Международен кодекс за безопасност на кораби, използващи газове или други горива с ниска температура на възпламеняване (Кодекс IGF)

Международен кодекс за безопасност на кораби, използващи газове или други горива с ниска температура на възпламеняване (Кодекс IGF)

4.3 Ограничаване на последствията от експлозии

СЪДЪРЖАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

2.3 Алтернативно проектиране

3.2 Функционални изисквания

4.2 Оценка на риска

2.1 Приложно поле

2.2 Определения

ЧАСТ А

3.1 Цел

4.1 Цел

2

9.6 Правила за подаване на гориво към консуматори в газобезопасни машинни

9.8 Правила за проектирането на вентилационна тръба, външна тръба срещу изтичане на газ от вътрешната тръба

9.4 Правила за функциите за безопасност на газоснабдителната система

9.7 Правила за подаване на газово гориво към консуматори в машинните отделения, защитени с ESD

9.5 Правила за разпределяне на горивото извън машинното отделение

9.9 Правила за компресори и помпи

9.3 Правила за резервно подаване на гориво

8.5 Правила за системата за бункероване

8.3 Правила за бункеровъчната станция

9.2 Функционални изисквания

8.2 Функционални изисквания

8.4 Правила за колектор отделения

9.1 Цел

8.1 Цел

1

5.11 Правила за разположение на входове и други отвори в затворени пространства

5.7 Правила за местоположение и защита на тръбопроводите за гориво

5.8 Правила за проектиране на помещенията за подготовка на гориво

6.3 Правила – Общи положения

5.6 Правила за машинните отделения, защитени с ESD

5.5 Правила за газобезопасно машинно отделение

5.4 Концепции за машинните отделения

5.12 Правила за въздушните шлюзове

5.9 Правила за осушителни системи

5.10 Правила за капковите корита

5.3 Правила – Общи положения

6.2 Функционални изисквания

5.2 Функционални изисквания

6.1 Цел

5.1 Цел

16.6 Заваряване, топлинна обработка след заваряване и изпитване без разрушаване

ПРИЛОЖЕНИЕ:

16.3 Заваряване на метални материали и изпитване без разрушаване за системата за ограничаване на гориво

15.4 Правила за бункероване и наблюдение на танкове за втечнено газово гориво

15.11 Правила за функциите за безопасност на системите за подаване на гориво

СТАНДАРТ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА МЕТОДИКИ ЗА ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРАНЕТО НА СИСТЕМИ ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ГОРИВОТО С

16.4 Други правила за конструкция от метални материали

15.7 Правила за наблюдение на газовите двигатели

15.6 Правила за наблюдение на газови компресори

16 ПРОИЗВОДСТВО, ИЗРАБОТКА И ИЗПИТВАНЕ

16.2 Общи правила за изпитване и спецификации

15.5 Правила за управление на бункероването

15.9 Правила за откриване на пожари

15.8 Правила за откриване на газ

15.10 Правила за вентилация

НОВА КОНФИГУРАЦИЯ

16.1 Общи положения

16.5 Изпитване

ЧАСТ B-1

10 ПРОИЗВОДСТВО НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ, ВКЛЮЧИТЕЛНО ЗАДВИЖВАНЕ И

ДРУГИ КОНСУМАТОРИ НА ГАЗ

11.6 Правила за системи за гасене на пожари с прахово пожарогасително средство

11.7 Правила за пожарооткриваща и пожароизвестителна система

10.3 Правила за двигатели с вътрешно горене от бутален тип

11.5 Правила за системата за разпръскване на вода

10.4 Правила за основните и спомагателните котли

11.4 Правила за противопожарния тръбопровод

12.4 Правила за класификация на зоните

11.3 Правила за противопожарна защита

12.3 Правила – Общи положения

10.5 Правила за газови турбини

12.2 Функционални изисквания

10.2 Функционални изисквания

11.2 Функционални изисквания

12.1 Цел

10.1 Цел

11.1 Цел

4

18.7 Правила за работа при високи температури по или в близост до горивни системи

18.6 Правила за инертност и обезвъздушаване на горивните системи

ПРИЛОЖЕНИЕ: РАЗПИСКА ЗА ДОСТАВКА НА LNG-БУНКЕР

19.2 Функционални изисквания

18.5 Правила за влизане в затворено пространство

18.4 Правила за бункеровъчните операции

18.3 Правила за техническо обслужване

18.2 Функционални изисквания

16.7 Правила за изпитване

18.1 Цел

19.1 Цел

3

15.3 Правила – Общи положения

13.4 Правила за пространството за свързване на танкове

13.6 Правила за помещението за подготовка на горивото

13.7 Правила за бункеровъчната станция

13.8 Правила за канали и двойни тръби

13.5 Правила за машинните отделения

13.3 Правила – Общи положения

14.3 Правила – Общи положения

13.2 Функционални изисквания

14.2 Функционални изисквания

15.2 Функционални изисквания

12.5 Опасни зони

13.1 Цел

14.1 Цел

15.1 Цел

2.2.1 Авария означава неконтролируемо събитие, което може да доведе до загуба на

2.2.2 Ширина (B) означава най-голямата формована ширина на кораба при или под наземни или плаващи съоръжения в постоянни танкове на кораб или свързване на човешки живот, телесни повреди, екологични щети или загуба на активи и финансови сертифицирано като безопасно от съответните органи, признати от Администрацията

2.2.4 Сертифициран безопасен тип означава електрическо оборудване, което е

Освен ако изрично не е предвидено друго, настоящият Кодекс се прилага за кораби, за

Освен ако не е посочено друго по-долу, определенията са дефинирани в глава II-2 на

2.2.3 Бункероване означава прехвърляне на течно или газообразно гориво от най-дълбокото газене (лятна товарна водолиния на газене на кораба) (вж. правило II- за експлоатация в запалима атмосфера въз основа на признат стандарт.

преносими танкове към системата за подаване на гориво.

които се прилага част G от глава II-1 на SOLAS.

ЧАСТ А

2.1 Приложно поле

2.2 Определения

1/2.8 на SOLAS).

интереси.

SOLAS.

изисквания за горивото от природен газ. Правила за други горива с ниска температура на възпламеняване ще бъдат добавени към настоящия Кодекс, както и когато те бъдат

Целта на настоящия Кодекс е да осигури международен стандарт за кораби, използващи гориво с ниска температура на възпламеняване, различни от корабите, обхванати от

Настоящата версия на този Кодекс включва правила, които отговарят на функционалните основан на подхода на целите (MSC.1/Circ.1394). Поради това за всеки раздел са определени цели и функционални изисквания, съставляващи основата за проектиране,

По време на разработването на настоящия Кодекс бе отчетено, че той трябва да се

Основната идея на настоящия Кодекс е да се осигурят задължителни разпоредби за при използването на гориво с ниска температура на възпламеняване. Кодекс IGF е развитие на технологията за нови горива Организацията периодично ще преразглежда подреждането, монтажа, контрола и наблюдението на машини, оборудване и системи, използващи гориво с ниска температура на възпламеняване, за да се сведе до минимум основава на утвърдени морски архитектурни и инженерни принципи и на натрупания експлоатационен опит, полеви данни, изследвания и разработки. Поради бързото

Настоящият Кодекс се отнася до всички зони, които се нуждаят от специално внимание рискът за кораба, неговия екипаж и околната среда, като се има предвид естеството на настоящия Кодекс, като взема предвид както опита, така и техническото развитие.

Предговор разработени от Организацията.

изграждане и експлоатация.

съответните горива.

Кодекса IGC.

1

6

2.2.7 Проектна температура за избор на материали е минималната температура, при която втечнено газово гориво може да бъде натоварено или транспортирано в

2.2.6 Пункт за управление означава пространствата, определени в глава II-2 на

2.2.8 Проектното налягане на парите „PO“ е максималното манометрично налягане в горната част на танка, което трябва да се използва при проектирането на

2.2.9 Двоен блок и клапан за обезвъздушаване означава поредица от два клапана в тръба и трети клапан, позволяващ освобождаването на налягането от тръбата между

2.2.10 Двигатели, работещи с два вида гориво, означава двигатели, които използват гориво, попадащо в обхвата на настоящия Кодекс (с пилотно гориво) и нефтено гориво.

тези два клапана. Устройството може да се състои и от двупосочен клапан и затварящ

2.2.11 Затворено пространство означава всяко пространство, в което, при липса на изкуствена вентилация, вентилацията ще бъде ограничена и всяка експлозивна

SOLAS и допълнително за настоящия Кодекс – пунктът за управление на двигателите.

Нефтените горива могат да включват дестилат и остатъчни горива.

2.2.5 СПГ означава сгъстен природен газ (вж. също 2.2.26).

атмосфера няма да бъде естествено разпръсната.

2.2.12 ESD означава аварийно спиране.

клапан вместо от три отделни клапана.

танкове за втечнено газово гориво.

танка.

5

Междувременно за други горива с ниска температура на възпламеняване съответствието с функционалните изисквания на настоящия Кодекс трябва да бъде доказано чрез алтернативно проектиране.

2.2.25 Дължина (L) е дължината, определена в действащата Международна

2.2.27 Граница на натоварване (LL) означава максималният допустим обем течност газова атмосфера в количества, които изискват специални предпазни мерки за

2.2.34 Открита палуба означава палуба без значителен риск от пожар, която е

2.2.28 Гориво с ниска температура на възпламеняване означава газообразно или

2.2.33 Неопасна зона означава зона, в която не се очаква наличие на експлозивна течно гориво с точка на възпламеняване, по-ниска от разрешената съгласно точка 2.1.1

2.2.30 MAWP означава максимално допустимото работно налягане на системен

2.2.31 Мембранните танкове са несамоносещи танкове, които се състоят от тънък

2.2.32 Многогоривни двигатели означава двигатели, които могат да използват две течен и газонепроницаем слой (мембрана), поддържан чрез изолация от съседната

2.2.29 MARVS означава максимално допустимата настройка на предпазния клапан.

спрямо обема на танка, до който танкът може да бъде натоварен.

или повече различни горива, които са отделени едно от друго.

изграждането, инсталирането и използването на оборудване.

2.2.26 LNG означава втечнен природен газ.

конвенция за товарните водолинии.

от правило ІІ-2/4 на SOLAS.

конструкция на корпуса.

компонент или танк.

.3 Пространство за свързване на танка е пространството около всички допълнителна преграда, независимо дали е изцяло или частично заета

.2 Междупреградно пространство е пространството между основна и разположени в трюмното помещение за съхранение на гориво, това ще системата за ограничаване на горивото. Ако връзките на танка са оградено от конструкцията на кораба, в което е разположена

.1 Трюмно помещение за съхранение на гориво е пространството, да се предотврати налягането при експлозия в резервоар или затворено пространство преграда, ако има такава, свързаната с тези елементи изолация и всички междинни пространства, както и прилежащата конструкция, ако се използва за поддържане на тези елементи. Ако допълнителната преграда е част от конструкцията на корпуса, тя да надвиши максималното свръхналягане, за което е проектиран резервоарът или горивото, включително връзките на танка. Тя включва основна и допълнителна

2.2.14 Понижаване на налягането при експлозия означава мерките, предвидени, за връзки на танка и клапани на танка, което се изисква за танковете с

2.2.15 Система за ограничаване на горивото е подредбата за съхранение на

2.2.13 Експлозия означава дефлаграционно събитие на неконтролируемо горене.

помещението, чрез освобождаване на свръхналягането през определени отвори.

може да служи като граница на трюмното помещение за съхранение на гориво.

Пространствата около горивния танк се определят, както следва:

бъде и пространство за свързване на танка;

такива връзки в затворените пространства.

от изолация или друг материал; и

8

отворена най-малко от двата края/страни или е отворена от единия край и е снабдена с подходяща естествена вентилация, действаща по цялата дължина на палубата чрез налягането на парите на горивото в горивния танк при зададеното налягане на

2.2.38 Полузатворено пространство означава пространство, в което естествените предотвратява понижаването на температурата на конструкцията на кораба до опасно условия на вентилация се различават значително от тези на откритата палуба поради

2.2.36 Еталонна температура означава температурата, съответстваща на

2.2.35 Рискът е израз на комбинацията от вероятността и сериозността на всяко предвидено изтичане на течно гориво през основната преграда и да

2.2.37 Допълнителна преграда е устойчив на течности външен елемент на система или възстанови нормалната работа на задвижващия механизъм в случай на или течност могат да бъдат изпуснати в атмосферата, така че да може да се образува за ограничаване на горивото, проектиран да позволява временно ограничаване на наличието на конструкции като покриви, прегради срещу вятър и вертикални прегради и

2.2.40 Неприемлива загуба на мощност означава, че не е възможно да се поддържа

2.2.39 Източник на изпускане означава точка или място, откъдето газ, пара, мъгла постоянни отвори, разпределени в страничната обшивка или палубата.

които са разположени така, че да не може да има разсейване на газ.

предпазните клапани (PRV).

експлозивна атмосфера.

последствията.

ниво.

7

2.2.22 Високо налягане означава максимално работно налягане, по-голямо съдържащо помпи, компресори и/или изпарители за целите на подготовката на експлозивна газова атмосфера в количества, които изискват специални предпазни

2.2.23 Автономните танкове са самоносещи, не са част от корпуса на кораба и не

2.2.18 Газ означава флуид с абсолютно налягане на парата над 0,28 MPa при

2.2.21 Опасна зона е зона, в която има или може да се очаква наличие на

2.2.17 Помещение за подготовка на горивото означава всяко помещение,

2.2.19 Консуматор на газ означава всяко съоръжение в кораба, което използва газ

2.2.20 Двигател, работещ само с газ означава двигател, който може да работи само

2.2.16 Граница на пълнене (FL) означава максималният обем течност в горивен танк спрямо общия обем на танка, когато течното гориво достигне еталонната температура.

с газ и не може да превключва на работа с какъвто и да е друг вид гориво.

мерки за изграждането, монтажа и използването на оборудване.

2.2.24 LEL означава долната граница на експлозивност.

са от съществено значение за здравината на корпуса.

температура 37,8°C.

като гориво.

от 1,0 MPa.

горивото.

така, че да предотвратява изпускането на въздух при всички нормални

3.2.11 Машините, системите и компонентите се проектират, конструират, монтират,

3.2.10 Осигуряват се тръбопроводни системи, ограничителни мерки и мерки за понижаване на свръхналягането, които са с подходящо проектиране, конструкция и необходимо от съображения за безопасност, системата трябва да бъде проектирана експлоатират, поддържат и защитават, за да се осигури безопасна и надеждна ограничават горивото в необходимото състояние без изтичане. Освен когато това е

3.2.9 Трябва да бъдат осигурени мерки за безопасно и подходящо подаване на гориво, съоръжения за съхранение и бункероване, които могат да приемат и

3.2.6 Предотвратява се случайното натрупване на концентрации на експлозивни,

3.2.8 Източниците на запалване в опасните зони трябва да бъдат сведени до

3.2.12 Системата за ограничаване на горивото и машинните отделения, съдържащи разположени така, че пожар или експлозия в което и да е от тях да не доведе до

3.2.5 Оборудването, инсталирано в опасни зони, се свежда до минимума, необходим източник, който може да освободи газ в помещението, трябва да бъдат оборудвани и

3.2.7 Системните компоненти трябва да бъдат защитени срещу външни повреди.

експлоатационни условия, включително периодите на работа на празен ход.

за експлоатационни цели и се сертифицира по подходящ начин.

минимум, за да се намали вероятността от експлозии.

монтаж за тяхното предназначение.

запалими или токсични газове.

експлоатация.

2.2.41 Налягането на парите е равновесното налягане на наситените пари над нефункциониращо основно спомагателно устройство в съответствие с правило ІІ-1/26.3

2.3.1 Настоящият Кодекс съдържа функционални изисквания за всички уреди и съоръжения, свързани с използването на горива с ниска температура на

2.3.2 Горивата, уредите и съоръженията на горивните системи с ниска температура

Такива горива, уреди и съоръжения могат да се използват, при условие че отговарят на

.2 да бъдат проектирани за използване на гориво, което не е изрично

Администрацията не допуска оперативни методи или процедури да се прилагат като целта и функционалните изисквания и осигуряват еквивалентно ниво на безопасност по

2.3.3 Еквивалентността на алтернативния проект се доказва, както е посочено в правило ІІ-1/55 на SOLAS и се одобрява от Администрацията. Въпреки това алтернатива на определен монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудване или

.1 да се различават от предвидените в настоящия Кодекс, или течността, изразено в абсолютни MPa при определена температура.

тип, свързан с него, които са предписани от Кодекса.

посочено в настоящия Кодекс.

2.3 Алтернативно проектиране на възпламеняване могат:

съответните глави.

възпламеняване.

на SOLAS.

10

3.2.14 Монтира се стационарна система за откриване на газ, подходяща за всички

3.2.17 Техническата документация трябва да позволява оценка на съответствието на неприемлива загуба на мощност или да причини преминаването в неработно състояние

3.2.13 Осигуряват се подходящи системи за управление, сигнализация, наблюдение и горивни системи и машини за оползотворяване на газ трябва да отговарят на целта по системата и нейните компоненти с приложимите правила, насоки, използвани

3.2.15 Осигуряват се мерки за откриване, защита и потушаване на пожари,

3.2.16 Пускането в експлоатация, изпитванията и техническото обслужване на стандарти за проектиране и принципите, свързани с безопасността, наличността,

3.2.18 Единична неизправност в техническа система или компонент не трябва да води

Целта на настоящата глава е да гарантира, че се извършват необходимите оценки на спиране, за да се осигури безопасна и надеждна експлоатация.

отношение на безопасността, наличността и надеждността.

ремонтопригодността и надеждността.

подходящи за съответните опасности.

до опасна или ненадеждна ситуация.

на оборудването в други отделения.

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ съответни помещения и зони.

4.1 Цел

9

3.2.1 Безопасността и надеждността на системите трябва да са еквивалентни на тези, постигнати с нови и сравними основни и спомагателни машини, използващи

3.2.2 Вероятността и последствията от опасностите, свързани с горивото, се машини с друго предназначение, използващи като гориво газ или гориво с ниска на риска и действията за безопасност за газовата горивна инсталация не водят до неуспех на мерките за намаляване на риска трябва да се предприемат необходимите

3.2.3 Философията на проектиране трябва да гарантира, че мерките за намаляване

3.2.4 Опасните зони се ограничават, доколкото е възможно, за да се сведат до системи за задвижващи машини, спомагателни машини за генериране на енергия и/или ограничават до минимум чрез подреждане и проектиране на системите, като например вентилация, откриване и действия за безопасност. В случай на изтичане на газ или минимум потенциалните рискове, които могат да засегнат безопасността на кораба,

Целта на настоящия Кодекс е да осигури безопасно и екологосъобразно проектиране, изграждане и експлоатация на кораби, и по-специално на техните инсталации от

3.2 Функционални изисквания температура на възпламеняване.

лицата на борда и оборудването.

неприемлива загуба на мощност.

действия за безопасност.

конвенционално гориво.

3.1 Цел

5.2.1 Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.1 – 3.2.3,

Следва да се има предвид, че съставът на природния газ може да варира в зависимост

Гориво в контекста на правилата в тази част означава природен газ в неговото

Целта на настоящата глава е да осигури безопасно местоположение, подредба на електроенергия, системите за съхранение на гориво, оборудването за подаване на пространства и механична защита на оборудването за производство на

СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА КОРАБИ, ИЗПОЛЗВАЩИ ПРИРОДЕН ГАЗ КАТО

3.2.5, 3.2.6, 3.2.8, 3.2.12 – 3.2.15 и 3.2.17. По-специално се прилага следното:

от източника на природен газ и обработката на газа.

ЧАСТ A-1

ГОРИВО гориво и системите за презареждане с гориво.

втечнено или газообразно състояние.

5.2 Функционални изисквания

5.1 Цел произтичащи от използването на горива с ниска температура на възпламеняване, които кораба. След всяка разумно предвидима повреда се вземат предвид опасностите,

4.2.2 За корабите, за които се прилага част А-1, оценката на риска, изисквана са свързани с лицата на борда, околната среда, конструктивната якост или целостта на

4.2.1 Извършва се оценка на риска, за да се гарантира, че са разгледани рисковете, съгласно точка 4.2.1, се извършва само когато това се изисква изрично от точки 5.10.5, анализ на риска и като минимум трябва да се вземат предвид загубата на функция, съответните рискове, за да се елиминират или смекчат неблагоприятните въздействия

5.12.3, 6.4.1.1, 6.4.15.4.7.2, 8.3.1.1, 13.4.1, 13.7 и 15.8.1.10, както и от точки 4.4 и 6.8 от приложението.

4.2.3 Рисковете се анализират с помощта на приемливи и признати техники за повреда на компонентите, пожар, експлозия и електрически удар. Анализът гарантира, бъдат елиминирани, се намаляват според необходимостта. Подробностите за рисковете и начините за тяхното намаляване се документират по задоволителен за че рисковете се елиминират, когато това е възможно. Рисковете, които не могат да

Експлозия в помещение, съдържащо потенциални източници на изпускане и свързани с физическото разположение, експлоатацията и техническата поддръжка.

4.3 Ограничаване на последствията от експлозии потенциални източници на запалване, не трябва:

за лицата на борда, околната среда или кораба.

4.2 Оценка на риска

Администрацията начин.

12

.4 тръбопроводите за гориво трябва да бъдат защитени срещу механични

.5 системата за задвижване и подаване на гориво се проектира така, че на изпускане на гориво се разполагат така, че запалими, задушливи или токсични газове да не могат да изтичат в пространства, които не са действията за безопасност след изтичане на газ да не водят до

5.3.1 Танковете за съхранение на гориво трябва да бъдат защитени срещу

.2 системите за ограничаване на горивото, тръбопроводите за гориво и

.3 технологични или други отвори до помещенията, съдържащи източници заземяване, е сведена до минимум, като се вземат предвид безопасната вероятността за повреда на танка(танковете) след сблъсък или другите източници на изпускане на гориво се разполагат и подреждат

.1 танкът(танковете) за гориво се разполага(т) по такъв начин, че експлоатация на кораба и други опасности, които да се отнасят за кораба;

така, че изпуснатият газ да бъде отведен на безопасно място на открито;

с машини, работещи с ниска температура на възпламеняване, се свежда

.6 вероятността от експлозия на газ в машинно отделение с газ или проектирани за наличието на такива газове;

неприемлива загуба на мощност; и

5.3 Правила – Общи положения до минимум.

повреди;

механични повреди.

11

.8 да предотвратява достъпа на хората до спасителни средства или да

.3 да поврежда работните площи или жилищните помещения по такъв

.1 да причинява повреда или смущения в правилното функциониране на начин, че лицата, които остават в такива зони при нормални

.4 да нарушава правилното функциониране на пунктовете за управление

.7 да засяга други зони на кораба по такъв начин, че да възникнат и помещенията с разпределителни табла, необходими за верижни реакции, включващи, inter alia, товари, газ и корабно гориво;

.5 да уврежда животоспасяващото оборудване или свързаните с него

.6 да нарушава правилното функциониране на противопожарното оборудването/системите, разположени във всяко помещение, оборудване, разположено извън повреденото от експлозия

.2 да поврежда кораба по такъв начин, че да настъпи навлизане на вода различно от помещението, в което се случва инцидентът;

под главната палуба или прогресиращо наводняване;

експлоатационни условия, да бъдат ранени;

възпрепятства аварийните маршрути.

електроразпределението;

съоръжения за спускане;

пространство;

или местоположение на горивните танкове може да се използва следният метод на

5.3.4 Като алтернатива на 5.3.3.1 по-горе, за определяне на приемливото местоположението на горивните танкове могат да бъдат специално

.8 За кораби с конструкция на корпуса, осигуряваща по-висока

L е дължината, определена в Международната конвенция за устойчивост на сблъсък и/или заземяване, правилата за

.7 Танкът(танковете) за гориво трябва да бъде към кърмата на напречна равнина на 0,08L, измерена от носовия перпендикуляр в съответствие с правило ІІ-1/8.1

fl се изчислява чрез използване на формулировките за

.6 За многокорпусни кораби стойността на В може да бъде разгледана

.1 Стойността fCN , изчислена както е описано по-долу, е по-малка от 0,02 на SOLAS за пътнически кораби, и зад отбойната преграда – за товарни кораби.

товарните водолинии (вж. правило ІІ-1/2.5 на SOLAS).

за пътнически кораби и от 0,04 за товарни кораби.

разгледани в съответствие с раздел 2.3.

.2 fCN се изчислява по следната формула:

специално.

където:

където:

изчисление:

най-дълбокото газене (лятна товарна водолиния на газене на

.3 За автономни танкове защитното разстояние се измерва до корпуса на надлъжни, напречни и вертикални граници на конструкцията на танка,

.1 Горивните танкове се разполагат на минимално разстояние B/5 или

.2 Границите на всеки горивен танк се приемат за крайните външни

B е най-голямата формована ширина на кораба при или под танка (основната преграда на системата за ограничаване на танка). За

.4 Границата на горивния танк в никакъв случай не може да бъде мембранни танкове разстоянието се измерва до вертикалните

11,5 м, в зависимост от това кое от двете е по-малко, измерено навътре от страната на кораба, под прав ъгъл спрямо диаметралната разположена по-близо до външната обшивка или крайната кърмова

5.3.3 Танкът(танковете) за гориво трябва да бъде(-ат) защитен(и) от външни открита палуба, трябва да бъдат разположени така, че да се осигури достатъчна

5.3.2 Танковете и или оборудването за съхранение на гориво, разположени на плоскост на нивото на лятната товарна водолиния на газене;

естествена вентилация, за да се предотврати натрупването на изпуснат газ.

повреди, причинени от сблъсък или заземяване, по следния начин:

кораба) (вж. правило II-1/2.8 на SOLAS).

прегради около изолацията на танка.

включително клапаните на танка.

където:

14

да съответства на разстоянието от крайната кърмова точка до разстоянието от крайната кърмова точка до най-близката до кърмата граница на горивния танк, а стойността на x2 трябва

SOLAS. Стойността на x1 трябва да съответства на коефициент p, съдържащи се в правило ІІ-1/7-1.1.1.1 на вертикално над най-долната граница на горивния танк.

SOLAS, и отразява вероятността повредата да не се простира

ft се изчислява чрез използване на формулировките за

fv = 1,0 — 0,8 • ((H — d)/7,8), ако (H — d) е по-малко или коефициент r, съдържащи се в правило ІІ-1/7-1.1.2 на SOLAS, и

fv се изчислява чрез използване на формулировките за коефициент v, съдържащи се в правило ІІ-1/7-2.6.1.1 на отразява вероятността повредата да проникне отвъд

fv = 0,2 — (0,2 • ((H — d) — 7,8)/4,7), във всички останали

H е разстоянието в метри от базовата линия до най- равно на 7,8 m. fv не трябва да се приема повече от 1.

случаи fv не трябва да се приема по-малко от 0.

външната граница на горивния танк. Формулата е:

най-близката до носа граница на горивния танк.

Използват се следните формули:

ft = 1 — r(x1,x2, b)

където:

13

Vc съответства на 100% от брутния проектен обем на индивидуалния горивен танк при 20°C, включително

.1 За пътнически кораби: B/10, но в никакъв случай по-малко от малко, когато външната обшивка е разположена към централната линия на борда на B/5 или 11,5 м, в зависимост от

.5 Долната граница на танка(танковете) за гориво се разполага над малко, измерено от формованата линия на долната външна обшивка в минималното разстояние B/15 или 2,0 м, в зависимост от това кое е по-

0,8 м. Това разстояние обаче не е необходимо да бъде поголямо от B/15 или 2 м, в зависимост от това кое от двете е по- това кое от двете е по-малко, както се изисква в 5.3.3.1.

.2 за 1000 м3 < Vc < 5000 м3, 0,75 + Vc x 0,2/4000 м;

.3 за 5000 м3Vc < 30 000 м3, 0,8 + Vc/25 000 м; и

.1 за Vc по-малко или равно на 1000 м3, 0,8 м;

куполи и пристройки.

.4 за Vc 30 000 м3, 2 м, точка на кораба, отколкото следва:

диаметралната плоскост.

.2 За товарни кораби:

където:

.2 Машинни отделения, защитени с ESD: Мерките в машинните

В газобезопасно машинно отделение една повреда не може да доведе

.1 Газобезопасни машинни отделения: Мерките в машинните отделения отделения са такива, че пространствата се считат за безопасни при станат опасни. В случай на необичайни условия, включващи опасност нормални условия, но при определени необичайни условия могат да от изтичане на газ, аварийното спиране (ESD) на необезопасено корабът има и надлъжна вертикална преграда, образуваща страничните са такива, че пространствата се считат за газобезопасни при всякакви отделение с машини, работещи с газ, може да се приложи една от следните две условия, както при нормални, така и при необичайни условия, т.е. по оборудване (източници на запалване) и машини се извършва

5.4.1 С цел да се сведе до минимум вероятността от експлозия на газ в машинно

.1 трюмните помещения за съхранение на гориво се отделят от морето чрез

5.3.5 Когато горивото се превозва в система за ограничаване на горивото, изискваща до изпускане на газово гориво в машинното отделение.

своята същност газобезопасни.

5.4 Концепции за машинните отделения пълна или частична допълнителна преграда:

двойно дъно; и алтернативни концепции:

танкове.

.2

.4 За автономни танкове защитното разстояние се измерва до корпуса на

d е най-дълбокото газене (лятна товарна водолиния на

.5 Границата на горивния танк в никакъв случай не може да бъде разположена по-близо до външната обшивка или крайната кърмова надлъжни, напречни и вертикални граници на конструкцията на танка, танка (основната преграда на системата за ограничаване на танка). За

.3 Границите на всеки горивен танк се приемат за крайните външни мембранни танкове разстоянието се измерва до вертикалните

.1 За пътнически кораби: B/10, но в никакъв случай по-малко от малко, когато външната обшивка е разположена към централната линия на борда на B/5 или 11,5 м, в зависимост

0,8 м. Това разстояние обаче не е необходимо да бъде поголямо от B/15 или 2 м, в зависимост от това кое от двете е по- от това кое от двете е по-малко, както се изисква в 5.3.3.1.

.2 за 1000 м3 < Vc < 5000 м3, 0,75+ Vc x 0,2/4000 м;

.1 за Vc по-малко или равно на 1000 м3, 0,8 м;

долната граница на горивния танк; и прегради около изолацията на танка.

точка на кораба, отколкото следва:

включително клапаните на танка.

газене).

.2 За товарни кораби:

или работят при тези условия, трябва да бъдат от сертифициран

16

автоматично, като оборудването или машините, които се използват

5.5.1 Единична повреда в горивната система не трябва да води до изпускане на газ в

5.6.1 Защитата чрез ESD се ограничава до машинните отделения, които са

5.6.2 Прилагат се мерки за защита срещу експлозия, повреда на зони извън устройства за понижаване на налягането при експлозия и мерките за

Неизправностите, водещи до опасни концентрации на газ, например

5.5.2 Всички горивни тръбопроводи в границите на машинното отделение трябва да

В защитено с ESD машинно отделение единична повреда може да доведе до изпускане на газ в пространството. Вентилационната спукване на газови тръби или издухване на уплътнения, се покриват от система е проектирана така, че да поеме вероятен максимален теч бъдат затворени в газонепроницаем корпус в съответствие с 9.6.

5.6 Правила за машинните отделения, защитени с ESD

5.5 Правила за газобезопасно машинно отделение поради технически неизправности.

сертифицирани за периодична работа без надзор.

безопасен тип.

машинното отделение.

ESD.

15

.7 В случай че разположението на горивните танкове е несиметрично

Vc съответства на 100% от брутния проектен обем на определено в параграф 5.3.4.5, трябва да бъде спазено от двете

.8 За кораби с конструкция на корпуса, осигуряваща по-висока индивидуалния горивен танк при 20°C, включително

.6 В случай на повече от един непрепокриващ се горивен танк, местоположението на горивните танкове могат да бъдат специално спрямо диаметралната плоскост на кораба, изчисленията за fCN се разположен в надлъжна посока, fCN се изчислява в съответствие с устойчивост на сблъсък и/или заземяване, правилата за изчисляват както от дясната, така и от лявата страна на кораба и средната стойност се използва за оценката. Минималното разстояние, параграф 5.3.4.2 за всеки горивен танк поотделно. Стойността, използвана за пълното подреждане на горивните танкове, е сумата от

.3 за 5000 м3 Vc < 30 000 м3, 0,8 + Vc/25 000 м; и всички стойности за fCN, получени за всеки отделен танк.

разгледани в съответствие с раздел 2.3.

куполи и пристройки.

.4 за Vc 30 000 м3, 2 м, където:

страни.

попадащо в обхвата на настоящия Кодекс, трябва да бъдат отделени от осушителната

5.9.1 Осушителните системи, инсталирани в зоните, където може да има гориво, изискваща допълнителна преграда, трябва да се осигурят подходящи дренажни

5.7.4 Тръбопроводите за газово гориво в защитените с ESD машинни отделения освен ако тези помещения са разположени и оборудвани в съответствие с

Помещенията за подготовка на горивото трябва да са разположени на открита палуба,

5.9.2 Когато горивото се превозва в система за ограничаване на горивото, съоръжения за справяне с всяко изтичане в трюма или изолационните пространства течен газ трябва да бъдат оборудвани с дренажна система, подходяща за обработка на трябва да бъдат разположени възможно най-далеч от електрическите инсталации и

5.7.5 Тръбопроводите за газово гориво в защитените с ESD машинни отделения през съседната конструкция на кораба. Осушителната система не трябва да води до помпи в безопасни пространства. Осигуряват се средства за откриване на такова

5.9.3 Трюмните или междупреградни пространства за автономни танкове тип А за разпоредбите на настоящия Кодекс относно пространствата за свързване на танкове.

5.8 Правила за проектиране на помещенията за подготовка на гориво течно гориво в случай на изтичане или пробив на горивни танкове.

система на помещенията, в които не може да има гориво.

трябва да бъдат защитени срещу механични повреди.

5.9 Правила за осушителни системи танковете, съдържащи запалими течности.

изтичане.

електрическо оборудване или инсталации, които не са от която автоматично спира подаването на газ и изключва цялото

.3 Трябва да бъде инсталирана стационарна система за откриване на газ, енергия трябва да бъдат разположени в две или повече машинни

5.6.3 Тръбопроводите за подаване на газ в машинните отделения могат да бъдат

.1 Двигателите за генериране на задвижваща мощност и за електрическа отделения, които нямат общи граници, освен ако може да се документира, че единично произшествие няма да засегне и двете

.2 Машинното отделение с газ трябва да съдържа само минимално необходимото оборудване, компоненти и системи, необходими за машинното отделение и за осигуряване на резервно електрозахранване. Осигурява се поддържане на функционирането на газовите машини.

одобрени без външен газонепроницаем корпус при следните условия:

следната подредба, но тя не може да се ограничава до:

сертифициран безопасен тип.

.4 ефективна вентилация.

.3 резервни системи; и

.2 спирателен клапан;

.1 газов детектор;

пространства.

18

5.10.4 Всяко корито трябва да е снабдено с дренажен клапан, който позволява

5.11.1 Не трябва да се разрешава директен достъп от неопасна зона към опасна зона.

така че обкръжаващите корпусни или палубни конструкции да не бъдат изложени на

5.11 Правила за разположение на входове и други отвори в затворени

5.10.5 Всяко корито трябва да има достатъчен капацитет, за да се гарантира, че може

Когато такива отвори са необходими по оперативни причини, трябва да бъде осигурен

5.10.3 Капковото корито трябва да бъде термоизолирано от конструкцията на кораба,

5.11.2 Ако помещението за подготовка на горивото е одобрено с местоположение под да причини увреждане на конструкцията на кораба или там, където е необходимо палубата, помещението трябва, доколкото е възможно, да има независим достъп

5.10.1 Капковите корита се монтират там, където може да възникне теч, който може да бъде обработено максималното количество разлив съгласно оценката на риска.

