линията за пробовземане осигурява газова проба от единичнасонда до
За суровите отработени газове пробата за всички компоненти може да бъде взета с диаметър не трябва да бъде по-голям от вътрешния диаметър на тръбата за вземане
Сонда от неръждаема стомана, права, затворена, с много отвори. Вътрешният
61
позволяващи да се вземат проби приблизително от един и същ поток.
сондата може да бъде увеличена следодобрение от администрацията.
Фигура 1 - Разположение на система за анализ на отработените газове механизми и компоненти, подлежащи на одобрение от администрацията.
има вътрешен диаметър минимум 4 мм и максимум 13,5 мм.
.1 SP - Сонда за вземане на проби за сурови отработени газове разделени отвътре на различните анализатори.
.2 HSL1 – Подгрята линия за пробовземане
60
Фигура 3: Подновяващ, годишен или междинен преглед на борда на кораб по течението. Температурата на пробата или точката на втечняване не трябва да хладилник. Ако водата се отстранява, чрез кондензация, температурата на тестовия
Охладителят трябва да се поддържа при температура от 0° C до 4° C с лед или газ или точката на внтечняване се контролират или във водоуловителя, или надолу
1.3 Анализаторите трябва да имат обхват на измерване, подходящ за точността, необходима за измерване на концентрациите на компонентите на отработените газове (виж
ISO 5725-2: 1994, Точност (истинност и прецизност) на измервателните методи и
За охлаждане и кондензиране на вода от пробата от отработените газове.
1.6) и 5.9.7.1 от този Кодекс. Препоръчва се анализаторите да работят така, че измерената концентрация да пада между 15% и 100% от пълния капацитет, където пълния капацитет се
1.4 Ако стойността на пълния капацитет е 155 ppm (или ppmC) или по-малка, или ако се използват системи за отчитане (компютри, регистратори на данни), които осигуряват достатъчна точност и разделителна способност под 15% от пълната скала, концентрации под
15% от пълния капацитет също са приемливи. В този случай трябва да се направят допълнителни калибрирания, за да се гарантира точността на калибровъчните криви.
1.5 Електромагнитната съвместимост (ЕМС) на оборудването трябва да бъде такава, че да сведе до минимум допълнителните грешки.
1.6 Точност 1.6.1 Определения ISO 5725-1: 1994 / Cor 1: 1998, Точност (истинност и прецизност) на измервателните методи и резултати - Част 1: Общи принципи и определения, Техническа поправка 1.
отнася до използвания обхват на измерване.
надвишава 7 °C.
.13 B - охладител
Линията за пробовземане трябва да бъде направена от неръждаема стомана или
PTFE и да поддържа температура на стената от 55 °C до 200 °C, до преобразувателя
Линията трябва да бъде направена от PTFE или неръждаема стомана. Може да е
C, когато се използва охлаждащ блок B, и до анализатора, когато не се използва анализатора. Температурата трябва да бъде същата като при HSL1. Филтърът се пробовземане до анализатора се поддържа чрез използване на нагрят филтър и
Филтърът трябва да извлече всички твърди частици от газовата проба преди
Непосредствено преди нагретия филтър и HC анализатора трябва да се поддържа
Ако температурата на отработените газове в сондата за пробовземане е над 190°C, нагрята предавателна линия с температура на стената 190 °C ± 10 °C.
трябва да се поддържа температура на стената по-висока от 180 ° C.
Необходимата температура трябва да бъде същата като при HSL1.
.4 HF1 - Предварителен филтър с подгряване (по избор)
Помпата се загрява до температурата на HSL1.
.6 HP - Подгрята помпа за пробовземане (по избор)
.3 HSL2 - Подгрята линия NOx- пробовземане от
.7 SL - Линия за CO-, CO2- и O2 -пробовземане температура на газа от 190 ° C ± 10 ° C.
сменя при необходимост.
.5 HF2 - Подгрят филтър охлаждащ блок B смущенията, при работа с еталонен газ по време на интервал от 30 секунди.Отклонението на
Калибровъчната чувствителност се определя като средната чувствителност, включително
1.6.2 Анализаторът не трябва да се отклонява от номиналната точка на калибриране с повече от ± 2% от показанията в целия диапазон на измерване, с изключение на нулата, или резултати - Част 2: Основен метод за определяне на повторяемостта и възпроизводимостта
± 0,3% от пълния капацитет, което от двете е по-голямо. Точността се определя в
Точността, дефинирана като 2,5 пъти стандартното отклонение от 10 повтарящи се съответствие с изискванията за калибриране, установени в раздел 5 от приложение IV към резултата на даден калибриращ газ, не трябва да бъде по-голяма от + 1% от пълния капацитет за всеки диапазон, използван над 100 ppm (или ppmC) или ± 2% от всеки
Максималната реакция на анализатора на нулиращи и калибриращи газове за всеки период от 10 секунди не трябва да надвишава 2% от пълния капацитет във всички
Нулевата чувствителност се определя като средната чувствителност, включително
Дрейфът на нулевата реакция по време на едночасов период трябва д рябва да бъде по-малък
63
смущенията, при работа с газ за калибриране на нулата по време на интервал от 30 секунди.
от 2 % от пълния капацитет при най-ниския използван диапазон.
диапазон, използван под 100 ppm (или ppmC).
на стандартен измервателен метод.
1.10 Дрейф на обхвата използвани диапазони.
1.9 Нулев дрейф
1.7 Прецизност
1.8 Смущения този Кодекс.
Парамагнитен детектор (PMD), циркониев диоксид (ZRDO) или електрохимичен
Забележка: В показаното устройство NOх се измерва на суха основа. NOx може също да
Забележка: В показаната подредба O2 се измерва на суха основа. O2 може също да (HCLD). Ако се използва HCLD, той се поддържа при температура от 55 °C до 200
Преобразувател се използва за каталитично редуциране на NO2 до NO преди анализ или да не е подгрята.8 CO2 / CO - Анализатори за въглероден диоксид и въглероден
Недисперсионна инфрачервена абсорбция (NDIR). Или като отделни анализатори,
Подгрят Пламъчно-йонизационен детектор (HFID). Температурата трябва да се се измерва на влажна основа, като в този случай анализаторът трябва да бъде от се измерва на влажна основа, като в този случай анализаторът трябва да бъде от
Хемилуминесцентен детектор (CLD) или подгрят хемилуминесцентен детектор
62
или като две функции, включени в един анализатор.
.10 NOх - Анализатор на азотни оксиди
.9 HC - Въглеводороден анализатор поддържа от 180 °C до 200 °C.
.12 O2 - Анализатор на кислород
.11 C - Преобразувател в CLD или HCLD.
сензор (ECS).
типа HCLD.
типа ZRDO.
оксид
°C.
1.1 Всеки анализатор, използван за измерване на параметрите на двигателя, трябва да се калибрира толкова често, колкото е необходимо, в съответствие с изискванията на това
1.2 Освен ако не е посочено друго, всички резултати от измервания, получени от проверки или изчисления, изисквани от настоящото приложение, се записват в протокола от
1.3.1 Калибрирането на всички измервателни уреди трябва да отговаря на изискванията, посочени в таблици 1, 2, 3 и 4, и да бъде извършено съгласно стандартите, признати от администрацията. Допълнителните измервания на двигателя могат да бъдат изискани от
Администрацията и при използването на допълнителни измервателни уреди, те трябва да при условие че такива предложения се представят преди проверката и се одобрят
.2 в съответствие с алтернативни процедури за калибриране и периоди на валидност, отговарят на съответния стандарт на отклонение и период на валидност на калибрирането.
. 1 във времеви интервали, не по-големи от посочените в таблици 1,2, 3 и 4; или (Вижте глави 5 и 6 от Техническия Кодекс за NOx от 2008г.)
Калибриране на аналитичните и измервателни уреди тестването на двигателя в съответствие с раздел 5.10 от този Кодекс.