5.10.2 Капковите корита трябва да са изработени от подходящ материал.

неприемливо охлаждане в случай на изтичане на течно гориво.

въздушен шлюз, който отговаря на изискванията на 5.12.

ограничаване на зоната, която е засегната от разлив.

оттичането на дъждовна вода зад борда на кораба.

5.10 Правила за капковите корита пространства

17

5.6.4 Разпределението на двигателите между различните машинни отделения е

5.6.5 Защитените с ESD машинни отделения, отделени от една вертикална такова, че спирането на подаването на гориво към всяко машинно отделение не води преграда, са достатъчно здрави, за да издържат на въздействието на локална газова от специална категория и откритите палуби, трябва да бъдат защитени срещу геометрична форма, която да свежда до минимум натрупването на газове или

5.6.7 Вентилационната система на машинните отделения, защитени с ESD, се

5.7.2 Тръбопроводите за гориво не трябва да преминават директно през жилищни

5.7.1 Горивните тръби не трябва да се намират на по-малко от 800 мм от страната

5.7.3 Горивните тръби, които преминават през ро-ро пространствата, помещенията помещения, сервизни помещения, помещения за електрическо оборудване или

5.6.6 Защитените с ESD машинни отделения се проектират така, че да се осигури експлозия в което и да е от помещенията, без да се засяга целостта на съседните

5.7 Правила за местоположение и защита на тръбопроводите за гориво пунктове за управление, както са определени в Конвенцията SOLAS.

помещения и оборудване в рамките на това помещение.

до неприемлива загуба на мощност.

образуването на газови джобове.

разполага в съответствие с 13.5.

механични повреди.

на кораба.

Целта на настоящата глава е да се осигури подходящо съхранение на газ, така че да се

Настоящата глава се отнася до функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.2, 3.2.5 и 3.2.8 – сведе до минимум рискът за персонала, кораба и околната среда, до ниво, че теч от танка или връзките му да не застрашава кораба, лицата на

.1 системата за ограничаване на горивото трябва да бъде проектирана така, борда или околната среда. Потенциалните опасности, които трябва да се

.4 ограничаване на достъпа до пунктовете за събиране на екипажа,

.1 излагане на корабните материали на температури под

.2 запалими горива, разпространяващи се към места с източници на

.3 токсичен потенциал и риск от недостиг на кислород, дължащи се аварийните маршрути и спасителните средства (LSA); и еквивалентно на това за кораб, използващ конвенционално нефтено гориво.

СИСТЕМА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ГОРИВОТО на горива и инертни газове;

3.2.17. По-специално се прилага следното:

допустимите граници;

6.2 Функционални изисквания избягват, включват:

запалване;

6.1 Цел

5.12.3 Въздушният шлюз трябва да бъде проектиран така, че да не може да бъде изпускан газ в безопасни пространства в случай на най-критичното събитие в опасното директно от откритата палуба. Когато не е възможен отделен достъп от палубата, предотврати непреднамерено влизане от страна на персонала. Ако достъпът до такива директен от откритата палуба, той трябва да се разположи като люк, закрепен с

5.11.4 Ако достъпът до защитено с ESD машинно отделение е от друго затворено пространство на кораба, входовете трябва да се оборудват с въздушен шлюз, който

5.12.2 Въздушните шлюзове трябва да се вентилират механично при свръхналягане спрямо съседната опасна зона или пространство.

5.11.5 За инертните пространства мерките за достъп трябва да са такива, че да се

5.11.3 Освен ако достъпът до пространството за свързване на танка не е независим и малко 1,5 м и не повече от 2,5 м една от друга. Освен ако не е предмет на изискванията на Международната конвенция за товарните водолинии, прагът на вратата трябва да пространства не е от открита палуба, мерките за уплътняване трябва да гарантират, че

5.12.1 Въздушният шлюз е пространство, затворено с газонепроницаеми вертикални бъде с височина не по-малка от 300 мм. Вратите трябва да бъдат самозатварящи се прегради с две практически газонепроницаеми врати, разположени на разстояние най- болтове. Пространството на закрепения с болтове люк ще бъде опасно пространство.

трябва да бъде осигурен въздушен шлюз, който отговаря на изискванията на 5.12.

изтичането на инертен газ към съседни пространства е предотвратено.

5.12 Правила за въздушните шлюзове без никакви задържащи приспособления.

отговаря на изискванията на 5.12.

20

6.3.4 Всички връзки на танка, фитинги, фланци и клапани на танка трябва да бъдат

.3 съоръжението за ограничаване на горивото трябва да се проектира така, рамките на проектните граници на системата за ограничаване и

6.3.2 Максимално допустимото работно налягане (MAWP) на танка за газово гориво

6.3.3 Системата за ограничаване на горивото, разположена под палубата, трябва да

.4 ако преносимите танкове се използват за съхранение на гориво,

.2 налягането и температурата в горивния танк трябва да се поддържат в че действията за безопасност след изтичане на газ да не водят до не трябва да надвишава 90% от максимално допустимата настройка на предпазния еквивалентно на монтираните постоянни танкове, както е описано в

6.3.1 Природният газ в течно състояние може да се съхранява при максимално проектирането на системата за ограничаване на горивото е допустима настройка на предпазния клапан (MARVS) до 1,0 MPa.

евентуалните изисквания за превоза на горивото;

бъде газонепроницаема към прилежащите пространства.

.5 намаляване на наличността на LSA.

неприемлива загуба на мощност; и

6.3 Правила – Общи положения настоящата глава.

клапан (MARVS).

19

5.12.6 За неопасни пространства с достъп от опасни пространства под палубата, където достъпът е защитен с въздушен шлюз, при загуба на подналягане в опасното

5.12.5 Трябва да бъде осигурена звукова и визуална алармена система, която да предупреждава от двете страни на въздушния шлюз, за да се укаже дали повече от постоянно присъствие на екипаж, за да се сигнализира както за загубата на налягане, пространство достъпът до пространството се ограничава до възстановяване на м2. Въздушните шлюзове не трябва да се използват за други цели, например като

5.12.7 Основното оборудване, необходимо за безопасността, не трябва да бъде деактивирано и трябва да бъде сертифициран безопасен тип. Това може да включва газово пространство, отделено от въздушния шлюз. Събитията трябва да бъдат вентилацията. Звукова и визуална сигнализация трябва да се подава на място с

5.12.4 Въздушните шлюзове трябва да имат проста геометрична форма. Те трябва да осигуряват свободно и лесно преминаване и да имат палубна площ не по-малка от 1,5 осветление, детектори за пожар, високоговорителна уредба, общи алармени системи.

така и за отварянето на вратите на въздушния шлюз при загуба на налягане.

една врата е преместена от затвореното положение.

оценени в анализа на риска съгласно 4.2.

складови помещения.

.1 да издържат, в неповредено състояние, на очакваните условия на

6.4.1.5 Системите за ограничаване на втечнено газово гориво трябва да бъдат проектирани с подходящи граници на безопасност:

околната среда за проектния живот на системата за ограничаване на условия, по-тежки от северноатлантическата среда може да са необходими по-добри частично натоварване, частично пълнене до всякакви междинни нива;

втечнено газово гориво и на подходящите за тях условия на на втечнено газово гориво, използвани изключително за ограничено корабоплаване. За натоварване, които трябва да включват условия на пълно хомогенно и

.2 подходящи за неопределености в натоварванията, структурното моделиране, умората, корозията, топлинните ефекти, променливостта системи за ограничаване на втечнено газово гориво, които се експлоатират при съответстващи на очакваната употреба в околната среда, за системи за ограничаване на материалите, устойчивостта на стареене и конструктивните корабоплаване. Администрацията може да приеме по-малко стриктни условия,

6.4.1.4 Системите за ограничаване на втечнено газово гориво трябва да бъдат проектирани в съответствие със северноатлантическите условия на околната среда и съответните дългосрочни диаграми на разпръскване в морската среда за неограничено

6.4.1.6 Конструктивната якост на системата за ограничаване на втечнено газово гориво се оценява спрямо режимите на неизправност, включително, но не ограничено

6.4.1.3 Проектният срок на експлоатация на преносимите танкове не трябва да бъде по-малък от 20 години.

условия на околната среда.

допуски.

и монтирани над най-високото ниво на течността в танковете, с изключение на танковете издържа на максималното налягане, натрупано по време на такова изтичане. Като

6.3.9 Ако тръбопроводът е свързан под нивото на течността в танка, той трябва да

6.3.8 Вероятният максимален теч в пространството за свързване на танка трябва да бъде определен въз основа на проектирането на детайлите, системите за откриване и затворени в газонепроницаеми пространства за свързване на танка, освен ако връзките

6.3.5 Тръбните връзки към танка за съхранение на гориво трябва да бъдат да бъдат приети за други видове танкове след специално разглеждане от теч. Пространството за свързване на танка трябва да бъде проектирано така, че да на танка не са на открита палуба. Пространството трябва да може безопасно да

6.3.6 Тръбопроводът между танка и първия клапан, който освобождава течност в за съхранение на гориво от тип С. Връзки под най-високото ниво на течност могат също

6.3.7 Материалът на вертикалните прегради на пространството за свързване на танка трябва да има проектна температура, съответстваща на най-ниската температура, на която може да бъде подложен при сценарий на вероятен максимален случай на повреда на тръба, трябва да има еквивалентна безопасност на танк тип С, алтернатива може да се осигури вентилация за понижаване на налягането до като динамичното напрежение не надвишава стойностите, дадени в 6.4.15.3.1.2.

бъде защитен с допълнителна преграда до първия клапан.

задържа теч от танка в случай на теч от връзките на танка.

безопасно място (мачта).

Администрацията.

за спиране.

22

условия, които се вземат предвид при проектирането на всяка система за ограничаване ограничаване на втечнено газово гориво и нейните структурни на втечнено газово гориво, са дадени в точка 6.4.15. Съществуват три основни

.1 Окончателни проектни условия - конструкцията на системата за проектирането се вземат предвид подходящите комбинации от до пластична деформация, загуба на устойчивост и умора. Специфичните проектни

.3 динамични натоварвания, дължащи се на движението на в експлоатация, без да се нарушава конструктивната цялост. При компоненти трябва да издържат на натоварвания, които могат да възникнат по време на строежа, изпитването и очакваното използване

.7 тегло на танка и на втечненото газово гориво със съответната

.6 натоварвания, съответстващи на деформации на кораба;

кораба при всякакви условия на натоварване;

реакция по отношение на опорите;

.5 натоварвания при разплискване;

.4 топлинни натоварвания;

.1 вътрешно налягане;

.2 външно налягане;

следните натоварвания:

категории проектни условия:

21

6.4.1.2 Проектният срок на експлоатация на стационарна система за ограничаване на втечнено газово гориво не трябва да бъде по-кратък от проектния срок на експлоатация от връзките на танковете и други източници на течове чрез използване на капкови корита. Материалът трябва да има проектна температура, съответстваща на

6.3.10 Ако танковете за съхранение на втечнено газово гориво са разположени на

6.4.1.1 Оценката на риска, изисквана в 4.2, трябва да включва оценка на системата на кораба за ограничаване на втечнено газово гориво и може да доведе до допълнителни открита палуба, стоманата на кораба трябва да бъде защитена от потенциални течове температурата на пренасяното горивото при атмосферно налягане. Нормалното работно налягане на танковете трябва да бъде взето предвид за защита на

6.3.11 Трябва да бъдат осигурени средства за безопасно изпразване на втечнения газ

6.3.12 Трябва да е възможно изпразването, прочистването и вентилирането на танковете за съхранение на гориво чрез тръбопроводни системи за гориво.

борда. Инертирането се извършва с инертен газ, преди вентилиране със сух въздух, за да се избегне опасна експлозивна атмосфера в танковете и горивните тръбопроводи.

Инструкциите за изпълнение на тези процедури трябва да бъдат на разположение на мерки за безопасност за интегриране в цялостното проектиране на съда.

6.4 Правила за ограничаване на втечнено газово гориво на кораба или 20 години, което от двете е по-малко.

стоманената конструкция на кораба.

Вж. подробните правила в 6.10.

от танковете за съхранение.

6.4.1 Общи положения изключително ниска, но когато не може да се изключи възможността за течове през

6.4.2.3 Системите за ограничаване на втечнено газово гориво, за които вероятността от развиване на структурни повреди до критично състояние е определена като основната преграда, трябва да бъдат оборудвани с частична допълнителна преграда и

6.4.2.1 Системите за ограничаване трябва да са снабдени с пълна допълнителна херметична преграда, която може безопасно да задържи всички потенциални течове

6.4.2.2 Размерът и конфигурацията или разположението на допълнителната преграда могат да бъдат намалени или пропуснати, когато може да бъде доказано еквивалентно през основната преграда и, заедно с топлоизолационната система, да предотврати откриване или инспекция на газ), да има достатъчно дълго време за открити преди достигането на критично състояние, да има

.2 развитието на неизправностите, които не могат да бъдат безопасно отстрани течовете (критично състояние означава, че пукнатината се развива до система за защита от малки течове, която е в състояние безопасно да се справи и

.1 развитието на неизправностите, които могат да бъдат надеждно открити преди достигането на критично състояние (напр. чрез

6.4.2 Принципи на безопасност за ограничаване на втечнено газово гориво разработване, за да бъдат предприети коригиращи действия; и понижаването на температурата на конструкцията на кораба до опасно ниво.

ниво на безопасност в съответствие с 6.4.2.3 – 6.4.2.5, според случая.

Мерките трябва да отговарят на следното:

нестабилно състояние).

ограничаване на втечнено газово гориво трябва да отговаря на всяко

.1 Сблъсък - система за ограничаване на втечнено газово гориво компоненти не трябва да се повреждат при натрупано циклично

.3 Условия на проектиране, свързани с аварии - системата за от следните условия на проектиране, свързани с аварии (инцидентни в точка 6.4.9.5.1, без деформация на опорите или трябва да издържа на натоварванията при сблъсък, посочени

.3 Наводнено помещение, водещо до плавателност на танка - конструкцията на танка по отношение на опорите, които могат вътрешното налягане, посочено в 6.7.3.1, при предвидените в средствата против флотация трябва да издържат ограничаване на втечнено газово гориво и нейните структурни

.2 Пожар - системите за ограничаване на втечнено газово гориво трябва да издържат без разкъсване повишаването на

.2 Условия на проектиране на умората - конструкцията на системата за да застрашат танка и неговата опорна конструкция.

или необичайни събития), разгледани в настоящия Кодекс:

.9 натоварване на кули и други приспособления; и него противопожарни сценарии.

.10 изпитвателни натоварвания.

.8 тегло на изолацията;

натоварване.

24

6.4.2.5 За автономни танкове, които изискват пълна или частична допълнителна преграда, трябва да бъдат осигурени средства за безопасно отстраняване на течове от

Допълнителните прегради по отношение на типовете танкове, определени в точка прогнозирано време на разработване, което е много по-дълго от структурни повреди и течове през основната преграда е изключително ниска и може да

6.4.2.4 Не се изисква допълнителна преграда за системи за ограничаване на втечнено газово гориво, например автономни танкове от тип С, при които вероятността от

6.4.3 Допълнителни прегради по отношение на типовете танкове

6.4.15, трябва да бъдат осигурени съгласно следната таблица.

очаквания срок на експлоатация на танка.

Основен тип танк Изисквания за допълнителна преграда

Тип C Не се изисква допълнителна преграда

6.4.4 Конструкция на допълнителни прегради

Тип B Частична допълнителна преграда

Мембранен Пълна допълнителна преграда

Тип А Пълна допълнителна преграда бъде пренебрегната.

Автономен танка.

23

трябва да бъдат определени аспектите, които да бъдат разгледани и/или утвърдени експлоатация, които са били приети при избора на проектни параметри на системата за ограничаване на втечнено газово гориво. Планът за проверка/преглед може да включва при прегледа през целия живот на системата за ограничаване на втечнено газово

6.4.1.7 Прилагат се мерки, за да се гарантира, че изискваното оразмеряване отговаря на изискванията за здравина на конструкцията и се поддържа през целия проектен гориво, и по-специално всякакви необходими проверки, поддръжка и изпитване в

6.4.1.8 Администрацията разработва и одобрява план за проверка/преглед на системата за ограничаване на втечнено газово гориво. В плана за проверка/преглед

6.4.1.9 Системите за ограничаване на втечнено газово гориво трябва да бъдат проектирани, конструирани и оборудвани така, че да осигуряват подходящи средства за вертикалната сила нагоре, посочена в 6.4.9.5.2, и не трябва да живот. Мерките могат да включват, но не се ограничават до подбор на материали, има застрашаваща пластична деформация на корпуса.

Пластична деформация може да възникне в системата за достъп до зоните, които се нуждаят от проверка, както е посочено в плана за проверка/преглед. Системите за ограничаване на втечнено газово гориво, включително така, че да гарантират безопасността по време на експлоатация, проверка и техническо цялото свързано с тях вътрешно оборудване, трябва да бъдат проектирани и изградени ограничаване на горивото, при условие че това не застрашава специфични критични места съгласно 6.4.12.2.8 или 6.4.12.2.9.

безопасното евакуиране на кораба.

покрития, добавки за корозия, катодна защита и инертност.

обслужване.

натоварвания, определени в 6.4.9.2 – 6.4.9.5, където е приложимо, като същевременно позволява свиване и разширяване на танка при температурни колебания и

6.4.6.3 Опорите и поддържащите приспособления трябва да издържат

6.4.6.1 Танковете за втечнено газово гориво трябва да се поддържат от корпуса по начин, който предотвратява изцяло движението на танка при статични и динамични

6.4.6.2 За автономни танкове трябва да се осигурят средства против флотация, които могат да издържат на натоварванията, определени в точка 6.4.9.5.2, без да се допуска натоварванията, определени в 6.4.9.3.3.8 и 6.4.9.5, но не е необходимо тези

6.4.7.1 Системите за ограничаване на втечнено газово гориво трябва да се проектират за натоварванията, наложени от свързаната с тях конструкция и оборудване. Това натоварвания да се комбинират помежду си или с индуцирани от вълните

6.4.5.3 Изискваното откриване на течове на течност може да се извършва чрез датчици за течности или чрез ефективно използване на системи за откриване на

6.4.5.4 За автономни танкове, за които геометрията не показва очевидни места за събиране на течове, частичната допълнителна преграда трябва също да изпълнява функционалните си изисквания при номинален статичен ъгъл на надлъжен наклон.

пластична деформация, която може да застраши конструкцията на корпуса.

деформации на корпуса, без ненужно натоварване на танка и корпуса.

налягане, температура или газ, или комбинация от тях.

6.4.7 Свързана конструкция и оборудване

6.4.6 Поддържащи приспособления натоварвания.

.2 точност и обхват на стойностите на предложения метод за местоположението в рамките на допълнителната преграда, преди

.1 подробности за размера на допустимия дефект и

.5 методите, изисквани в 6.4.4.4, да бъдат одобрени от Администрацията визуална проверка или други подходящи средства, приемливи за

.4 да може да се проверява периодично нейната ефективност посредством втечнено газово гориво, които биха могли да причинят повреда на

.3 повреда на опора или закрепване към конструкцията на корпуса няма основната преграда, не трябва да нарушават надлежното

.1 да може да задържи всяко предвидено изтичане на втечнено газово да доведе до загуба на устойчивост на течности както на основните,

.2 физическите, механичните или оперативните събития в танка за критерии за определени рейсове, като се отчита спектъра на гориво за период от 15 дни, освен ако не се прилагат различни

Конструкцията на допълнителната преграда, включително предпазител срещу пръски, да бъде компрометирана нейната херметична ефективност;

функциониране на допълнителната преграда и обратно;

натоварване, посочен в 6.4.12.2.6;

ако е монтиран такъв, трябва да бъде такава, че:

така и на допълните прегради;

и да включват като минимум:

Администрацията;

26

сигнализация за ниво, разпръсквателни дюзи и контролно-измервателни системи (като тръбопроводи, азотни тръбопроводи, люкове за достъп, стълби, отвори за тръби, измервателни уреди за нивото на течността, независими измервателни уреди със

6.4.8.1 Ако е необходимо трябва да се осигури термоизолация, за да се предпази корпусът от температури под допустимите (вж. 6.4.13.1.1) и да се ограничи потокът на включва помпени кули, куполи за втечнено газово гориво, помпи и тръбопроводи за втечнено газово гориво, помпи за отстраняване на повърхностния слой и

6.4.9.1.1 Настоящият раздел определя проектните натоварвания, които трябва да се вземат предвид по отношение на правилата в 6.4.10 – 6.4.12. Това включва категории топлина в танка до нивата, които могат да се поддържат от системата за контрол на натоварвания (постоянни, функционални, екологични и инцидентни) и описание на

6.4.9.1.3 Танковете, заедно с тяхната опорна конструкция и други приспособления,

6.4.9.1.2 Степента, до която трябва да бъдат взети предвид тези натоварвания, трябва да бъдат проектирани като се вземат предвид съответните комбинации от зависи от вида на танка и е по-подробно описана в следващите параграфи.

манометри за налягане, температура и напрежение).

налягането и температурата, приложена в 6.9.

6.4.9 Проектни натоварвания

6.4.9.1 Общи положения

6.4.8 Термоизолация натоварванията.

25

6.4.5.1 Частичните допълнителни прегради, разрешени в 6.4.2.3, трябва да се използват със система за защита срещу малки течове и да отговарят на всички правила

.3 коефициенти на мащабиране, които да се използват при

Системата за защита срещу малки течове трябва да включва средства за откриване на

6.4.5.2 Капацитетът на частичната допълнителна преграда трябва да бъде определен въз основа на изтичането на втечнено газово гориво, съответстващо на степента на повреда в резултат на спектъра на натоварване, посочен в 6.4.12.2.6, след определяне на критериите за приемане, ако не е предприето течове в основната преграда, като например предпазител срещу пръски за отклоняване изпарението на течността, скоростта на изтичане, капацитета на помпата и други първоначалното откриване на първичен теч. Може надлежно да се вземат предвид

6.4.5 Частични допълнителни прегради и система за защита срещу малки на всякакво втечнено газово гориво надолу в частичната допълнителна преграда, и

.6 допълнителната преграда изпълнява функционалните си изисквания

.4 въздействието на топлинното и механичното циклично натоварване върху ефективността на предложеното изпитване.

средства за премахване на течността, което може да бъде чрез естествено изпаряване.

изпитване на модела в пълен мащаб; и откриване на дефекти в .1 по-горе;

при статичен ъгъл на наклон от 30°.

течове с основна преграда съответни фактори.

в 6.4.4.

.2 За кораби с ограничена продължителност на плаването P0 от P0, за специфични условия на мястото (пристанище или други на налягането по време на пътуването и може да се вземе

.3 Обект на особеното внимание от страна на Администрацията и в

.3 Peq е по-голямата от двете стойности Peq1 и Peq2, изчислена, както рамките на ограниченията, посочени в 6.4.15, за различните видове танкове, може да се приеме налягане на парите Ph, което е по-високо

.1 (Pgd)max е съответното налягане на течността, определено с

.2 (Pgd site)max е съответното налягане на течността, определено с може да се изчисли въз основа на действителното покачване температурата на околната среда за кораби, опериращи в

.1 Администрацията може да приеме по-ниски стойности на ограничени зони. Обратно, могат да се изискват по-високи

.4 Налягането, използвано за определяне на вътрешното налягане, е:

места), където динамичните натоварвания са намалени.

стойности на температурата на околната среда.

помощта на максималните проектни ускорения.

помощта на специфични ускорения на мястото.

предвид всяка термоизолация на танка.

Peq2 = Ph + (Pgdsite)max (MPa).

Peqi = Po + (Pgd)max (MPa), следва:

6.4.9.3.3 Като минимум, при установяване на функционалните натоварвания се

6.4.9.3.1 Натоварванията, произтичащи от експлоатационното използване на

Вземат се предвид гравитационните натоварвания на конструкциите и оборудването,

Вземат се предвид теглото на танка, термоизолация, натоварванията, причинени от

6.4.9.3.2 Разглеждат се всички функционални натоварвания, които са от съществено значение за гарантиране целостта на системата на танка при всички проектни условия.

системата от танкове, се класифицират като функционални натоварвания.

вземат предвид, според случая, ефектите от следните критерии:

6.4.9.2.2 Постоянни външни натоварвания

6.4.9.2.1 Гравитационни натоварвания

6.4.9.3 Функционални натоварвания (a) вътрешно налягане

6.4.9.2 Постоянни натоварвания натоварванията, описани по-долу.

(b) външно налягане действащи външно върху танка.

кули и други приспособления.

28

При определянето на Zβ трябва да се вземат предвид куполите на танка, считани за част от приетия общ

Стойността на вътрешното налягане на течността Pgd в резултат на

Zβ = най-голямата височина на течността (м) над точката, в обем на танка, освен ако общият обем на куполите на ускорение, като се вземат предвид напречните която се определя налягането, измерено от корпуса на

.5 Вътрешните налягания на течността са тези, които се създават от

За големи танкове се използва елипсоид на комбинираните ефекти на гравитацията и динамичните ускорения гориво, дължащо се на движението на кораба, посочено в 6.4.9.4.1.1.

полученото ускорение на центъра на тежестта на втечненото газово ускорението на гравитацията), дължащо се на

αβ = безразмерно ускорение (т.е. по отношение на произволно направление β (вж. фигура 6.4.1).

гравитационни и динамични натоварвания, в танка Vd не надвишава следната стойност:

танка в посоката β (вж. фигура 6.4.2).

вертикални и надлъжни ускорения.

трябва да се изчислява, както следва: ܲ݃݀

ൌߙߚܼ ߚሺߩΤሺͳǤͲʹൈͳͲ5ሻሻ(MPa)

където:

вълни, заливащи палубата, за танковете, монтирани на откритата (k) въздействие на вятъра, въздействие на вълните и ефект от силните

27

бъде по-малко от манометричното налягане на парите на втечненото диктува само от температурата на околната среда, P0 не трябва да

.2 За танкове за втечнено газово гориво, където няма регулатор на температурата и когато налягането на втечненото газово гориво се

.1 Във всички случаи, включително 6.4.9.3.3.1.2, P0 не трябва да бъде по- газово гориво при температура 45°C, освен в следните случаи:

(f) натоварвания, свързани със строителството и монтажа (c) термично индуцирани натоварвания (e) натоварвания при взаимодействие (i) тегло на втечненото газово гориво (h) статични натоварвания на петата (g) изпитвателни натоварвания малко от MARVS.

6.4.9.3.3.1 Вътрешно налягане (j) разплискване (d) вибрация палуба.

При 0,05L от носовия перпендикуляр

aβ = получено ускорение (статично и динамично)

Мидел в произволна посокаβ компонентите на ускорението в три посоки, вместо елипсата на фигура

Трябва да се вземе предвид посоката, която дава максималната

ρ = максимална плътност на втечненото газово гориво

6.4.1 се използва елипсоид. Горната формула се прилага само за пълни танкове.

стойност (Pgd)max или (Pgd site)max. Когато трябва да се вземат предвид

Vt = обем на танка без никакви куполи; и

FL = граница на пълнене съгласно 6.8.

(кг/м3) при проектната температура.

където:

30

Фигура 6.4.1 - Елипсоид на ускорение

az = вертикален компонент на ускорението (вж. 6.4.9.4.1.1)

ax = надлъжен компонент на ускорението

ay = напречен компонент на ускорението

29

Вземат се предвид всички други натоварвания, които не са специално разгледани и върху системата за ограничаване на втечнено газово гориво, които са причинени от които биха могли да окажат въздействие върху системата за ограничаване на втечнено заобикалящата среда и които по друг начин не са класифицирани като постоянно,

6.4.9.4.1 Натоварванията от околната среда се определят като натоварванията

Вземат се предвид натоварванията, съответстващи на най-неблагоприятния статичен

Вземат се предвид натоварвания или условия, свързани със строителството и

Вземат се предвид натоварванията, съответстващи на изпитването на системата за

6.4.9.3.3.6 Натоварвания, свързани със строителството и монтажа

6.4.9.4.1.1 Натоварвания, дължащи се на движението на кораба ограничаване на втечнено газово гориво, посочено в 16.5.

6.4.9.4 Натоварвания от околната среда

6.4.9.3.3.8 Статични натоварвания на петата функционално или инцидентно натоварване.

6.4.9.3.3.7 Изпитвателни натоварвания ъгъл на крен в границите от 0° до 30°.

6.4.9.3.3.9 Други натоварвания монтажа, например повдигане.

газово гориво.

Фигура 6.4.2 – Определяне на вътрешен хидростатичен напор

Y

Zβ

90°

Z (YP,ZP)

Точка на

90°

aβ натиск

β изпита по време на експлоатационния си живот. Може да се вземе предвид

32

разпределение на движението на кораба при нерегулярно вълнение, което корабът ще

При определянето на динамичните натоварвания се взема предвид дългосрочното намаляването на динамичните натоварвания, дължащо се на необходимото пренапрежение, люлеене, повдигане, преобръщане, наклон и ъглово преместване намаляване на скоростта и промяна на курса. Движението на кораба включва клатене, бордово клатене и евентуално килево клатене (нормално за

.1 вертикално ускорение: ускорения на движението при вертикално

.2 напречно ускорение: ускорения на люлеене, ъглово преместване около около вертикалната ос. Ускоренията, действащи върху танковете, се оценяват в вертикалната ос, завъртане около вертикалната ос и гравитационен

.3 надлъжно ускорение: ускорения на движението на вълната и стъпката

Методите за прогнозиране на ускоренията, дължащи се на движението на кораба, се

Взема се предвид динамичният компонент на натоварванията, произтичащи от взаимодействието между системите за ограничаване на втечнено газово гориво и

Специално внимание може да се обърне на корабите за ограничена услуга.

6.4.9.4.1.2 Динамични натоварвания при взаимодействие центъра на тежестта им и включват следните компоненти:

и гравитационния компонент на стъпката.

предлагат и одобряват от Администрацията.

компонент на ролката; и основата на кораба);

31

Разглежда се статичният компонент на натоварвания, получени в резултат на взаимодействието между системата за ограничаване на втечнено газово гориво и

6.4.9.3.3.3.2 Стационарните термично индуцирани натоварвания се вземат предвид за системи за ограничаване на втечнено газово гориво, при които конструктивните конструкцията на корпуса, както и натоварванията от съответната конструкция и

Разглежда се потенциалното вредно въздействие на вибрациите върху системата за

6.4.9.3.3.3.1 Преходните термично индуцирани натоварвания по време на периодите на охлаждане се вземат предвид за танковете, предназначени за температури на минималното вътрешно налягане и максималното външно налягане, на което може да поддържащи приспособления или закрепвания и работната температура могат да

Външните проектни натоварвания на налягането се основават на разликата между предизвикат значителни термични напрежения (вж. параграф 6.9.2).

бъде подложена всяка част от танка едновременно.

6.4.9.3.3.3 Термично индуцирани натоварвания

6.4.9.3.3.5 Натоварвания при взаимодействие втечненото газово гориво под минус 55°C.

ограничаване на втечнено газово гориво.

6.4.9.3.3.2 Външно налягане

6.4.9.3.3.4 Вибрация оборудване.

гориво може да бъде доказана чрез съответствие с точка 6.4.15, съобразно типа

6.4.10.1.3 За други типове системи за ограничаване на втечнено газово гориво, които

6.4.10.1.2 Конструктивната цялост на системите за ограничаване на втечнено газово

6.4.11.2.1 За всяко място или част от системата за ограничаване на втечнено газово са с нов дизайн или се различават значително от обхванатите в точка 6.4.15,

6.4.11.1.1 Проектните анализи се основават на възприетите принципи на статичност, изчисления. В случаите, когато теоретичните методи са неподходящи, може да се

Изпитванията на модела могат да се използват в комбинация или вместо теоретични достатъчен капацитет за поддържане на всички съответни товари с достатъчна граница

6.4.11.1.3 При определяне на реакциите на динамични натоварвания динамичният на безопасност. При това се взема предвид възможността от пластична деформация,

6.4.11.1.2 За изчисляване на ефекта на натоварване могат да се използват опростени методи или опростени анализи, при условие че те са консервативни.

ефект се взема предвид, когато може да засегне конструктивната цялост.

конструктивната цялост се доказва чрез съответствие с точка 6.4.16.

огъване, умора и загуба на устойчивост на течности и газове.

система за ограничаване на втечнено газово гориво.

изискват изпитвания с модел или в пълен мащаб.

6.4.11.2 Сценарии за натоварване динамика и якост на материалите.

6.4.11 Структурен анализ

6.4.11.1 Анализ

Инцидентните натоварвания се определят като натоварвания, които се налагат върху

Натоварванията при разплискване на системата за ограничаване на втечнено газово

Натоварванията, дължащи се на плаване в лед, се вземат предвид за кораби, системата за ограничаване на втечнено газово гориво и нейните поддържащи конструкцията на корпуса, включително натоварванията от съответните конструкции и гориво и вътрешните компоненти се оценяват за целия диапазон на допустимите нива

При необходимост се вземат предвид натоварванията, генерирани от вятър.

Вземат се предвид натоварванията, дължащи се на водата на палубата.

6.4.9.4.1.6 Натоварване при силни вълни, заливащи палубата

6.4.9.4.1.5 Натоварвания, дължащи се на навигация в лед

Снегът и заледяването се вземат предвид, ако е уместно.

съоръжения при необичайни и непланирани условия.

6.4.9.4.1.3 Натоварвания при разплискване

6.4.9.4.1.4 Натоварване при сняг и лед

6.4.9.5 Инцидентни натоварвания

6.4.9.4.1.7 Натоварвания от вятър предназначени за такава услуга.

оборудване.

на пълнене.

34

анализира, се вземат предвид всички съответни комбинации от натоварвания, които гориво, които се разглеждат, и за всеки възможен режим на неизправност, който се

6.4.11.2.3 Когато статичните и динамичните напрежения се изчисляват поотделно и

6.4.11.2.2 Разглеждат се най-неблагоприятните сценарии за всички съответни фази освен ако не са оправдани други методи за изчисляване, общите напрежения се по време на конструирането, обработката, изпитването и експлоатационните условия.

x.dyn, y.dyn, z.dyn, xy.dyn, xz.dyn и yz.dyn са динамични напрежения, където: x.st, y.st, z.st, xy.st, xz.st и yz.st са статични напрежения; и могат да действат едновременно.

изчисляват съгласно:

33

горивото при напълно натоварено състояние с инерционна сила, съответстваща в

Натоварването при сблъсък се определя въз основа на системата за ограничаване на

6.4.10.1.1 Проектиране на строителни конструкции гарантира, че танковете имат таблицата по-долу на "a" в посока напред и "a/2" в посока назад, където "g" е

При автономни танкове натоварванията, причинени от плавателността на напълно потопен празен танк, трябва да се вземат предвид при конструкцията на клинове против флотация и на поддържащата конструкция както в съседната конструкция на

Специално внимание следва да се обърне на кораби с число на Фруд (Fn) > 0,4.

L > 100 m 0,5 g 60 < L  100 m

Дължина на кораба (L) Проектно ускорение (a)

6.4.9.5.2 Натоварвания, дължащи се на наводнения на кораба

L  60 m 2g корпуса, така и в конструкцията на танка.

6.4.9.5.1 Натоварване при сблъсък

6.4.10 Цялост на конструкцията

6.4.10.1 Общи положения гравитационно ускорение.

.5 Допустимите напрежения за материали, различни от тези, обхванати от 7.4,

Горепосочените стойности трябва да се изчисляват, както е описано в

.4 Еквивалентното напрежение σc (von Mises, Huber) трябва да се определи от:

общо напрежение на срязване в равнината x-z; и общо напрежение на срязване в равнината y-z.

общо напрежение на срязване в равнината x-y;

общо нормално напрежение в посока х;

общо нормално напрежение в посока у;

общо нормално напрежение в посока z;

температура.

6.4.11.2.3.

където:

6.4.12.1.1 Структурният капацитет може да бъде определен чрез изпитване или чрез вероятното най-голямо натоварване, срещано по време материалите, чрез опростен линеен еластичен анализ или чрез разпоредбите на анализ, като се вземат предвид както еластичните, така и пластичните свойства на

.2 Анализът трябва да се основава на характерни стойности на

.1 Трябва да се вземат предвид пластичната деформация и загубата на

.3 За целите на крайната оценка на якостта се прилагат следните параметри на

Всички режими на неизправност се вземат предвид при проектирането за всички сценарии на натоварване и условия на проектиране. Условията на проектиране са дадени по-горе настоящата глава, а сценариите за натоварване са обхванати от

Натоварвания от околната среда За натоварвания от вълни: най- всеки от тях се определя отделно от компонентите на ускорението и компонентите на на 108 сблъсъци с вълни.

Функционални натоварвания Определени стойности

Постоянни натоварвания Очаквани стойности обтягането на корпуса, дължащи се на деформация и усукване.

6.4.12.1 Крайно състояние на проекта

6.4.12 Проектни условия натоварване, както следва:

настоящия Кодекс:

устойчивост.

6.4.11.2.

36

умората, анализ на разпространението на пукнатини и критерии за

.1 Условието на проектиране на умората е проектното условие по отношение по време на срока на експлоатация на танка, не е по-малък от 1000. Циклите на натоварване и разтоварване включват пълен цикъл на налягане

.6 Напреженията могат да бъдат допълнително ограничени чрез анализ на

Ni = брой цикли до разрушаване за съответното ниво

.2 Когато се изисква анализ на умората, кумулативният ефект от

nНатоварване = броят на циклите на натоварване и разтоварване напрежение по време на срока на експлоатация на

ni = брой на циклите на напрежение при всяко ниво на подлежат на одобрение от Администрацията за всеки отделен случай.

на напрежение съгласно кривата на Wohler (S-N);

натоварването на умората трябва да съответства на:

и термичен цикъл;

на натрупаното циклично натоварване.

6.4.12.2 Условие на проектиране на умората танка;

надлъжно огъване.

където:

35

.1 Re = определено минимално напрежение при границата на

.2 Rm = определена минимална якост на опън при стайна основния метал, са неизбежни, като например при някои заварки, т.е. завареният метал е с по-ниска якост на опън от обработка. В такива случаи напречната якост на опън на

Rm на заварките след всякаква приложена топлинна провлачване при стайна температура (N/мм2). Ако алуминиеви сплави, трябва да се използват съответните Re и

За заварени съединения, при които несъответстващите кривата напрежение-деформация не показва определено напрежение при границата на провлачване, заварката не трябва да е по-малка от действителната граница при границата на провлачване и якостта на опън при ниска

Горните свойства трябва да съответстват на минималните определени механични свойства на материала, включително заварения метал в

Администрацията, може да се вземе предвид повишеното напрежение на провлачване на основния метал. Ако това не може да бъде заводско състояние. Под особено внимание от страна на материали, не трябва да се включват в системи за постигнато, заварени конструкции, изработени от такива прилага се 0,2% условна граница на провлачване.

ограничаване на втечнено газово гориво.

температура (N/мм2).

материала:

Механиката на разрушаването по принцип се основава на данни за растежа на пукнатините, взети като средна стойност плюс две стандартни отклонения от данните от изпитването. Методите за анализ момента на откриване на теч до достигане на критично състояние не

Прогнозираното оставащо време за развитие на неизправности от на растежа на пукнатините от умора и за механиката на разрушаването голямата първоначална пукнатина, която не може да бъде открита чрез прилагания метод за проверка, като се взема предвид допустимият критерий за безразрушително изпитване и визуална проверка, според натоварването за период от 15 дни. Такива разпределения могат да посочен в 6.4.12.2.7, опростено разпределение и последователност на бъдат получени, както е показано на фигура 6.4.3. Разпределението и

Може да се използват анализ на разпространението на пукнатини, последователността на натоварването за по-дълги периоди, като например в 6.4.12.2.8 и 6.4.12.2.9, трябва да се одобрят от

При анализа на разпространението на пукнатини се приема най-

.7 За повреди, които могат надеждно да бъдат открити чрез откриване на

Мерките трябва да са в съответствие с 6.4.12.2.7 – 6.4.12.2.9, според трябва да се основават на признати стандарти.

Cw трябва да е по-малко или равно на 0,5.

Администрацията.

случая.

случая.

течове:

Повредите от умора се основават на проектния срок на експлоатация

NНатоварване = брой цикли до разрушаване за натоварванията на

Cw = максимално допустимо кумулативно съотношение на умора, дължащи се на натоварване и разтоварване;

.3 Когато е необходимо, системата за ограничаване на втечнено газово гориво се подлага на анализ на умората, като се вземат предвид всички натоварвания на умора и съответните им комбинации за очаквания срок на експлоатация на системата за ограничаване на производствените процедури и приложимото състояние на втечнено газово гориво. Обръща се внимание на различните условия

.4 Проектните криви S-N, използвани в анализа, трябва да са приложими към материалите и заварките, конструктивните детайли,

Кривите S-N се основават на 97,6% вероятност за оцеляване, съответстващи на кривите на средно минус две стандартни отклонения на съответните експериментални данни до окончателна повреда.

Използването на криви S-N, получени по различен начин, изисква

.5 Анализът трябва да се основава на характерни стойности на коригиране на допустимите стойности на Cw, посочени в 6.4.12.2.7 – на танка, но не по-малко от 108 срещи с вълни.

повредите от умора.

предвиденото напрежение.

и на пълнене.

6.4.12.2.9.

38

.9 По-специално по отношение на местата на танка, където не може да се осигури ефективно откриване на дефекти или пукнатини, като минимум трябва да се прилагат следните, по-строги критерии за приемане на трябва да е по-малко от 15 дни, освен ако не се прилагат различни

.8 За неизправности, които не могат да бъдат открити чрез течове, но първоначален дефект до достигане на критично състояние не трябва

Предвиденото време за развитие на повреда от предполагаемия които могат надеждно да бъдат открити по време на проверките по

Прогнозираното оставащо време за развитие на неизправности от най- експлоатация, до достигане на критично състояние, не трябва да е по- голямата пукнатина, неоткриваема чрез методите за проверка в да е по-малко от три (3) пъти срока на експлоатация на танка.

правила за корабите, извършващи определени рейсове.

малко от три (3) пъти интервала на проверка.

Cw трябва да е по-малко или равно на 0,5.

Cw трябва да е по-малко или равно на 0,1.

време на експлоатация:

умората:

37

.1 пътеки на разпространение на пукнатини в конструкцията,

.3 времето, необходимо за разпространяване на пукнатината, за

.5 времето, необходимо за достигане на критично състояние на малко от 108 цикъла опростени динамични спектри на натоварване, те се разглеждат предвидено в 6.4.2.3, трябва да се извършат механични анализи на

Ако за оценка на продължителността на умората се използват

.6 Когато размерът на допълнителната преграда е намален, както е

История на очакваното натоварване, но не по когато това се изисква от 6.4.12.2.7 – 6.4.12.2.9, според случая;

Указани стойности или определена история откриваемите пукнатини, след проникване през дебелината.

.4 размерът и формата на пукнатините по дълбочина; и растежа на пукнатините от умора, за да се определи:

.2 степента на нарастване на пукнатини;

Очаквани стойности да се стигне до изтичане от танка;

специално от Администрацията.

натоварване, както следва:

Натоварвания от околната среда

Функционални натоварвания

Постоянни натоварвания

По-високи стойности могат да бъдат приети за кораби, опериращи в околната среда се приема за 5°C за въздуха и 0°C за морската вода.

втечненото газово гориво, трябва да са в съответствие с таблица 7.5. Това включва ограничени зони, и обратно, по-ниски стойности могат да бъдат

.4 Приема се, че атмосферата и морската вода са спокойни, т.е. няма

.5 Приема се, че има влошаване на термоизолационните свойства през наложени от Администрацията за кораби, търгуващи в зони, където се целия срок на експлоатация на кораба, дължащо се на фактори като

.7 Може да се вземе предвид подгряването на корпуса в съответствие с

.6 Отчита се охлаждащият ефект на повишаващите се изпарения от термично и механично стареене, слягане, движения на кораба и

6.4.13.1.1.3, при условие че отоплителните инсталации са в

.8 Не се вземат предвид никакви средства за подгряване, с изключение

.9 По отношение на елементите, свързващи вътрешните и външните корпуси, може да се измери средната температура, за да се определи

6.4.13.1.1.2 Материалите на всички конструкции на корпуса, за които изчислената температура в проектно състояние е под 0°C поради влиянието на температурата на вибрации на танка, както са определени в 6.4.13.3.6 и 6.4.13.3.7.

изтеклото втечнено газово гориво, когато е приложимо.

очакват по-ниски температури през зимните месеци.

настройка за принудителната конвекция.

съответствие с 6.4.13.1.1.4.

на описаните в 6.4.13.1.1.3.

марката стомана.

6.4.12.3.1 Условието на проектиране, свързано с аварии, е проектно условие за

Скалата на цикъла на реакция е логаритмична; стойността 2.10 5 е дадена като пример за

σ0 = най-вероятното максимално напрежение през срока на експлоатация на кораба инцидентни натоварвания с изключително малка вероятност за възникване.

Фигура 6.4.3 - Опростено разпределение на натоварването

6.4.12.3 Условие на проектиране, свързано с аварии

Цикли на реакция приблизителна оценка.

40

6.4.13.1.1.3 Могат да се използват средства за подгряване на конструкционните материали, за да се гарантира, че температурата на материала не пада под вътрешното дъно, надлъжна обшивка на вертикалната преграда, напречна обшивка на вертикалната преграда, подове, напречни ребра, стрингери и всички свързани с тях корпусна конструкция, поддържаща танковете за втечнено газово гориво, обшивка на този случай надлъжната якост на кораба съответства на правило ІІ -1/3 минималната допустима за категорията материал, посочена в таблица 7.5. При

-1 на SOLAS и в двата случая, когато тези вертикални прегради се за минимална проектна температура от минус 30°C или температура изчисленията, изисквани в 6.4.13.1.1.1, такова подгряване може да се вземе предвид в

.2 за надлъжната конструкция на корпуса, посочена в точка 6.4.13.1.1.2, условие че материалът остава подходящ за температурни условия на предвид подгряването, при условие че материалът остава подходящ когато са посочени по-ниски температури на околната среда, при преграда между танкове за втечнено газово гориво може да се вземе

.3 като алтернатива на 6.4.13.1.1.3.2, за надлъжната вертикална

30°C по-ниска от определената в 6.4.13.1.1.1 с разглежданото подгряване, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска. В околната среда от + 5°C за въздух и 0°C за морска вода без да се вземат предвид изчисленията за подгряване; и

.1 за всяка напречна конструкция на корпуса;

считат за ефективни или не.

съответствие със следните принципи:

укрепващи елементи.

39

втечненото газово гориво при атмосферно налягане за всеки отделен

.3 За целите на обслужването в световен мащаб температурата на

.2 В допълнение към т.1 по-горе, когато се изисква пълна или частична допълнителна преграда, се приема, че тя е на температурата на

.1 Приема се, че основната преграда на всички танкове е на

6.4.13.1.1.1 За определяне на марката на листовия материал и сеченията, използвани в конструкцията на корпуса, трябва да се извърши изчисление на температурата за

Инцидентни натоварвания Определени стойности или очаквани стойности

Натоварванията, посочени в 6.4.9.3.3.8 и 6.4.9.5, не е необходимо да се комбинират

6.4.12.3.2 Анализът се основава на стойности на характеристики, както следва:

всички типове танкове. При това изчисление се правят следните допускания:

Функционални натоварвания Определени стойности

Натоварвания от околната Определени стойности температурата на втечненото газово гориво.

Постоянни натоварвания Очаквани стойности

6.4.13.1.1 Материали, оформящи корабната конструкция помежду си или с индуцирани от вълните натоварвания.

6.4.13 Материали и конструиране танк.

6.4.13.1 Материали

6.4.13.3 Термоизолация и други материали, използвани в системите за ограничаване на втечнено газово гориво

6.4.13.3.1 Носещата топлоизолация и другите материали, използвани в системите за при условие че са защитени с подходяща система, като например постоянна среда с

6.4.13.2.6 Може да се обмисли използването на материали в основната и допълнителната преграда, които не са устойчиви на огън и разпространение на пламък, ограничаване на втечнено газово гориво, трябва да са подходящи за проектните

6.4.13.3.2 В зависимост от случая термоизолацията и другите материали, използвани в системите за ограничаване на втечнено газово гориво, трябва да имат следните

.8 механични свойства, до степента, в която те са подложени на втечнено свойства, за да се гарантира, че са подходящи за предвидената експлоатация:

.2 разтворимост във втечненото газово гориво;

.3 абсорбиране на втечненото газово гориво;

.1 съвместимост с втечнените газови горива;

инертен газ, или са снабдени с пожарозащитна преграда.

.6 съдържание на затворени клетки;

.5 остаряване;

.7 плътност;

.4 свиване;

натоварвания.

Всички електрически компоненти на поне една от системите,

.3 проектът и конструкцията на отоплителната система се включват в проектните натоварвания, на които могат да бъдат подложени, и да са в съответствие с предвидени в съответствие с 6.4.13.1.1.3.1, се захранват от аварийния

.1 отоплителната система се разполага така, че в случай на неизправност

6.4.13.2.1 Материалите от метал, използвани за изграждането на основни и използват или вграждат в основните или допълнителните прегради, те трябва да се

6.4.13.2.2 Материалите, неметални или метални, но необхванати от таблици 7.1, 7.2

6.4.13.2.3 Когато неметалните материали, включително композитните материали, се допълнителни прегради, които не образуват корпуса, трябва да са подходящи за в която и да е част на системата да може да се поддържа

.2 отоплителната система се счита за основно спомагателно устройство.

и 7.3, използвани в основните и допълнителните прегради, могат да бъдат одобрени от

6.4.13.1.1.4 Средствата за подгряване, посочени в 6.4.13.1.1.3, трябва да отговарят на следните изисквания:

Администрацията като се имат предвид проектните натоварвания, на които могат да подгряването в режим на готовност, равно на не по-малко от 100% от одобрението на системата за ограничаване от Администрацията.

6.4.13.2 Материали на основните и допълнителните прегради бъдат подложени, техните свойства и предназначението им.

теоретичното изискване за нагряване;

източник на електрическа енергия; и таблица 7.1, 7.2 или 7.3.

42

палуба, както и по отношение на прониквания през капака на танка, тя трябва да има

6.4.13.3.4 Поради местоположението или условията на околната среда, термоизолационните материали имат подходящи свойства на устойчивост на огън и и механични повреди. Когато термоизолацията е разположена на или над откритата газово гориво и други ефекти на натоварване, топлинно разширение и интервала между очакваната максимална експлоатационна температура и 5°C под

6.4.13.3.3 Горепосочените свойства, когато е приложимо, трябва да се изпитват в

6.4.13.3.5 Термоизолация, която не отговаря на признатите стандарти за подходящи противопожарни свойства в съответствие с признат стандарт или да бъде покрита с материал с ниски характеристики на разпространение на пламъка и да разпространение на пламък и са адекватно защитени срещу проникване на водна пара

.14 устойчивост на умора и разпространение на пукнатини.

. 13 устойчивост на огън и разпространение на пламък; и минималната проектна температура, но не по-ниска от минус 196°C.

образува ефективно одобрено пароуплътнение.

. 12 устойчивост на вибрации;

.11 топлопроводимост;

.10 сцепление;

.9 износване;

свиване;

41

6.4.13.2.5 Когато за основни и допълнителни прегради се използват неметални

6.4.13.2.4 Горепосочените свойства, когато е приложимо, трябва да се изпитват в интервала между очакваната максимална експлоатационна температура и 5°C под материали, включително композитни материали, процесите на съединяване също се изпитват за следните свойства, според случая, за да се гарантира, че са подходящи за

.9 устойчивост на умора и разпространение на пукнатини.

.8 устойчивост на огън и разпространение на пламък; и минималната проектна температура, но не по-ниска от -196°C.

.1 съвместимост с втечнените газови горива;

.4 топлинно разширяване и свиване;

.7 устойчивост на вибрации;

.3 механични свойства;

изпитват, както е описано по-горе.

предвидената експлоатация:

.2 остаряване;

.6 сцепление;

.5 износване;

6.4.15.1.2.2 За части, като конструкцията по отношение на опори, които не са обхванати по друг начин от правилата в настоящия Кодекс, напреженията се определят шпангоути, стрингери, трегери), когато се изчисляват чрез класически процедури за

6.4.15.1.1.2 Изисква се пълна допълнителна преграда, както е определено в 6.4.3. Допълнителната преграда трябва да бъде проектирана в съответствие с 6.4.4.

6.4.15.1.2.1 Извършва се структурен анализ, като се отчита вътрешното налягане, посочено в точка 6.4.9.3.3.1, и взаимното натоварване със системата за поддържане и чрез преки изчисления, като се вземат предвид натоварванията, посочени в 6.4.9.2 – въглеродно-манганови стомани, аустенитни стомани и алуминиеви сплави, където Rm и

6.4.15.1.2.3 Танковете с подпори трябва да се проектират за инцидентните натоварвания, посочени в точка 6.4.9.5. Не е необходимо тези товари да се комбинират анализ, не надвишават по-ниското от Rm/2,66 или Re/1,33 за никелови стомани,

6.4.15.1.3.1 За танкове, изградени основно от равнинни повърхности, номиналните мембранни напрежения за първични и вторични елементи (подпори, раменни

6.4.15.1.1.1 Автономни танкове тип А са танкове, проектирани предимно посредством класически процедури за структурен анализ на кораби в съответствие с изискванията

Re са определени в 6.4.12.1.1.3. Въпреки това, ако се извършат подробни изчисления на Администрацията. Когато тези танкове са изградени предимно от равни

6.4.9.5, доколкото е приложимо, и отклонението на кораба по отношение на опорите.

повърхности, проектното налягане на парите P0 трябва да е по-малко от 0,07 MPa.

заклинване, както и достатъчна част от корпуса на кораба.

6.4.15.1.3 Крайно състояние на проекта помежду си или с екологични товари.

6.4.15.1.2 Структурен анализ

6.4.13.3.7 Когато се използва прах или гранулирана термоизолация, трябва да се използват заваръчни шевове от типа с пълно проникване в зависимост от резултатите противопожарна устойчивост, може да се използва в трюмните помещения за техните повърхности са покрити с материал с ниски характеристики на вземат мерки за намаляване на слягането при експлоатация и за поддържане на необходимата топлопроводимост, както и за предотвратяване на всякакво

6.4.13.3.6 Изпитването за топлопроводимост на термоизолацията се извършва върху съхранение на гориво, които не се поддържат постоянно инертни, при условие че от изпитванията, проведени при одобряването на процедурата за заваряване. С

6.4.14.1.1 Всички заваръчни съединения на корпусите на автономни танкове са с плоско челно заваряване с пълно проникване. Само за връзки купол-корпус могат да се неправомерно увеличаване на налягането върху системата за ограничаване на изключение на малките прониквания по куполите, заварките на дюзите също се

6.4.14.1.2 Подробностите за заваръчните съединения за автономни танкове от тип С и за херметичните прегради на автономни танкове от тип B, изградени предимно от

.1 Всички надлъжни и периферни съединения трябва да са челно разпространение на пламъка и който образува ефективно одобрено пароуплътнение.

6.4.14.1 Проектиране на заваръчните съединения криволинейни повърхности, са, както следва:

6.4.14 Строителни процеси проектират с пълно проникване.

образци с подходяща възраст.

втечнено газово гориво.

44

6.4.15.1.4.1 Танковете и опорите на танковете трябва да бъдат проектирани за инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 6.4.9.5 и 6.4.1.6.3,

6.4.15.1.4.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 6.4.9.5, напрежението трябва да отговаря на критериите за приемане, посочени в 6.4.15.1.3,

6.4.12.1.1.4, може да бъде увеличено над посоченото по-горе до напрежение, приемливо за Администрацията. При изчисленията се вземат предвид ефектите от огъването, срязването, аксиалната и торсионната деформация, както и силите на за основните елементи, еквивалентното напрежение σc, съгласно определеното в взаимодействие корпус/танк за втечнено газово гориво, дължащи се на деформирането

6.4.15.1.3.2 Оразмеряването на границите на танковете трябва да отговаря най-малко на изискванията на Администрацията за дълбоко разположени танкове, като се отчита вътрешното налягане, посочено в 6.4.9.3.3.1, и всякаква допустима корозия, изисквана

6.4.15.1.3.3 Конструкцията на танка за втечнено газово гориво трябва да се преглежда за потенциално надлъжно огъване.

изменени по целесъобразност, като се отчита по-малката им вероятност за възникване.

на дъното на конструкцията на корпуса и дъното на танка за втечнено газово гориво.

6.4.15.1.4 Условие на проектиране, свързано с аварии

6.4.15.2 Автономни танкове тип B

6.4.15.2.1 Основа на проектирането съгласно 6.4.1.7.

според случая.

43

6.4.14.2.1 При проектирането на съединението, което се съединява (или свърже чрез куполите и между куполите и съответните фитинги трябва да се друг процес, с изключение на заваряване), се вземат предвид якостните

.2 Подготовката на фаската на съединенията между корпуса на танка и

Администрацията. Всички заварки, свързващи дюзите, куполите или проектира в съответствие със стандарт, приемлив за други отвори на съда, и всички заварки, свързващи фланците към съда заварени, с пълно проникване, с X-образен или V-образен профил на заваръчното съединение. Пълното проникване на челните заварки се получава чрез двойно заваряване или чрез използване на опорни пръстени. В случай, че се използват опорни пръстени, то те се налягане. Могат да бъдат разрешени и други видове подготовка на на танка към надлъжна вертикална преграда на двуделен танк от тип отстраняват, с изключение на тези от много малки съдове под ръбове в зависимост от резултатите от изпитванията, проведени при одобряването на процедурата за заваряване. За връзките на корпуса

С, могат да се приемат заварки с пълно проникване.

6.4.14.2 Проектиране за съединяване и други свързващи процеси или дюзите, са заварки с пълно проникване.

характеристики на процеса на свързване.

6.4.15.1 Автономни танкове тип А

6.4.15.1.1 Основа на проектирането

6.4.15 Типове танкове

За автономни танкове от тип В, изградени основно от тела на обороти, допустимите като Rm и Re са съгласно определеното в 6.4.12.1.1.3. По отношение на напреженията

σm, σL, σg и σb, вж. също определението за категории напрежение в 6.4.15.2.3.6.

σL = еквивалентно първично локално мембранно напрежение;

σm = еквивалентно първично общо мембранно напрежение;

f = по-малката от двете стойности (Rm/ A) или (Re/ B); и

σb = еквивалентно първично напрежение при огъване;

F = по-малката от двете стойности (Rm/ C) или (Re/ D),

σg = еквивалентно вторично напрежение;

6.4.15.2.3 Крайно състояние на проекта

6.4.15.2.3.1 Пластична деформация напрежения не надвишават:

където:

6.4.15.2.2.2 Извършва се триизмерен анализ, за да се оценят нивата на напрежение, включително взаимодействието с корпуса на кораба. Моделът за този анализ включва равнинни повърхности (призматични танкове), проектното налягане на парите P0

Извършва се анализ на фините елементи или подобни методи и анализ на механиката

6.4.15.2.2.1 Ефектите от всички динамични и статични натоварвания се използват за определяне на пригодността на конструкцията по отношение на:

6.4.15.2.1.1 Автономни танкове от тип B са танкове, проектирани с помощта на модели на изпитвания, усъвършенствани аналитични инструменти и методи за анализ за

6.4.15.2.1.2 Изисква се частична допълнителна преграда със защитна система, както е определено в точка 6.4.3. Системата за защита срещу малки течове трябва да бъде танка за втечнено газово гориво с неговата система за поддържане и заклинване, както разпространение на пукнатини. Когато тези танкове са изградени предимно от определяне на нивата на напрежение, издържливостта на умора и характеристиките на

.4 разпространение на пукнатини от умора на материала.

.3 пукнатини от умора на материала; и на разрушаването или еквивалентен подход.

.1 пластична деформация;

.2 загуба на устойчивост;

проектирана в съответствие с 6.4.5.

трябва да е по-малко от 0,07 MPa.

6.4.15.2.2 Структурен анализ и достатъчна част от корпуса.

46

В, изградени основно от равнинни повърхности, допустимите мембранни еквивалентни условия, разгледани при приемане от Администрацията. За автономни танкове от тип

Горепосочените цифри могат да бъдат променяни, като се вземат предвид проектните

.2 за аустенитни стомани - по-малката от двете стойности Rm/2,5 или Re/1,2;

.3 за алуминиеви сплави - по-малката от двете стойности Rm/2,5 или Re/1,2.

локализирането на напрежението, методите за анализ на напрежението и проектните

.1 за никелови и въглеродно-манганови стомани - по-малката от двете стомана Алуминиеви сплави

Горепосочените цифри могат да бъдат изменяни, като се вземат предвид

A

3 3.5

4 B

2 1.6 1.5 C

3

3

3 D 1.5 1.5 1.5 напрежения, прилагани за анализ на крайни елементи, не надвишават:

Стойностите A и B имат най-малко следните минимални стойности:

Аустенитна условия, разгледани при приемане от Администрацията.

манганови стомани стойности Rm/2 или Re/1,2;

въглеродно-

Никелови и и

45

6.4.15.2.2.3 Извършва се пълен анализ на конкретните ускорения и движения на кораба при неравномерни вълни, както и на реакцията на кораба и неговите танкове за втечнено газово гориво на тези сили и движения, освен ако данните не са на разположение от подобни кораби.

S1 = разстоянието в меридионалната посока, през което

S2 = разстояние в меридионална посока до друг регион,

.5 Първичното напрежение е напрежението, породено от наложеното натоварване, което е необходимо за балансиране на външните сили и то не се самоограничава. Първичните напрежения, които значително моменти. Основната характеристика на първичното напрежение е, че надвишават якостта на опън, ще доведат до повреда или най-малкото натоварвания за други части от конструкцията. Такова напрежение се

.6 Първичното общо мембранно напрежение е първично мембранно прекъсване, води до прекомерно изкривяване на прехвърлянето на

.7 Първично локално мембранно напрежение възниква, когато класифицира като първично локално мембранно напрежение, въпреки че има някои характеристики на вторично напрежение. Регион на извършва преразпределение на натоварването в резултат на напрежение, разпределено по такъв начин в структурата, че не се механично натоварване и свързано с първичен ефект или ефект на мембранно напрежение, предизвикано от налягане или друго еквивалентното напрежение надвишава 1,1f;

напрежение може да се счита за локален, ако:

до груби деформации.

провлачване.

където:

и подложени на външно налягане и други натоварвания, причиняващи напрежения на

Дебелината на обшивката и размерът на подпората не са по-малки от тези, изисквани

Анализите на якостта на надлъжно огъване на танковете за втечнено газово гориво, натиск, трябва да се извършват в съответствие с признати стандарти. Методът отчита по подходящ начин разликата в теоретичното и действителното напрежение на огъване в резултат на несъосности на ръба на обшивката, липса на праволинейност или

6.4.15.2.3.3.2 При анализа на умората на материала се вземат предвид да съответстват на 6.4.12.2.7, 6.4.12.2.8 или 6.4.12.2.9, в зависимост от откриваемостта

6.4.15.2.3.3.1 Оценката на умората и разпространението на пукнатини трябва да се плоскост, овалност и отклонение от действителната кръгова форма по определена извършва в съответствие с разпоредбите на 6.4.12.2. Критериите за приемане трябва

6.4.15.2.3.4.1 Танковете и опорите на танковете трябва да бъдат проектирани за

6.4.15.2.3.3.3 Когато Администрацията счете за необходимо, може да се изискат инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 6.4.9.5 и 6.4.1.6.3, изпитвания на модела за определяне на коефициентите на концентрация на напрежението и срока на годност на структурните елементи.

6.4.15.2.3.4 Условие на проектиране, свързано с аварии

6.4.15.2.3.3 Условие на проектиране на умора дъга или дължина на хорда, според случая.

6.4.15.2.3.2 Загуба на устойчивост за автономни танкове тип А.

конструктивните допуски.

на дефекта.

48

напрежение е достатъчно ниско, така че първоначалният повърхностен дефект да не се разрушаването и критерии за разпространение на пукнатините. Минималното проектно налягане, определено в 6.4.15.3.1.2, е предназначено да гарантира, че динамичното разпространява до повече от половината дебелина на обшивката по време на срока на

6.4.15.3.1.1 Основата за проектиране за автономни танкове тип С се основава на критерии за съдове под налягане, изменени така, че да включват механика на където граничната стойност на първичното общо

t = дебелина на стената на плавателния съд на мястото, огъване и незначителните изкривявания могат да удовлетворят вторичното напрежение е, че то се самоограничава. Локалното където границите на първичните общи мембранни

.8 Вторичното напрежение е нормално напрежение или напрежение на срязване, развито от ограничения на прилежащи части или от самоограничение на конструкция. Основната характеристика на

f = допустимо първично общо мембранно напрежение.

условията, които причиняват възникването на напрежението.

мембранно напрежение е превишена; и

R = среден радиус на плавателния съд;

напрежения са надвишени;

6.4.15.3.1 Основа на проектирането

6.4.15.3 Автономни танкове тип C експлоатация на танка.

47

.4 Напрежението на срязване е компонентът на напрежението, действащ в дебелината на разглеждания участък след изваждането на

.3 Напрежението при огъване е променливото напрежение по

.2 Мембранното напрежение е компонентът на нормалното напрежение, който е равномерно разпределен и равен на средната стойност на

.1 Нормалното напрежение е компонентът на напрежението, който е

Всяка маркировка на съда под налягане се постига по метод, който не причинява напрежението трябва да отговаря на критериите за приемане, посочени в 6.4.15.2.3,

За целите на оценката на напрежението, категориите напрежение в този раздел са

6.4.15.2.3.4.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 6.4.9.5, изменени по целесъобразност, като се отчита по-малката им вероятност за възникване.

напрежението по дебелината на разглеждания участък.

неприемливи локални повишавания на напрежението.

нормален за еталонната равнина.

мембранното напрежение.

6.4.15.2.3.6 Категории напрежения еталонната равнина.

определени, както следва:

6.4.15.2.3.5 Маркировка според случая.

6.4.15.3.2.3 Проектното външно налягане Pe, използвано за проверка на загубата на устойчивост на съдовете под налягане, не трябва да е по-ниско от налягането, съдове, които не са оборудвани с вакуумни предпазни клапани, P1

6.4.15.3.2.4, трябва да е 0,95. Тази цифра може да бъде увеличена до 1,0, когато се вземат предвид други съображения, като използвания материал, вида на съединенията, процедурата на заваряване и вида

P1 = стойност на настройката на вакуумните предпазни клапани. За

.3 когато се извършват проверката и безразрушителното изпитване, посочени в 16.3.6.4, коефициентът на ефективност на заварените съединения, който се използва при изчисляването съгласно на натоварването. За технологичните съдове под налягане

Администрацията може да приеме частични безразрушителни прегледи, но не по-малко от тези по 16.3.6.4, в зависимост от фактори като използвания материал, проектната температура, преходната температура на нулевата проводимост на материала при производството му, и типа на процедурата на съединяване и заваряване, но в този случай се приема коефициент на ефективност,

6.4.15.3.2.2 Проектното налягане на течността, определено в 6.4.9.3.3.1, се взема предвид при изчисляването на вътрешното налягане.

не по-голям от 0,85. За специални материали гореспоменатите коефициенти се намаляват в зависимост от специфицираните механични свойства на завареното съединение.

Pe = P1+P2+P3+P4 (MPa)

определено от:

където:

ΔσA = допустимо динамично мембранно напрежение (двойна

- 55 N/мм2 за феритно-перлитна, мартензитна и аустенитна стомана;

C = характерен размер на танка, който се приема за най-големия от следните:

h = височина на танка (размер във вертикална посока на кораба) (м);

b = широчина на танка (размер в напречна посока на кораба) (м);

амплитуда при ниво на вероятност Q = 10-8) и равно на:

- 25 N/мм2 за алуминиева сплав (5083-O);

σm = проектно първично мембранно напрежение;

6.4.15.3.1.2 Проектното налягане на парата не е по-малко от:

h, 0,75b или 0,451ℓ,

0 = 0.2 + ()1.5 (MPa)

където:

където:

където:

50

съдове под налягане или част от съдове под налягане на открити

6.4.15.3.2.4 Оразмеряването въз основа на вътрешното налягане се изчислява, както следва:

под налягане се подсилват в съответствие с признат стандарт, приемлив за

P4 = външно налягане, дължащо се на напора на водата за фланците. Тези изчисления във всички случаи се основават на приетата теория за

P3 = компресивни действия във или върху корпуса, дължащи се на се разглежда специално, но по принцип не се приема за по-малко

Определят се дебелината и формата на частите под налягане на съдове под налягане, които са под вътрешно налягане, както е определено в 6.4.9.3.3.1, включително

P2 = зададеното налягане на предпазните клапани (PRV) за напълно затворени пространства, съдържащи съдове под налягане проектирането на съдовете под налягане. Отворите в частите под налягане на съдове включително допустимото отклонение за корозия и други различни бъде подложен. Те включват, но не се ограничават до тегло на теглото и свиването на термоизолацията, теглото на корпуса, натоварвания под налягане, на които съдът под налягане може да куполите, тегло на кулите и тръбите, въздействие на продукта в корпуса. Освен това се взема предвид локалното въздействие на частично запълнено състояние, ускорения и деформация на или части от съдове под налягане; в останалата част Р2 = 0.

външното или вътрешното налягане или и двете.

палуби; в останалата част Р4 = 0.

от 0,025 МРа.

включително допустимото отклонение за корозия, след оформянето,

49

за съдовете под налягане минималната дебелина на корпуса и главите, трябва да е не по-малка от 5 мм за въглеродно-манганови стомани и никелови стомани, 3 мм за аустенитни стомани или 7 мм за алуминиеви

pr = относителната плътност на товара (pr = 1 за прясна вода) при проектната трябва да се счита за минимална дебелина след оформянето, без

.1 за съдовете под налягане дебелината, изчислена съгласно 6.4.15.3.2.4,

I = дължина на танка (размер в надлъжна посока на кораба) (м);

6.4.15.3.2.1 При отчитане на дебелината на корпуса се прилага следното:

никакви отрицателни отклонения;

6.4.15.3.2 Дебелина на корпуса температура.

сплави; и

.2 други натоварвания, причиняващи напрежение на натиск, трябва да се основават на

Дебелината и формата на съдовете под налягане, подложени на външно налягане и налягане, и адекватно да отчитат разликата в теоретичното и действителното

6.4.15.3.4.1 За автономни танкове тип С, където втечненото газово гориво при атмосферно налягане е под минус 55°C, Администрацията може да изиска допълнителна проверка, за да провери тяхното съответствие с 6.4.15.3.1.1, по изчисления, като се използва приетата теория за надлъжно огъване на съдовете под напрежение на надлъжно огъване в резултат на несъосности на ръба на обшивката,

6.4.15.3.5.1 Танковете и опорите на танковете трябва да бъдат проектирани за инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 6.4.9.5 и 6.4.1.6.3, отношение на статичното и динамичното напрежение в зависимост от размера на

6.4.15.3.4.2 При вакуумно изолираните танкове се обръща специално внимание на якостта на умора на конструкцията на опората и се обръща специално внимание на танка, конфигурацията на танка и разположението на неговите опори и овалност и отклонение от действителната кръгова форма по определена дъга или ограничените възможности за проверка между вътрешния и външния корпус.

6.4.15.3.3.2 Критериите за надлъжно огъване са следните:

6.4.15.3.5 Условие на проектиране, свързано с аварии

6.4.15.3.4 Условие на проектиране на умора дължина на хорда.