Приложение IV
1.3.2 Инструментите трябва да бъдат калибрирани:
1.3 Точност на измервателните уреди
1. Въведение приложение.
йонизационен детектор (HFID) с клапани, тръби и свързаните с тях компоненти, подгрявани
Използва се анализатор на въглеродния диоксид от тип недисперсна инфрачервена
Газовете, които трябва да бъдат измерени, се анализират със следните инструменти. При реакцията на обхвата по време на едночасов период трябва да бъде по-малко от 2% от пълна втечнени фракции. Ако се използва устройството за сушене на газ, , то трябва да има минимален ефект върху състава на измерените газове. Химическите сушилни не са
Раздели 3.1 до 3.5 описват принципите на измерване, които трябва да се използват.
Отработените газове могат да бъдат измервани при наличие и при отсъствие на
Използва се анализатор на въглеродния окис от тип недисперсно инфрачервено
Анализаторът на въглеводороди трябва да бъде от тип с подгрят пламъчно- нелинейните анализатори се допуска използването на линеаризирани схеми.
така, че да поддържа температура на газа от 190° C ± 10° C.
приемлив метод за отстраняване на вода от пробата.
3.2 Анализ на въглероден диоксид (СО2)
3.1 Анализ на въглероден оксид (CO)
скала на най -ниския използван обхват..
3.4 Анализ на азотни оксиди (NOx)
3.3 Анализ на въглеводороди (HC)
2 Газово сушене
3 Анализатори поглъщане (NDIR).
абсорбция (NDIR).
измерване Допустимо отклонение Период на валидност на калибрирането (месеци)
Забележка: Отклоненията, дадени в таблици 1, 2, 3 и 4, се отнасят до окончателната
65
Допустими отклонения и периоди на валидност на калибриране на уреди за параметри, свързани с двигателя, за измервания на изпитвателен стенд записана стойност, която включва системата за събиране на данни.
което от двете е по-голямо
3
което от двете е по-голямо
3
което от двете е по-голямо
3
двигателя
6
максималната стойност на двигателя, максималната стойност на двигателя, максималната стойност на двигателя,
4 Разход на гориво ± 2% от максималната стойност на двигателя ± 2% от показанието или ± 1% от
2 Въртящ момент ± 2% от показанието или ± 1% от
± 2% от показанието или ± 1% от
Таблица 1 от администрацията.
No. Инструмент за
1 Обороти на
3 Мощност (където се измерва директно)
трябва да се поддържа при температура 55 ° C до 200 ° C до конвертора за измерване при отсъствие на кондензируеми фракции и до анализатора за измерване при наличие на
Кислородният анализатор трябва да бъде от типа парамагнитен детектор (PMD), с химическа луминесценция HCLD стената на участъка, през който преминават пробите, към този Кодекс). При детекторите с химическа луминесценция CLD и загрятите детектори
Анализаторът на азотни оксиди трябва да бъде от типа хемилуминесцентен детектор (CLD) или от типа подгрят хемилуминесцентен детектор (HCLD) с преобразувател на NO2 /
NO, ако се измерва на суха основа. Ако се измерва на мокра основа, трябва да се използва за редуциращото въздействие на водата е задоволителен (виж раздел 9.2.2 от Приложение IV
HCLD с преобразувател, поддържан над 55° C, при положение че резултатът от проверката
64
циркониев диоксид (ZRDO) или електрохимичен сензор (ECS).
3.5 Анализ на кислород (O2)
кондензируеми фракции.
Допустими отклонения и периоди на валидност на калибриране на уреди за други измерване Допустимо отклонение Период на валидност на калибрирането основни параметри за измервания на борда на кораб, когато двигателят е вече
1 Температури ≤ 327 ° C ± 2 ° C абсолютно
12
2 Температури > 327 ° C ± 15 ° C абсолютно
12
двигателя
12
двигателя
12
5 Атмосферно налягане ± 0,5% от показанието
12
6 Други налягания ± 5% от показанието
12
7 Относителна влажност ± 3% абсолютно
6
(месеци)
двигателя
12
отработените газове ± 5% от максималната стойност на постъпващия въздух ± 5% от максималната стойност на предварително сертифициран отработените азове ± 5% от максималната стойност на
Таблица 4
No. Инструмент за
6 Поток на
3 Налягане на
4 Налягане на
Допустими отклонения и интервали на калибриране на уредите за други основни на калибрирането отклонение Период на валидност
±2°Cабсолютно
3
± 1 % от показанието
3
газове ± 0.2 kPa абсолютно
3
± 0.3 kPa абсолютно
3
± 0.1 kPa абсолютно
3
параметри за измервания на изпитвателен стенд (месеци)
което от двете е по-голямо
6
което от двете е по-голямо
6
максималната стойност на двигателя, максималната стойност на двигателя,
± 2,5% от показанието или ± 1,5% от въздух ± 2% от показанието или ± 1% от
Таблица 2
No. Инструмент за измерване Допустимо
4 Налягане на заредения въздух
3 Налягане на отработените
2 Температури > 327 ° C
1 Температури ≤ 327 ° C
5 Атмосферно налягане
6 Поток на
5 Консумация на отработените газове и нулиращи газове. Датата на изтичане на срока на годност на калибриращите газове и
2.1.1 Необходимата чистота на газовете се определя от границите на замърсяване, дадени по-долу. На разположение са следните газове:
Трябва да се спазва срокът на годност на всички калибриращи газове и еталонни газове
.2 NOх и пречистен азот - количеството NO2, съдържащо се в този калибриращ газ, не
.4 пречистен синтетичен въздух (замърсяване ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm C02, ≤0,1
.3 смес водород-хелий (40 ± 2% водород, баланс на хелий), (замърсяване ≤1 ppmC, ≤400
67
.1 пречистен азот (замърсяване ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0.1 ppm NO);
.5 CH4 и пречистен синтетичен въздух или С3Н8 и пречистен синтетичен въздух.
2 Газове за калибриране, еталонни газове и нулиращи газове
2.2.1 Предлагат се смеси от газове със следния химичен състав:
2.1 Чисти газове (включително нулиращи контролни газове)
ppm NO (съдържание на кислород 18% - 21% от обема).
трябва да надвишава 5% от съдържанието на NO);
нулиращи газове, посочени от производителя, се записва.
.2 пречистен кислород (чистота > 99,5% обемн O2);
2.2 Газове за калибриране и еталонни газове
.4 CО2 и пречистен азот; и
.1 CO и пречистен азот;
.3 O2 и пречистен азот;
ppm CO2); и
66
параметри, свързани с двигателя, за измервания на борда на кораб, когато двигателят
Допустими отклонения и периоди на валидност на калибриране на уреди за измерване Допустимо отклонение Период на валидност на калибрирането
± 20 kPa абсолютно
3
± 2% от показанието
3
8 Относителна влажност ±3% абсолютно
1
двигателя
12
двигателя
12
двигателя
12
двигателя
12
двигателя
12
(месеци)
вече е предварително сертифициран двигателя ± 2% от максималната стойност на
2 Въртящ момент ± 5% от максималната стойност на
± 5% от максималната стойност на
4 Разход на гориво ± 4% от максималната стойност на въздух ± 5% от максималната стойност на
Таблица 3
6 Други налягания <1000 kPa
7 Други налягания> 1000 kPa
No. Инструмент за
3 Мощност (където
5 Консумация на
1 Обороти на се измерва
)
4.3 Друг метод е въвеждането на стъпкова промяна на концентрацията в началото на линията за вземане на проби чрез превключване от нулиращ към калибриращ газ . Ако след адекватен период от време показанията показват по-ниска концентрация в сравнение с
Времето за загряване трябва да бъде в съответствие с препоръките на производителя на проверят спрямо стандартните газове. Използват се същите дебити на газа, както при
При сглобяването на инструмента той трябва да е калибриран и калибровъчните криви да се анализатора. Ако не е посочено, се препоръчват минимум два часа загряване на
5.4.1 Всеки нормално използван работен диапазон трябва да бъде калибриран. Анализаторите трябва да бъдат калибрирани не повече от 3 месеца преди да бъдат
Анализаторът NDIR се настройва, ако е необходимо. HFID пламъкът трябва да бъде използвани за проверки или след като е извършен ремонт или промяна на системата, които
4.4 Други допускания могат да бъдат приемливи след одобрение от администрацията.