приспособления.

според случая.

6.4.15.3.2.5 Анализът на напрежението по отношение на статичните и динамичните натоварвания се извършва, както следва:

.1 оразмеряването на съдове под налягане се определя в съответствие с

.2 извършват се изчисления на натоварванията и напреженията по отношение на опорите и закрепването на опората към корпуса.

според случая. Напреженията по отношение на опорите трябва да съответства на признат стандарт, приемлив за Администрацията. В специални случаи Администрацията може да изиска анализ на

.3 ако се изисква от Администрацията,специално внимание се обръща на

Използват се натоварванията, посочени в точки 6.4.9.2 – 6.4.9.5,

За автономни танкове от тип С допустимите напрежения не надвишават:

вторичните напрежения и термичните напрежения.

6.4.15.3.2.1 – 6.4.15.3.2.4 и 6.4.15.3.3;

6.4.15.3.3 Крайно състояние на проекта умората на материала; и

6.4.15.3.3.1 Пластична деформация

Администрацията.

52

6.4.15.4.1.2 Използва се систематичен подход, основан на анализ и изпитване, за да се докаже, че системата ще осигури предвидената си функция предвид събитията,

Изискваната маркировка на съда под налягане се постига по метод, който не причинява

6.4.15.4.1.3 Изисква се пълна допълнителна преграда, както е определено в 6.4.3. Допълнителната преграда се проектира съгласно 6.4.4.

6.4.15.4.1.1 Проектната основа за мембранните системи за вместимост на товара е, че термичното и друго разширение или свиване се компенсират без неоправдан риск от

6.4.15.4.1.4 Проектното налягане на парата P0 обикновено не надвишава 0,025 MPa. Ако размерите на частите от корпуса бъдат съответно увеличени и се вземе предвид,

6.4.15.3.5.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 6.4.9.5, напрежението трябва да отговаря на критериите за приемане, посочени в 6.4.15.3.3.1, изменени по целесъобразност, като се отчита по-малката им вероятност за възникване.

установени в експлоатация, както е посочено в 6.4.15.4.2.1.

неприемливи локални повишавания на напрежението.

6.4.15.4.1 Основа на проектирането загуба на здравината на мембраната.

6.4.15.4 Мембранни танкове

6.4.15.3.6 Маркировка

51

в 6.4.15.2.3.6. Стойностите A и B имат най-малко следните минимални напреженията σm, σL, σg и σb, вж. също определението за категории напрежения като Rm и Re са съгласно определеното в 6.4.12.1.1.3. По отношение на стомани Алуминиеви сплави

A

3 3.5

4 B 1.5 1.5 1.5

σL = еквивалентно първично локално мембранно напрежение;

σm = еквивалентно първично общо мембранно напрежение;

σb = еквивалентно първично напрежение при огъване;

Аустенитни

f = по-малката от двете стойности Rm/A или Re/B,

σg = еквивалентно вторично напрежение; и манганови стомани въглеродно-

Никелови и стойности:

където:

Конструкции, при които едно вътрешно събитие може да причини едновременна или

6.4.15.4.2.2 Необходимите физични свойства (механични, термични, химични и др.) на материалите, използвани в конструкцията на системата за ограничаване на втечнено

Особено внимание се обръща на възможната загуба на целостта на танка поради свръхналягане в пространството между преградите, възможен вакуум в танка за втечнено газово гориво, ефектите на разплискване, вибрациите на корпуса или газово гориво и свързаните с нея конструкции и оборудване, посочени в 6.4.7.

6.4.15.4.4.1 Извършват се структурни анализи и/или изпитвания с цел определяне на крайната оценка на якостта и умората на конструкцията за ограничаване на втечнено

Структурният анализ предоставя данните, необходими за оценка на всеки режим на неизправност, който е определен като критичен за системата за ограничаване на

6.4.15.4.4.2 Структурните анализи на корпуса отчитат вътрешното налягане, както е посочено в 6.4.9.3.3.1. Специално внимание се обръща на деформациите на корпуса и газово гориво, се установяват по време на проектирането в съответствие с 6.4.15.4.1.2.

.2 инцидентно свръхналягане в топлоизолационните пространства;

.4 проникване на вода през вътрешната конструкция на корпуса.

6.4.15.4.3 Натоварвания и комбинации от натоварвания каскадна повреда на двете мембрани, са неприемливи.

.3 инцидентен вакуум в танка; и

6.4.15.4.4 Структурни анализи комбинация от тези събития.

втечнено газово гориво.

6.4.15.4.2.1 Оценяват се потенциалните инциденти, които могат да доведат до загуба на плътност на течностите по време на жизнения цикъл на мембраните. Те включват, когато е целесъобразно, якостта на поддържащата термоизолация, Po може да бъде

6.4.15.4.1.7 Циркулацията на инертен газ в първичното и вторичното изолационно помещение в съответствие с 6.11.1 трябва да е достатъчна, за да позволи ефективни

6.4.15.4.1.5 Определението за мембранни танкове не изключва конструкции като тези, в които се използват неметални мембрани или в които мембраните са включени или

6.4.15.4.1.6 Дебелината на мембраните обикновено не трябва да надвишава 10 мм.

.4 загуба на прикрепване между термоизолацията и

.2 свиване при натиск на термоизолацията;

.1 разрушаване при опън на мембраните;

увеличено до по-висока стойност, но по-малко от 0,070 MPa.

6.4.15.4.2 Съображения по отношение на проектирането.

конструкцията на корпуса;

.3 термично стареене;

но не се ограничават до следните аспекти:

.1 Крайни проектни събития:

средства за откриване на газ.

вградени в термоизолацията.

54

6.4.15.4.4.3 Анализите, посочени в 6.4.15.4.4.1 и 6.4.15.4.4.2, се основават на конкретните движения, ускорения и реакция на корабите и системите за ограничаване

6.4.15.4.5.1 Конструктивното съпротивление на всеки критичен компонент, подсистема или функционална група се установява в съответствие с 6.4.15.4.1.2 за

6.4.15.4.5.2 Изборът на критерии за приемане на якостта при режимите на неизправност на системата за ограничаване на втечнено газово гориво, нейните

6.4.15.4.5.3 Вътрешните оразмерявания на корпуса отговарят на правилата за дълбоко разположени танкове, като се отчита вътрешното налягане, както е посочено в закрепвания към конструкцията на корпуса и вътрешните конструкции на танка

6.4.9.3.3.1, и специфичните подходящи правила за натоварване при разплискване, както е определено в 6.4.9.4.1.3.

отразяват последствията, свързани с разглеждания режим на неизправност.

тяхната съвместимост с мембраната и свързаната с нея термоизолация.

6.4.15.4.6 Условие на проектиране на умора

6.4.15.4.5 Крайно състояние на проекта на втечнено газово гориво.

експлоатационни условия.

.1 умора на мембраните, включително съединенията и

53

.6 структурна цялост на вътрешните структури и свързаните с тях

.3 умора на вътрешните структури и свързаните с тях

.1 инцидентни механични повреди (например изпуснати

.5 загуба на прикрепване на мембрани към термоизолационна

.4 напукване от умора на вътрешния корпус, водещо до

.2 Събития, свързани с проектирането на умората на материала:

.7 повреда на носещата конструкция на корпуса.

закрепванията към конструкцията на корпуса;

предмети в танка по време на експлоатация);

.2 напукване от умора на термоизолацията;

.3 Събития, свързани с проектирането на аварии:

проникване на баластна вода.

поддържащи структури; и поддържащи структури; и система;

пределният товар за структурния елемент се определя като минимален пределен товар, произтичащ от всички съответни гранични състояния. Граничните състояния се

6.4.16.3 Процедурата и съответните проектни параметри на проекта за гранично състояние съответстват на Стандарта за използване на методики за гранични гранични състояния. Като се вземат предвид всички съответни гранични състояния,

.1 Максимални допустими състояния (ULS), които съответстват на приложимото напрежение или деформация; при непокътнати максималната товароносимост или, в някои случаи, на максимално

.2 Гранични състояния на умора (FLS), които съответстват на влошаване,

6.5.1 Конструкцията на танка трябва да съответства на точка 6.4.15.3. Опората на

.3 Гранични състояния на аварии (ALS), които се отнасят до способността танка (рамка на контейнера или шасито на камиона) трябва да бъде проектирана по състояния при проектирането на системи за ограничаване на горивото с нова дължащо се на въздействието на вариращо във времето (циклично)

6.5.2 Преносимите горивни танкове се разполагат в специални зони, снабдени със:

конфигурация (LSD стандарт), както е посочено в приложението към част A-1.

6.5 Правила за преносимите танкове за втечнено газово гориво на конструкцията да устоява в аварийни ситуации.

(незасегнати) условия.

разделят на следните три категории:

натоварване.

предназначение.

6.4.15.4.7.1 Системата за ограничаване и носещата конструкция на корпуса се проектират за инцидентните натоварвания, посочени в 6.4.9.5. Не е необходимо тези

6.4.15.4.6.4 Структурните елементи, подлежащи на периодична проверка и при които може да се развие пукнатина от умора без надзор, която да причини едновременна или

6.4.15.4.6.1 Анализът на умората се извършва за конструкции във вътрешността на танка, т.е. помпени кули, и за части от закрепващите елементи на мембраната и

6.4.15.4.6.3 За структурни елементи, за които може да се докаже чрез изпитвания и/или анализи, че няма да се развие пукнатина, която да причини едновременна или

6.4.15.4.6.2 Изчисляването на умората се извършва в съответствие с 6.4.12.2, като съответните правила зависят от:

каскадна повреда на двете мембрани, удовлетворяват правилата за умора на

6.4.15.4.6.5 Конструктивният елемент, който не е достъпен за проверка в експлоатация и при който може да се развие пукнатина от умора без предупреждение, причиняваща помпената кула, при които не може надеждно да бъде открита неизправност чрез

.1 значението на структурните компоненти по отношение на едновременна или каскадна повреда на двете мембрани, удовлетворява правилата за умора на материала и механика на разрушаването, посочени в 6.4.12.2.9.

каскадна повреда на двете мембрани, Cw е по-малък или равен на 0,5.

материала и механика на разрушаването, посочени в 6.4.12.2.8.

6.4.15.4.7 Условие на проектиране, свързано с аварии конструктивната цялост; и

.2 наличност за проверка.

непрекъснато наблюдение.

56

.1 механична защита на танковете в зависимост от местоположението и

.2 ако са разположени на открита палуба: системи за защита срещу

.3 ако са разположени в затворено пространство: пространството се счита за пространство за свързване на танковете.

разливи и за пръскане на вода за охлаждане;

товарните операции;

55

6.4.15.4.7.2 Въз основа на анализ на риска се определят допълнителни съответни инцидентни сценарии. Специално внимание се обръща на устройствата за

6.4.16.1 Системите за ограничаване на горивото, които са с нова конфигурация, която не може да бъде проектирана с използване на раздел 6.4.15, се проектират, като се използват настоящият раздел и 6.4.1-6.4.14, според случая. Проектирането на принципите на проектиране на граничното състояние, което е подход към системата за ограничаване на горивото в съответствие с този раздел се основава на

6.4.16.2.2 За всеки режим на неизправност може да са от значение едно или повече всеки структурен елемент се оценява по отношение на възможните режими на проектирането на конструкции, който може да се прилага към установените проектни решения, както и към новите проекти. Този по-общ подход поддържа равнище на безопасност, сходно с постигнатото за известните системи за ограничаване, неизправност, свързани с проектните условия, посочени в 6.4.1.6. Гранично състояние

6.4.16.2.1 Проектирането на граничното състояние е систематичен подход, при който може да се определи като положение, над което конструкцията или част от

6.4.16 Проект на граничното състояние за нови концепции товари да се комбинират помежду си или с екологични товари.

конструкцията вече не отговаря на правилата.

проектирани с използване на 6.4.15.

обезопасяване вътре в танковете.

6.7.1.1 Всички танкове за съхранение на гориво се оборудват със система за понижаване на налягането, подходяща за конструкцията на системата за ограничаване кофердамите на танкове, които могат да бъдат подложени на налягания извън техните проектни възможности, също трябва да се оборудват с подходяща система за междупреградните пространства, пространствата за свързване на танкове и на горивото и за превозваното гориво. Трюмните помещения за съхранение на гориво,

.2 всички повърхности в тези затворени пространства, в които се

6.7.1.2 Танковете за съхранение на гориво, които могат да бъдат подложени на външни налягания над проектното налягане, трябва да бъдат снабдени със системи за понижаване на налягането. Системите за управление на налягането, описани в 6,9, съхранява СПГ, са снабдени с подходяща термична защита срещу стационарна пожарогасителна система. Необходимо е да се обърне освен ако вертикалните прегради не са проектирани за най-ниската

6.7.2 Системи за понижаване на налягането за танкове за втечнено газово

.3 в затворените пространства, в които се съхранява СПГ, е инсталирана всеки изпуснат газ под високо налягане и последваща кондензация, температура, която може да възникне от изтичане на газ; и специално внимание на гасенето на струйни пожари.

трябва да са независими от системите за понижаване на налягането.

6.7 Правила за системата за понижаване на налягането

6.7.1 Общи положения защита срещу вакуум.

гориво

6.5.6 Осигуряват се мерки за ограничаване на количеството разлято гориво в случай посредством одобрени гъвкави маркучи или други подходящи средства, предназначени

6.5.8 Системите за управление и наблюдение на преносимите горивни танкове се безопасност на преносимите горивни танкове се интегрира в системата за безопасност на кораба (напр. системи за спиране на клапаните на танковете, системи за откриване

6.5.5 Връзките към тръбопроводните системи за гориво на кораба се осъществяват

6.5.9 Осигурява се безопасен достъп до връзките на танковете с цел проверка и

6.5.4 Вземат се предвид якостта и въздействието на преносимите горивни танкове

6.5.7 Системата за понижаване на налягането на преносимите танкове трябва да интегрират в системата за управление и наблюдение на кораба. Системата за накланяния, както и максималните очаквани стойности на ускорение, като се вземат закрепване на танковете се проектира за максималните очаквани статични и динамични

6.5.3 Преносимите горивни танкове трябва да бъдат здраво закрепени към палубата, докато са свързани към корабните системи. Разположението за поддържане и

6.5.10 След свързване към тръбопроводната система за гориво на кораба, предвид характеристиките на кораба и местоположението на танковете.

на неволно прекъсване или разкъсване на непостоянните връзки.

бъде свързана към стационарна вентилационна система.

да осигуряват достатъчна гъвкавост.

върху стабилността на кораба.

техническо обслужване.

на теч/газ).

58

и разполагат така, че да се предотврати тяхното преминаване в

6.7.2.1 Ако изпускането на гориво във вакуумното пространство на вакуумно изолиран танк не може да бъде изключено, вакуумното пространство трябва да бъде защитено с

6.7.2.4 Регулирането на PRV не е по-високо от налягането на парите, използвано при проектирането на танка. Клапаните, съставляващи не повече от 50% от общия устройство за понижаване на налягането, което се свързва към вентилационна

6.7.2.5 Следните правила за температурата се прилагат за PRV, монтирани на системи за понижаване на налягането:

за да се позволи последователно повдигане, като се сведе до минимум ненужното

6.7.2.3 Междупреградните пространства се оборудват с устройства за понижаване на налягането. За мембранни системи проектантът демонстрира подходящ размер на

.1 PRV в горивни танкове с проектна температура под 0°C се проектират капацитет за освобождаване, могат да бъдат настроени на налягане до 5% над MARVS, приеме директно изпускане в атмосферата на открити палуби за танковете, чийто система, ако танковете са разположени под палубата. Администрацията може да

6.7.2.2 Танковете за втечнено газово гориво трябва да бъдат снабдени с най-малко 2 предпазни клапана (PRV), позволяващи разкачване на един PRV в случай на размер не надвишава 40-футов контейнер, ако изпуснатият газ не може да навлезе в

PRV в междупреградното пространство.

неизправност или изтичане.

изпускане на пари.

безопасни зони.

57

6.5.6, всеки преносим танк трябва да може да бъде изолиран по всяко време;

.1 с изключение на системата за понижаване на налягането по точка

.2 изолирането на един танк не трябва да пречи на възможността за

.3 танкът не трябва да надвишава границите си на пълнене, посочени в

6.6.1 Танковете за съхранение на СПГ се сертифицират и одобряват от

6.6.2 Танковете за СПГ трябва да бъдат оборудвани с предпазни клапани с точка на

6.6.4 Съхранението на СПГ в затворени пространства обикновено не е допустимо, но може да бъде разрешено след специално разглеждане и одобрение от

.1 осигурени са подходящи средства за разхерметизиране и инертиране настройката под проектното налягане на танка и с изпускателен отвор, както се изисква

6.6.3 Осигуряват се подходящи средства за разхерметизиране на танка в случай на

Администрацията, при условие че в допълнение към 6.3.4-6.3.6 е изпълнено следното:

на танка в случай на пожар, който може да засегне танка;

използване на останалите преносими танкове; и

6.6 Правила за ограничаване на СПГ гориво пожар, който може да засегне танка.

точка 6.8.

в точки 6.7.2.7 и 6.7.2.8.

Администрацията.

.1 максималният капацитет на инертната система на танкове за втечнено

6.7.2.11 Подходящи защитни екрани с квадратно око, непревишаващо 13 мм, се монтират на изпускателните вентилационни отвори, за да се предотврати навлизането

6.7.2.13 PRV се свързват към най-високата част на горивния танк. PRV се разполагат върху горивния танк така, че да остават във фазата на изпаренията при границата на газово гориво, ако максимално достижимото работно налягане на

6.7.3.1.1 PRV имат комбиниран разтоварващ капацитет за всеки танк за втечнено газово гориво, за да разтоварват по-голямата от следните величини, с не повече от

6.7.2.12 Всички вентилационни тръби се проектират и разположени така, че да не се повреждат от температурните колебания, на които могат да бъдат изложени, силите, пълнене (FL), посочена в 6.8, при условия на напречен наклон от 15° и надлъжен инертната система на танкове за втечнено газово гориво надвишава

.2 пари, генерирани при експозиция на огън, изчислени по следната

20% повишаване на налягането над MARVS в танка за втечнено газово гориво:

MARVS на танковете за втечнено газово гориво; или

6.7.3 Размер на системата за намаляване на налягането на външни предмети, без да се влияе неблагоприятно на потока.

наклон от 0,015 L, където L е определена в 2.2.25.

дължащи се на потока или движенията на кораба.

може да се натрупва във или в близост до PRV.

6.7.3.1 Размер на предпазни клапани (PRV)

формула:

процедурите се предоставят и включват в ръководството за

6.7.2.7 Всеки предпазен клапан, монтиран на танк за втечнено газово гориво, се свързва към вентилационна система, която трябва да бъде:

.1 конструирана така, че изпускането да бъде безпрепятствено и по

.3 изолирането на PRV се извършва под надзора на капитана. Това температури, се взема предвид при конструирането и подреждането на

6.7.2.6 В случай на повреда на PRV на горивен танк, се осигуряват безопасни средства за аварийна изолация.

танковете за втечнено газово гориво да бъде изолиран, за тази цел

Материалите с ниска точка на топене за вътрешните части и уплътненията могат да бъдат приети, при условие че безопасната

.4 датчиците и изпускателните тръби на пилотните предпазни клапани са

.2 влиянието на образуването на лед, дължащо се на околните

.3 PRV се изработват от материали с точка на топене над 925°C.

.2 процедурите трябва да позволяват само един от монтираните PRV за с подходяща здрава конструкция, за да се предотвратят повреди.

действие се записва в корабния дневник и при PRV.

неработно състояние поради образуването на лед;

трябва да се включват физически блокировки; и работа на PRV не е застрашена; и експлоатация (вж. глава 18);

PRV;

.1

60

Q = минималната изисквана скорост на изпускане на въздух при стандартни условия от 273,15 Келвина (K)

изолацията е одобрена от Администрацията.

F = 0,5 за танкове над палубата, когато

F = коефициент на експозиция на огън за различните (Одобрението се основава на използването на огнеупорен материал, топлопроводимостта на изолацията и нейната устойчивост при

F = 0,5 за неизолирани автономни танкове, (или неизолирани автономни танкове в

F = 0,1 за изолирани автономни танкове в инертни трюмове (или неизолирани автономни танкове

F = 0,2 за изолирани автономни танкове в

F = 1,0 за танкове без изолация, разположени на палубата;

видове втечнено газово гориво, както следва:

монтирани в трюмове;

изолирани трюмове);

експозиция на огън);

Q = FGA0.82 (m3/s)

и 0,1013 MPa.

трюмове където:

59

.2 разположена така, че да се сведе до минимум възможността за

6.7.2.9 Всички други изпускателни вентилационни отвори за газово гориво също се разполагат в съответствие с 6.7.2.7 и 6.7.2.8. Осигуряват се средства за

.1 всмукателен отвор, изпускателен отвор или отвор към жилищните помещения, сервизните помещения и пунктовете за управление или

6.7.2.8 Изходът от предпазните клапани обикновено трябва да бъде разположен на най-малко 10 м от най-близкия:

коя от двете стойности е по-голяма, и 6 м над работните площи и предотвратяване на преливането на течност от изпускателни вентилационни отвори

.3 разположена така, че височината на вентилационните изходи да не е пътеките. Въпреки това, височината на вентилационната мачта може

6.7.2.10 Във вентилационната тръбопроводна система се осигуряват средства за източване на течност от местата, където тя може да се натрупва. PRV и тръбопроводите се разполагат така, че при никакви обстоятелства течността да не по-малка от B/3 или 6 м над откритата палуба, в зависимост от това да бъде ограничена до по-ниска стойност в съответствие със

.2 изпускателен отвор за отработени газове от машинни инсталации.

поради хидростатичното налягане от пространствата, към които те са свързани.

навлизане на вода или сняг във вентилационната система; и правило да е насочено вертикално нагоре към изхода;

специално разглеждане от Администрацията.

други неопасни зони; и

Цилиндрични танкове със сферично изпъкнали, полусферични или полуелипсоидни дъна или сферични танкове

Призматични танкове

L изключена специфичните подгрявания k и се изчислява, условия, т.е. 120% от налягането, при което е

За автономни танкове, които частично изпъкват през

D = константа, базирана на отношението на

L = латентна топлина на материала, който се откритите палуби, коефициентът на експозиция на

T = температура по Келвин при облекчаващи огън се определя въз основа на повърхностните изпарява при облекчаващи условия, в kJ/kg;

G = коефициент на газа по формулата:

в инертни, изолирани трюмове); и настроен предпазният клапан;

F = 0,1 за мембранни танкове.

площи над и под палубата.

както следва:

където:

62

хоризонтални цилиндрични

Подреждане на

Фигура 6.7.1 танкове изключена

61

облекчаващи условия; ако не е известен, се

Z = коефициент на компресия на газа при подгрявания при облекчаващи условия,

А = външна повърхност на танка (м2), както и за различни гориво, което ще се превозва, като за определяне на размера

Определя се коефициентът на газа за всяко втечнено газово чиято стойност е между 1,0 и 2,2. Ако типове танкове, както е показано на фигура 6.7.1.

k = съотношение на специфичните стойността на k не е известна,

M = молекулна маса на продукта.

се използва D = 0,606;

на PRV се използва най-високата стойност.

използва Z = 1,0;

където:

6.8.1 Танковете за съхранение на втечнен газ не трябва да се пълнят до повече от

6.8.2 В случаите, когато изолацията и местоположението на танка правят много

Кривата на границата на натоварване за действителните температури на натоварване могат да бъдат взети специални мерки, за да се позволи по-висока граница на натоварване от изчислената с помощта на еталонната температура, но никога над 95%.

малка вероятността съдържанието на танка да бъде загряно поради външен пожар,

Това важи и в случаите, когато е инсталирана втора система за поддържане на консуматорите на гориво, се използва границата на натоварване, изчислена в точка налягането (вж. 6.9). Ако обаче налягането може да се поддържа / контролира само от

6.8 Правила за граница на натоварване на танкове за втечнено газово гориво

FL = граница на пълнене, определена в точка 2.2.16, изразена в проценти, тук обем, еквивалентен на 98% пълен при еталонната температура, определена в 2.2.36.

LL = границата на натоварване, определена в 2.2.27, изразена в проценти;

ρL = относителна плътност на горивото при температура на натоварване.

ρR = относителна плътност на горивото при еталонната температура; и на горивото се изготвя по следната формула:

LL = FL ρR/ρL

98%;

капацитет.

където:

6.8.1.

входа на PRV не трябва да надвишава 3% от зададеното налягане на

Ако предпазните клапани трябва да бъдат оразмерени за огневи потенциалните огневи натоварвания от кофердами или заобиколени от корабни

.1 спадането на налягането във вентилационния тръбопровод от танка до натоварвания, огневите коефициенти могат да бъдат намалени до следните

6.7.3.1.2 За вакуумно изолираните танкове в трюмни помещения за съхранение на гориво и за танковете в трюмните помещения за съхранение на гориво, отделени от

6.7.3.2.1 При определяне на размера се вземат предвид загубите на налягане нагоре и надолу по веригата на PRV, за да се осигури дебитът, изискван съгласно 6.7.3.1.

6.7.3.1.3 Изискваният масов дебит на въздуха при облекчаващи условия се получава от:

където плътността на въздуха (pвъздух) = 1,293 кг/м3 (въздух при 273,15 K, 0,1013 MPa).

пространства без огнево натоварване, се прилага следното:

6.7.3.2 Размер на вентилационната тръбна система

Минималният огневи коефициент е F= 0,1

6.7.3.2.2 Загуби на налягане нагоре по веригата

F = 0,5 до F = 0,25

Mвъздух = Q * pвъздух (кг/сек)

F = 0,2 до F = 0,1 стойности:

64

Избраният метод е в състояние да поддържа налягането в танка под зададеното налягане на предпазните клапани на танка за период от 15 дни, като се приема, че газово гориво се поддържат по всяко време в рамките на техния проектен диапазон температура на околната среда, налягането и температурата на танковете за втечнено

6.9.1.1 С изключение на танковете за втечнено газово гориво, проектирани да издържат на пълното налягане на парите на горивото при горната проектна танкът е пълен при нормално работно налягане и корабът е в режим на празен ход, т.е.

6.9.1.2 Изпускането на горивни пари за контрол на налягането в танка не е допустимо, освен в аварийни ситуации.

6.9.2.1 За целите на обслужването в световен мащаб горната проектна температура чрез приемливи за Администрацията средства, напр. чрез един от следните методи:

6.9 Правила за поддържане на състоянието за съхранение на гориво

6.9.1 Контрол на налягането и температурата в танка

.4 охлаждане на втечненото газово гориво.

генерира се само мощност за вътрешно натоварване.

.2 термично окисляване на парите;

.3 натрупване на налягане; или

6.9.2 Проектиране на системи

.1 втечняване на пари;

63

.3 загубите на налягане в дистанционно отчитани пилотни линии се вземат

.2 пилотното управление на PRV не се влияе от загубите на налягането във всмукателната тръба, когато регулиращото устройство засича

6.7.3.2.4 За да се осигури стабилна работа с PRV, спадането на налягането не е помалко от сумата на загубата на входно налягане и 0,02 MARVS при номиналния

.2 Натрупването на противоналягане във вентилационните тръбопроводи от изхода на PRV до мястото на изпускане в атмосферата,

.1 Когато са монтирани общи вентилационни колектори и вентилационни включително всички връзки на вентилационните тръбопроводи, които

Могат да бъдат приети алтернативни стойности, предоставени от мачти, изчисленията включват потока от всички прикрепени PRV.

се свързват с други танкове, не надвишава следните стойности:

клапана при изчисления дебит в съответствие с точка 6.7.3.1;

.3 за пилотно управлявани PRV: 50% от MARVS.

.2 за балансирани PRV: 30% от MARVS; и

.1 за небалансирани PRV: 10% от MARVS;

предвид при плаващ тип регулиращи устройства.

6.7.3.2.3 Загуби на налягане надолу по веригата директно от купола на танка; и производителя на PRV.

инертни с газ-носител, осигурен от корабна система за генериране на инертен газ, или допълнителни прегради, се инертират с подходящ сух инертен газ и се поддържат със системи за ограничаване на втечнено газово гориво, изискващи пълни или частични гориво (системи за ограничаване на горивото, различни от автономни

6.11.1 Междупреградните и трюмните помещения за съхранение на гориво, свързани

6.10.1 Инсталира се тръбопроводна система, която да позволява на всеки горивен

6.11 Правила за атмосферен контрол в трюмните помещения за съхранение на

25% от най-големия необходим капацитет за регулиране на налягането и могат да бъдат ремонтирани на борда без външни източници.

6.10.3 Осигуряват се точки за вземане на проби от газ за всеки горивен танк, за да се

6.10.4 Инертният газ, използван за освобождаване на горивните танкове от газ, може диапазони, трябва да имат резервен топлообменник, освен ако имат капацитет над запалима смес в горивния танк по време на всяка част от работата по смяна на

6.10.2 Системата се проектира така, че да елиминира възможността за наличие на минимум възможността газови джобове или въздух да останат след промяна на танк да бъде безопасно освободен от газ и да бъде безопасно запълнен с пари от горивото от състояние без газ. Системата е конструирана така, че да се сведе до

6.10 Правила за атмосферен контрол в системата за ограничаване на горивото атмосферата чрез използване на инертна среда като междинно стъпало.

наблюдава напредъкът на промените в атмосферата.

да бъде доставен външно на кораба.

танкове тип С)

атмосферата.

.2 непряка система, при която горивото или изпареното гориво се

.3 комбинирана система, при която изпареното гориво се сгъстява и кондензира в топлообменник за гориво/хладилен агент и се връща в

.1 пряка система, при която изпареното гориво се сгъстява, кондензира и

6.9.3.2 Системата за втечняване трябва да е организирана по един от следните начини:

6.9.3.1 Системата за втечняване се проектира и изчислява в съответствие с 6.9.3.2. Системата трябва да бъде оразмерена по задоволителен начин и за случай на липса

.4 ако по време на операциите по регулиране на налягането в рамките на проектните условия системата за вторична преработка произвежда обезвреждат, доколкото това е разумно осъществимо, без да се горещи или студени зони тези проектни температури се увеличават или намаляват по поток от отпадъци, съдържащ метан, тези отпадъчни газове се

6.9.2.2 Общият капацитет на системата е такъв, че да може да контролира налягането в рамките на проектните условия, без да изпуска въздух.

на околната среда е 32°C за морска вода и 45°C за въздуха. За експлоатация в особено охлажда или кондензира с хладилен агент, без да се сгъстява;

връща в горивните танкове;

начин, удовлетворяващ Администрацията.

изпускат в атмосферата.

горивните танкове; и

6.9.3 Системи за втечняване или ниска консумация.

66

че всяко изтичане от танковете за втечнено газово гориво ще бъде бързо открито и

6.12.1 Пространствата около танковете за втечнено газово гориво се запълват с чрез съхранение на борда, което е достатъчно за нормална консумация в продължение

6.11.2 Като алтернатива помещенията, посочени в 6.11.1, които изискват само на най-малко 30 дни. Администрацията може да предвиди по-кратки периоди в условие че корабът поддържа съхраняван заряд от инертен газ или е оборудван със осигуряване на достатъчно сух въздух с подходящо качество, за да се удовлетвори инертно, преди да може да се развие опасно състояние. Осигурява се оборудване за за откриване на пари, заедно с възможностите на инертните съоръжения, гарантират,

6.12 Правила за контрол на околната среда на пространствата около частична допълнителна преграда, могат да бъдат запълнени със сух въздух, при система за генериране на инертен газ, достатъчна да инертира най-голямото от тези помещения, и при условие че конфигурацията на помещенията и съответните системи подходящ сух въздух и се поддържат в това състояние със сух въздух, осигурен от подходящо оборудване за сушене на въздух. Това се прилага само за танкове за втечнено газово гориво, където проблем представляват кондензацията и

6.13.1 Трябва да бъдат осигурени мерки за предотвратяване на обратен поток на обледеняването, дължащи се на студени повърхности.

зависимост от експлоатацията на кораба.

автономни танкове тип С

6.13 Правила за инертиране очакваното търсене.

65

6.9.6.2 Топлообменниците, които са необходими единствено за поддържане на налягането и температурата на горивните танкове в рамките на проектните им необходимото количество пари. В тази връзка трябва да се вземат предвид периодите това, когато се използват няколко агенти или хладилни агенти, те трябва да са

6.9.6.1 Наличността на системата и нейните спомагателни услуги трябва да бъде такова, че в случай на единична неизправност (на механичен нестатичен компонент на бавно парообразуване и/или никаква консумация от задвижване или друга

6.9.5.1 Хладилните агенти или спомагателните агенти, използвани за замразяване или охлаждане на гориво, трябва да са съвместими с горивото, с което могат да влязат в контакт (да не водят до опасна реакция или прекомерно корозивни продукти). Освен или компонент на системите за управление) налягането и температурата на танка за капацитетът на системата за окисляване е достатъчен за консумиране на специализирано съоръжение за изгаряне на газ (GCU). Трябва да се докаже, че

6.9.4.1 Термичното окисляване може да се осъществи или чрез консумация на парите в съответствие с правилата за консуматори, описани в настоящия Кодекс, или чрез гориво да могат да бъдат поддържани от друга услуга/система.

6.9.4 Системи за термично окисляване

6.9.6 Наличност на системите

6.9.5 Съвместимост съвместими помежду си.

експлоатация на кораба.

7.2.1.1 Тръбопроводите за гориво трябва да могат да абсорбират топлинно разширение или свиване, причинено от екстремни температури на горивото, без да

7.2.1.2 Предприемат се мерки за защита на тръбопроводите, тръбопроводната система и компоненти и горивните танкове от прекомерни натоварвания, дължащи се

7.2.1.4 Нискотемпературните тръбопроводни системи са термично изолирани от прилежащата конструкция на корпуса, когато е необходимо, за да се предотврати

7.2.1.3 Ако газовото гориво съдържа по-тежки съставки, които могат да кондензират в системата, се монтират средства за безопасно отстраняване на течността.

7.2.1 Настоящата глава се отнася до функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.5, 3.2.6,

7.3.1.1 Горивните тръбопроводи и всички други тръбопроводи, необходими за безопасна и надеждна експлоатация и поддръжка, трябва да бъдат маркирани в цвят в падането на температурата на корпуса под проектната температура на материала на съответствие със стандарт, най-малко еквивалентен на тези, които са приемливи за на термичното движение и от движения на горивния танк и конструкцията на корпуса.

7.3 Правила за общи положения при проектиране на тръбопроводи

3.2.8, 3.2.9 и 3.2.10. По-специално се прилага следното:

7.2 Функционални изисквания развиват значителни напрежения.

7.3.1 Общи положения

Организацията.

корпуса.

обезвъздушаване). Освен това трябва да се монтира затварящ се възвратен клапан

6.13.5 Когато изолационните помещения непрекъснато се захранват с инертен газ

6.13.2 За да се предотврати връщането на запалим газ в неопасни пространства, клапана последователно с изпускателен вентил между тях (двоен блок и клапани за като част от система за откриване на течове, се осигуряват средства за наблюдение на

6.13.4 Разпоредбите са такива, че всяко инертно пространство да може да бъде между приспособлението за двойно блокиране и обезвъздушаване и горивната изолирано и да бъдат осигурени необходимите уреди за управление и предпазни захранващият тръбопровод за подаване на инертен газ се оборудва с два спирателни

6.13.3 Когато връзките към тръбопроводните системи за гориво са непостоянни, два

6.14.1 Оборудването трябва да може да произвежда инертен газ със съдържание на кислород не повече от 5 обемни процента. Брояч на съдържанието на кислород с непрекъснато отчитане се монтира към захранването с инертен газ от оборудването, като е снабден със сигнализация, настроена на максимум 5% обемно съдържание на

6.14.2 Системата за инертен газ трябва да разполага с механизми за управление и наблюдение на налягането, подходящи за системата за ограничаване на гориво.

6.14 Правила за производство и съхранение на инертен газ на борда горивни пари към системата за инертен газ, както е посочено по-долу.

система. Тези клапани се разполагат извън неопасните пространства.

клапани и т.н., за да се контролира налягането в тези пространства.

възвратни клапана могат да заменят клапаните, изисквани в 6.13.2.

количеството газ, подаван към отделните помещения.

кислород.

68

двустенната тръба или канал. Двустенните тръбопроводи или канали трябва да условие че не създават източник на запалване или не нарушават целостта на

7.3.1.5 Тръбопроводите, различни от тръбопроводите за подаване на гориво и кабелите, могат да бъдат разположени в двустенните тръбопроводи или канали, при кораба както на тръбопроводите, така и на танковете. Всички уплътнителни тръбни

7.3.1.4 Тръбопроводите, които могат да съдържат нискотемпературно гориво, трябва да бъдат термоизолирани до степен, която ще сведе до минимум кондензацията на

7.3.1.3 Всички тръбопроводи или компоненти, които могат да бъдат изолирани в пълно течно състояние, се оборудват с предпазни клапани.

7.3.1.2 Когато танковете или тръбопроводите са отделени от конструкцията на кораба чрез термоизолация, се вземат мерки за електрическо свързване към конструкцията на съдържат само тръбопроводи или кабели, необходими за експлоатационни цели.

7.3.2.1 Минималната дебелина на стените се изчислява по следния начин:

съединения и съединения на маркучи са електрически свързани.

t = (to + b + c) / (1 - a/100) (mm)

to = теоретична дебелина

7.3.2 Дебелина на стените където:

влага.

67

7.1.1 Целта на настоящата глава е осигуряване на безопасно боравене с гориво при да имат само минимален брой фланцови връзки, необходими за монтиране всички експлоатационни условия, свеждане до минимум рискът за кораба, персонала и

6.14.4 Тръбите за азот се отвеждат само през добре вентилирани помещения.

минимум 6 смени на въздуха на час. Инсталира се сигнализация за ниско ниво на

6.14.3 Когато генератор на азот или съоръжения за съхранение на азот са инсталирани в отделно помещение извън машинното отделение, отделното помещение се оборудва с независима механична смукателна вентилационна система, осигуряваща околната среда, като се има предвид естеството на съответните продукти.

Тръбите за азот в затворени пространства трябва:

- да бъдат възможно най-къси.

- да бъдат напълно заварени;

ТРЪБОПРОВОДИ на клапани; и

7.1 Цел кислород.

7.3.4.1 За тръби, изработени от стомана, включително неръждаема стомана, допустимото напрежение, което се взема предвид във формулата за якостта на

7.3.3.2 Тръбопроводите, тръбопроводните системи и компоненти трябва да имат минимално проектно налягане 1,0 MPa, с изключение на отворените тръбопроводи, при

.4 максималното общо разреждане или натоварване на тръбопроводната насложени натоварвания, дебелината на стената се увеличава над изискваната

7.3.4.2 Когато е необходима механичната якост, за да се предотвратят повреди, срутвания, прекалени деформации или изкривявания на тръбите, дължащи се на стайна температура (N/mm2). Ако кривата напрежение-деформация не

Re = определена минимално напрежение при границата на провлачване при показва определено напрежение при границата на провлачване, прилага

Rm = определена минимална якост на опън при стайна температура (N/mm2); и

.5 настройката на предпазния клапан на тръбопроводна система.

дебелината 7.3.2.1, е по-ниската от следните стойности:

се 0,2% условна граница на провлачване.

които то не трябва да бъде по-ниско от 0,5 MPa.

система за гориво; или

7.3.4 Допустимо напрежение

Rm/2,7 или Re/1,8 където:

безразрушителното изпитване на заварки се извършва в за еквивалентни на безшевни тръби, когато съответствие с признати стандарти. В други случаи може да се одобрени производители на заварени тръби, които се считат за надлъжно или спираловидно заварени тръби, доставени от

e = коефициент на ефективност, равен на 1,0 за безшевни тръби и съответствие с признатите стандарти, в зависимост от изисква коефициент на ефективност, по-малък от 1,0, в

b = допустимо отклонение за огъване (мм). Стойността на b се избира така, че изчисленото напрежение на кривата, само в резултат на вътрешното налягане, да не надвишава допустимото напрежение.

K = допустимо напрежение (N/mm2), посочено в 7.3.4; и

P = проектно налягане (MPa), посочено в 7.3.3;

Когато такава обосновка не е дадена, b е:

производствения процес;

D = външен диаметър (мм);

to = PD / (2.0Ke + P) (mm)

b = D to/2,5r (мм)

където:

където:

70

отстранени чрез други конструктивни методи. Тези насложени натоварвания могат да

7.3.4.4 Горивните тръбопроводни системи под високо налягане трябва да имат достатъчна конструктивна якост. Това трябва да се потвърди като се извърши анализ се дължат на: опори, деформации на кораба, пренапрежение на налягането на локални натоварвания, тези натоварвания могат да бъдат намалени, защитени или

.3 вътрешно налягане и натоварвания, предизвикани от измятането и

7.3.4.5 Когато проектната температура е минус 110°C или по-ниска, на съгласно 7.3.2 или, ако това е практически невъзможно или би причинило прекомерни предвид всички напрежения, дължащи се на тегло на тръбите, включително натоварвания на ускорението, ако са значителни, вътрешното налягане, топлинното

Администрацията се предоставя пълен анализ на напрежението, като се вземат течността по време на операциите по прехвърляне, теглото на спирателните вентили, свиване и натоварванията, предизвикани от измятането и провисването на кораба за

7.3.4.3 За тръби, изработени от материали, различни от стомана, допустимото напрежение се разглежда от Администрацията.

.1 напрежения, дължащи се на тежестта на тръбопроводната система;

.2 натоварвания на ускорението, когато са значителни; и реакцията на връзките на товарното рамо или по друг начин.

на напрежението и като се вземат предвид:

всеки клон на тръбопроводната система.

провисването на кораба.

69

c = допустима корозия (мм). Ако се очаква корозия или ерозия, дебелината

7.3.2.2 Абсолютната минимална дебелина на стената е в съответствие с признат стандарт, приемлив за Администрацията.

проектни правила. Това отклонение съответства на очаквания срок на на стената на тръбопровода се увеличава над изискваната от други

.1 за системи или компоненти, които могат да бъдат отделени от предпазните им клапани и които съдържат само пари по всяко време, на наситени пари в системата при работно налягане и температура на

.3 настройката на налягането на съответната помпа или изпускателен налягане на парите при 45°C, като се приема първоначално състояние

7.3.3.1 За тръбопроводи, тръбопроводни системи и компоненти се използва поголямото от следните проектни условия, според случая:

.2 MARVS на горивните танкове и системите за обработка на гориво; или

a = отрицателен производствен толеранс за дебелина (%).

r = среден радиус на кривата (мм);

експлоатация на тръбопровода; и клапан на компресора; или системата; или

7.3.3 Проектно условие

Тръбните връзки се съединяват в съответствие с 7.3.6.4.1 – 7.3.6.4.3, но в други

7.4.1.1 Материалите за системите за ограничаване на гориво и тръбопроводните системи трябва да съответстват на минималните правила, дадени в следните таблици:

Таблица 7.1: Листови материали, тръби (безшевни и заварени), сечения и изковки за горивни танкове и технологични съдове под налягане за проектни

.2 При проектни температури, по-ниски от -10°C, фланците за мм, а фланци за заваряване с жлеб не се използват в

В случаите, когато са предвидени силфони и разширителни съединения в съответствие приплъзване не се използват в номинални размери над 100

.2 не се използват приплъзващи съединения, освен в товарните танкове;

.1 ако е необходимо, силфоните са защитени срещу обледеняване;

.3 обикновено не се поставят силфони в затворени пространства.

изключителни случаи Администрацията може да обмисли алтернативни мерки.

номинални размери над 50 мм.

с 7.3.6.1, се прилагат следните изисквания:

7.4 Правила относно материалите

7.4.1 Метални материали

7.3.6.4.3 Дилатационни фуги

7.3.6.4.4 Други връзки и

7.3.6.4 Производството на тръби и детайлите за свързване трябва да съответстват на следното:

7.3.6.3 Тръбопроводната система се свързва чрез заваряване с минимум фланцови връзки. Уплътненията трябва да бъдат защитени срещу издухване.

.1 Челно заварените съединения с пълно проникване в корена могат да тръбопроводни системи под високо налягане, се одобряват в съответствие със работа с пара, може да се приеме по-ниско минимално проектно налягане от ниски от минус 10°C, челните заварки са или двойно заварени, или

7.3.6.2 Всички клапани и разширителни съединения, използвани в горивни еквивалентни на двойно заварени челни съединения. Това може да се

7.3.6.1 Фланците, клапаните и другите фитинги трябва да отговарят на признат стандарт, приемлив за Администрацията, като се вземе предвид проектното налягане, определено в 7.3.3.1. За силфонни и разширителни съединения, използвани при

7.3.5.1 Разположението и монтажът на тръбопроводите за гориво трябва да осигуряват необходимата гъвкавост за поддържане на целостта на тръбопроводната се използват във всички приложения. При проектни температури, по- система в реални експлоатационни ситуации, като се отчита потенциалът за умора.

7.3.6 Производство на тръби и детайли за свързване

7.3.5 Гъвкавост на тръбопроводите стандарт, приемлив за Администрацията.

определеното в 7.3.3.1.

7.3.6.4.1 Преки връзки

72

допълнителни прегради и технологични съдове под налягане за проектни допълнителни прегради и технологични съдове под налягане за проектни

Таблица 7.2: Листови материали, сечения и изковки за горивни танкове,

Таблица 7.3: Листови материали, сечения и изковки за горивни танкове,

Таблица 7.4: Тръби (безшевни и заварени), изковки и отливки за горивни и

Таблица 7.5: Листови материали и сечения за корпусни конструкции, изисквани технологични тръбопроводи за проектни температури под 0°C и до -165°C.

от 6.4.13.1.1.2.

температури под -55°C и до -165°C.

температури под 0°C и до -55°C.

температури не по-ниски от 0°C.

71

.2 За всички тръбопроводи, с изключение на отворените, се прилагат

.1 При проектни температури, по-ниски от -55°C, се използват

.1 Фланците във фланцовите връзки са от тип със заварена шийка, се използват само за спомагателни линии и инструментални линии с

.3 Съединителните муфи с резба, отговарящи на признатите стандарти, употреба или резервно захранване с инертен газ при първото преминаване. При проектни налягания над 1,0 МРа и проектни заваряване, с размери в съответствие с признати стандарти, се използват само за инструментални линии и линии с отворени краища с температури от минус 10°C или по-ниски, опорните пръстени се

.2 Приплъзващи се заварени съединения с муфи и прилежащо постигне чрез използване на опорен пръстен, вложка за еднократна външен диаметър 50 мм или по-малък и проектни температури не по- само фланци със заварени шийки; и приплъзващ се или за заваряване с жлеб; и външен диаметър 25 мм или по-малък.

следните ограничения:

ниски от -55°C.

отстраняват.

7.3.6.4.2 Фланцови връзки

♦ Листов материал Напречно изпитвани парчета Минимална средна енергийна

ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРЕГРАДИ И ТЕХНОЛОГИЧНИ СЪДОВЕ ПОД НАЛЯГАНЕ ЗА

0.16% max. 3 0.70-1.60% 0.10-0.50% 0.025% max. 0.025% max. Незадължителни добавки: Сплави и елементи за

0.80% max. 0.25% max. 0.08% max. 0.35% max. 0.05% max. V

♦ Показатели при опън Определеното минимално напрежение при границата на

ЛИСТОВИ МАТЕРИАЛИ, СЕЧЕНИЯ И ИЗКОВКИ 1 ЗА ГОРИВНИ ТАНКОВЕ,

Ni Cr Mo Cu Nb

C Mn Si S P издребняване на структурата могат да бъдат в . .

2 5 Твърдост (изпитване на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи)

♦ Напълно успокоена, обработени с алуминий дребнозърнеста стомана

ХИМИЧЕСКИ СЪСТАВ И ТОПЛИННА ОБРАБОТКА

ПРОЕКТНИ ТЕМПЕРАТУРИ ПОД 0°C И ДО -55°C

♦ Сечения и изковки Всяка „партида“ подлежи на изпитване на проби ♦ Листов материал Всяко „парче“ подлежи на изпитване

Максимална дебелина 25 мм2

0.10% max. Общо съдържание на Al 0,020% . ♦ Нормализирани, или закалени и темперирани 4 ___________ ПРАВИЛА ЗА ИЗПИТВАНЕТО НА ОПЪН И ТВЪРДОСТ (УДАР)

Механични свойства

Честота на вземане

Таблица 7.2 стойност (KV) 27J

♦ Химически състав (проба от леярска кофа)

♦ Въглеродно-манганова стомана границата на провлачване не надвишава 410

ИЗКОВКИ ЗА ГОРИВНИ ТАНКОВЕ И ТЕХНОЛОГИЧНИ СЪДОВЕ ПОД НАЛЯГАНЕ ЗА

Определеното минимално напрежение при

♦ Сечения и изковки Надлъжно изпитвани парчета. Минимална

♦ Температура на изпитване Дебелина t (мм) Температура на изпитването (°C)

♦ Листов материал Напречно изпитвани парчета Минимална

ЛИСТОВИ МАТЕРИАЛИ, ТРЪБИ (БЕЗШЕВНИ И ЗАВАРЕНИ) 1,2, СЕЧЕНИЯ И

♦ Листов материал Всяко „парче“, подлежащо на изпитване

♦ Сечения и изковки Всяка „партида“, която ще се изпитва.

средна енергийна стойност (KV) 27J средна енергийна стойност (KV) 41J

T 20

0 20 < t 403 -20

Твърдост (изпитване на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи)

♦ Въглеродно-манганова стомана ♦ Напълно успокоена дребнозърнеста стомана ♦ Малки добавки на легиращи елементи по споразумение с Администрацията ♦ Гранични стойности на състава, които се одобряват от Администрацията ♦ Нормализирани, или закалени и темперирани4

ПРОЕКТНИ ТЕМПЕРАТУРИ НЕ ПО-НИСКИ ОТ 0°C

ХИМИЧЕСКИ СЪСТАВ И ТОПЛИННА ОБРАБОТКА

ПРАВИЛА ЗА ИЗПИТВАНЕТО НА ОПЪН И ТВЪРДОСТ (УДАР)

Честота на вземане на проби

Механични свойства

Таблица 7.1

N/mm2 5

♦ Показатели при опън

Забележки

74

ниска, може да е необходимо използването на специално обработени стомани или стомани в

3. По специално споразумение с Администрацията съдържанието на въглерод може да бъде

5. Материали с определено минимално напрежение при границата на провлачване над 410 N/mm2 могат да бъдат одобрени от Администрацията. По отношение на тези материали се обръща

Насоки: За материали с дебелина над 25 мм, при които температурата на изпитване е -60°C или по-

4. Като алтернатива може да се използва контролирана процедура при валцуване или термо-

20°C, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска. За армировките, успокоени от термично натоварване и други фитинги, температурата на изпитване след заваряване, могат да бъдат изпитвани при температура 5°C под проектната температура или -

25 < t 30 10°C под проектната температура или -20°C, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска

30 < t 35 15°C под проектната температура или -20°C, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска

1. Изпитването на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи и химическите правила за изковки могат

2. За дебелина на материала, по-голяма от 25 мм, изпитвания на пробни тела с V-образен надрез по

Материалите за танкове и части от танкове, които са напълно успокоени от топлинно напрежение

♦ Сечения и изковки Надлъжно изпитвани парчета. Минимална средна енергийна

Стойността на енергията на удара е в съответствие с таблицата за приложимия тип образец за

♦ Температура на изпитване 5°C под проектната температура или -20°C, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска увеличено до максимум 0,18 %, при условие че проектната температура не е по-ниска от -40°C особено внимание на твърдостта на заварените зони и засегнатите от топлината зони.

е същата като тази, която се изисква за прилежащата дебелина на танка-корпуса.

Дебелина на материала Температура на изпитването (°C)

35 < t  40 20°C под проектната температура 40 < t Температура, одобрена от Администрацията да бъдат специално разгледани от Администрацията.

стойност (KV) 41J механично контролирана обработка (TMCP).

Шарпи се провеждат, както следва:

съответствие с таблица 7.3.

изпитване.

Забележки

73

1. За безшевни тръби и фитинги се прилага нормалната практика. Употребата на надлъжно и

4. Като алтернатива може да се използва контролирана процедура при валцуване или термо-

N/mm2 могат да бъдат одобрени от Администрацията. По отношение на тези материали

5. Материали с определено минимално напрежение при границата на провлачване над 410

2. За тръбите не се изискват изпитвания на удар на пробни тела с V-образен надрез по се обръща особено внимание на твърдостта на заварените зони и засегнатите от

3. Настоящата таблица е общоприложима за дебелини на материалите до 40 мм.

спираловидно заварени тръби се одобрява специално от Администрацията.

Предложенията за по-голяма дебелина се одобряват от Администрацията.

механично контролирана обработка (TMCP).

топлината зони.

Шарпи.

Минимална

Изпитване за поведение енергийна стойност

ТЕХНОЛОГИЧНИ ТРЪБОПРОВОДИ ЗА ПРОЕКТНИ ТЕМПЕРАТУРИ ПОД 0°C И ДО -165°C3 средна изисква

Алуминиеви сплави; такива като тип 5083 отгряти Не се (KV)

вж. бележка 4

27

-70

34

темперирана.6 -95

34

9% никелова стомана7. Двойно нормализирана и темперирана или закалена и темперирана. -196

41

316L, 321 и 347. Обработени в разтвор. 8 -196

41

ТРЪБИ (БЕЗШЕВНИ И ЗАВАРЕНИ)1, ИЗКОВКИ2 И ОТЛИВКИ2 ЗА ГОРИВНИ И при удар на изпитване

Температура

♦ Всяка „партида“ подлежи на изпитване. Твърдост (изпитване на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи)

(°C)

Аустенитни стомани като типове 304, 304L, 316, (°C) Химически състав5 и топлинна обработка

-65 2,25% никелова стомана. Нормализирана, Нормализирана и темперирана или закалена и

-90 3,5% никелова стомана. Нормализирана, Нормализирана и темперирана или закалена и

Максимална дебелина 25 мм

Напълно успокоена дребнозърнеста стомана.

Честота на вземане на проби

ПРАВИЛА ЗА ИЗПИТВАНЕТО НА ОПЪН И ТВЪРДОСТ (УДАР)

Нормализирана или както е договорено.6

Таблица 7.4

-55 Въглеродно-манганова стомана.

темперирана.6 проектна темп.

Минимална

-165

ПРЕГРАДИ И ТЕХНОЛОГИЧНИ СЪДОВЕ ПОД НАЛЯГАНЕ ЗА ПРОЕКТНИ ТЕМПЕРАТУРИ ПОД -

Химически състав5 и топлинна обработка Температура

ЛИСТОВИ МАТЕРИАЛИ, СЕЧЕНИЯ И ИЗКОВКИ 1 ЗА ГОРИВНИ ТАНКОВЕ, ДОПЪЛНИТЕЛНИ

-165 Алуминиеви сплави; такива като тип 5083 отгряти Не се изисква

Топлинна обработка съгласно договореното Не се изисква изпитването на удар (°C)

-105 5% никелова стомана - нормализирана или нормализирана и темперирана или закалена и темперирана6, 7 и 8 -110 темперирана или закалена и темперирана6 -196

347

обработени в разтвор9 -196

Вж. бележка 6 -65 или TMCP6, 7 -70

-90 3,5% никелова стомана - нормализирана или нормализирана и темперирана или закалена и темперирана или TMCP6’ 7 -95 на

-65 2,25% никелова стомана - нормализирана или

-165 Аустенитни стомани, като типове 304, 304L, 316, 316L, 321 и

-165 9% никелова стомана - двойно нормализирана и

-60 1,5% никелова стомана - нормализирана или нормализирана и темперирана или закалена и темперирана или TMCP нормализирана и темперирана или закалена и темперирана

Максимална дебелина 25 мм 3, 4

ПРАВИЛА ЗА ИЗПИТВАНЕТО НА ОПЪН И ТВЪРДОСТ (УДАР)

-165 Аустенитна сплав на Fe-Ni (36% никел)

55°C И ДО -165°C2

Таблица 7.3 проектна темп. (°C)

Минимална

76

6. По-ниска проектна температура може да бъде специално съгласувана с Администрацията за гасени и

4. Температурата на изпитване трябва да е 5°C под проектната температура или -20°C, в зависимост от

3. Правилата за проектни температури под -165°C се съгласуват специално с Администрацията.

2. Правилата за изковки и отливки могат да бъдат предмет на специално внимание от страна на

1. Употребата на надлъжно или спираловидно заварени тръби се одобрява специално от

8. Изпитванията на удар могат да бъдат пропуснати със съгласието на Администрацията.

5. Граничните стойности на състава трябва да са в съответствие с признатите стандарти.

♦ Изпитване на удар: Надлъжно изпитвани парчета

7. Този химичен състав не е подходящ за отливки.

това коя от двете стойности е по-ниска.

темперирани материали.

Администрацията.

Администрацията.

Забележки

75

25 < t 30 10°C под проектната температура 30 < t  35 15°C под проектната температура 35 < t  40 20°C под проектната температура Енергийната стойност е в съответствие с таблицата за приложимия тип образец за изпитване. За дебелина на материала, по-голяма от 40 мм, специално се вземат предвид стойностите на

6. Термо-механично контролирано обработени (TMCP) никелови стомани подлежат на приемане от

7. По-ниска минимална проектна температура за закалени и темперирани стомани може да бъде

8. Специално термично обработена 5% никелова стомана, например тройно термично обработена 5%

4. За стомани 9% Ni, аустенитни неръждаеми стомани и алуминиеви сплави може да се използва никелова стомана, може да се използва до -165°C, при условие че изпитванията на удар се

Забележки 1. Изпитването на удар, изискуемо за изковките, използвано в критични приложения,

♦ Сечения и изковки Надлъжно изпитвани парчета. Минимална средна енергийна

♦ Листов материал Напречно изпитвани парчета Минимална средна енергийна

5. Граничните стойности на химичния състав трябва да са в съответствие с признатите стандарти.

2. Правилата за проектни температури под -165°C се съгласуват специално с Администрацията.

Твърдост (изпитване на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи)

Дебелина на материала (мм) Температура на изпитването (°C)

9. Изпитването на удар може да бъде пропуснато със съгласието на Администрацията.

3. За материали 1,5% Ni, 2,25% Ni, 3,5% Ni и 5% Ni, с дебелина по-голяма от 25 мм,

♦ Сечения и изковки Всяка „партида“ подлежи на изпитване

♦ Листов материал Всяко „парче“ подлежи на изпитване

Честота на вземане на проби е предмет на специално внимание от страна на Администрацията.

изпитване на якост на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи.

изпитванията на удар се провеждат, както следва:

специално съгласувана с Администрацията.

дебелина, по-голяма от 25 мм.

провеждат при -196°C.

Администрацията.

7.4.1.2 Материали с точка на топене под 925°C не се използват за тръбопроводи извън горивните танкове.

7.4.1.5 Външната тръба или канал около тръбите за втечнено газово гориво трябва като минимум да отговаря на правилата за материали за тръби с проектна температура до -165 °

7.4.1.4 Когато е необходимо, външната тръба или канал, съдържащи газ под високо налягане във вътрешната тръба, трябва като минимум да отговарят на правилата за

7.4.1.3 За танковете за СПГ, използването на материали, които не са обхванати по-горе, може да бъде специално разгледано от Администрацията.

8.1.1 Целта на настоящата глава е да се осигурят подходящи системи на борда на

8.2.1.1 Тръбопроводната система за прехвърляне на гориво към танка за съхранение се проектира така, че всякакво изтичане от тръбопроводната система да не може да причини

8.2.1 Настоящата глава се отнася до функционалните изисквания в 3.2.1 – 3.2.11 и 3.2.13 кораба, които да гарантират, че бункероването може да се извършва без да се създава материали за тръби с проектна температура до -55 ° C в таблица 7.4.

опасност за хората, околната среда или кораба.

– 3.2.17. По-специално се прилага следното:

8.2 Функционални изисквания

C в таблица 7.4.

8.1 Цел

Под -30 В съответствие с таблица 7.2, с изключение на това, че ограничението на дебелината, посочено в таблица 7.2 и в бележка 2 от същата таблица, не

ABDE AH DH EH FH до -5

15

25

30

50

25

45

50

50 до -10 x

20

25

50

20

40

50

50

до -20 x x

20

50 x

30

50

50 до -30 x x x

40 x

20

40

Максимална дебелина (мм) за марки стомана

0 и нагоре ПризнатиСтандарти

Таблица 7,5

6.4.13.1.1.2 „x“ означава клас стомана, който не се използва.

се прилага.

Минимална проектна конструкцията на температура на корпуса (°C)

Забележки

78

8.3.1.6 За бункеровъчни станции за СПГ се разглежда възможността за нискотемпературна стоманена защита, за да се определи дали е възможно изпускането на студени струи,

8.3.1.2 Връзките и тръбопроводите се разполагат и подреждат така, че никоя повреда на тръбопроводи за гориво да не причинява повреда на системата за ограничаване на гориво

8.3.1.1 Бункеровъчната станция се разполага на открита палуба, така че да е осигурена достатъчна естествена вентилация. Затворените или полузатворени бункеровъчни станции

8.3.1.4 Осигуряват се подходящи средства за намаляване на налягането и отстраняване на течното съдържание от смукателните помпи и тръбопроводите за зареждане с гориво.

8.3.1.5 Обкръжаващите корпусни или палубни конструкции не трябва да бъдат изложени на неприемливо охлаждане в случай на изтичане на гориво.

Течността се отвежда в танковете за втечнено газово гориво или на друго подходящо място.

8.3.1.3 Вземат се мерки за безопасно справяне с всякакви разливи на гориво.

са предмет на специално внимание в рамките на оценката на риска.

отразяващи се върху конструкцията на обкръжаващия корпус.

на кораба, водеща до неконтролируемо изпускане на газ.

опасност за персонала, околната среда или кораба.

8.3 Правила за бункеровъчната станция

8.3.1 Общи положения

77

9.3.3 Само за танк тип С може да се приеме един танк, ако за един танк са разположени

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.1–3.2.6, 3.2.8–3.2.11 и

.1 системата за подаване на гориво е разположена така, че последствията от

.2 тръбопроводната система за прехвърляне на гориво към консуматорите се

.3 горивопроводите извън машинните отделения се инсталират и защитават, така консуматора, така че изтичането в една система да не води до неприемлива загуба на всяко изпускане на гориво да бъдат сведени до минимум, като същевременно че да се сведе до минимум рискът от нараняване на персонала и повреда на

9.3.1 За единични горивни инсталации системата за подаване на гориво трябва да бъде

9.3.2 За единични горивни инсталации съхранението на гориво се разделя между два или до теч от тръбопроводната система в заобикалящата зона, който да застраши оборудвана с пълно дублиране и отделяне по цялата линия от горивните танкове до проектира по начин, при който повреда на една преграда не може да доведе осигурява безопасен достъп за работа и проверка;

повече танка. Танковете се разполагат в отделни помещения.

лицата на борда, околната среда или кораба; и две напълно отделни пространства за свързване на танка.

9.3 Правила за резервно подаване на гориво

3.2.13–3.2.17. По-специално се прилага следното:

кораба в случай на изтичане.

9.2 Функционални изисквания мощност.

външни натоварвания по време на бункероване. Връзките при бункеровъчната станция

8.4.1 Бункеровъчният колектор трябва да бъде проектиран така, че да издържа на дистанционно управление или комбиниран клапан с ръчно и дистанционно управление.

пет пъти максималното налягане, на което маркучът може да бъде подложен по време на

8.5.1 Осигурява се съоръжение за продухване с инертен газ на горивните тръбопроводи

8.3.2.1 Маркучите за течности и пари, използвани за прехвърляне на гориво, трябва да са съвместими с горивото и да са подходящи за температурата на горивото.

Трябва да е възможно клапанът с дистанционно управление да се задейства от мястото на последователно спирателен клапан с ръчно управление и спирателен клапан с

8.3.2.2 Маркучите, подложени на налягането на танка или на налягане при изпразване на помпите или парните компресори, се проектират за разрушаващо налягане не по-малко от

8.5.2 Системата за бункероване се разполага така, че да не се изпуска газ в атмосферата разединяващо съединение/самоуплътняващо се устройство за бързо освобождаване.

8.5.3 На всяка бункеровъчна линия в близост до точката на свързване се монтират трябва да бъдат от тип за сухо разединяване, оборудвани с допълнително предпазно сухо

Съединителните муфи трябва да бъдат от стандартен тип.

по време на пълненето на танкове за съхранение.

8.5 Правила за системата за бункероване

8.3.2 Корабни маркучи за гориво

8.4 Правила за колектор за бункероване.

бункероването.

80

9.4.2 Основната газопроводна линия за всеки консуматор на газ или група консуматори се оборудва с ръчно управляван спирателен клапан и автоматично управляван „главен клапан

9.4.1 Всмукателните и изпускателните отвори на горивния танк трябва да бъдат снабдени с клапани, разположени възможно най-близо до танка. Клапаните, за които се изисква обезвъздушаване“. Тези клапани се разполагат, както е посочено в .1 или .2, така че когато дистанционно. Клапаните на танковете, независимо дали са достъпни или не, трябва да се за газово гориво“, свързани последователно, или комбиниран клапан с ръчно и дистанционно управление. Клапаните се разполагат в частта от тръбопровода, която е управление при нормална експлоатация и които не са достъпни, трябва да се управляват газ, пункта за управление на двигателите, ако е приложимо; извън машинното отделение и

9.4.4 Всеки консуматор на газ трябва да бъде снабден с клапани за „двойно блокиране и се задейства системата за безопасност, изисквана в 15.2.2, това ще доведе до автоматично затваряне на последователните спирателни клапани и автоматично отваряне на клапана за гориво трябва автоматично да прекъсва подаването на газ, когато се задейства от

9.4.3 Автоматичният главен клапан за газово гориво трябва да може да се управлява от безопасни места по аварийните маршрути в машинно отделение, съдържащо консуматор на близо до инсталацията за нагряване на газа, ако има такава. Главният клапан за газово извън машинното отделение, съдържащо консуматори на газ, и се поставят възможно най- управляват автоматично, когато се задейства системата за безопасност, изисквана в 15.2.2.

9.4 Правила за функциите за безопасност на газоснабдителната система системата за безопасност, изисквана в 15.2.2.

обезвъздушаване, като:

от щурманския мостик.

79

Целта на настоящата глава е да се осигури безопасно и надеждно разпределение на

8.5.7 Монтира се връзка кораб-бряг (SSL) или еквивалентно средство за автоматична и

8.5.4 Осигуряват се средства за източване на всякакво гориво от тръбите за бункероване не се използват за бункероване, в бункеровъчните тръби не трябва да има газ, освен ако не съответствие с 16.7.3.7, от задействането на алармата до пълното затваряне на

8.5.5 Бункеровъчните линии се оборудват за инертиране и освобождаване на газ. Когато

8.5.6 В случай, че бункеровъчните линии са разположени с кръстосано преминаване, трябва да се гарантира чрез подходящи изолационни механизми, че никакво гориво не се че се изисква по-висока стойност, се регулира времето по подразбиране, изчислено в

8.5.8 Ако поради съображения, свързани с пренапрежение на налягането, не е доказано, прехвърля по невнимание към страната на кораба, която не се използва бункероване.

са оценени и одобрени последствията от липсата на освобождаване на газ.

управление за бункеровъчни операции и/или от друго безопасно място.

дистанционно управлявания клапан, изисквано съгласно точка 8.5.3.

ПОДАВАНЕ НА ГОРИВО КЪМ КОНСУМАТОРИ ръчна комуникация за ESD с бункеровъчния източник.

след приключване на експлоатацията.

горивото до консуматорите.

9.1 Цел налягане, по-голямо от налягането на газовото гориво. Трябва да бъдат газовото гориво се съдържа се във вътрешната тръба. Пространството между концентричните тръби трябва да бъде херметизирано с инертен газ при

.3 Администрацията може да приеме и други решения, осигуряващи гориво и стената на външната тръба или канал трябва да бъде оборудвано с осигурени подходящи аларми, които да сигнализират за загуба на налягане на инертния газ между тръбите. Когато вътрешната тръба съдържа газ под високо

Двойните канали се изискват и за всички тръби за газ на самия двигател, докато в камерата налягане, системата трябва да бъде разположена така, че тръбата между подмяната и/или основен ремонт на клапаните за впръскване и капаците на цилиндрите.

механична вентилация под налягане с капацитет най-малко 30 смени на тръба или канал. Въздушното пространство между тръбопровода за газово

9.6.2 Свързването на газопроводите и каналите за газ към клапаните за впръскване на главния газов клапан и двигателя автоматично да се продухва с инертен газ, газ трябва да бъде изцяло покрито от канали. Разположението трябва да улеснява въздуха на час. Този вентилационен капацитет може да бъде намален до 10

.2 тръбопроводът за газово гориво трябва да е инсталиран във вентилирана канала с азот при откриване на газ. Моторите на вентилаторите трябва да смени на въздуха на час, при условие че е осигурено автоматично пълнене на поставен на място, където не може да се възпламени запалима смес от газ и

Вентилационният изпускателен отвор трябва да е покрит със защитен екран и отговарят на изискваната защита от експлозия в зоната на монтаж.

когато главният газов клапан е затворен; или еквивалентно ниво на безопасност.

въздух; или не се инжектира газ.

целият газов тръбопровод след двойния блок и клапана за обезвъздушаване трябва да се

9.4.8 Трябва да има по един спирателен клапан с ръчно управление в газопроводната линия за всеки двигател преди клапаните за двойно блокиране и обезвъздушаване, за да се

9.4.6 Клапаните за двойно блокиране и обезвъздушаване трябва да се използват и за потокът към уредбата за оползотворяване на газ ще бъде блокиран и

9.4.7 В случаите, когато главният клапан за газово гориво се изключва автоматично,

9.4.5 Двата клапана трябва да са от тип „затваряне при неизправност“, докато за обезвъздушаване може да бъде вградена в един корпус на савак, така че всеки двигател е предвиден отделен главен клапан, могат да се комбинират функциите на

.2 функцията на един от последователните спирателни клапани и на клапана

9.4.10 За всяка главна газопроводна линия, влизаща в защитено с ESD машинно за газово гориво към оборудването, консумиращо газ. Клапанът за

9.4.9 За инсталации с един двигател и за инсталации с повече двигатели, при които за обезвъздушаване се намира в тръба, която отвежда към безопасно

.1 двата спирателни клапана са последователно разположени в тръбата местоположение на открито тази част от тръбопровода за газово главния клапан за газово гориво и на клапаните за двойно блокиране и обезвъздушаване.

гориво, която се намира между двата последователни клапана; или вентилира автоматично, като се приема обратният поток от двигателя към тръбата.

осигури безопасна изолация по време на техническата поддръжка на двигателя.

вентилационният клапан трябва да се отваря при неизправност.

вентилацията ще бъде отворена.

нормално спиране на двигателя.