въведената концентрация, това показва проблеми с калибрирането или изтичане.
могат да повлияят на калибрирането, или както е предвидено в 1.3.2.2.
5.1 Сглобяване на инструмента пробовземане от отработените газове.
5.3 NDIR и HFID анализатори
5 Процедура за калибриране оптимизиран, ако е необходимо.
5.2 Време за загряване
5.4 Калибриране анализаторите.
едно калибриране, включващо използването на смесител-дозатор. По избор, устройството за трябва да бъде такава, че концентрацията на смесените калибровъчни газове да е в рамките смесване може да бъде проверено с инструмент, който е линеен, например, като се използва са с точност поне ± 1 %, проследима по национални или международни стандарти за газ.
Проверката трябва да бъда направена в интервала от 15 до 50 % от пълния обхват за всяко
NO газ с CLD. Стойността на измервателния уред за газа за калибриране на обхвата трябва на ± 2%.Такава точност предполага, че първичните газове, използвани за смесване, трябва да
2.2.4 Газовете за проверка на Кислородната интерференция трябва да съдържат пропан или метан с 350 ppmC ± 75 ppmC въглеводороди. Стойността на концентрацията трябва да да се коригира с газ за калибриране на обхвата, който се подава директно към уреда.
анализ на целите въглеводороди плюс примесите или чрез динамично смесване-дозиране.
се определи при допустимия толеранс на калибриращите газове, чрез хроматографски се сравнява с измерената от уреда концентрация. Тази разлика трябва да бъде във всяка
Устройството за смесване се проверява при използваните настройки и номиналната стойност пречистен N2 или с пречистен изкуствен въздух. Точността на смесващото устройство
Забележка: Разрешени са други комбинации от газове, при условие че газовете не разделител не трябва да се извършва с газов анализатор, който преди това е бил точка в рамките на ± 1% от номиналната стойност. Тази проверка на линейността на газовия
2.2,2 Истинската концентрация на калибриращ и еталонен газ трябва да бъде в рамките на ± 2% от номиналната стойност. Всички концентрации на калибриращи и еталонни газове
2.2.3 Газовете, използвани за еталон и за калибриране, могат също да се получат с помощта на газови сепаратори (прецизни смесващи устройства) чрез разреждане с се дават на обемна база (обемни проценти или обемни ppm).
линеаризиран със същия газов разделител.
реагират помежду си.
5.4.2 Чрез използване на пречистен синтетичен въздух (или азот) анализаторите на CO, CO2, NOx и O2 се настройват на нула. Анализаторът HFID се настройва на нула с помощта на
5.4.3 Подходящите калибровъчни газове се въвеждат в анализаторите, стойностите се записват и Калибрационната крива се установява.
5.5.1.1 Калибровъчната крива се определя от най-малко 6 точки за калибриране (с изключение на нулата), на приблизително еднакво разположени в работния диапазон от нула
5.5.1.2 Калибровъчната крива се изчислява по метода на най-малките квадрати. Може да се използва най-подходящото линейно или нелинейно уравнение.
5.5.1.3 Калибровъчните точки не трябва да се различават от най-подходящата линия с най-малки квадрати с повече от ± 2% от отчитането или ± 0,3% от пълния капацитет, което
5.5.1.4 Настройката на нулата трябва да се провери отново и процедурата за калибриране да се повтори, ако е необходимо.
5.5.1.5 Ако може да се докаже, че алтернативните методи за калибриране (например чрез компютър, електронно управляван превключвател на обхвата и т.н.) могат да дадат еквивалентна точност, тогава тези алтернативи могат да се използват при одобрение от
69
до най-високата стойност, очаквана по време на изпитването на емисиите,
5.5 Установяване на Калибровъчна крива
6 Проверка на калибрирането пречистен синтетичен въздух.
5.5.1 Общи насоки от двете е по-голямо.
Администрацията.
4.2 Максимално допустимата скорост на изтичане във вакуум трябва да бъде 0,5% от дебита в експлоатация за частта от системата, която се проверява. Потоците на анализатора
Азотът трябва да бъде доминиращият разтворител заедно с добавката от кислород..
отчитат нула. В противен случай линиите за вземане на проби се проверяват и грешката се
4.1 Извършва се тест за течове на системата. Сондата трябва да се разкачи от изпускателната система и краят да се запуши. Помпата на анализатора трябва да бъде включена. След първоначален период на стабилизиране всички разходомери трябва да
Процедурата за работа на анализаторите трябва да следва инструкциите на производителя за пускане и експлоатация на уреда. Минималните изисквания, дадени в
68
и байпасните потоци могат да се използват за оценка на дебитите в употреба.
3. Работна процедура за анализатори и системата за пробовземане
Газове за проверка на кислородните смущения
Концентрация на О2 Баланс
21 (20 to 22) Азот
10 (9 to 11) Азот
5 (4 to 6) Азот
Таблица 5
Необходимите смеси са изброени в таблица 5.
раздели 4 до 9 трябва да бъдат включени.
4. Тест за течове коригира.
7.4.1 С помощта на Т-образно съединение се добавя непрекъснато кислород към потока на газовете, докато измерваната концентрация стане с около 20 % по-ниска от отчетената
7.4.2 Посочената концентрация (c) се записва. По време на процеса озонаторът трябва да бъде деактивиран.
След това озонаторът се активира, за да генерира достатъчно озон, за да намали концентрацията на NO до около 20% (минимум 10%) от калибровъчната концентрация, калибровъчнаа концентрация в раздел 1.7.2. по-горе. Анализаторът трябва да е в режим NO.
Ефективността на преобразувателя на NOx се изчислява, както следва:
b = концентрация на NOx съгласно 7.7 по-долу
a - концентрация на NOx съгласно 7.6 по-долу
d = концентрация на NO съгласно 7.5 по-долу.
c = концентрация на NO съгласно 7.4 по-долу
7.5 Активиране на озонатора
7.4 Добавяне на кислород
7.3 Изчисляване където:
Ефективността на преобразувателя, използван за превръщането на NO2 в NO, се
4% от пълния капацитет от декларираната референтна стойност, параметрите за настройка могат да бъдат променени. Ако случаят не е такъв, трябва да се установи нова
6.1 Всеки нормално използван работен обхват се проверява преди всеки анализ в съответствие със следната процедура:
.2 ако за двете разгледани точки установената стойност не се различава с повече от ±
.1 калибрирането се проверява чрез използване на нулиращ газ и еталонен газ, чиято номинална стойност трябва да бъде повече от 80% от пълния капацитет на обхвата на
Използвайки тестовата настройка, схематично показана на фигура 1, и процедурата по- долу, ефективността на преобразувателя се проверява с помощта на озонатор.
7 Тест за ефективност на преобразувателя на NОх калибраовъчна крива, в съответствие с 5.5 по-горе.
проверява, както е дадено в 7.1 до 7.10 по-долу.
7.1 Настройка на теста измерване; и
Превключва се в режим NO, озонаторът се деактивира, потокът на кислород или синтетичен въздух също трябва да бъде изключен. Отчитането на NOx на анализатора не трябва да се отклонява с повече от 5% от стойността, измерена съгласно 7.2 по-горе.
Ефективността на преобразувателя се изпитва преди всяко калибриране на анализатора
След това анализаторът на NO се превключва в режим NOx, така че газовата смес (състояща се от NO, NO2, O2 и N2) сега преминава през преобразувателя. Посочената
След това озонаторът се деактивира. Сместа от газове, описана в 7.6 по-горе, преминава през преобразувателя в детектора. Посочената концентрация (b) се записва. Анализаторът дадена в точка 7.2 по-горе. Посочената концентрация (d) се записва. Анализаторът трябва да
71
Ефективността на преобразувателя не трябва да бъде по-малка от 90%.
концентрация (а) се записва. Анализаторът трябва да е в режим NOx.
8.1 Оптимизиране на реакцията на детектора
Анализаторът трябва да е в режим NO.
7.9 Периодичност на изпитването
7.10 Изискване за ефективност
7.7 Деактивиране на озонатора
8 Настройка на HFID трябва да е в режим NOx.
7.6 Режим NOx
7.8 Режим NO е в режим NO.
на NOx.
NO). Анализаторът на NOх трябва да е в режим NO, така че калибриращия газ да не обхват и концентрацията на NO2 в газовата смес е по-ниска от 5% от концентрацията на
Фигура 1 - Схематично представяне на NOх устройство за ефективност на
7.2 Детекторите на CLD и HCLD се калибрират следвайки спецификациите на производителя в най-често използвания работен обхват с използване на нулиращ газ и калибриращ газ (чието съдържание на NO трябва да възлиза на около 80% от работния
70
преминава през преобразувателя. Посочената концентрация се записва.
2 Електромагнитен клапан
5 Към анализатора
1 Променлив ток преобразувателя
4 Озонатор
3 Адаптер
.6 Кислородната интерференция (%O2I) се изчисляваза всяка от смесите в точка 4, както
A = концентрация на въглеводороди в ppmC (микролитра/ литър) на калибриращия газ,
.3 Проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако се е променило с повече от 0,5% от пълния капацитет (FS), стъпките 8.3.2.1 и 8.3.2.2 се
B = концентрация на въглеводороди (ppmC) в газовете за проверка на смущенията в
.5 Проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако се е
.4 Въвеждат се 5% и 10% газове за проверка на кислородните смущения.
променило повече от ± 1% от пълния капацитет, се повтаря.
реакцията на анализатора е (A/% FS при A) * (% FS при B)
кислорода, използвани в 8.3.2.4 повтарят.
следва:
използван в 8.3.2.2 където:
където:
8.1.4 По избор, оптимизацията може да се извърши като се използват алтернативни процедури, подлежащи на одобрение от администрацията.
8.2.2 Коефициентите на чувствителност се определят при пускането на анализатора и след периоди на продължителна употреба. Коефициентът на предавателната характеристика
8.2.1 Анализаторът се калибрира с използването на смес от пропан и въздух и пречистен синтетичен въздух, съгласно точка 5.
8.1.1 HFID трябва да се регулира, както е посочено от производителя на уреда. За да се оптимизира реагирането на детектора в най-често използвания измервателен обхват, за първоначалната настройка на дебита, която може да се нуждае от допълнителна оптимизация в зависимост от резултатите от факторите за реакция на въглеводороди и
8.1.3 Ако смесването с кислород или коефициентите на реагиране към въглеводородите не отговарят на следните изисквания, дебитът на въздуха трябва да се регулира постепенно над и под указаните от производителя стойности; процедурите от точки 8.2 и 8.3 трябва да на горивото се регулира в зависимост от най-високата част на кривата. Това е спецификацията на производителя. Записва се реакцията на газа за калибриране обхвата и на
8.1.2 С дебитите на гориво и въздух, определени в препоръките на производителя, в анализатора се въвежда калибриращ газ от 350 ± 75 ppmC. Реакцията за даден дебит гориво се определя като разликата между показанието за газа за калибриране на обхвата и показанието за нулиращия газ. Потокът на гориво се регулира постепенно над и под нулиращия газ при тези потоци на горивото. Начертава се крива на двете реакции и дебитът калибриране трябва да се използва пропановъздушна газова смес.
проверката на Кислородната интерференция съгласно 8.2 и 8,3,
8.2 Фактори за реакция на въглеводороди се повторят за всяка стойност на потока.
разширява диапазона на абсорбция на измервания газ, и от друга страна, в инструментите CLD, когато газът, който е причина за интерференцията, предизвиква затихване на излъчването.
интерференция, когато газът, който е причина за интерференцията, предизвиква същия ефект стойности по няколко начина. В инструментите NDIR и PMD се наблюдава положителна от една страна в инструментите NDIR, когато газът, който е причина за интерференцията, заменени преди изпитването. След това тази точка се повтаря с ремонтираното или
Газовете, които са различни от анализирания газ, могат да повлияят на отчитаните като измервания газ, но в по-ниска степен от него. Отрицателна интерференция се наблюдава под спецификациите на производителя се регулира постепенно, като се повтаря
.7 % на кислородната интерференция (%O2I) трябва да бъде по-малко от ± 3,0% за
.9 Ако кислородната интерференция са по-големи от + 3,0% след регулиране на
HFID горивото или въздухът на горелката трябва да бъдат ремонтирани или
.8 Ако кислородната интерференция са по-големи от ± 3,0%, въздушният поток над и въздушния поток, потокът на горивото и, след това, потокът на пробата трябва да всички газове, необходими за проверка на кислородната интерференция преди
.10 Ако кислородната интерференция e все още по-голяма от ± 3,0%, анализаторът,
73
D = процент от отговор на анализатора от пълния капацитет, дължащ се на A.
се регулира, като се повтаря стъпка 8.1 за всяка нова настройка.
9. Интерференционни ефекти с анализатори на CO, CO2, NOх и О2 замененото оборудване или газове.
стъпка 8.1 за всеки поток.
изпитването.
8.2.3 Концентрацията на изпитвания газ трябва да бъде такава, че да дава показание около 80 % от пълния капацитет. Концентрацията трябва да е позната с точност до ±2 % по на на HFID ppmC датчика за йонизацията на пламъка и концентрацията на този газ в отношение на един тегловен еталон, изразен обемноОсвен това газовата бутилка трябва да (rh) за определен въглеводороден вид е отношението между показанието за концентрацията
8.2.4 Използваните тестови газове и препоръчителните диапазони на относителния коефициент на реакция са както следва:
8.3.1 Проверката на кислородната интерференция се определя при въвеждането на анализатор в експлоатация и след периоди на продължителна употреба.
8.3.2 Трябва да бъде избран диапазон, при който газовете за проверка на кислородната интерференция ще падат в горните 50%. Проверката се провежда при зададена температура
72
Тези стойности са спрямо rh от 1 за пропан и пречистен синтетичен въздух.
на пещта. Кислородните смущаващи газове са посочени в 2.2.4.
- Пропилен и пречистен синтетичен въздух 0,90 ≤ rh≤ 1,1
.2 Анализаторът се калибрира с 21% смес от кислород.
- Толуен и пречистен синтетичен въздух 0,90 ≤ rh≤ 1,1.
- Метан и пречистен синтетичен въздух 1,00 ≤ rh< ≤,15 се подготви за 24 часа при температура 25 ° C ± 5 ° C.
8.3 Проверка на кислородните смущения
.1 Анализаторът се нулира.
цилиндъра, изразени в ррmС.
9.2.2.2. Газ за регулиране на чувствителността към NO с концентрация от 80 % до 100 % от пълния капацитет на нормално използвания диапазон, се пропуска през анализатора (H)CLD и измерената стойност за NO се записва като D. След това той трябва да се пречисти чрез преминаване през вода с температура 25 ° C ± 5 ° C и да премине през HCLD и стойността на допускане на съотношение H/C на горивен атом 1,8/1, от максималната концентрация А на CO2 напромивната водат, се определя и записва като стойност G. Концентрацията на водната пара (в
Налягане на парите на насищане на сместа, което съответства на температурата (F)
максималната концентрация на отработената вода (в %) по време на изпитването, при
NO се записва като C. Температурата на водата се определя и записва като стойност F.