82

да е по-ниско от максималното работно налягане на вътрешната тръба. Като алтернатива, възникващо в пръстеновидното пространство, като се има предвид локалното моментно налягане на външната тръба или канал не трябва да е по-ниско от максималното налягане,

9.7.2 Тръбопроводните линии за подаване на газово гориво трябва да имат проектно

9.8.1 Проектното налягане на външната тръба или канал на горивните системи не трябва за тръбопроводни системи за гориво с работно налягане, по-голямо от 1,0 МРа, проектното

9.8 Правила за проектирането на вентилационна тръба, външна тръба срещу

9.8.2 За горивопроводи под високо налягане проектното налягане на тръбите се приема

9.7.1 Налягането в системата за подаване на газово гориво не трябва да надвишава

.1 максималното натрупано налягане: статично налягане по отношение на разкъсването, дължащо се на газовия поток в пръстеновидното

.2 локално моментно върхово налягане по отношение на разкъсването: това

9.7 Правила за подаване на газово гориво към консуматори в машинните налягане се приема за критичното налягане, изразено по следния начин:

върхово налягане по отношение на всяко скъсване и на вентилационните механизми.

изтичане на газ от вътрешната тръба отделения, защитени с ESD налягане не по-малко от 1,0 MPa.

пространство;

за по-високото от следните:

1,0 MPa.

81

9.5.1 Когато горивните тръбопроводи преминават през затворените пространства на кораба, те са защитени с допълнителен корпус. Този корпус може да бъде вентилиран канал трябва да бъде механично вентилирана под налягане с 30 смени на въздуха на час и да автоматично. Този клапан трябва да е разположен в газопроводната линия преди да се осигурят средства за бързо откриване на разкъсване в газопроводната линия в машинното отделение. Той може да бъде отделен клапан или комбиниран с други функции, бъде осигурено откриване на газ, както се изисква в 15.8. Администрацията може да приеме машинното отделение. Когато се установи разкъсване, клапанът трябва да се изключи

9.6 Правила за подаване на гориво към консуматори в газобезопасни машинни отделение, както и за всяка газопроводна линия към инсталации с високо налягане трябва навлизането ѝ в машинното отделение или възможно най-близо до входната точка в или двустенна тръбопроводна система. Каналната или двустенната тръбопроводна система

9.5.2 Изискването в 9.5.1 не е необходимо да се прилага за напълно заварени

9.6.1 Горивните тръбопроводи в газобезопасните машинни отделения трябва да са

.1 газопроводът трябва да бъде двустенна тръбопроводна система, в която тръбопроводи за газово гориво, които преминават през механично вентилирани помещения.

напълно затворени от двойна тръба или канал, отговарящи на едно от следните условия:

9.5 Правила за разпределяне на горивото извън машинното отделение и други решения, осигуряващи еквивалентно ниво на безопасност.

например главният клапан.

отделения

10.1.1 Целта на настоящата глава е да осигури безопасно и надеждно доставяне на механична, електрическа или топлинна енергия.

въздушна смес, трябва да бъдат снабдени с подходящи системи изтичане на запален газ, компонентите или системите на двигателя, които съдържат или могат да съдържат запалим газ и

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.11, 3.2.13, 3.2.16 и за понижаване на налягането. В зависимост от конкретната неблагоприятния случай на свръхналягане, дължащо се на

.1 изпускателните уредби са конфигурирани така, че да конструкция на двигателя това може да включва всмукателните

.3 вентилирането при експлозия трябва да се отвежда далеч от

ПРОИЗВОДСТВО НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ, ВКЛЮЧИТЕЛНО ЗАДВИЖВАНЕ И ДРУГИ предотвратяват натрупването на неизгоряло газообразно гориво;

9.9.4 Компресорите и помпите трябва да са снабдени с принадлежности и контролно-

.2 освен ако не са проектирани така, че да издържат на най- мястото, където обикновено може да присъства персонал; и измервателни уреди, необходими за ефективното и надеждно функциониране.

колектори и продухвателни помещения;

3.2.17. По-специално се прилага следното:

10.2 Функционални изисквания

КОНСУМАТОРИ НА ГАЗ

10.1 Цел

k = Cp/Cv специфична топлина при постоянно налягане, разделена

Номиналното налягане на всички останали тръбни компоненти отразява същото ниво на

Напрежението на тангенциалната мембрана на правата тръба не трябва да надвишава на канала или тръбата. Като алтернатива на изчисленията, якостта може да бъде проверена

9.8.4 При горивни тръбопроводни системи с ниско налягане каналът трябва да бъде

Като алтернатива на използването на върховото налягане по горепосочената формула може

9.8.3 Проверката на якостта трябва да се основава на изчисления, доказващи целостта да се използва върховото налягане, установено при типови изпитвания. След това се якостта на опън, разделена на 1,5 (Rm/1,5), когато се подлага на горните налягания.

p0 = максимално работно налягане на вътрешната тръба на специфичната топлина при постоянен обем

k = 1,31 за CH4 представят протоколи от изпитванията.

якост като при прави тръби.

чрез типови изпитвания.

където:

84

10.3.1.3 Всеки двигател, различен от двутактовите дизелови двигатели с напречна глава, трябва да бъде снабден с вентилационни системи, независими от другите двигатели за

10.3.1.5 За двигатели, оборудвани със системи за запалване, преди допускането на газово гориво се проверява правилното функциониране на системата за запалване на всеки блок.

10.3.1.2 За двигатели, при които пространството под буталото е в пряка връзка с картера, се извършва подробна оценка на потенциала за опасност от натрупване на газово гориво в

10.3.1.4 Когато газът може да изтече директно в среда на спомагателната система (смазочно масло, охлаждаща вода), след изпускателния отвор на двигателя се монтират

.4 всички консуматори на газ трябва да имат отделна изпускателна

10.3.1.1 Изпускателната уредба трябва да бъде оборудвана с вентилация за предпазване от експлозия с достатъчни размери, за да се предотвратят прекомерни експлозивни извлечен от среда на спомагателните системи, се отвежда до безопасно място в налягания в случай на повреда в запалването на един цилиндър, последвано от запалване подходящи средства за извличане на газ, за да се предотврати разсейването на газ. Газът, картера и тя се отразява в концепцията за безопасност на двигателя.

10.3 Правила за двигатели с вътрешно горене от бутален тип уредба.

на неизгорелия газ в системата.

10.3.1 Общи положения картери и маслени корита.

атмосферата.

може да се навлезе в секцията за контрол на газа или в машината, използваща газ като

9.9.3 Вземат се мерки, за да се гарантира, че при никакви обстоятелства втечнен газ не

83

годността им за употреба в морска среда. Такива елементи, които да бъдат разгледани, оборудване и машини трябва да бъдат изпитани в достатъчна степен, за да се гарантира

9.9.1 Ако компресорите или помпите се задвижват от трансмисия, преминаваща през оразмерен за проектно налягане не по-малко от максималното работно налягане на горивните тръбопроводи. Каналът се подлага на изпитване за определяне на налягането, за да се докаже, че може да издържи на очакваното максимално налягане при скъсване на вертикална преграда или палуба, пробивът на вертикалната преграда трябва да е от

9.9.2 Компресорите и помпите трябва да са подходящи за предназначение им. Цялото

.3 влияния на движението при бордово, вертикално и килево клатене и т.н.; и гориво, освен ако машината не е проектирана да работи с газ в течно състояние.

.2 вибрации и ускорения на борда на кораба;

9.9 Правила за компресори и помпи включват, но не се ограничават до:

.4 състав на газа.

.1 екологични;

газонепроницаем тип.

горивната тръба.

ако котелът и горивното оборудване не са проектирани и одобрени от Администрацията за автоматично се прекъсва, освен ако не е установено и поддържано задоволително

10.4.3 Горелките се проектират така, че да поддържат стабилно горене при всички условия газовото гориво да може да се запалва само от установен пламък на нефтено гориво, освен

10.4.6 Вземат се мерки, за да се гарантира, че дебитът на газовото гориво към горелката

10.4.4 На главните/задвижващите котли се осигурява автоматична система за

10.4.2 Горивните камери и поглъщанията на котлите се проектират така, че да преминаване от работа с газово гориво към работа с нефтено гориво без прекъсване на

10.4.5 Газовите дюзи и системата за управление на горелката се конфигурират така, че

10.4.1 Всеки котел има специална система за принудително газене. За аварийно използване може да бъде монтирано разклонение между системите за подаване на сила от котлите, при условие че се поддържат всички съответни функции за безопасност.

нефтено гориво Газ и/или течност

10.4 Правила за основните и спомагателните котли

ГОРИВО Газ Газ Газ и/или предотвратяват натрупването на газообразно гориво.

работа с газово гориво.

ОСНОВНО горенето на котлите.

запалване.

на горене.

10.3.2.1 В случай на спиране на подаването на газово гориво двигателите трябва да могат да работят непрекъснато само с нефтено гориво без прекъсване.

10.3.2.3 В случай на нормално спиране или аварийно спиране подаването на газово гориво се спира не по-късно от източника на запалване. Не трябва да е възможно да се изключи източникът на запалване, без предварително или едновременно спиране на подаването на

10.3.1.7 За двигатели, които запалват с горива, обхванати от настоящия Кодекс, ако системата за следене на двигателя не е открила изгаряне в рамките на специфичното за изключи автоматично. Осигуряват се средства за продухване на неизгорялата горивна смес

10.3.2.2 Инсталира се автоматична система за преминаване от работа с газово гориво към работа с нефтено гориво и обратно с минимални колебания в мощността на двигателя.

работата на двигателя с изключване на един цилиндър е приемлива по отношение на двигателя време след отварянето на горивния клапан, горивният клапан трябва да се

10.3.1.6 Осигуряват се средства за наблюдение и откриване на лошо горене или прекъсване в запалването. В случай че такова бъде открито, може да се допусне работа с газ, при условие че подаването на газ към съответния цилиндър е спряно и при условие че

Допустимата надеждност се доказва чрез изпитване. В случай на нестабилна работа на двигатели при изгаряне на газ, двигателят автоматично преминава към режим на работа с нефтено гориво. Ръчното задействане на изключването на газовата система трябва винаги

10.3.2 Правила за двигатели, работещи с два вида гориво

10.3.3 Правила за двигатели, работещи само с газ газ към всеки цилиндър или към целия двигател.

от изпускателната уредба.

торсионните вибрации.

да е възможно.

86

10.4.9 Системата за автоматично превключване на горивото, изисквана съгласно 10.4.4,

10.4.10 Предприемат се мерки в случай на угасване на пламъка на всички работещи горелки, горивните камери на котлите да бъдат автоматично прочистени преди повторно

10.5.2 Газовата турбина може да бъде монтирана в газонепроницаем корпус, разположен в съответствие с принципа на ESD, описан в 5.6 и 9.7, въпреки това може да се приеме като се вземат предвид експлозиите, дължащи се на изтичане на газ. Системите за налягането се проектират по подходящ начин и се монтират към изпускателната уредба,

10.4.11 Предприемат се мерки, които да позволят ръчно активиране на

10.5.1 Освен ако не са проектирани така, че да издържат на най-неблагоприятния случай на свръхналягане, дължащо се на изтичания на запален газ, системите за понижаване на понижаване на налягането в изпускателните тръби за отработени газове трябва да водят до

10.4.7 На горивната тръба на всяка газова горелка се монтира спирателен клапан с ръчно

10.4.8 Осигурява се автоматично прочистване на тръбопроводите за подаване на газ към трябва да се наблюдава със сигнализации, за да се осигури непрекъсната разполагаемост.

налягане над 1,0 MPa в тръбопроводите за подаване на газ в рамките на този корпус.

горелките посредством инертен газ след изгасването на горелките.

последователността на продухване на котлите.

безопасно място, далеч от персонала.

10.5 Правила за газови турбини управление.

запалване.

85

не по-късно от източника на запалване. Не трябва да е възможно да се изключи източникът на запалване, без предварително или едновременно спиране на подаването на газ към

В случай на нормално спиране или аварийно спиране подаването на газово гориво се спира

10.3.4.1 В случай на изключване на един източник на гориво двигателите трябва да могат да работят непрекъснато с алтернативно гориво с минимални колебания в мощността на

10.3.4.2 Инсталира се автоматична система за преминаване от работа с едно гориво към работа с алтернативно гориво с минимални колебания в мощността на двигателя.

Допустимата надеждност се доказва чрез изпитване. В случай на нестабилна работа на двигател при използване на определено гориво, двигателят автоматично преминава към режим на работа с алтернативно гориво. Ръчното задействане трябва винаги да е

ГОРИВО

МНОГОГОРИВНИ гориво Пилотно гориво N/A

САМО С ГАЗ С ДВА ВИДА

10.3.4 Правила за многогоривни двигатели

ЗАПАЛВАНЕ Искра Пилотно всеки цилиндър или към целия двигател.

СРЕДА ЗА двигателя.

възможно.

пространствата с висок риск от пожар, с изключение на пространствата като танкове,

11.3.6 Станцията за зареждане е отделена от разделители клас А-60 към машинните отделения от категория А, жилищните помещения, пунктовете за управление и както на необходимия брой хидранти и маркучи, така и на системата за разпръскване на

11.4.2 Когато танкът(танковете) за гориво е(са) разположен(-и) на откритата палуба, в противопожарния тръбопровод се монтират спирателни клапани с цел изолиране на

11.4.1 Изискваната по-долу система за разпръскване на вода може да бъде част от системата на противопожарния тръбопровод, при условие че необходимият капацитет на противопожарната помпа и работното налягане са достатъчни за едновременната работа

11.3.7 Ако защитеното с ESD машинно отделение е отделено от единична граница, границата трябва да е разделител от клас А-60.

празнини, спомагателни машинни отделения с малък или никакъв риск от пожар, санитарни

11.3.5 Противопожарната защита на горивните тръбопроводи, преминаващи през ро-ро помещенията, е предмет на специално внимание от страна на Администрацията в повредени участъци на противопожарния тръбопровод. Изолирането на участък от

11.3.4 Трюмното помещение за съхранение на гориво не трябва да се използва за машини или оборудване, при които може да има опасност от пожар.

и подобни помещения, където стандартът за изолация може да бъде намален до клас А-0.

зависимост от използването и очакваното налягане в тръбите.

11.4 Правила за противопожарния тръбопровод може да се счита за кофердам.

вода.

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.2, 3.2.4, 3.2.5, 3.2.7, 3.2.12,

10.5.4 Вентилацията за корпуса трябва да бъде описаната в глава 13 за защитените с ESD машинни отделения, но в допълнение трябва да се оборудва с пълно дублиране (2 x 100%

10.5.7 Всяка турбина се оборудва с устройство за автоматично изключване при високи температури на отработените газове.

пожари за всички компоненти на системата, свързани със съхранението, кондиционирането,

10.5.5 За различни от единични горивни газови турбини се инсталира автоматична система за лесно и бързо преминаване от работа с газово гориво към работа с нефтено гориво и

10.5.6 Осигуряват се средства за наблюдение и откриване на понижена степен на горене, което може да доведе до неизгоряло горивен газ в изпускателната уредба по време на

Целта на настоящата глава е да осигури противопожарна защита, откриване и гасене на

10.5.3 Системите за откриване на газ и изключващите функции трябва да съответстват на посоченото за защитени с ESD машинни отделения.

работа. В случай че такова бъде открито, подаването на горивен газ се прекратява.

преноса и използването на природен газ като корабно гориво.

обратно с минимални колебания в мощността на двигателя.

вентилатори с капацитет от различни електрически вериги).

11.2 Функционални изисквания

11.1 Цел

88

11.5.5 Капацитетът на помпата за водоразпръскване трябва да бъде достатъчен, за да доставя необходимото количество вода до хидравлично най-взискателната зона, както е

11.5.4 Спирателни клапани се монтират в главния(-те) захранващ(и) тръбопровод(и) за разпръскване на вода на интервали, не по-големи от 40 метра, с цел изолиране на повредените участъци. Като алтернатива, системата може да бъде разделена на две или необходимите уреди за управление са разположени заедно на леснодостъпно място, което за контрол на товарите, пунктовете за управление на станции за зареждане, станциите за

11.5.3 Системата трябва да бъде проектирана така, че да покрива всички посочени по-горе зони със скорост на прилагане 10 l/min/m2 за най-големите хоризонтални издадени повече секции, които могат да бъдат експлоатирани независимо, при условие че

11.5.1 Система за разпръскване на вода трябва да бъде инсталирана за охлаждане и предотвратяване на пожари, която да покрива открити части на танка(танковете) за зареждане и всички други обичайно заети рубки, които са с лице към танка за съхранение на противопожарния тръбопровод не трябва да лишава противопожарната линия пред

11.5.2 Системата за разпръскване на вода трябва също така да осигурява покритие за границите на надстройките, компресорните помещения, помпените отделения, помещенията открити палуби, освен ако танкът е разположен на 10 метра или повече от границите.

не е вероятно да бъде недостъпно в случай на пожар в защитените зони.

съхранение на гориво, разположен(и) на откритата палуба.

11.5 Правила за системата за разпръскване на вода повърхности и 4 l/min/m2 за вертикалните повърхности.

изолирания участък от водоснабдяване.

87

разделители от клас А-0. Освен това горивните танкове се отделят от товара в съответствие изискванията за складиране и отделяне на Кодекса IMDG горивният танк на откритата

11.3.3 Пространството, съдържащо система за ограничаване на горивото, трябва да е отделено от машинните отделения от категория А или от други помещения с висока граници над него, включително прозорците на щурманския мостик, трябва да имат където горивните танкове се считат за опаковки с насипно съдържание. За целите на разделител от клас А-60. За танкове от тип С трюмното помещение за съхранение на гориво системата за ограничаване на горивото трябва да се счита за машинно отделение от съдържащи системи за ограничаване на горивото, е или кофердам от най-малко 900 мм, или клас А-60 се простират до долната страна на палубата на щурманският мостик, а всички изолация от клас А-60. Когато се определя изолацията на пространството, съдържащо система за ограничаване на горивото, от други помещения с по-нисък риск от пожар, танкове на откритата палуба, се защитава чрез разделители клас А-60. Разделителите от

11.3.2 Всяка граница на жилищните помещения, сервизните помещения, пунктовете за управление, аварийните маршрути и машинните отделения, обърната към горивните категория А в съответствие с Правило ІІ-2/9 на SOLAS. Границата между пространствата,

11.3.1 Всяко пространство, съдържащо оборудване за подготовка на горивото, като помпи, компресори, топлообменници, изпарители и съдове под налягане, се счита за машинно опасност от пожар. Разделянето се извършва чрез кофердам от най-малко 900 мм с с изискванията на Международния кодекс за превоз на опасни товари по море (IMDG), отделение от категория А за целите на противопожарната защита.

11.3 Правила за противопожарна защита палуба се счита за опаковка от клас 2.1.

3.2.14, 3.2.15 и 3.2.17.

даде възможност за избор на електрически уреди, които могат да работят безопасно в тези

.2 цялото електрическо оборудване в машинно отделение, съдържащо двигатели, работещи с газ, и което не е сертифицирано за зона 1, трябва да

.1 освен детекторите за пожар и въглеводороден газ и алармите за пожар и

12.4.1 Класификацията на зоните е метод за анализ и класифициране на зоните, в които могат да възникнат атмосфери с взривоопасни газове. Целта на класификацията е да се

12.4.2 С цел да се улесни изборът на подходящи електрически уреди и проектирането на подходящи електрически инсталации, опасните зони се разделят на зони 0, 1 и 2. Вж. също газ, осветлението и вентилационните вентилатори се сертифицират като

12.3.2 Електрическото оборудване и окабеляването по принцип не трябва да се инсталират в опасни зони, освен ако не са от съществено значение за експлоатационни

12.4.3 Вентилационните канали трябва да имат същата класификация на зоната като вентилираното пространство.

LEL от два детектора в помещението, съдържащо консуматори, работещи с

12.3.3 Електрическото оборудване, монтирано в защитено с ESD машинно отделение, трябва да отговаря на следните изисквания:

се изключи автоматично при установяване на концентрация на газ над 40% оборудване, монтирано в опасните зони, трябва да отговаря на същия стандарт.

12.4 Правила за класификация на зоните безопасни за опасна зона 1; и цели въз основа на признат стандарт.

газ.

12.5 по-долу.

зони.

11.5.8 Дюзите трябва да са от одобрен тип с пълен отвор и да са разположени така, че да осигуряват ефективно разпределение на водата в защитеното помещение.

11.7.1 Стационарна пожарооткриваща и пожароизвестителна система, отговаряща на Кодекса за системите за противопожарна безопасност, се осигурява за трюмните системата трябва да бъдат разположени на леснодостъпно място, което не е вероятно да

Системата се организира за лесно ръчно освобождаване от безопасно място извън

11.5.7 Дистанционното пускане на помпите, захранващи системата за разпръскване на вода, и дистанционното управление на всички нормално затворените клапани към

11.6.1 В зоната на станцията за зареждане се инсталира постоянно инсталирана пожарогасителна система с прахово пожарогасително средство, за да се покрият всички

11.6.2 В допълнение към всички други преносими пожарогасители, които могат да се изискват другаде в инструментите на ММО, в близост до бункеровъчната станция се

11.5.6 Ако системата за разпръскване на вода не е част от системата на противопожарния тръбопровод, се осигурява връзка с противопожарния тръбопровод на кораба чрез възможни течове. Капацитетът трябва да бъде най-малко 3,5 кг/сек за най-малко 45 сек.

11.6 Правила за системи за гасене на пожари с прахово пожарогасително средство разполага един преносим прахов пожарогасител с капацитет най-малко 5 кг.

11.7 Правила за пожарооткриваща и пожароизвестителна система бъде недостъпно в случай на пожар в защитените зони.

посочено по-горе, в защитените зони.

спирателен клапан.

защитената зона.

90

танк за освобождаване на налягането, предвидени да позволят потока на отвори на помещението за подготовка на горивото и отвори на горивния горивен клапан, фланец на горивната тръба, вентилационни изпускателни

.3 зоните на откритата палуба или полузатворените пространства на изпускателен отвор за газ или пари, клапан на колектора на бункера, друг

Тази зона включва, но не се ограничава до вътрешността на горивните танкове, всякакви

.4 зоните на открита палуба или полузатворени пространства на палубата, в

.1 пространствата за свързване на танкове, трюмните помещения за съхранение палубата, в рамките на 3 м от всеки изпускателен отвор на горивния танк, тръбопроводи за понижаване на налягането или други вентилационни системи за горивни

.2 помещението за подготовка на горивото, оборудвано с вентилация съгласно малки обеми газ или смеси от пари, причинени от топлинни колебания;

танкове, тръбопроводи и оборудване, съдържащи гориво.

на гориво и междупреградни пространства;

Тази зона включва, но не се ограничава до:

12.5.1 Опасна зона 0

12.5.2 Опасна зона 1

12.5 Опасни зони

13.6;

89

12.3.1 Опасните зони на открита палуба и други пространства, които не са разгледани в настоящата глава, се определят въз основа на признат стандарт. Електрическото

11.7.2 Само детектори за дим не трябва да се считат за достатъчни за бързо откриване на пожар.

Целта на настоящата глава е да осигури предотвратяване на експлозии и ограничаване на помещения за съхранение на гориво и вентилационната шахта на системата за

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.2–3.2.5, 3.2.7, 3.2.8, ограничаване на горивото под палубата, както и за всички други помещения на системата за

.2 намаляване на вероятността от образуване на запалими смеси.

.1 намаляване на броя на източниците на запалване; и

3.2.12–3.2.14 и 3.2.17. По-специално се прилага следното:

газово гориво, където пожар не може да бъде изключен.

Вероятността за експлозии се свежда до минимум чрез:

12.3 Правила – Общи положения

12.2 Функционални изисквания последиците от експлозии.

12.1 Цел статичното електричество и корозията между пръстена и кожуха;

.5 всяка комбинация от железни (включително аустенитни материали по отношение на работното колело, като се отчита неръждаеми стомани) работни колела и кожуси с проектен просвет никакъв случай не трябва да бъде по-малко от 0,1 от диаметъра на вала на който е монтиран пръстен с подходяща дебелина от цветни

.2 Радиалното въздушно пространство между работното колело и кожуха в

.1 работни колела или кожуси с неметална конструкция, като се

.4 работни колела от алуминиеви сплави или магнезиеви сплави и

.1 Вентилационните вентилатори не трябва да произвеждат източник на запалване на пари нито във вентилираното помещение, нито във кожух от желязо (включително аустенитна неръждаема стомана), на вентилаторите, трябва да бъдат с конструкция непредизвикваща искри, вентилатори и вентилаторните канали, само по отношение на обръща необходимото внимание на премахването на статичното вентилационната система, свързана с помещението. Вентилационните

.3 работни колела и кожуси от аустенитна неръждаема стомана;

.2 работни колела и кожуси от цветни материали;

съдържащи газови източници, трябва да отговаря на следното:

не по-малък от 13 мм.

електричество;

определена като:

или

12.5.3.1 Тази зона включва, но не се ограничава до зони в радиус от 1,5 м около открити или полузатворени пространства от зона 1.

.7 машинното отделение, защитено с ESD, се счита за безопасна зона по време на нормална експлоатация, но ще изисква оборудването, повърхност на система за ограничаване на горивото, ако тази повърхност е съдържащи гориво, например канали около горивни тръбопроводи, необходимо за работа след загуба на диференциално налягане между защитеното помещение и опасната зона, да бъде сертифицирано като

.8 пространство, защитено с въздушен шлюз, се счита за безопасна зона по

.6 затворени или полузатворени пространства, в които са разположени тръби,

.9 с изключение на танкове тип С, зона в рамките на 2,4 м от външната необходимо за работа след откриване на изтичане на газ, да бъде време на нормална експлоатация, но ще изисква оборудването, рамките на 1,5 м от входовете на помещението за подготовка на горивото, вентилационните всмукателни отвори на помещението за подготовка на

.5 зони на откритата палуба в рамките на комингс за разливи около клапаните на горивния колектор и 3 м над тях на височина до 2.4 м над палубата;

горивото и други отвори в пространствата от зона 1;

сертифицирано като подходящо за зона 1;

полузатворени бункеровъчни станции;

изложена на атмосферни влияния.

подходящо за зона 1; и

12.5.3 Опасна зона 2

92

работното колело по отношение на лагера, но не по-малко от 2 мм.

13.3.5 Входовете за въздух за опасните затворени пространства се отвеждат от зони, които при отсъствие на съответния входен отвор биха били безопасни. Входовете за въздух независимо от просвета на върха, се счита за искрообразуващо и не се

13.3.4 Вентилационните системи, необходими за избягване на натрупването на газ, се състоят от независими вентилатори, всеки с достатъчен капацитет, освен ако в настоящия

13.3.8 Необходимият капацитет на вентилационната инсталация обикновено се основава на общия обем на помещението. Увеличаване на необходимия вентилационен капацитет за неопасни затворени пространства се отвеждат от неопасни зони на разстояние най-малко или магнезиева сплав и неподвижен или въртящ се компонент от желязо,

.3 Всяка комбинация от неподвижен или въртящ се компонент от алуминий

1,5 м от границите на всяка опасна зона. Когато всмукателният канал преминава през поопасно пространство, каналът трябва да бъде газонепроницаем и да има свръхналягане

13.3.7 Въздушните изходи от опасните затворени пространства се разполагат на открито пространство, което при отсъствие на съответния изход би представлявало същата или по-

13.3.6 Въздушните изходи от неопасните помещения се разполагат извън опасните зони.

Разстоянието не е необходимо да бъде повече от 13 мм.

може да е необходимо за помещения със сложна форма.

малка опасност от вентилираното пространство.

използва на тези места.

Кодекс не е посочено друго.

спрямо това пространство.

91

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.2, 3.2.5, 3.2.8, 3.2.10, да функционира при всички температури и условия на околната среда, при които корабът ще

Целта на настоящата глава е да осигури вентилацията, необходима за безопасната

13.3.2 Електрическите мотори за вентилационни вентилатори не се разполагат във вентилационни канали за опасни помещения, освен ако моторите не са сертифицирани за

13.3.1 Всички канали, използвани за вентилация на опасни пространства, трябва да са отделни от тези, използвани за вентилация на неопасни пространства. Вентилацията трябва

12.5.3.2 Пространство, съдържащо болтов люк към пространството за свързване на танкове.

13.3.3 Конструкцията на вентилационните вентилатори, обслужващи помещенията, експлоатация на машини и оборудване, работещи на газ.

същата опасна зона като обслужваното помещение.

13.3 Правила – Общи положения

13.2 Функционални изисквания

3.2.12–3.2.14 и 3.2.17.

бъде експлоатиран.

13.1 Цел машинни отделения и за двутръбните вентилационни системи за газобезопасни машинни

13.6.2 Броят и мощността на вентилационните вентилаторите трябва да бъдат такива, че капацитетът да не се намалява с повече от 50%, ако вентилатор с отделна верига от

13.5.3 По отношение на машинните отделения, защитени с ESD, вентилационните приспособления осигуряват достатъчно излишък, за да се осигури високо ниво на

13.6.1 Помещенията за подготовка на горивото трябва да бъдат снабдени с ефективна механична вентилационна система от типа за подналягане, осигуряваща вентилационен

Бункеровъчните станции, които не са разположени на открита палуба, се вентилират по главното разпределително табло или аварийното разпределително табло или група обща верига от главното разпределително табло или аварийното разпределително табло е

13.6.3 Вентилационните системи за помещенията за подготовка на горивото трябва да работят, когато помпите или компресорите работят.

вентилатори с обща верига от главното разпределително табло или аварийното отделения трябва да бъдат такива, че капацитетът да не се намалява с повече от 50% от общия вентилационен капацитет, ако вентилатор с отделна верига от главното разпределително табло или аварийното разпределително табло или група вентилатори с

13.5.4 Броят и мощността на вентилационните вентилаторите за защитените с ESD вентилационна наличност, както е определено в стандарт, приемлив за Организацията.

13.6 Правила за помещението за подготовка на горивото капацитет от най-малко 30 смени на въздуха на час.

разпределително табло е в неработно състояние.

13.7 Правила за бункеровъчната станция в неработно състояние.

.1 По време на първоначалния пуск или след загуба на вентилацията на

.2 ако свръхналягането не може да бъде незабавно възстановено, автоматично или програмирано, се изисква изключване на

13.3.9 Неопасните помещения с входни отвори към опасна зона се оборудват с въздушен шлюз и се поддържат при свръхналягане спрямо външната опасна зона. Вентилацията на

13.3.10 Неопасните помещения с входни отвори към опасно затворено пространство се оборудват с въздушен шлюз и опасното пространство се поддържа при подналягане спрямо свръхналягане, преди да се захранят електрически инсталации, които не са

.2 Функционирането на вентилацията на свръхналягане трябва да се неопасното пространство. Функционирането на екстракционна вентилация в опасното

.1 да се извърши продухване (най-малко 5 смени на въздуха) или да сертифицирани за безопасни за помещението при липса на херметизация,

.1 звукова и визуална сигнализация се подава на място с екипаж; и се потвърди чрез измервания, че пространството не е опасно; и наблюдава и в случай на повреда на вентилацията на свръхналягане:

помещение се наблюдава и в случай на повреда на екстракционната вентилация:

.1 звукова и визуална сигнализация се подава на място с екипаж; и електрическите инсталации съгласно признат стандарт.

свръхналягането се организира в съответствие със следното:

.2 да се херметизира пространството.

се изисква:

94

13.8.3 Вентилационният всмукателен отвор за двустенните тръбопроводи или канали винаги трябва да бъде разположен в неопасна зона, далеч от източници на запалване.

13.8.4 Капацитетът на вентилацията за тръбен канал или двустенен тръбопровод може да бъде под 30 смени на въздуха на час, ако е гарантирана скорост на потока от минимум 3 м/сек. Скоростта на потока се изчислява за канала с монтирани горивни тръби и други

Всмукателен отвор трябва да бъде снабден с подходящ предпазител от телена мрежа и прилага за двойни тръби в машинното отделение, ако са изпълнени на изискванията на

13.8.2 Вентилационната система за двойните тръбопроводи и за пространствата на уредбата на газовите клапани в газобезопасните машинните отделения е независима от подходящ начин, за да се гарантира, че всички изпарения, изпускани по време на

13.8.1 Каналите и двойните тръби, съдържащи тръбопроводи за гориво, трябва да бъдат снабдени с ефективна механична вентилационна система от екстракционен тип, операциите по бункероване, ще бъдат отстранени навън. Ако естествената вентилация не е осигуряваща вентилационен капацитет от най-малко 30 смени на въздуха на час. Това не се достатъчна, се осигурява механична вентилация в съответствие с оценката на риска,

13.8 Правила за канали и двойни тръби всички други вентилационни системи.

изисквана съгласно точка 8.3.1.1.

защитен от проникване на вода.

компоненти.

9.6.1.1.

93

механична система за принудителна вентилация от екстракционен тип. Осигурява се

13.4.2 Одобрените автоматични противопожарни клапи тип „безопасни при неизправност“

13.4.1 Пространството за свързване на танкове трябва да бъде снабдено с ефективна малко 15 смени на въздуха на час, при условие че, ако се открие газ в машинното защита от експлозии. Еквивалентността на алтернативните инсталации се доказва чрез или програмирано, се изисква изключване на електрическите инсталации в циркулация на въздуха във всички пространства, и по-специално да осигурява откриването на всяко образуване на газови джобове в помещението. Като алтернатива се допускат малко 30 смени на въздуха на час. Вентилационната система трябва да осигурява добра на въздуха може да бъде намалена, ако са инсталирани други подходящи средства за

.2 ако подналягането не може да бъде незабавно възстановено, автоматично вентилационен капацитет от най-малко 30 смени на въздуха на час. Скоростта на смените

13.5.1 Вентилационната система за машинните отделения, в които има консуматори, мерки, при които при нормална експлоатация машинните отделения се вентилират с най-

13.5.2 Защитените с ESD машинни отделения трябва да имат вентилация с капацитет най- се монтират във вентилационната шахта за пространството за свързване на танкове.

отделение, броят на смените на въздуха автоматично се увеличава на 30 на час.

работещи на газ, е независима от всички други вентилационни системи.

безопасното пространство съгласно признат стандарт.

13.4 Правила за пространството за свързване на танкове

13.5 Правила за машинните отделения оценка на риска.

таблица 1, и при други условия на повреда, които могат да се развият на системата за подаване на газ при повреда в системите, както е описано в

Целта на настоящата глава е да се осигури организирането на системи за контрол,

.2 системата за безопасност на газа се инсталира за автоматично затваряне управление и безопасност, които да подпомагат ефективната и безопасна експлоатация на работеща на газ, се разполагат така, че останалата мощност за задвижване

.1 системите за управление, наблюдение и безопасност на инсталацията, и производство на електроенергия да е в съответствие с 9.3.1 в случай на

14.3.10 Електрическо оборудване за задвижване, производство на електроенергия, маневриране, закотвяне и акостиране, както и аварийни противопожарни помпи, които са разположени в помещения, защитени с въздушни шлюзове, трябва да са от сертифициран

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.2, 3.2.11,3.2.13– инсталацията, работеща на газ, както е предвидено в другите глави от настоящия Кодекс.

.3 за машинни конфигурации, защитени с ESD, системата за безопасност

3.2.15, 3.2.17–3.2.18. По-специално се прилага следното:

твърде бързо за ръчна намеса;

единична неизправност;

15.2 Функционални изисквания безопасен тип.

15.1 Цел

14.3.3 Когато електрическото оборудване е инсталирано в опасни зони, както е предвидено в 14.3.2, то се избира, монтира и поддържа в съответствие със стандарти, които

14.3.2 Електрическото оборудване или окабеляването не се инсталират в опасни зони, освен ако не са от съществено значение за експлоатационни цели или за повишаване на

14.3.1 Електрическите инсталации трябва да отговарят на стандарт, който е най-малкото еквивалентен на стандартите, приемливи за Организацията.

Електрическите системи за генериране и разпределение и свързаните с тях системи за управление се проектират така, че единична неизправност да не води до загуба на

Целта на настоящата глава е да се осигурят електрически инсталации, които свеждат до способността за поддържане на налягането в горивните танкове и на температурата на

Настоящата глава е свързана с функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.2, 3.2.4, 3.2.7, 3.2.8, корпусната конструкция в рамките на нормалните експлоатационни граници.

са най-малкото еквивалентни на стандартите, приемливи за Организацията.

минимум риска от запалване при наличие на запалима атмосфера.

3.2.11, 3.2.13 и 3.2.16 – 3.2.18. По-специално се прилага следното:

14.3 Правила – Общи положения

14.2 Функционални изисквания безопасността.

14.1 Цел

96

15.3.1 Трябва да бъдат монтирани подходящи измервателни уреди, които да позволяват локално и дистанционно отчитане на съществените параметри, за да се гарантира се подава при високо ниво в сантинния кладенец. Индикацията за ниска температура трябва спазят правилата, всяка система се оборудва със собствен набор от

15.3.2 Във всяко пространство за свързване на танка на автономен танк за втечнен газ се осигурява сантинен кладенец с индикатор за нивото и температурен датчик. Сигнализация уреди, се разполагат така, че да се избегне фалшиво изключване, например

.6 когато са необходими две или повече системи за подаване на газ, за да се в резултат на неизправен газов детектор или прекъсване на проводника във

.5 системите за безопасност, включително полевите контролно-измервателни газа, за да се избегнат евентуални общи неизправности. Това включва спира на подаването на газ при изтичане на газ и в допълнение изключва безопасност на газа, която е независима от системата за управление на всички електрически съоръжения в машинното отделение, които не са

.4 функциите за безопасност се инсталират в специална система за безопасното управление на цялото горивно-газово оборудване, включително бункероването.

независими системи за управление и безопасност на газа.

електрозахранвания и входен и изходен сигнал;

сертифицирани от безопасен тип;

да задейства системата за безопасност.

веригата на датчика; и

15.3 Правила – Общи положения

95

Оборудването за опасни зони се оценява и сертифицира или изброява от акредитиран орган

14.3.4 Режимите на неизправност и ефектите от единична неизправност на електрическите системи за генериране и разпределение в 14.2 се анализират и документират да бъдат най-

14.3.7 Предприемат се мерки за сигнализация при ниско ниво на течността и за автоматично изключване на моторите в случай на ниско ниво на течността. Автоматично

14.3.5 Осветителната система в опасните зони се разделя между най-малко две разклонителни вериги. Всички прекъсвачи и защитни устройства прекъсват всички полюси задейства звукова и визуална сигнализация на щурманския мостик, постоянно обслужвания

14.3.8 Моторите на потопените горивни помпи и захранващите им кабели могат да бъдат монтирани в системи за ограничаване на втечнено газово гориво. Моторите на горивните изключване може да се постигне чрез отчитане на ниско налягане на изпразване на помпата, нисък напрежение на моторите или ниско ниво на течността. Това изключване

14.3.9 За неопсани пространства с достъп от опасна открита палуба, където достъпът е защитен с въздушен шлюз, електрическото оборудване, което не е от сертифициран

14.3.6 Инсталацията на уредбите електрическо оборудване на борда трябва да бъде такава, че да осигурява безопасно свързване към корпуса на самите уредби.

помпи могат да бъдат изолирани от електрическото им захранване по време на операциите безопасен тип, се деактивира при загуба на свръхналягане в пространството.

малкото еквивалентни на тези, които са приемливи за Организацията.

централен пункт за управление или бордовия център за безопасност.

за изпитване или нотифициран орган, признат от Администрацията.

или фази и да са разположени в неопасна зона.

по обезгазяване.

ниско ниво на течността. Това изключване задейства звукова и визуална сигнализация на

15.4.7 Осигурява се индикатор за налягането в колектора за локално отчитане, за да се посочи налягането между клапаните на колектора на кораба и връзките на маркуча към случай на ниско ниво на течността. Автоматично изключване може да се постигне чрез отчитане на ниско налягане на изпразване на помпата, нисък напрежение на моторите или

15.4.8 Трюмните помещения за съхранение на гориво и междупреградните пространства без открита връзка с атмосферата се окомплектоват с индикация за налягането.

15.4.6 Всеки изпускателен тръбопровод за горивни помпи и всеки колектор за горивни течности и пари се окомплектова с поне един локален индикатор за налягане.

15.4.5 На щурманския мостик, постоянно обслужвания централен пункт за управление или бордовия център за безопасност се осигурява сигнализация за високо налягане и, ако се изисква защита срещу вакуум, сигнализация за ниско налягане. Сигнализациите се

15.4.10 За двигатели с потопени горивни помпи и захранващите им кабели се вземат мерки за сигнализация при ниско ниво на течността и автоматично изключване на двигателите в централен пункт за управление или бордовия център за безопасност се осигурява

15.4.9 Поне един от предоставените индикатори за налягането трябва да може да указва в целия работен диапазон на налягането.

датчик за директно отчитане. Освен това на щурманския мостик, постоянно обслужвания

15.4.4 Индикаторите за налягане трябва да бъдат ясно обозначени с най-високото и найниското налягане, позволено в танка за втечнено газово гориво.

задействат преди достигане на зададените налягания на предпазните клапани.

индиректна индикация.

брега.

15.3.3 За танковете, които не са постоянно монтирани на кораба, се осигурява система за наблюдение, както за постоянно монтираните танкове.

измерване на нивото на течността, за да се гарантира, че винаги може да се че да може да се поддържа в работно състояние, без да е необходимо

.2 Когато е монтиран само един нивомер за течности, той се разполага така,

.1 непреки устройства, които определят количеството гориво чрез

.2 затворени устройства, които не проникват в танка за втечнено газово

.1 Всеки танк за втечнено газово гориво се оборудва с устройство(-а) за

.1 Всеки танк за втечнено газово гориво се оборудва със сигнализатор за диапазон на налягането в танка за втечнено газово гориво и при

.3 Нивомерите за течности в танка за втечнено газово гориво могат да бъдат от гориво, като устройства, използващи радиоизотопи или ултразвукови

Устройството(-ата) се проектира(т) да работи(-ят) в целия проектен отчете нивото, когато танкът за втечнено газово гориво работи.

15.4 Правила за бункероване и наблюдение на танкове за втечнено газово гориво температури в рамките на работния температурен диапазон на горивото.

претегляне или измерване на потока в реално време; или

15.4.1 Индикатори за нивото на танковете за втечнено газово гориво танкът да се изпразва или обезгазява.

15.4.2 Регулиране на преливането устройства;

следните типове:

98

място трябва да могат да се дистанционно управляваните клапаните, изисквани по точки танка, температурата на танка, ако това се изисква от 15.4.11, и нивото на танка. От това

8.5.3 и 11.5.7. Сигнализацията за препълване и автоматичното изключване също се указват на това място.

15.5.2 Ако спре вентилацията в канала, обграждащ бункерните линии, на мястото за

15.5.3 Ако в тръбата около бункерните линии се открие газ, на мястото за управление на щурманския мостик, така и в пункта за управление на двигателите. Като минимум бункероването трябва да са осигурени звукова и визуална сигнализация и аварийно щурманския мостик, постоянно обслужвания централен пункт за управление или бордовия

15.6.1 Газовите компресори се оборудват със звукови и визуални сигнализации както на горивото на най-малко три места; в долната и средната част на танка, както и в горната част отдалечено от бункеровъчната станция. На това място трябва да се следят налягането в

15.4.11 С изключение на автономните танкове от тип С, снабдени с вакуумна изолационна система и изпускателна уредба за натрупано налягане на горивото, всеки горивен танк

15.5.1 Управлението на бункероването трябва да е възможно от безопасно място, трябва да бъде снабден с устройства за измерване и указване на температурата на управление на бункероването се подава звукова и визуална сигнализация, вж. също 15.8.

15.6 Правила за наблюдение на газови компресори на танка под най-високото допустимо ниво на течността.

15.5 Правила за управление на бункероването център за безопасност.

спиране.

97

проверено преди пускането му в експлоатация. При първото пълно натоварване след доставката и след всяко сухо скачване се провеждат

.3 Положението на датчиците в танка за втечнено газово гориво може да бъде бункеровъчната линия и да се предотврати пълненето на танка за втечнено

.2 Допълнителен датчик, работещ независимо от алармата за високо ниво на

15.4.3 Парното помещение на всеки танк за втечнено газово гориво се окомплектова с начин, че да се избегне прекомерното налягане на течността в течността, трябва автоматично да задейства спирателния клапан по такъв препълване, могат да бъдат изпитвани функционално. Системите се

Когато това устройство се задейства, се осигурява непрекъсната визуална

.5 Когато са предвидени мерки за отмяна на системата за управление на високо ниво на течността, който работи независимо от другите индикатори за нивото на течността и издава звуково и визуално предупреждение,

.4 Всички елементи на сигнализациите за ниво, включително електрическата верига и датчика(датчиците), на сигнализациите за високо ниво и за индикация на щурманския мостик, постоянно обслужвания централен пункт изпитвания на сигнализации на високо ниво, като нивото на течност на преливането, те са такива, че да се предотврати непреднамерено действие.

горивото в танка за втечнено газово гориво се повиши до алармения пункт.

изпитват преди горивната експлоатация в съответствие с 18.4.3.

за управление или бордовия център за безопасност.

газово гориво с течност.

когато се задейства.

Необходимите мерки за безопасност при откриване на пожар в машинното отделение, съдържащо двигатели, работещи на газ, и в помещения, съдържащи автономни танкове за

15.8.8 Звукови и визуални сигнализации от оборудване за откриване на газ се разполагат на щурманския мостик или в постоянно обслужвания централен пункт за управление.

15.8.7 За вентилирани канали около газопроводи в машинните отделения, съдържащи двигатели, работещи на газ, граничната стойност на сигнализацията може да бъде зададена

15.8.9 Откриването на газ, изисквано от настоящия раздел, трябва да бъде непрекъснато без забавяне.

15.8.6 Звукова и визуална сигнализация трябва да се задейства при концентрация на газовите пари от 20% от долната граница на експлозивност (LEL). Системата за безопасност

15.10.2 За машинните отделения, защитени с ESD, системата за безопасност трябва да се задейства при загуба на вентилация в машинното отделение.

15.10.1 Всяка загуба на необходимия вентилационен капацитет задейства звукова и визуална сигнализация на щурманския мостик или в постоянно обслужван централен пункт на 30% LEL. Системата за безопасност трябва да се задейства при 60% от LEL на два

15.11 Правила за функциите за безопасност на системите за подаване на гориво трябва да се задейства при 40% от LEL на два детектора (вж. бележка 1 в таблица 1).

трюмни помещения за съхранение на гориво, са дадени в таблица 1 по-долу.

15.9 Правила за откриване на пожари за управление или център за безопасност.

детектора (вж. бележка 1 в таблица 1).

15.10 Правила за вентилация вала, което автоматично подава непрекъсната звукова и визуална сигнализация на

15.6.2 Осигурява се наблюдение на температурата на преградните уплътнения и лагери на сигнализациите трябва да включват ниско входно налягане на газа, ниско изходно налягане глава II-1 на SOLAS, на щурманския мостик, пункта за управление на двигателите и

.2 работа и режим на работа на двигателя при двигатели, работещи с два вида

.3 машинни отделения, съдържащи тръбопроводи за газ, газово оборудване

В допълнение към контролно-измервателни уреди, предоставени в съответствие с част В от

.4 компресорни помещения и помещения за подготовка на горивото;

щурманския мостик или в постоянно обслужван централен пункт за управление.

.1 работа на двигателя при двигатели, работещи само с газ; или

15.8.1 Постоянно монтираните газови детектори се поставят във:

на газа, високо изходно налягане на газа и работа на компресора.

.2 всички канали около горивните тръбопроводи;

15.7 Правила за наблюдение на газовите двигатели платформата за маневриране се монтират индикатори за:

.1 пространства за свързване на танкове;

или консуматори на газ;

15.8 Правила за откриване на газ гориво.

100

15.11.2 Ако възникне изтичане на гориво, водещо до спиране на подаването на гориво, подаването на гориво не се задейства, докато не бъде установено и отстранено изтичането.

тази цел се поставя на работната станция за спирателните клапани в линиите за подаване

15.11.3 В машинното отделение, съдържащо двигатели, работещи на газ, трайно се монтира предупредителен знак или табела, в която се посочва, че повдигане на тежки

15.11.1 Ако подаването на гориво е прекъснато поради задействането на автоматичен клапан, подаването на гориво не се пуска, докато не се установи причината за прекъсването и не се вземат необходимите предпазни мерки. Лесно видимо известие, даващо указания за

15.11.4 Компресорите, помпите и подаването на гориво се инсталират за ръчно дистанционно аварийно спиране от следните места, според случая:

предмети, предполагащо опасност от повреда на горивните тръбопроводи, не се извършва,

.6 в съседство с изхода на помещенията за подготовка на горивото.

Инструкциите за тази цел се поставят на видно място в машинното отделение.

.5 противопожарен пункт за управление; и

.4 пункта за управление на двигателите;

.2 помещение за управление на товара;

.3 бордов център за безопасност;

когато двигателят(-ите) работи(-ят) на газ.

.1 щурмански мостик;

на гориво.

99

15.8.4 Детекторното оборудване трябва да бъде разположено там, където може да се натрупа газ, както и във вентилационните изпускателни отвори. Анализът на дисперсията на

15.8.3 Броят на детекторите във всяко помещение се определя като се взема предвид размерът, разположението и вентилацията на помещението.

15.8.5 Оборудването за откриване на газ се проектира, монтира и изпитва в съответствие с признат стандарт.

15.8.2 Във всяко машинно отделение, защитено с ESD, се осигуряват резервни системи за откриване на газ.

.5 други затворени пространства, съдържащи тръбопроводи за гориво или

.6 в други затворени или полузатворени пространства, в които могат да се акумулират пари от горивото, включително междупреградни пространства и трюмни помещения за съхранение на гориво за автономни танкове, газ или физическият тест за дим се използват за намиране на най-доброто разположение.

.10 на вентилационните всмукателни отвори към жилищните помещения и машинните отделения, ако това се изисква въз основа на оценката на

.8 разширителни танкове на газовата верига за отопление;

.9 моторни помещения, свързани с горивните системи; и друго оборудване за гориво, без канали;

различни от танкове тип С;

риска, изисквана в 4.2.

.7 въздушни шлюзове;

Коментари подаването на газ работещи на газ към машинното

Автоматично съдържащо спиране на отделение, двигатели, на клапана на

Параметър Аларма Автоматично изключване

X X2)

X X2)

танка6)

X горивото при 20% LEL X помещение за подготовка на двигатели, работещи на газ, двигатели, работещи на газ, детектора1) в помещение за детектора1) в канал между между танка и машинното подготовка на гориво при

Откриване на газ в канал

Откриване на газ на два

Откриване на газ на два отделение, съдържащо отделение, съдържащо танка и машинното

Откриване на газ в при 20% LEL при 40% LEL

40% LEL

Коментари

Таблица 1: Наблюдение на системата за подаване на гориво към двигателите

Газовият компресор трябва също да бъде конфигуриран за ръчно локално аварийно

X

X X

X подаването на газ работещи на газ към машинното

Автоматично съдържащо спиране на отделение, двигатели, клапана на танка6)

изключване на

Параметър Аларма Автоматично свързване на танкове при свързване на танкове при трюмното помещение за

Откриване на газ на два

Откриване на пожар в съхранение на гориво

Откриване на газ в пространството за пространството за детектора1) в

20% LEL

40% LEL спиране.

102

двойни тръби двойни тръби работещи на работещи на съдържащо съдържащо отделение, отделение, в машинно в машинно монтирани монтирани двигатели, двигатели,

Ако са

X X3) Ако са газ газ

X

X

Откриване на газ в защитено с ESD машинно отделение,

Откриване на газ в канал в работещи на газ, при 30% работещи на газ, при 60% работещи на газ, при 20%

Откриване на газ на два съдържащо двигатели, съдържащо двигатели, съдържащо двигатели, машинното отделение, машинното отделение, детектора1) в канал в

LEL LEL

LEL

101

X

X X

X вентилационната шахта за

Високо ниво на сантинния на горивото под палубата система за ограничаване

Откриване на пожар във

Ниска температура на сантинния кладенец в свързване на танкове свързване на танкове пространството за пространството за кладенец в

Ако са монтирани двойни двигатели, работещи на отделение, съдържащо

Коментари тръби в машинно газ подаването на

Автоматично работещи на съдържащо машинното спиране на отделение, двигатели,

X X3)

X X газ към газ на клапана на

Параметър Аларма Автоматично изключване танка6)

X двигатели, работещи на

Загуба на вентилация в

Загуба на вентилация в отделение, съдържащо съдържащо двигатели, съдържащо двигатели,

Откриване на пожар в машинно отделение, машинно отделение, канал в машинното защитеното с ESD работещи на газ работещи на газ газ5)

о оборудване, сертифициран електрическот

Също така се работещи на безопасно, в съдържащо машинното отделение, двигатели, което не е изключва ото като газ

X X

X X2)

Загуба на вентилация в канал детектора1) в защитено с ESD двигатели, работещи на газ между танка и машинното работещи на газ, при 40%

Откриване на газ на два отделение, съдържащо съдържащо двигатели, машинно отделение,

LEL

104

задействащата среда за X X4) Отложено време при необходимост двигателя) X X4)

двигателя X X тръба за подаване на газ X на двигателя (повреда на

Автоматично изключване аварийно изключване на

Необичайно налягане в

Ръчно активирано

Повреда в

103

.3 Гранични състояния на аварии (ALS), които се отнасят до

.2 Гранични състояния на умора (FLS), които съответстват на влошаване, приложимо напрежение, деформация или нестабилност на максималната товароподемност или, в някои случаи, на максималното конструкцията в резултат на изкълчване и пластична нестабилност;

.1 Максимални допустими състояния (ULS), които съответстват на

1.1 Целта на този стандарт е да осигури процедури и съответни проектни може да се определи като положение, над което конструкцията или част от

1.2 Проектирането на граничното състояние е систематичен подход, при който неизправност, свързани с проектните условия, посочени в 6.4.1.6. Гранично състояние параметри за проектиране на системи за ограничаване на горивото с нова всеки структурен елемент се оценява по отношение на възможните режими на

СТАНДАРТ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА МЕТОДИКИ ЗА ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ ПРИ

ПРОЕКТИРАНЕТО НА СИСТЕМИ ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ГОРИВОТО С дължащо се на въздействието на цикличното натоварване; и

1.3 Граничните състояния се разделят на следните три категории:

при непокътнати (незасегнати) условия;

НОВА КОНФИГУРАЦИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ конструкцията вече не отговаря на правилата.

конфигурация в съответствие с раздел 6.4.16.

ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ съображения за дублиране. Ако газовият детектор е от тип за самонаблюдение, може да се затваря само главният клапан на захранващата тръба, водеща към канала, където се открива газ отделени и монтирани в отделни канали, а главните клапани са монтирани извън канала, се машинното отделение, съдържащо двигатели, работещи на газ, се затваря само главният клапан

3) Ако газът се подава към повече от един двигател и различните захранващи тръби са напълно

5) Ако каналът е защитен с инертен газ (вж. 9.6.1.1), загубата на свръхналягане на инертния газ трябва

1) Два независими газови детектора, разположени в близост един до друг, са необходими поради отделени и монтирани в отделни канали, а главните клапани са монтирани извън канала и извън

2) Ако танкът подава газ към повече от един двигател и различните захранващи тръби са напълно на захранващата тръба, водеща към канала, в който се открива газ или загуба на вентилация.

4) Само клапаните за двойно блокиране и обезвъздушаване се затварят.

да води до същите действия като дадените в настоящата таблица.

разреши монтирането на един газов детектор.

или загуба на вентилация.

6) Клапани, посочени в 9.4.1.

106

е характеристичното натоварване, определено в раздели от 6.4.9 формат на коефициента на натоварване и съпротивление е да се провери дали коефициента на натоварване и съпротивление. Основният принцип на проектния

2.1 Проектният формат в този стандарт се основава на проектен формат на

1.4 Раздели 6.4.1–6.4.14 трябва да бъдат спазени, според случая, в зависимост от проектните ефекти на натоварване L не надвишават проектните съпротивления R за

Проектното натоварване Fdk се получава чрез умножаване на характеристичното натоварване по коефициент на натоварване, отнасящ се за дадената категория способността на конструкцията да устоява в аварийни ситуации.

всеки от разглежданите режими на неизправност при всеки сценарий:

концепцията на системата за ограничаване на горивото.

е коефициент на натоварване; и

6.4.12 до

Ld  Rd където:

натоварване:

105

4.1 Устойчивостта на конструкцията може да бъде установена чрез изпитване или

3.3 Анализът на умората и разпространението на пукнатините се извършва в пълен анализ, като се вземат предвид както еластичните, така и пластичните свойства извършват в съответствие с признати стандарти. Методът отчита по подходящ начин разликата в теоретичното и действителното напрежение на огъване в резултат на на външно налягане и други натоварвания, причиняващи напрежения на натиск, се от натоварвания с коефициенти на частично натоварване, както е посочено в

За оценката на крайните гранични състояния се използват най-малко две комбинации частични коефициенти на безопасност, като се взема предвид приносът на на материала. Границите на безопасност за максимална якост се въвеждат чрез липса на плоскост, несъосности на ръба на обшивката, праволинейност, овалност и натоварвания, натоварвания под налягане, гравитационни натоварвания, якост на стохастичната природа на натоварванията и съпротивлението (динамични

4.2 При анализа се вземат предвид подходящи комбинации от постоянни товари, функционални товари и екологични товари, включително натоварвания при заливане.

отклонение от действителната кръгова форма по определена дъга или дължина на натоварвания Натоварвания от околната среда

Таблица 2: Коефициенти на частично натоварване

'a' 1.1 1.1 0.7 'b' 1.0 1.0 1.3 натоварвания Функционални

МАКСИМАЛНИ ДОПУСТИМИ СЪСТОЯНИЯ съответствие с точка 5.1 от този стандарт.

натоварването Постоянни материала и капацитети за огъване).

хорда, в зависимост от случая.

Комбинация на таблица 2.

на опън, пластично съпротивление на напречните сечения и максимална по отношение на капацитета на конструкцията, като например качеството на конструкцията, методът, разглеждан за определяне на капацитета, от глава 7, то може да бъде, но не само, определено минимално напрежение при границата на провлачване, определена минимална якост вибрации) е най-неблагоприятният комбиниран ефект на натоварване, произтичащ от

R е коефициентът на частично съпротивление, отчитащ неопределеностите

Проектният ефект на натоварване Ld (напр. напрежения, деформации, измествания и

Rk е характеристичното съпротивление. В случай на материали, обхванати

m е коефициентът на частично съпротивление, отчитащ вероятностното където q означава функционалната връзка между натоварването и ефекта на разпределение на свойствата на материала (коефициент на материала);

е коефициентът на съпротивление, определен като

Проектното съпротивление R се определя, както следва:

проектните натоварвания, и може да бъде изразен чрез:

натоварване, определена чрез структурни анализи.

якост на надлъжно огъване;

Ld  qFd1, Fd 2 ,..., FdN  където:

108

съпротивление са такива, че нивото на безопасност да е еквивалентно на това на за yc = 1,2. Тази стойност може да бъде намалена, ако това е оправдано чрез анализ на

4.5 Коефициентите на натоварване и използваните коефициенти на системите за ограничаване на горивото, както е описано в раздели 6.4.2.1–6.4.2.5. Това

4.3 За натоварвания при разплискване, в зависимост от надеждността на метода риска и подлежи на одобрение от Администрацията. Анализът на риска отчита

Коефициентите на натоварване за постоянни и функционални натоварвания в факторите, включително, но не само, осигуряването на пълна или частична може да се извърши чрез калибриране на коефициентите спрямо известни успешни ограничаване на горивото предполага висок потенциал за нараняване на хора и и/или определени натоварвания, приложими за системи за ограничаване на горивото,

4.4 В случаите, когато се счита, че структурната неизправност на системата за комбинация от натоварвания „а“ са от значение за нормално добре контролираните високите коефициенти на натоварване могат да бъдат от значение за постоянните и функционалните натоварвания, когато присъщата променливост и/или неопределеност значително освобождаване на гориво, коефициентът за клас на последствие се приема допълнителна преграда за защита на конструкцията на корпуса от течове и по-малко гориво или гориво под по-високо налягане. Коефициентът за клас на последствие във опасности, свързани с предвиденото гориво. Обратно, по-високи стойности могат да бъдат определени от Администрацията, например за кораби, превозващи по-опасно като налягане на парите, тегло на горивото, собствено тегло на системата и т.н. По- за оценка, Администрацията може да изиска по-голям коефициент на натоварване.

в прогнозните модели са по-високи.

всеки случай не е по-малък от 1,0.

проекти.

107

3.2 Анализите на якостта на надлъжно огъване на горивните танкове, подложени случая. Идентифицират се всички режими на неизправност, за да се избегнат

2.2 Проектирането на ограничаването на горивото отчита потенциалните на танка и корпуса на кораба, включително опори и система за заклинване, според неочаквани неизправности. Извършват се хидродинамични анализи, за да се както и реакцията на кораба и неговите системи за ограничаване на горивото на тези определят конкретните ускорения и движения на кораба при неравномерни вълни, последствия от повреда. Класовете на последствията са определени в таблица 1 с цел с крайното гранично състояние, гранично състояние на умора или гранично състояние

c е коефициентът за клас на последствие, който отчита потенциалните посочване на последиците от неизправност, когато режимът на неизправност е свързан

3.1 Извършват се триизмерни анализи на крайни елементи като интегриран модел резултати от неизправност по отношение на освобождаването на гориво и

Висок Повредата предполага значително изтичане на гориво и висок

Среден Повредата предполага изтичане на гориво и възможност за

Нисък Повредата предполага незначително изтичане на гориво.

Таблица 1: Класове на последствията потенциал за нараняване/смърт на хора.

Клас на последствие Определение включително точността на анализа; и възможното нараняване на хора.

нараняване на хора.

НЕОБХОДИМИ АНАЛИЗИ сили и движения.

на авария.

4.8.3 Частите на системите за ограничаване на горивото, при които напреженията се пренасят основно чрез огъване на трегери, подпори и листов материал, отговарят на

Описаното по-горе сумиране на напреженията се извършва чрез сумиране на всеки на получените компоненти на напрежението, както е показано в примера по-долу.

компонент на напрежението ( x , y , xy ), като впоследствие еквивалентното

L = еквивалентно първично локално мембранно напрежение

m = еквивалентно първично общо мембранно напрежение

b = еквивалентно първично напрежение при огъване

g = еквивалентно вторично напрежение напрежение се изчислява въз основа където:

Насоки:

вероятността от по-ниски механични свойства от посочените е определените характерни механични свойства. За материалите, определени в глава 6,

1.1 когато характерните механични свойства, определени от

Администрацията, обикновено представляват долната граница от 2,5% квантил в статистическото разпределение на механичните свойства;

Администрацията, представляват достатъчно малък квантил, така че разпределение на механичните свойства на материала и се тълкува в комбинация с

1.0 когато характерните механични свойства, определени от

4.6 Коефициентът на материала ym по принцип отразява статистическото конструктивните допуски, качеството на конструкцията, точността на прилагания метод критериите за гранично състояние, посочени в 4.8 от този стандарт, коефициентите на

4.7.1 За проектиране срещу прекомерна пластична деформация, като се използват основа на неопределеностите в капацитета на конструкцията, като се вземат предвид

4.7 Коефициентите на частично съпротивление yst по принцип се определят въз изключително ниска и може да бъде пренебрегната.

коефициентът на материала ym може да се приеме за:

частично съпротивление yst се приемат, както следва:

или за анализ и т.н.

110

 bp = еквивалентно мембранно напрежение в основната структура и напрежение във вторичната и третичната структура, сечението и еквивалентното мембранно напрежение в основната структура

Забележка 2: Коефициентът 1,25 може да бъде променен от Администрацията, ( ms  bp) обикновено ще бъде пряко достъпна от триизмерни анализи на

 ms = еквивалентно мембранно напрежение в сечението в основната като се имат предвид проектната концепция, конфигурацията на

Забележка 1: Сумата от еквивалентното мембранно напрежение в структурата и методологията, използвана за изчисляване на причинено от огъване на основната структура (вижте забележки 1, 2) (вижте забележка 2)

следните критерии за гранично състояние:

напреженията.

крайни елементи.

структура където:

109

4.8.2 Частите от системите за ограничаване на горивото, при които напреженията се

4.8.1 Критериите за приемливост на напрежението, посочени по-долу, се отнасят до пренасят предимно чрез мембранна реакция в конструкцията, отговарят на следните

Посочените по-горе коефициенти на частично съпротивление са резултатите от

Коефициенти A, B, C и D са определени в 6.4.15.2.3.1. Rm и Re са определени

4.8 Проектиране срещу прекомерна пластична деформация калибрирането към конвенционални автономни танкове тип В.

анализи на еластичното напрежение.

критерии за гранично състояние:

в 6.4.12.1.1.3.

устойчивост. Във всеки случай общото ниво на безопасност не е по-ниско от това,

5.1 Условие на проектиране на умората, описано в 6.4.12.2, се спазва, според

5.3 Коефициентът на клас на последствие c и коефициентът на съпротивление R устойчивост, освен ако не е посочено друго в прилагания признат стандарт за загуба на

5.2 Коефициентите на натоварване за FLS се приемат за 1,0 за всички категории

6.4.12.2.2.5. Изчисленото отношение на кумулативно увреждане от умора за системите за ограничаване на горивото е по-малко или равно на стойностите, дадени в таблица 3.

4.9 Същите коефициенти c, m, si се използват за проектиране срещу загуба на случая, в зависимост от концепцията на системата за ограничаване на горивото.

5.4 Повредите, дължащи се на умора се изчисляват, както е описано в 6.4.12.2.2 –

Анализът на умората се изисква за системата за ограничаване на горивото,

Таблица 3: Максимално допустимо отношение на кумулативното увреждане от (Напреженията  bp и  bs са нормални за показаното напречно сечение.)

Фигура 1: Определяне на трите категории напрежения в сечението умора

ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ НА УМОРА проектирана съгласно 6.4.16 и този стандарт.

което се дава от тези коефициенти.

се приемат за 1,0.

натоварвания.

Обшивките се проектират в съответствие с изискванията на Администрацията. Когато структура и напрежението в третичната структура, причинено

 bs = напрежението при огъване в сечението във вторичната мембранното напрежение е значително, допълнително се взема предвид по подходящ

 bt = напрежението при огъване в сечението в третичната структура

Описаното по-горе сумиране на напреженията се извършва чрез сумиране на всеки напрежение се изчислява въз основа на получените компоненти на напрежението.

компонент на напрежението (x,y,xy), като впоследствие еквивалентното

Напреженията  ms, bp,  bs и  bt са определени в 4.8.4.

начин въздействието му върху способността за огъване на обшивката.

от огъване на вторичната структура

 g = еквивалентно вторично напрежение

Насоки:

112

6.1 Условие на проектиране на аварии, както е описано в 6.4.12.3, се спазва,

6.4 Натоварванията, посочени в 6.4.9.3.3.8 и 6.4.9.5, не е необходимо да се

6.2 Коефициентите на натоварване и съпротивление могат да бъдат смекчени в

6.3 Коефициентите на натоварване за ALS се приемат за 1,0 за всички постоянни

6.4.12.2.6 – 6.4.12.2.9. Анализът се извършва в съответствие с методите, определени в стандарт, признат от Администрацията.

5.6 Анализите на разпространението на пукнатини се изискват в съответствие с

6.4.12.2.9, в зависимост от откриваемостта на дефекти или пукнатини и т.н.

според случая, в зависимост от концепцията на системата за ограничаване на сравнение с крайното гранично състояние, като се има предвид, че повредите и

Забележка*: По-ниска стойност се използва в съответствие с 6.4.12.2.7 – комбинират помежду си или с натоварвания от околната среда, както е определено в деформациите могат да бъдат приети, при условие че това не ескалира сценария на

C Нисък Среден Висок натоварвания, функционални натоварвания и натоварвания от околната среда.

1.0 0.5 0.5*

Клас на последствие

5.5 Администрацията може да определи по-ниски стойности.

ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ НА АВАРИИ горивото.

авария.

6.4.9.4.

111

който е линейно разпределен върху сечението на структурата, изложена на огъване,

Еквивалентно мембранно напрежение на сечението е компонентът на нормалното сечение на корпуса, мембранното напрежение на сечението е идентично с

Напрежението при огъване в сечението е компонентът на нормалното напрежение, напрежението в напречното сечение на разглежданата структура. Ако е обикновено

Нормалното напрежение е компонентът на напрежението, който е нормален за напрежение, който е равномерно разпределен и равен на средната стойност на

 bp = еквивалентно мембранно напрежение в

 bs = напрежението при огъване в сечението мембранното напрежение, определено в точка 4.8.2 от този стандарт.

сечението в основната структура

4.8.4 Категории на напрежението в сечението както е показано на фигура 1.

еталонната равнина.

16.2.2.3 За образец за изпитване чрез заваряване се обработват за дебелина на материала възможно най-големите образци пробни тела с V-образен надрез по Шарпи,

Само една индивидуална стойност може да бъде под определената средна стойност, средата между повърхността и центъра на дебелината и дължината на прореза,

16.2.2.2 За неблагородните метали пробните тела за изпитване с най-голям размер с V-образен надрез по Шарпи, които са възможни за дебелината на материала, се обработват с образците, разположени възможно най-близо до точка, разположена по

Фигура 16.1 – Ориентация на образеца за изпитване на неблагородни метали

KV = енергийните стойности (J), посочени в таблици 7.1 – 7.4.

Размер на пробни тела с V- Минимална средна енергийна перпендикулярен на повърхността, както е показано на фигура 16.1.

(mm) пробни тела при условие че не е по-малка от 70% от тази стойност.

10 x 7.5 5/6 KV 10 x 5.0 2/3 KV

10 x 10 KV

C/L Образец където:

Гориво в контекста на правилата в тази част означава природен газ в неговото

16.1.2 Когато топлинната обработка след заваряване е посочена или се изисква, свойствата на базовия материал се определят в топлинно обработено състояние в гранично състояние, но може да бъде смекчено, като се има предвид естеството на настоящия стандарт, се изпитват в същата степен, както е описано в 16.2, в зависимост определено в точка 4.4 от настоящия стандарт, но могат да бъдат смекчени, като се

7.1 Системите за ограничаване на горивото, проектирани в съответствие с

6.7 Характеристичното съпротивление Rk по принцип се приема като крайно

6.6 Коефициентите за клас на последствие c по принцип се вземат, както е

16.1.1 Производството, изпитването, проверката и документацията трябва да бъдат в съответствие с признатите стандарти и правилата, посочени в настоящия Кодекс.

6.8 Въз основа на анализ на риска се определят допълнителни съответни

6.5 Коефициентът на съпротивление R по принцип се приема за 1,0.

от концепцията на системата за ограничаване на горивото.

16

ПРОИЗВОДСТВО, ИЗРАБОТКА И ИЗПИТВАНЕ има предвид естеството на сценария на произшествие.

ЧАСТ B-1 втечнено или газообразно състояние.

сценария на произшествие.

сценарии на произшествия.

16.1 Общи положения

114

на всяко от следните места, както е показано на фигура 16.2, по осевата линия на като образците се разполагат възможно най-близо до точка, разположена по средата близо до повърхността на втората заварена секция. Образците се вземат обикновено повърхността на материала до ръба на образеца е приблизително 1 мм или по-голямо.

между повърхността и центъра на дебелината. Във всички случаи разстоянието от

Освен това, при двустранни V-образни челни заварки образците се обработват по- заварките, линията на сливане и на 1 мм, 3 мм и 5 мм от линията на сливане.