За отработените газове на дизеловия двигател се изчислява очакваната стойност на
Очакваната концентрация на разредения (във водна пара) калибриращ газ NO се
%) в сместа се изчислява както следва:
в отработените газове, както следва:
изчислява както следва:
това налага да се прибягва до изпитвания за определяне на редуциращия ефект при очакваните показания не трябва да надвишава 1% от пълната скала за диапазоните, които са равни или
9.2.1.1 През анализатора NDIR се пропуска газ за регулиране на чувствителността към CO2 с концентрация от 80 % до 100 % от пълния капацитет на максималния диапазон, който се стайна температура, като показанията на анализатора се записват. Стойността на тези
Степените на редуциращия ефект на тези газове са пропорционални на техните концентрации и диапазон, използван по време на изпитванията, се пречиства чрез преминаване през вода при разрежда до около 50 % с газ за калибриране NO и се пропуска през NDIR и през (H)CLD, след калибриращ газ с концентрация от 80 % до 100 % от пълния капацитет на максималния
Контролиранията на интерференцията, упоменати в точки 9.1 и 9.2 се извършват преди пускането в експлоатация на анализатор и впоследствие след основни технически обслужвания,
Двата газа, имащи отношение към анализаторите CLD (и HCLD) са CO2 и водната пара.
което се записват измерените стойности на CO2 и на NO (съответно В и С). Пропускането на
Водата и CO2 могат да повлияят на работата на анализатора на CO. Поради това, използва при изпитването, и се записва измерената стойност на CO2 (A). След това газът се надвишават 300 ppm, нито да надвишава 3 ppm за диапазоните, които са по-ниски от 300 ppm.
9.2.1 Контрол на редуциращия ефект при интерференция на анализатора на CO2
9.2 Контрол на редуциращия ефект при интерференция на анализатора на NOx
9.1 Контрол на интерференцията на анализатора на CO максимални концентрации по време на изпитванията.
и при всички случаи, най-малко един път в годината.
концентрация на NO2 за целите на тази проверка, тъй като не е взета под внимание абсорбцията
Забележка: Необходимо е NO газа за калибриране да съдържа минимална
75
.2 водното , охлаждане съгласно 9.2.2: 3% от пълния капацитет.
De = разредената предвидена концентрация на NO в ppm
9.2.2.3 Водното охлаждане се изчислява, както следва::
на NO2 във водата при изчисляването на водното охлаждане .
Максимално допустимото охлаждане трябва да бъде;
Hm = максимална концентрация на водната пара в %
H = реалната концентрация на водната пара в %
.1 гасене на CO2 9.2.1: 2% от пълния капацитет.
C = разредената концентрация на NO в ppm
9.2.3 Максимално допустимо охлаждане
9.3 Интерференцията на О2- анализатор и Hm се записва.
където:
концентрацията на водната пара в сместа по отношение на очакваната по време на изпитването.
CO2 се прекъсва, за да може единствено газта за регулиране на чувствителността към NO да
9.2.1.3 Могат да се прилагат и други еквивалентни методи за разреждане и количествено определяне на стойностите на газа за регулиране на чувствителността към CO2 и
9.2.2.1 Тази проверка се прилага единствено при измерванията на концентрацията на газовете, в които има наличие на кондензируеми фракции. При изчисляването на редуциращия ефект от интерференцията с водата трябва да се взема предвид разреждането на газта за регулиране на чувствителността към NO във водната пара, както и съпоставянето на
74
преминава през анализатора (H)CLD, след което се записва измерената стойност за NO (D).
A = неразредената концентрация на СО2, измерена с NDIR в обемни проценти;
B = разредената концентрация на CO2, измерена с NDIR в обемни проценти;
9.2.1.2 Редуциращият ефект от интерференцията, се определя както следва::
D = неразредената концентрация на NO, измерена с (H)CLD в ppm.
C = разредената концентрация на NO, измерена с (H)CLD в ppm; и
9.2.2 Контрол на редуциращия ефект при интерференция с водата към NO, като например динамичния метод чрез смесване/дозиране.
където:
Протокол за тестване на емисии № Лист 1/5
Приложение V Доклад от тест на базов двигател и данни от теста
Статична регулировка на момента на впръскването deg CA BTDC (Виж 2.4.1.5 и 5.10 от Техническия Кодекс за NOx от 2008 г.)
Електронен контрол на впръскването Не Да:
Променливо време за впръскване Не Да:
Турбокомпресор с променлива геометрия. Не Да:
Измерена скорост rpm
Номинална скорост rpm
Отвор mm
Ход mm
Максимален въртящ момент при средна скорост Nm
Номинална мощност kW
Номинално съотношение на компресия
Раздел 1 - Доклад от тест на базов тип двигател - виж 5.10 от Кодекса
Производител
Тип двигател двигатели или група двигатели
Сериен номер
Двигател
Идентификация на семейство
9.3.1 Реакцията на PDM-анализатора, дължаща се на газове, различни от кислорода, е сравнително слабо. Кислородните еквиваленти на общите съставки на отработените газове са
9.3.3 За ZRDO- и ECS -анализаторите, интерференциина инструментите, причинени от газове, различни от кислород, се компенсират в съответствие с препоръките на производителя и с
9.3.2 Наблюдаваната концентрация на кислород се коригира по следната формула;
Газ O2 еквивалент
Въглероден диоксид - 0.623
Вода (H20) - 0.381
Азотен оксид (NO) + 44.4
Азотен диоксид NО2) + 28.7
Въглероден оксид (CO) - 0.354
Кислородни еквиваленти
%
Таблица 6 показани в таблица 6:
77
Номер и конфигурация на цилиндъра Номер: V-образно: редово:
NOx g/kWh охладителната система / °C охладител Не Да:
Средно ефективно налягане при номинална мощност kPa мощност kPa
Максимално допустимо всмукателно налягане kPa
Максимално допустимо противоналягане на отработените kPa
Максимална температура на морската вода °C приложимо °C
Температура на горивото °C
Цикъл
Спомагателниустройства постъпващия въздух
Спецификация на горивото
Условия на околната среда:
Максимална температура на постъпващия въздух, ако е
Спецификация на охладителната система, междинен
Максимално налягане в цилиндъра, при номинална
Спецификации на охладителната система, етапи на
Зададени точки за ниска / висока температура на
Резултати от теста за емисии:
76
добра инженерна практика. Електрохимичните сензори трябва да бъдат компенсирани за интерференция от CО2 и NOx.
Избран базов двигател Базов
Протокол за изпитване на емисии №….Информация за изпитвателната камера Лист 3/5
Критерии за избор на базов двигател Най-висока стойност на емисии на NOx
Брой цилиндри
Макс. номинална мощност на цилиндър
Измерена скорост
Момент на впръскване (обхват)
Изпитвателен(и) цикъл(и)
Информация за семейството / групата двигатели (избор на основен двигател за
Диаметър mm
Дължина m
Изолация Не: Да:
Идентификация на семейството/групата
Метод на всмукване на въздух
Система за охлаждане на постъпващ въздух
Местоположение на сондата
Изпускателната тръба стендово изпитване)
Доклад за тестване на емисиите №…… Информация за семейство на двигателя 2/5
Метод на аспирация Естествен аспиратор/принудително зареждане
Тип гориво, което ще се използва на борда Дестилат/дестилат или тежко гориво/двойно
Конфигурация на отвора на клапана Глава на цилиндъра / стена на цилиндъра приложени устройства за пречистване на
Конфигурация на цилиндъра Изисква се да бъде описано, само ако са
Горивна камера Отворена камера / Разделена камера
Цикъл на горене 2-тактов цикъл / 4-тактов цикъл Охлаждаща среда Въздух/вода
Размер и брой на отворите на клапана 2-тактов цикъл / 4-тактов цикъл Тип горивна система
Информация за семейството на двигателя/групата на двигателя (общи отработени газове
Идентификация на теста
Дата / час
Масто на провеждане/на стенда
Номер на теста
Проверяващ
Дата и място на доклада
Подпис характеристики)
79
78
Рециркулация на отработени газове Не / Да
Впръскване на вода/емулсия Не / Да
Впръскване на въздух Не / Да
Охлаждаща система за въздуха Не / Да газове Не / Да
Двойно гориво Не / Да газове
Тип последваща обработка на отработените
Последваща обработка на отработените
Други характеристики:
на Отклонение на калибрирането
CO2 анализатор % %
O2 анализатор % %
Поток на гориво %
Поток на въздух %
%
%
%
%
%
%
Мощност, ако е kW %
°C °C
°C
°C измерване Калибриране
Концентрация л Модел Обхвати на
Въртящ момент Nm
NOx анализатор ppm
CO анализатор ppm
Скорост rpm
HC анализатор ppmC
Отработени газове °C
Входящ въздух °C
Производите
Измервателно оборудване течност на входящ въздух
Поток на отработените
Вход за охлаждащата
Температури
Анализатор газове
81
80
Входящ въздух % %
kPa
kPa
kPa
%
°C
°C
Плътност ISO 3675 kg/m3Въглерод % m/m
Вискозитет ISO 3104 mm2/sВодород % m/m
Вода ISO 3733 %V/V Азот % m/m
Кислород % m/m
Сяра % m/m
Долна топлина на изгаряне MJ/kg
Свойства на горивото: Елементен анализ на горивото:
Характеристики на горивото
Отработени газове kPa
Постъпващ въздуха kPa
kPa
Входящ въздух kPa
Постъпващ въздух °C
Гориво °C
Атмосферно
Налягане на парите
Налягания
Тип гориво
Влажност
Доклад за изпитване на емисиите No……. Данни за околна среда и газовите емисии Лист 4/5
Режим
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Мощност/въртящ момент %
Скорост %
Време в началото на режима
Данни за околната среда Атмосферно налягане kPa
Температура на входящия въздух °C
Влажност на входящия въздух g/kg
Относителна влажност (RH) на входящия въздух %
Температура на въздуха при RH сензора °C
Температура на входящия въздух, измерена със сух термометър °C
Температура на входящия въздух, измерена с мокър термометър °C
Параметър на условията за изпитване, ƒa
Данни за газови емисии:
82
NOх концентрация сухо/мокро ppm CO концентрация ppm Концентрация на CO2 % O2 концентрация сухо/мокро % HC концентрация ppmC Коефициент на корекция на влажността на NOх khd
Корекционен коефициент сухо/мокро, kwr
Масов дебит на NOх kg/h
Масов дебит на CO kg / h Масов дебит на CO2 kg / h Масов дебит на C2 kg / h Масов дебит на HC kg/h NOх специфични g/kWh *Както е приложимо
83
Доклад за изпитване на емисиите No……. Данни за изпитване на двигателя Лист 5/5
Режим
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 Мощност/въртящ момент %
Скорост %
Време в началото на режима
Данни за двигателя Скорост rpm
Допълнителна мощност kW
Настройка на динамометъра kW
Мощност kW
Средно ефективно налягане kPa
Резервоар за гориво mm
Некоригирани стойности на разхода на гориво g/kWh
Разход на гориво kg/h или m3/h*
Въздушен поток kg/h
Поток на отработени газове kg/h
Температура на отработените газове ° C
Обратно налягане на отработените газове kPa
Температура на охлаждащата течност на постъпващ въздух при зареждане ° C
Температура на охлаждащата течност на постъпващ въздух при излизане ° C
Температура на постъпващия въздух ° C
Референтна температура на постъпващия въздух °C
Налягане на постъпващия въздух kPa
Температура на горивото °C
*Както е приложимо
84
Раздел 2 - Данните за изпитване на базов двигател, които трябва да бъдат включени в техническото досие - виж 2.4.1.5 от Кодекса
Препратка към Семейство двигатели / група двигатели
Базов двигател Модел/тип
Номинална мощност kW
Номинална скорост rpm
Гориво за изпитване на базов тип двигател
Референтно обозначение на
ISO 8217: 2005 клас (DM или RM)
Въглерод % m/m
Водород % m/m Сяра % m/m
Азот % m/m
Кислород % m/m
Вода % V/V
Измерени данни (Базов тип двигател) Мощност/въртящ момент %
Скорост %
Режим
1
2
3
4
5
6
7
8
Работни показатели на двигателя
Мощност kW
Скорост rpm
Поток на гориво kg/h
85
Поток на входящ въздух (мокър / kg/h
Поток на отработените газове kg/h
Температура на входящия въздух °C
Температура на постъпващ въздух °C
Референтна температура на °C
Налягане на постъпващ въздух kPa
Допълнителни параметри, използвани за корекции на емисиите (посочете)
Условия на околната среда
Атмосферно налягане kPa
%
Относителна влажност (RH) на входящия въздух
Температура на въздуха при RH °C
°C
Температура на входящия въздух, измерена със сух термометър
°C
Температура на входящия въздух, измерена с мокър термометър
Абсолютна влажност на входящия въздух* ___g/kg
Концентрации на емисии
NOx мокър / сух ppm
CO2 %
O2 мокро / сухо %
CO ppm
HC ppmC
Изчислени данни (базов двигател) Влажност на входящия въздух g/kg
Влажност на постъпващия въздух g/kg
Параметър на условието за
Корекционен коефициент на
Корекционен коефициент на влажност на NOx, Ahd
Дебит на отработените газове kg/h
Дебит на емисиите на NOx kg/h
Допълнителен коефициент (и) за коригиране на емисиите
g/kWh
Емисия на NOx g/kWh
Тестов цикъл
Стойност на емисиите g/kWh
*Както е приложимо
86
87
CHCw = концентрация на мокър HC в суровите отработени газове, ppm
CCOd = концентрация на сух CO в суровите отработени газове, ppm
CCO2d = концентрация на сух CO2 в суровите отработени газове,в %
CCO2Ad =концентрация на сух CO2 в околния въздух, % = 0.03 %
1.1 Настоящото приложение разглежда изчисляването на масовия дебит на отработените газове въз основа на измерването на концентрацията на отработените газове и на база знанията за разхода на гориво. Символите и описанията на термините и променливите, използвани във формулите за
1.2 Освен ако не е посочено друго, всички резултати от изчисленията, изисквани в това приложение, се отчитат в протокола от изпитването на двигателя в съответствие с 5.10 от този
2.1 Този метод включва изчисляване на масата на отработените газове ,чрез данни за разхода на гориво, състава на горивото и концентрациите на отработените газове.
Изчисляване на масовия поток на отработените газове (метод за баланс на въглерода)
метода за измерване на въглеродния баланс, са описани във въведението към този Кодекс.
(Вижте глава 5 от Техническия Кодекс за NOx от 2008 г.)
2. Метод за въглероден баланс, процедура за изчисляване в една стъпка
Приложение VI
2.2 Масов дебит на отработените газове на мокра основа:
1. Въведение
Кодекс.
89
Ha е абсолютната влажност на входящия въздух, в грам вода на кг сух въздух. Въпреки това,
Забележка; Ha може да се получи от измерване на относителна влажност, измерване на точката на втечняване, измерване на налягането на парите или измерване на
2.3 Специфичната за горивото константа fa за сухите отработени газове се изчислява чрез събиране на допълнителните обеми от изгарянето на горивните елементи:
88
ако Ha≥Hsc, тогава Hsc трябва да се използва вместо Ha във формула (1).
суха/мокра колба, като се използват общоприетите формули.
ƒfd според уравнение (2), fc според уравнение (3).
Въглероден фактор ƒc съгласно уравнение (3);
Където:
.1 само за Обикновени плъзгащи се системи: зависимо от натоварването налягана-
.2 налягане на постъпващия въздух, зависимо от натоварването - графика, показваща
.2 начало и край на потока на гориво за определена позиция на камерата (динамично
. 1 идентификационни номера на компонента за цилиндровата глава и буталната глава;
.2 проверка за подложни шайби в буталния прът или съединителния прът;
. 1 модел и спецификация (идентификационни номера);
.8 параметър „тип и конструкция на турбокомпресора“:
. 1 проверка за действителното ниво на дастъп;
графика, показваща корелация с NOx;
.5 параметър „налягане на впръскването“:
.7 параметър „степен на компресия“:
измерване на налягането);
.6 параметър „горивна камера“:
корелацията с NOx;
1. За някои от изброените по-долу параметри съществува повече от една възможност за преглед. В такива случаи, като насока, някой от или комбинация от изброените по-долу методи може да е корабособственикът, подкрепен от кандидата за сертифициране на двигателя, може да избере кой
.1 Местоположение на горивната камера (отделен разпределителен вал или
- по избор, (в зависимост от конструкцията): позиция на връзка между вала и
- по избор, за помпи с втулково измеване: индекс с променлив момент на достатъчен, за да покаже съответствие. Както е одобрено от Администрацията, впръскване (VIT) и позиция на вала или положение на цилиндъра, или
Чеклист за метода на проверка на параметрите на двигателя (Вижте 6.2.2.5 от Технически Кодекс за NOх от 2008 г.)
разпределителен вал, ако валовете не са регулируеми):
- друго устройство за измерване на втулката;
Приложение VII
. 1 параметър „момент на впръскване“:
задвижването на помпата, метод е приложим,
.13 параметър „рециркулация на отработените газове“ (за оценка: графика, показваща
.1 зависим от натоварването масов поток на рециркулираните отработени газове
.2 температура на постъпващия въздух, зависима от натоварването, коригирана към
.10 параметър „синхронизация на клапаните“ (само за 4-тактови двигатели със затваряне на
.2 концентрация на CO2 в сместа от чист въздух и рециркулирани отработени газове,
91
.12 параметър „Емулгирани горива“ (за оценка: графика, показваща влияние върху NOx):
.11 параметър „впръскване на вода“ (за оценка: графика, показваща влияние върху NOx):
. 1 положение на горивната камера в зависимост от натоварването (мониторинг);
.9 параметър „охладител на постъпващ въздух, нагревател на постъпващ въздух“;
референтни стойности - графика, показваща корелацията с NOx;
. 1 разход на вода в зависимост от натоварването (мониторинг);
.2 зависим от натоварването разход на вода (мониторинг);
входящия клапан преди долния мъртъв център (BDC)):
т.е. във „въздуха за продухване“ (наблюдение);
.2 проверка на действителното време;
.1 модел и спецификация;
влияние върху NOx):
. 1 позиция на вала;
(мониторинг);
пиково налягане на горенето, температура на постъпващия въздух, температура на отработените газове спрямо графики, показващи корелацията с NOх. Освен това, трябва да се гарантира, че степента на компресия съответства на първоначалната
.2 начало на доставянето на гориво за определени позиции на горивната камера (динамично
.4 зависими от натоварването работни стойности за налягане на постъпващия въздух,
Забележка: За да се оцени действителния момент на впръскване, е необходимо да се знаят
.3 отваряне на впръсквателен клапан за определени точки на натоварване, например, с допустимите граници за спазване критериите на лимити на емисиите или графики, показващи влиянието на момент на впръскване на NOх, въз основа на резултатите от
90
. 1 идентификационен номер на компонент (посочващ конструкцията на буталото и
.1 идентификационен номер на компонент (определяне на формата);
. 1 спецификация и идентификационен номер на компонента;
помощта на датчик на Хол или ускорител;
стойност при сертифициране (вж. 1.7).
измерването на изпитвателния стенд.
.4 параметър „камера за горивото“:
.3 параметър „впръскваща помпа“:
.2 параметър „впръскваща дюза“:
измерване на налягането);
цевта);
инсталирани и при температурите, на които е вероятно да бъде изложено
1.2 Електрическото оборудване трябва да бъде проектирано така, че токопренасящите части със заземяване са защитени от случайно докосване.
1.1 Електрическото оборудване трябва да бъде изработено от трайни, огнеупорни, влагоустойчиви материали, които не са обект на износване в средата, където са
2.1.1 Отработените газове се анализират със следните инструменти. За нелинейни анализатори е разрешено използването на линеаризиращи вериги. Други системи или анализатори могат да бъдат приети, след одобрение от администрацията, при условие че дават еквивалентни резултати на тези на оборудването, посочено по -долу:
Прилагане на метода за директно измерване и наблюдение (Вижте 6.4 от Технически Кодекс за NOх от 2008 г.)
Приложение VIII
1. Електрическо оборудване: материали и дизайн
2. Анализиращо оборудване оборудването.
2.1 Анализатори сертифицирането, независимо oдали условията на околната среда или качеството на горивото са за да се покаже, че ефективността на SCR все още съответства на състоянието по време на
2. За двигатели със селективна каталитична редукция (SCR) без контрол на обратната връзка, незадължителното измерване на NOx (периодични проверки на място или мониторинг) е полезно,
.1 зависим от натоварването масов поток на редуциращ агент (мониторинг) и допълнителни периодични точкови проверки на концентрацията на NOx след SCR
.3 концентрация на О2 във „въздуха за продухване“ (мониторинг);
(за оценка: графика, показваща влияние върху NOx).
.14 параметър „селективна каталитична редукция“ (SCR):
довели до различни нива на емисиите.
Когато има такова изискване, анализаторът на въглероден оксид трябва да бъде от (NDIR)
пламъчен йонизационен детектор (HFID). Отработените газове, взети за измерване на
Когато е необходимо, анализаторът на въглеводороди трябва да бъде от типа с подгрят
HC, трябва да се поддържат при 190 °C ± 10 °C от п точката на пробовзимане до
Анализаторът на азотни оксиди трябва да бъде тип хемилуминесцентен детектор (CLD)
или подгрят хемилуминесцентен детектор (HOLD). Взетите от отработените газове
Когато е необходимо, анализаторът на въглероден диоксид трябва да бъде от недисперсен проби за измерване на NOx трябва да се поддържат над температурата на точката на
93
висока от 60 °C, ако двигателят се захранва с гориво от тип DM ISO 8217:2005и по-
Забележка: В случай на сурови отработени газове тази температура трябва да бъде по- кондензиране, докато не преминат през преобразувателя на NО2 в NO.
висока от 140 °C, ако се захранва с ISO 8217:2005 тип RM гориво.
инфрачервен абсорбционен тип (NDIR).
.2 Анализ на въглероден диоксид (CO2)
.1 Анализaтор на азотни оксиди (NOx)
.3 Анализ на въглероден оксид (CO)
.4 Анализ на въглеводороди (HC)
.5 Анализ на кислород (О2)
абсорбционен тип.
детектора.
92
тръбопровод на всеки двигател, за който може да се наложи да се докаже съответствие,
5.2 Фланецът се монтира към тръба, изработена от подходящ материал, подравнена спрямо диаметъра на тръбата за отработени газове. Тръбата не трябва да е по-дълга от на еднакви радиуси. Фланецът трябва да има прорези, на главите на двата болта трябва да бъдат подравнени
Външен диаметър 160 мм Вътрешен диаметър 35 мм Дебелина на фланеца 9 мм Диаметър на главата на болт 1 130 мм Диаметър на главата на болт 2 65 мм Фланцови отвори 4 дупки, всеки с диаметър 12 мм, разположени на еднакво разстояние от главите на болтовете. Дупките
Болтове и гайки 4 комплекта, диаметър и дължина според нуждите. Фланецът трябва да бъде стоманен с плоска повърхност в края си.
с ширина 12 мм, между вътрешните и външните отвори на главата на болта.
чрез метода за директно измерване и наблюдение.
Описание Измерение
2.2.2 Обхватът на анализатора трябва да бъде такъв, че измерената стойност на емисиите да е в рамките на 15% - 100% от използвания диапазон.
Когато е необходимо, кислородният анализатор трябва да бъде от парамагнитен детектор
2.2.1 Спецификациите на анализатора трябва да са в съответствие с 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 и 1.10 от приложение III към този Кодекс.
2.2.3 Анализиращото оборудване се инсталира и поддържа в съответствие с препоръките на производителите, за да отговаря на изискванията на 1.7, 1.8, 1.9 и 1.10 от приложение
3.1 Чистите и калибровъчни газове, според изискванията, трябва да отговарят на точки 2.1 и 2.2 от приложение IV към този Кодекс. Обявените концентрации трябва да бъдат базирани на национални и/или международни стандарти. Калибриращите газове трябва
3.2 Газовете за калиблриране на анализатора трябва да бъдат между 80% - 100% от обхвата на скалата на анализатора.
да са в съответствие с препоръките на производителите на анализиращо оборудване.
(PMD), циркониев диоксид (ZRDO) или електрохимичен сензор (ECS).
III към този Кодекс и точки 7 и 9 от приложение IV към този Кодекс.
2.2 Спецификации на анализатора
3. Чисти и калибровъчни газове
6.3 Примерите по-долу дават някои от възможните комбинации от точки на натоварване, които могат да се използват заедно със съответните ревизирани тегловни коефициенти:
достатъчно, за да позволи достъп до далечната страна на фланеца. Тръбата трябва да
В случай на цикъл на изпитване D2, трябва да се използва 25% или 50% точка на необходимото, трябва да излиза извън обшивката на тръбата за отработени газове, натоварване плюс една или повече точки на натоварване, така че комбинираният бъде изолирана. Тръбата трябва да завършва на достъпно място, свободно от се използват, трябва да бъдат покрити с лесно свалящ се и подходящ топлоустойчив препятствия, които биха попречили на поставяне или монтирането на сонда за
5.3 Когато не се използва, тръбата се затваря със стоманена заглушка и уплътнение от подходящ топлоустойчив материал. Фланецът за пробовземане изаглушката , когато не
6.1 Както е предвидено в 6.4,6.4 от този Кодекс, в случай на изпитвателни цикли E2, E3 или D2, минималният брой точки на натоварване трябва да бъде такъв, че комбинираните
6.2 В съответствие с 6.1, за изпитвателните цикли Е2 и Е3 би било необходимо да се използва точка на натоварване 75% плюс една или повече други точки на натоварване.
95
номинални тегловни коефициенти, дадени в 3.2 от този Кодекс, да са по-големи от 0,5.
6. Избор на точки на натоварване и ревизирани тегловни коефициенти номинален тегловен коефициент да е по -голям от 0,5.
материал, който предпазва от случаен контакт.
пробовземане и свързаните с нея устройства.
. 1 изпитвателни цикли E2 и E3
5.1 По-долу е даден пример за фланец за свързване точка на пробовземане с общо предназначение, който трябва да бъде разположен, както е удобно, върху изпускателния
4.6 Системата за вземане на газови проби трябва да може да бъде проверена за течове в съответствие с препоръките на производителите на анализиращо оборудване.
4.7 Допълнителна точка на пробовземане , непоредствено до използваната, се осигурява за улесняване на проверките за качествен контрол на системата.
4.4 Пробата от отработените газове за измерване на NOx трябва да се поддържа така, че да се предотврати загуба на NO2 чрез кондензация на вода или киселина в съответствие с
4.2 Пробата за отработени газове се взема от зона на разстояние от 10% до 90% от диаметъра на тръбата.
4.3 За да се улесни инсталирането на сондата за вземане на проби, в точка 5 е даден пример за свързващ фланец в пункта за вземане на проби.
4.1 Пробата за отработени газове трябва да е представителна за средната емисия на отработени газове от всички цилиндри на двигателя. Системата за вземане на проби от
94
4.5 Газовата проба не трябва да се изсушава с химически сушилни.
препоръките на производителите на анализиращо оборудване.
газ трябва да отговаря на 5.9.3 от този Кодекс.
5. Фланец за свързване на точката на пробовземане
4. Система за вземане на проби и пренос на газ
.4 Ревизираните тегловни коефициент се изписват до два знака след десетичната запетая.
бъдат направени максимално прецизно. Следователно в случая на вариант F по-горе, коефициенти, сумирането на показаните стойности (до два знака след десетичната
Стойностите, които трябва да се прилагат към уравнение (19) от този Кодекс, трябва да ревизирания тегловен коефициент е изписан като 0,38 въпреки че действителната изчислена стойност е 0,384615 Следователно в тези примери за ревизирани тегловни
75% натоварване: преработената стойност се изчислява като: 0,25 * (l/(0,25 + 0,3 + 0,1)) = 0,38
7.1 За да се определи стабилността на зададената стойност, коефициентът на дисперсия на мощността се изчислява за 10-минутен интервал, а честотата на дискретизация трябва да бъде най-малко 1-Hz. Резултатът трябва да бъде по-малък или равен на пет процента
100% натоварване: преработената стойност се изчислява като: 0,2 * (l/(0,5 + 0,2)) = 0,29
75% натоварване: преработената стойност се изчислява като: 0,5 * (1/(0,5 + 0,2)) = 0,71 запетая) може да не възлиза на 1,00 поради закръгляне.
7. Определяне стабилността на зададената мощност
.2 За Вариант А:
.3 За Вариант F:
(5%).
Плюс други комбинации, които водят до комбиниран номинален тегловен коефициент, по-голям
Плюс други комбинации, които водят до комбиниран номинален тегловен коефициент, по-голям от 0,5. Следователно, използване на точките на натоварване 100%, + 50%, + 25% би било от 0,5. Следователно, използване на точките на натоварване 100%, + 50%, + 10% би било
Мощност 100% 75% 50% 25% 10% Номинален тегловен коефициент 0.05 0.25 0.3 0.3 0.1 Вариант Г 0.5 0.5
Вариант Е 0.38 0.46 0.15 Вариант Ж 0.06 0.28 0.33 0.33
Мощност 100% 75% 50% 25% Номинален тегловен тежест 0.2 0.5 0.15 0.15 Вариант А 0.29 0.71
Вариант В 0.24 0.59 0.18
Вариант Д 0.45 0.55
Вариант Б 0.77 0.23
.2 D2 изпитвателен цикъл недостатъчно.
97
7.2 Формулите за изчисляване на дисперсионния коефициент са както следва:
Xi, Xjстойност на данни за мощност от точките за събиране на данни в kW
i индекс променлива в формула за стандартно отклонение
%C.O.V. коефициент на дисперсия на мощността в %
N брой точки, от които са събрани данни
j индекс променлива в средна формула.
S.D. стандартно отклонение
Ave средно аритметично
5716
.1 За дадена точка на натоварване ревизираните тегловни коефициенти се изчисляват, както
6.4 В случай на изпитвателен цикъл тип Cl, трябва да се използва най-малко една точка на натоварване от всяка от номиналните и междинните скорости и оборотите на празен
y% натоварване = номинален тегловен коефициент при натоварване y * (l/(сума от ход. Примерите по-долу дават някои от възможните комбинации от точки на натоварване, които могат да се използват заедно със съответните ревизирани тегловни
96
коефициентите на натоварване за точките на натоварване, където са получен данни))
коефициент 0.15 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.1 0.15 Вариант З 0.38 0.25 0.38 Вариант И 0.29 0.29 0.43 Вариант Й 0.27 0.27 0.18 0.27 Вариант К 0.19 0.19 0.19 0.13 0.13 0.19 Плюс други комбинации, включващи поне една точка на натоварване при всяка от
Скорост Номинална Следна Празен ход
Въртящ момент 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% Номинален тегловен
6.5 Примери за изчисляване на ревизирани тегловни коефициенти:
номиналните и междинните скорости и оборотите на празен ход.
.1 Cl цикъл на изпитване коефициенти:
следва:
недостатъчно.
МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО, ХРАНИТЕ И ГОРИТЕ