113

съответствие с приложимата таблица от глава 7, а свойствата на заваряването се се прилага топлинна обработка след заваряване, правилата за изпитване могат да определят в топлинно обработено състояние в съответствие с 16.3. В случаите, когато

16.2.1.2 Якостта на опън, якостта на провлачване и удължението отговарят на изискванията на Администрацията. За въглеродно-манганова стомана и други материали с окончателни стойности на добива се взема предвид ограничаването на

16.2.2.1 Приемните изпитвания за метални материали включват изпитвания за якост на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи, освен ако Администрацията не е указала друго. Специфицираните правила за изпитване на якост на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи са минималните средни енергийни стойности за три образеца с стандарти. Минималните средни стойности за пробни тела с по-малък от стандартния размери (10 мм x 10 мм) и минималните стойности на единичната енергийни стойности правилата за образци с размер, по-малък от 5,0 мм, са в съответствие с признатите образен надрез по Шарпи са в съответствие с признатите стандарти. Изпитванията и за отделните образци. Размерите и допустимите отклонения на пробни тела с V-

16.2.1.1 Изпитването на опън се извършва в съответствие с признати стандарти.

16.2 Общи правила за изпитване и спецификации бъдат изменени по преценка на Администрацията.

съотношението на добива към якостта на опън.

16.2.2 Изпитване на якост

16.2.1 Изпитване на опън.

размер са:

16.3 Заваряване на метални материали и изпитване без разрушаване за за твърдост, като те се извършват в съответствие с признати стандарти, когато това се

16.3.3 Изпитвания на процедурите за заваряване на горивни танкове и технологични съдове под налягане вътрешната преграда, когато тя образува допълнителната преграда. Изпитването за

Администрацията може също да изиска наблюдения на макросеченията и изпитвания

Този раздел се прилага само за основни и допълнителни прегради, включително признатите стандарти. За всички консумативи се изискват изпитвания на отложените неръждаеми стомани, но тези изпитвания могат да бъдат адаптирани за други приемливост е определено за въглеродни, въглеродно-манганови, никелови и

Консумативите, предназначени за заваряване на горивни танкове, съответстват на заваръчни метали и на челните заварки. Резултатите, получени от изпитванията на материали. По преценка на Администрацията изпитването на удар на заварки от неръждаема стомана и алуминиеви сплави може да бъде пропуснато и други опън и изпитването на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи, са в съответствие с признатите стандарти. Химичният състав на отложения заварен метал се записва за изпитвания могат да бъдат специално изисквани за всеки материал.

16.2.4 Наблюдение на сечението и други изпитвания системата за ограничаване на гориво

16.3.2 Заваръчни консумативи

16.3.1 Общи положения различни нива на якост.

информация.

изисква.

1-ва заварена страна

2-ра заварена страна

Фигура 16.2 – Ориентация на образеца за изпитване на заваряване челни заварки минимум 1mm

Двустранни V-образни челни заварки минимум 1mm

Местоположения на надрезите на фигура 16.2:

Единични V-образни

C/L Образец

C/L Образец

116

надлъжни изпитвания на огъване вместо напречни изпитвания на огъване в случаите, когато базовият материал и завареният метал

16.3.3.3 За челни заварки в листовия материал изпитвателните комплекти се подготвят така, че посоката на валцуване да е успоредна на посоката на заваряване.

.3 изпитвания за напречно огъване, като то може да бъде лицево, кореново или странично огъване. Могат обаче да се изискват

.2 надлъжно изпитване на всички заварки, когато това се изисква от съответствие с признатите стандарти. Радиографично или ултразвуково изпитване

Диапазонът на дебелината, определен при всяко изпитване за заваряване, е в

16.3.3.4 В съответствие с точка 16.2 се извършват следните изпитвания на процедурите за заваряване на горивните танкове и технологичните съдовете под

16.3.3.1 Изпитванията на процедурите за заваряване на горивните танкове и технологичните съдове под налягане се изискват за всички челни заварки.

.1 изпитвания за якост на опън при напречно заваряване;

налягане с образци, изработени от всеки изпитвателен комплект:

16.3.3.2 Изпитвателните комплекти са представителни за:

.2 всеки вид консуматив и заваръчен процес; и може да се извършва по избор на производителя.

имат различни нива на якост;

.3 всяка заваръчна позиция.

.1 всеки основен материал;

признатите стандарти;

резултата са по-ниски от изискваната средна стойност и не повече от един резултат е по-нисък от изискваната стойност за един образец, частта или партидата могат да бъдат изпитани три допълнителни образеца от същия материал и резултатите да

Ако тази нова средна стойност отговаря на правилата и ако не повече от два отделни образец е по-ниска от минималната разрешена стойност за един образец, могат да

16.2.2.4 Ако средната стойност на трите първоначални пробни тела с V-образен надрез по Шарпи не отговаря на посочените правила или стойността за повече от един образец е по-ниска от изискваната средна стойност, или когато стойността за един

115

бъдат комбинирани с получените преди това, за да се получи нова средна стойност.

изпитвания на огъване в случаите, когато базовият материал и завареният метал имат

16.2.3.2 Изпитванията за огъване са напречни изпитвания за огъване, които могат да бъдат лицеви, коренови или странични огъвания по преценка на Администрацията.

Могат обаче да се изискват надлъжни изпитвания на огъване вместо напречни

16.2.3.1 Изпитването за огъване може да бъде пропуснато като изпитване за приемане на материала, но се изисква за изпитванията за заваряване. Когато се провежда

.3 в зоната с топлинно въздействие (HAZ), на 1 мм от линия на сливане;

изпитване за огъване, това се извършва в съответствие с признати стандарти.

.4 в HAZ, на 3 мм от линия на сливане; и

.5 в HAZ, на 5 мм от линия на сливане.

.1 централна линия на заварката;

.2 на линия на сливане;

16.2.3 Изпитвания на огъване.

бъдат приети.

на Администрацията. За горивните танкове или допълнителните прегради могат да се комплект от три изпитвания на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи.

16.3.5.2 Производствените изпитвания за автономни танкове от типове A и B включват изпитвания на огъване и, когато това се изисква за изпитванията на процедурата, един образен надрез по Шарпи се извършват с образци, чиито надрез алтернативно се изпитвания за производство на типа, които се изискват за първичните танкове, с отговори на допусканията за проектиране. По принцип се използва радиографично

16.3.6.1 Всички процедури за изпитване и стандарти за приемане са в съответствие с признатите стандарти, освен ако проектантът не определи по-висок стандарт, за да намира в центъра на заварката и в зоната с топлинно въздействие (най-критичното изключение на това, че броят на изпитванията може да бъде намален със съгласието място се основава на резултатите от квалификацията на процедурата). За аустенитна

16.3.5.3 За автономни танкове тип C и съдовете под налягане се изискват напречни изпитвания на якост на заваряване в допълнение към изпитванията, изброени в

16.3.5.4 Програмата за осигуряване на качеството/контрол на качеството (QA/QC) осигурява постоянното съответствие на производствените заварки, както е определено

16.3.5.5 Правилата за изпитване на мембранни танкове са същите като приложимите правила за изпитване, изброени в 16.3.3.

Изпитванията се провеждат за всеки 50 м заварка. Изпитванията пробни тела с V- в ръководството за качество (QM) на производителя на материала.

изискват изпитвания, различни от посочените в 16.3.5.2 – 16.3.5.5.

неръждаема стомана всички надрези са в центъра на заварката.

16.3.5.2. Изпитванията на опън отговарят на правило 16.3.3.5.

16.3.6 Безразрушително изпитване

.3 Изпитвания на удар на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи:

180° над първата част с диаметър, четири пъти по-голям от дебелината на частите за изпитване; и

.2 изпитвания на огъване: не се допуска разрушаване след огъване на съответните базови материали. За алуминиеви сплави се прави трябва да бъде по-малка от определената минимална якост на опън за метал е с по-ниска якост на опън от базовия метал). Във всички случаи заварените метали при несъответстващи заварки (когато завареният позоваване на 6.4.12.1.1.3 по отношение на правилата за якост на

.1 изпитвания на опън: якостта на опън на напречното заваряване не

.5 Може да се изискват също макросечение, микросечение и изследване на

Шарпи, обикновено на всяко от следните места, както е показано на

.4 един комплект за изпитвания на удар на три пробни тела с V-надрез по местоположението на разрушаването се записва за информация;

.4 3 мм от линия на сливане; и

.1 централна линия на заварките;

.3 1 мм от линия на сливане;

.5 5 мм от линия на сливане;

16.3.3.5 Всяко изпитване отговаря на следното:

.2 линия на сливане;

фигура 16.2:

твърдостта.

118

изпитване за откриване на вътрешни дефекти. Въпреки това може да бъде проведена одобрена процедура за ултразвуково изпитване вместо радиографично изпитване, но в

16.3.6.4 За автономни танкове от тип С обхватът на безразрушителното изпитване е пълен или частичен съгласно признатите стандарти, но контролът, който се извършва,

.1 Общо безразрушително изпитване, посочено в 6.4.15.3.2.1.3 Радиографично изпитване:

16.3.6.3 Във всеки случай останалата конструкция на танка, включително заваряването на устройства за уплътняване и други приспособления и приспособления, се изследва

16.3.6.2 За автономни танкове тип А, когато проектната температура е под -20°C, и за автономни танкове тип B, независимо от температурата, всички заварки за челно допълнение се извършва допълнително радиографично изпитване на избрани места, за да се проверят резултатите. Записите от радиографичните и ултразвуковите безразрушително изпитване, подходящо за откриване на вътрешни дефекти по цялата с помощта на магнитни частици или методи за проникване на багрилни вещества, както им дължина. Ултразвуково изпитване вместо радиографично изпитване може да се съединение на обшивката на корпуса на горивните танкове се подлагат на

Безразрушително изпитване за откриване на повърхностни пукнатини:

.1 всички челни заварки по цялата си дължина.

.2 всички заварки по 10% от тяхната дължина;

извърши при същите условия, описани в 16.3.6.1.

е не по-малък от следното:

изпитвания се съхраняват.

се счете за необходимо.

провеждат при температурата, предписана за съединяване на базовия

Изпитванията на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи се

117

съответствие с напречните или надлъжните изисквания на базовия топлинно въздействие показват минимална средна енергия (KV) в

Резултатите от изпитванията на удар по линията на сливане и зона с малък от стандартния размер минималната средна енергия (KV) е в съответствие с 16.2.2. Ако дебелината на материала не позволява

Изпитванията на процедурата за заваряване на тръбопроводите се извършват и са минимална средна енергия (KV), са не по-малко от 27 J. Правилата за малки размери, процедурата за изпитване и стандартите за приемане материал. Резултатите от изпитванията на удар със заварен метал,

16.3.5.1 За всички горивни танкове и технологични съдове под налягане, с изключение на мембранните танкове, изпитванията за заваряване обикновено се извършват за заварения метал за образците с по-малък от стандартния размер и стойностите на единичната енергия са в съответствие с 16.2.2.

16.3.3.6 Процедурните изпитвания на ъгловите заварки са в съответствие с признатите стандарти. В този случай консумативите се подбират така, че да показват приблизително всеки 50 м челно заварени съединения и са представителни за всяко място за заваряване. По отношение на допълнителните прегради се провеждат същите машинна обработка на образци с пълен размер или стандартни по- материал, в зависимост от това кое е приложимо, а за образците с по-

16.3.4 Изпитвания на процедурата за заваряване на тръбопроводни системи

16.3.5 Изпитвания за заваряване при производството са в съответствие с признатите стандарти.

подобни на тези, описани за горивните танкове в 16.3.3.

задоволителни свойства на удар.

16.5.1.6 Цялостната ефективност на системата за ограничаване на горивото се проверява за съответствие с проектните параметри по време на първото бункероване с изпитването, изисквано в 16.5.1.1. Подобна апаратура може да се изисква за автономни танкове тип С, в зависимост от тяхната конфигурация и разположението на техните оборудване за потвърждаване на стойностите на напрежението по време на

16.5.1.1 Всички танкове за втечнено газово гориво и технологични съдове под налягане се подлагат на изпитване на хидростатично или хидропневматично налягане в танк и неговата опора да бъдат оборудвани с тензодатчици или друго подходящо постоянното съответствие на квалификацията на заваръчната процедура,

16.5.1.5 Администрацията може да изиска за кораби, оборудвани с нови автономни танкове тип В или танкове, проектирани съгласно 6.4.4, най-малко един прототип на

16.5.1.4 Правилата по отношение на инспекцията на допълнителните прегради се определят от Администрацията във всеки отделен случай, като се отчита достъпността подробностите за проектирането, материалите, конструкцията, проверката и изпитването на производството на компоненти. Тези стандарти и процедури се

16.5.1.3 Изпитва се газонепроницаемостта на системата за ограничаване на горивото по отношение на точка 6.3.3.

16.5.1.2 Всички танкове се подлагат на изпитване за якост, което може да се извърши в комбинация с изпитването под налягане, посочено в 16.5.1.1.

16.5.1 Изпитвания и проверки по време на конструирането разработват по време на програмата за изпитване на прототипи.

съответствие с 16.5.2 – 16.5.5, както е приложимо за типа танк.

на преградата (вж. 6.4.4).

опори и приспособления.

16.5 Изпитване

.3 подсилващи пръстени около отворите, дюзите и т.н., по цялата им

16.3.6.6 Проверката на тръбопроводите се извършва в съответствие с правилата на глава 7.

Като алтернатива, ултразвуковото изпитване, описано в 16.3.6.1, може да бъде прието като частичен заместител на радиографичното изпитване. Освен това Администрацията може да изиска пълно

16.3.6.5 Програмата за осигуряване на качеството/контрол на качеството (QA/QC) осигурява непрекъснатото съответствие на безразрушителното изпитване на заварки, ултразвуково изпитване на заваръчните пръстени около отворите, малко 10% от пълната дължина на челното заваряване на

.2 подсилващи пръстени около отворите, дюзите и т.н., по цялата им

.1 всички челно заварени кръстосващи се съединения и най- както е определено в ръководството за качество (QM) на производителя на материала.

Безразрушително изпитване за откриване на повърхностни пукнатини:

.3 както се изисква от Администрацията във всеки отделен случай.

.2 Частично безразрушително изпитване, посочено в 6.4.15.3.2.1.3:

избрани равномерно разпределени места;

Радиографично изпитване:

Ултразвуково изпитване:

дължина.

дължина.

дюзите и т.н.

120

LNG, когато са достигнати постоянни топлинни условия на горивото от втечнен газ, в

16.5.1.7 Системата за ограничаване на гориво се проверява за студени места по време на или непосредствено след първото бункероване с LNG, когато са достигнати съществено значение за проверката на проектните параметри, се поддържа на борда и експлоатационните характеристики на компонентите и оборудването, които са от компоненти, като същевременно се избягват нивата на напрежение, които биха могли хидропневматично налягане. Това изпитване се провежда така, че напреженията да съответстват, доколкото е възможно, на проектните напрежения и налягането в горната съответствие с изискванията на Администрацията. Документацията за хидропневматично изпитване, условията симулират, доколкото е възможно, проектното част на танка да съответства най-малко на MARVS. Когато се провежда

Всички автономни танкове от тип А се подлагат на изпитване на хидростатично или постоянни топлинни условия. Проверката на целостта на термоизолационните натоварване на танка и на неговата опорна конструкция, включително динамичните

Автономните танкове от тип B се подлагат на изпитване на хидростатично или повърхности, които не могат да бъдат визуално проверени, се извършва в

16.5.1.8 Съоръженията за подгряване, ако са монтирани в съответствие с 6.4.13.1.1.3 и 6.4.13.1.1.4, се изпитват за необходимата топлинна мощност и разпределение на топлината.

съответствие с изискванията на Администрацията.

е на разположение на Администрацията.

16.5.2 Автономни танкове тип А

16.5.3 Автономни танкове тип B да причинят трайна деформация.

119

стандарти. Допустимите отклонения се отнасят и до анализа на надлъжното огъване, изтъняване на листовия материал с различна дебелина, съответстват на признатите допустимите отклонения, свързани с производството, като например закръгление, отклонения от действителната форма, подравняване на заварените съединения и

За танкове от тип С и танкове от тип В, изградени предимно от тела на оборотите,

По време на конструирането правилата за изпитване и проверка на допълнителните

Проверката и изпитването без разрушаване на заварките са в съответствие с правилата в 16.3.5 и 16.3.6. Когато при проектирането се допускат по-високи стандарти

Програмата за осигуряване на качеството/контрол на качеството (QA/QC) гарантира

16.3.6.7 Допълнителната преграда се изпитва без разрушаване за вътрешни дефекти, както се счита за необходимо. Когато външната обшивка на корпуса е част от допълнителната преграда, всички изпъкнали ребра и пресичанията на всички ребра и прегради се одобряват или приемат от Администрацията (вж. 6.4.4.5 и 6.4.4.6).

шевове в страничната обшивка се изпитват чрез радиографично изпитване.

16.4 Други правила за конструкция от метални материали или допустими отклонения, те също се спазват.

посочен в 6.4.15.2.3.1 и 6.4.15.3.3.2.

16.4.3 Допълнителни прегради

16.4.4 Мембранни танкове

16.4.1 Общи положения

16.4.2 Автономен танк

.3 Тръбните тунели и другите помещения, които обикновено не съдържат ограничаване на втечнено газово гориво вероятно ще срещне през целия си живот.

Предложените критерии за приемане за периодично изпитване на допълнителни

16.5.5.1.2 Характеристиките на умора на мембранните материали и представителните заварени или свързани съединения в мембраните се определят чрез изпитвания.

прегради, изисквани в 6.4.4, могат да се основават на резултатите от изпитването, втечнено газово гориво, всички танкове и други помещения, които

Крайната якост и показателите на умора на съоръженията за закрепване на

.1 В корабите, оборудвани с мембранни системи за ограничаване на

.2 Всички придържащи конструкции, поддържащи мембраната, се обикновено съдържат течност и са в близост до корпусната конструкция, поддържаща мембраната, се подлагат на хидростатично термоизолационната система към конструкцията на корпуса се определят чрез анализи изпитват за якост преди монтирането на системата за ограничаване на течност, не е необходимо да се подлагат на хидростатично изпитване.

16.6 Заваряване, топлинна обработка след заваряване и безразрушително

Заваряването се извършва в съответствие с 16.3.

проведено върху прототипния мащабиран модел.

втечнено газово гориво.

изпитване.

16.6.1 Общи положения

16.5.5.2 Изпитване или изпитвания.

изпитване

16.5.4.3 Налягането се поддържа в продължение на 2 часа на 25 мм дебелина, но в никакъв случай по-малко от 2 часа.

16.5.4.2 Температурата на водата, използвана за изпитването, е най-малко 30°C над температура на нулева пластичност на прехода на материала при производството му.

подходящо оборудване в съдове под налягане, различни от обикновени цилиндрични и

.2 В допълнение, максималното първично мембранно напрежение или идентични танкове се наблюдава чрез използване на тензодатчици или друго максималното напрежение на огъване в основните елементи при условията на изпитване не надвишава 90% от границата на

.1 Изпитването се провежда съгласно изискванията на 16.5.2 за

16.5.4.1 Всеки съд под налягане се подлага на хидростатично изпитване при налягане, измерено в горната част на танковете, не по-малко от 1,5 PO. В никакъв случай по време на изпитването под налягане изчисленото първично мембранно напрежение във всяка точка не трябва да надвишава 90% от напрежението при границата на провлачване на материала при температурата на изпитването. За да се гарантира, че това условие е изпълнено, когато изчисленията показват, че това напрежение ще надвиши 0,75 пъти границата на провлачване, изпитването на първия от поредица изчисленията показват, че това напрежение надвишава 75% от границата на провлачване, изпитването на първия от поредица провлачване на материала (както е произведен) при температурата на изпитване. За да се гарантира, че това условие е изпълнено, когато идентични танкове се наблюдава чрез използване на тензодатчици

16.5.4 Автономни танкове тип C и други съдове под налягане или друго подходящо оборудване.

автономни танкове от тип А.

хидропневматично налягане, както следва:

сферични съдове под налягане.

122

.3 тръби за подаване на газ в машинни отделения, защитени с ESD;

Администрацията, тогава може да се постигне постепенно намаляване

Топлинна обработка след заваряване се изисква за всички челни заварки на тръби,

.2 Когато такива челно заварени съединения на тръбни секции се извършват чрез автоматични процедури за заваряване, одобрени от

Администрацията може да отмени правилата за освобождаване от термично изработени от въглеродна, въглеродно-манганова и нисколегирана стомана.

на обхвата на радиографичната или ултразвуковата проверка, но в

.1 100% радиографична или ултразвукова проверка на челно заварени връзки за тръбопроводните системи с:

е извършено правилно и в съответствие с правилата в настоящия параграф, се напрежение на тръби с дебелина на стената по-малка от 10 мм по отношение на проверка на готовите заварки, съобразно необходимото за доказване, че заваряването

В допълнение към нормалния контрол преди и по време на заваряването и визуалната

.1 проектни температури, по-ниски от минус 10°C; или проектната температура и налягане на съответната тръбна система.

.2 проектно налягане, по-голямо от 1,0 MPa; или

.5 дебелина на стената, по-голяма от 10 мм.

.4 вътрешни диаметри над 75 мм; или

16.6.2 Топлинна обработка след заваряване

16.6.3 Безразрушително изпитване изискват следните изпитвания:

или

121

бъдат безопасно пълни с вода, или за съдовете, които не могат да бъдат изсушени и

16.5.4.7 Пневматичните изпитвания на съдове под налягане, различни от танкове за втечнено газово гориво, се разглеждат за всеки отделен случай. Такова изпитване се

16.5.4.6 След завършване и сглобяване всеки съд под налягане и свързаните с него приспособления се подлагат на подходящо изпитване за якост, което може да се

16.5.4.4 Когато е необходимо за съдове под налягане за втечнено газово гориво, може да се проведе хидропневматично изпитване при условията, предписани в 16.5.4.1 –

16.5.5.1 Изпитване на проектната разработка 16.5.5.1.1 Изпитване на проектната разработка, изисквано в 6.4.15.4.1.2, включва серия от аналитични и физични модели както на основните, така и на допълнителните разрешава само за съдовете, проектирани или поддържани така, че да не могат да газово гориво. Условията на изпитване, разглеждани в аналитичния и физическия модел, представляват най-екстремните работни състояния, които системата за на прототипен мащабиран модел на цялостната система за ограничаване на втечнено извърши в комбинация с изпитването под налягане, посочено в 16.5.4.1 или 16.5.4.4,

16.5.4.5 Специално внимание може да се обърне на изпитването на танкове, в които се използват по-високи допустими напрежения, в зависимост от работната температура.

издържат на очакваните комбинирани натоварвания поради статични, динамични и прегради, включително ъглите и съединенията, изпитвани, за да се провери дали ще термични натоварвания при всички нива на пълнене. Това ще доведе до изграждането използвани в услуга, при която не се допускат следи от изпитваната среда.

Правилото в 16.5.4.1 обаче е изцяло спазено.

16.5.5 Мембранни танкове според случая.

16.5.4.3.

движението на силфоните, съответстващо на компенсирана дължина разположението на тръбопроводите деформационните натоварвания на тръбата, в продължение на най-малко 2 000 000 цикъла при честота не по-висока от 5 Hz. Това изпитване се изисква само когато поради ускорения и вибрации на тръбите) се провежда върху пълна

.4 Изпитване за циклична умора (деформация на кораба, корабни дилатационна фуга, без вътрешно налягане, като се симулира

16.7.3.1 Правилата за изпитване в този раздел се прилагат за тръбопроводи за гориво в и извън горивните танкове. Администрацията обаче може да приеме облекчаване на движение и напречно движение, колкото при действителна това изпитване е поне толкова тежко, колкото изпитването при експлоатация. Допуска се изпитване при околна температура, когато дилатационна фуга, която издържа най-малко толкова цикъла при условията на налягане, температура, осово движение, въртеливо

16.7.3.2 След сглобяването всички горивни тръбопроводи се подлагат на изпитване за якост с подходяща течност. Изпитвателното налягане трябва да бъде най-малко 1,5

.3 Провежда се циклично изпитване (термични движения) на пълна пъти проектното налягане за тръбопроводните линии за течности и 1,5 пъти борда на кораба. Заварените съединения на борда се изпитват до най-малко 1,5 пъти максималното работно налягане на системата за тръбопроводните линии за пари.

Когато тръбопроводните системи или части от системи са изцяло произведени и оборудвани с всички фитинги, изпитването може да се проведе преди монтажа на тези правила за тръбопроводите във вътрешността на танковете за гориво и на кораба действително се изпитват.

16.7.3 Правила за изпитване на системата работната температура.

тръбопроводите с отворени краища.

никакъв случай до по-малко от 10% от всяко съединение. Ако се

Всеки тип тръбен компонент, предназначен за използване при работна температура бъде издадено само ако са налице добре документирани процедури и записи за осигуряване на качеството, за да се оцени способността на открият дефекти, обхватът на изследването се увеличава до 100% и производителя последователно да произвежда задоволителни

.1 Всеки размер и тип клапан се подлага на изпитване за затягане на включва проверка на вече приетите заварки. Това одобрение може да бъде намалено до 10% за челно заварени съединения във външната седлото за целия диапазон от работни налягания и температури, на

.4 За други челно заварени съединения на тръби, които не са обхванати радиографична или ултразвукова проверка или други изпитвания без интервали, до номиналното проектно налягане на клапана.

.3 Правилото за радиографична или ултразвукова проверка може да от 16.6.3.1 и 16.6.3.3, в зависимост от обслужването, местоположението и материалите се извършва точкова разрушаване. По принцип най-малко 10% от челно заварените съединения на тръбите се подлагат на радиографична или

16.7.1 Изпитване на типа на тръбните компоненти тръба на двустенните горивопроводи.

под -55°C, се подлага на следните типови изпитвания:

ултразвукова проверка.

16.7 Правила за изпитване заварки.

Клапани

16.7.3.7 Времето за затваряне на клапана, посочено в 8.5.8 и 15.4.2.2 (т.е. времето от началото на сигнала за изключване до пълното затваряне на клапана) не е по-голямо

124

времето за затваряне на клапаните и техните работни характеристики е на

16.7.3.6 Клапаните за аварийно спиране в тръбопроводните системи за втечнен газ се затварят изцяло и плавно в рамките на 30 сек от задействането. Информацията за

16.7.3.4 При двустенни тръбопроводни системи за гориво външната тръба или канал също се подлага на изпитване на налягането, за да се докаже, че може да издържи на

16.7.3.5 Всички тръбопроводни системи, включително клапаните, фитингите и свързаното с тях оборудване за обработка на гориво или пари, се изпитват при нормални експлоатационни условия не по-късно от първата бункеровъчна операция, в

16.7.3.3 След сглобяването на борда всяка тръбопроводна система за гориво се подлага на изпитване за течове с използване на въздух или друга подходяща среда разположение на борда, а времето за затваряне може да се проверява и повтаря.

под налягане в зависимост от прилагания метод за откриване на течове.

очакваното максимално налягане при скъсване на тръбата.

U = обем на запълване при ниво на работния сигнал (м3);

съответствие с изискванията на Администрацията.

проектното налягане.

където:

от:

123

Следните типови изпитвания се извършват за всеки тип разширителни силфони,

Допустимите нива на течове са в съответствие с изискванията на

Администрацията. По време на изпитването се проверява предназначени за използване по тръбопроводи за гориво извън горивния танк, както е

.4 За аварийни спирателни клапани с материали с температура на топене по-ниска от 925°C, изпитването на типа включва изпитване на счетено за приемливо в 7.3.6.4.3.1.3, и когато това се изисква от Администрацията, за

.2 Дебитът или капацитетът се сертифицират съгласно признат стандарт

.1 Елементите на силфоните, които не са предварително компресирани,

.3 Компонентите под налягане се изпитват до най-малко 1,5 пъти пет пъти от проектното налягане без разрушаване.

окомплектована с всички принадлежности, като фланци, опори и проектното налягане при условията на крайно изместване, но са аксиално ограничени, се изпитват при налягане, не по-малко от

.2 Провежда се изпитване на налягането върху тип дилатационна фуга, шарнири, при минималната проектна температура и два пъти температурата на възпламеняване в съответствие със стандарт, най-

Продължителността на изпитването не е по-малка от пет минути.

малкото еквивалентен на тези, приемливи за Организацията.

препоръчани от производителя, без трайна деформация.

задоволителното функциониране на клапана.

за всеки размер и тип клапан.

тези, инсталирани в горивните танкове:

проектното налягане.

16.7.2 Разширителни силфони подходящо подробно ръководство за боравене с гориво, така че

.3 корабът трябва да е снабден с оперативни процедури, включително обученият персонал да може безопасно да експлоатира системите за

18.3.1 Процедурите за техническо обслужване и ремонт включват съображения по отношение на местоположението на танковете и прилежащите пространства (вж. глава

18.3.2 Прегледът в експлоатация, техническото обслужване и изпитването на системата за ограничаване на горивото трябва да се извършват в съответствие с плана

18.4.1.1 Преди да започне каквато и да е бункеровъчна операция, капитанът на приемащия кораб или негов представител и представителят на източника на

18.3.3 Процедурите и информацията включват техническото обслужване на

.1 да договори писмено процедурата за прехвърляне, включително електрическо оборудване, което е инсталирано в опасни за експлозия пространства и охлаждане, и ако е необходимо, запълване с газ; максимална скорост зони. Проверката и техническо обслужване на електрическите инсталации в опасните

.4 корабът трябва да разполага с подходящи аварийни процедури.

за експлозия пространства се извършват в съответствие с признат стандарт.

бункероване, съхранение и прехвърляне на гориво; и бункероване (лица, които отговарят за това, PIC) трябва:

за проверка/преглед, изискван съгласно точка 6.4.1.8.

18.4 Правила за бункеровъчните операции

18.3 Правила за техническо обслужване

18.4.1 Задължения

5).

.5 прегледи, че назначените морски лица са обучени да изпълняват

.4 изпитвания на оборудване, предназначено за реагиране при извънредни

.2 преглед на процедурите за снабдяване с гориво въз основа на

Гориво в контекста на правилата в тази част означава природен газ в неговото

BR = максимална скорост на бункероване, договорена между кораба и бреговото

Скоростта на бункероване се регулира, за да се ограничи налягането на пренапрежение при затварянето на клапана до приемливо ниво, като се вземат предвид маркуча или рамото за бункероване, кораба и системите от брегови

Учения и тренировки за извънредни ситуации се провеждат на редовни интервали.

ръководството за работа с гориво, изискван съгласно 18.2.3;

.3 реагиране при потенциални непредвидени обстоятелства;

Такива учения, свързани с газ, биха могли да включват например:

5 секунди, в зависимост от това коя от стойностите е по-малка.

ЧАСТ C-1 втечнено или газообразно състояние.

.1 симулационни учения;

тръбопроводи, когато е приложимо.

ситуации; и съоръжение (м3/ч); или

126

.3 системни ограничения, скорост на охлаждане и максимални температури

.1 цялостна експлоатация на кораба от сухия док до сухия док,

.2 системи за управление, сигнализация и безопасност на температурата и

18.4.2.1 Ръководството за работа с гориво, изисквано съгласно 18.2.3, включва, но не се ограничава до:

18.4.1.2 След приключване на бункеровъчните операции PIC на кораба получава и подписва разписка за доставено гориво, съдържаща най-малко информацията, посочена в приложението към част С-1, попълнена и подписана от PIC на източника на скорости на прехвърляне, граници на пълнене и ограничения за включително процедури за охлаждане и загряване на системата, бункероване и, когато е целесъобразно, разтоварване, вземане на

.2 да договори писмено предприемане на действия в извънредни минимални температури на горивото, максимални налягания в танковете, за танкове за съхранение на гориво преди бункероване, включително на прехвърляне на всички етапи и обем, които трябва да бъде

18.4.2 Преглед на системите за управление, автоматизация и безопасност

.3 да попълни и подпише контролния списък за безопасност на бункера.

проби, инертиране и освобождаване на газ;

.4 експлоатация на системи за инертен газ;

налягането в бункера;

прехвърлен;

разплискване;

бункероване.

ситуации; и

Системата за реагиране и безопасност при опасности и управление на аварии се

125

Тренировките, свързани с газ, могат да бъдат включени в периодични учения, конвенционално нефтено гориво, като същевременно се отчита естеството на течното възложените им задължения по време на снабдяването с гориво и околната среда, както и са в съответствие с практиките за кораб, използващ съхранение, експлоатация, поддръжка и проверка на системи за газ или горива с ниска температура на възпламеняване свеждат до минимум риска за персонала, кораба и

Целта на настоящата глава е да се гарантира, че оперативните процедури за товарене,

Настоящата глава се отнася до функционалните изисквания в точки 3.2.1–3.2.3, 3.2.9,

.1 копие от Кодекса или от националните разпоредби, включващи разпоредбите на Кодекса, трябва да се намира на борда на всеки

.2 на борда трябва да има процедури и информация за техническо обслужване за всички свързани с природния газ инсталации;

3.2.11,3.2.15, 3.2.16 и 3.2.17. По-специално се прилага следното:

реагирането при непредвидени ситуации.

кораб, обхванат от Кодекса;

18.2 Функционални изисквания или газообразното гориво.

18

ЕКСПЛОАТАЦИЯ преглежда и изпитва.

изисквани от SOLAS.

18.1 Цел от процеса на „бункероване“ и трябва да бъде завършено преди корабът да отпътува интегрираните танкове и системи за гориво. Преносимите танкове се пълнят преди

18.4.6.4 За танкове, които не са постоянно монтирани на кораба, свързването на всички необходими системи на танка (тръбопроводи, уреди за управление, система за натоварването на борда на кораба и се обезопасяват правилно преди свързването към безопасност, система за освобождаване и т.н.) към горивната система на кораба е част от източника за бункероване. Не се разрешава свързването и разкачването на

18.4.6.3 Когато бункероването се извършва чрез инсталиране на преносими танкове, процедурата трябва да осигурява еквивалентно ниво на безопасност както при непрекъснати, подходящо изолирани и да осигуряват ниво на безопасност,

18.4.6.1 В точките за достъп до бункеровъчната зона се поставят предупредителни знаци, в които се изброяват противопожарните мерки за безопасност по време на

18.4.6.2 По време на операцията по прехвърляне персоналът в зоната на бункеровъчния колектор се ограничава само до необходимия персонал. Целият носи подходящи лични предпазни средства (PPE). Неспазването на необходимите персонал, ангажиран със задължения или работещ в близост до операциите, трябва да условия за прехвърляне трябва да води до спиране на операциите и прехвърлянето не трябва да се възобновява, докато не бъдат изпълнени всички необходими условия.

преносимите танкове по време на пътуване или маневриране.

18.5 Правила за влизане в затворено пространство съответстващо на признатите стандарти.

18.4.6 Условия за прехвърляне прехвърлянето на гориво.

горивната система.

.7 експлоатация на стационарни и преносими детектори за газ и техническо

18.4.2.2 Схемата/диаграмата на тръбопроводите и контролно-измервателните прибори (P&ID) на горивната система се размножава и закрепва трайно в пункта за

.8 системи за аварийно спиране и аварийно освобождаване, ако има такива;

.9 описание на процедурните действия, които трябва да се предприемат в извънредни ситуации, като изтичане, пожар или потенциална

.6 специфични свойства на горивото и специално оборудване,

.1 всички комуникационни методи, включително връзка кораб-бряг (SSL), ако

.5 противопожарни и аварийни процедури: експлоатация и техническо

18.4.3.1 Преди да се извършат операциите по бункероване, се извършва проверка преди бункероване, включваща поне следното, и се документира в контролния списък обслужване на противопожарни системи и използване на

.2 действие на фиксирано оборудване за откриване на газ и пожар;

необходимо за безопасното боравене с конкретното гориво;

стратификация на горивата, водещи до преобръщане.

управление на бункера на кораба и в бункеровъчната станция.

обслужване на оборудването;

пожарогасителни агенти;

18.4.3 Проверка преди бункероване за безопасност на бункера:

има такава;

и

128

18.7 Правила за работа при високи температури по или в близост до горивни тръбопроводи за гориво и изолационни системи, които могат да бъдат запалими, замърсени с въглеводороди или които могат да отделят токсични изпарения като

18.7.1 Работата при високи температури в близост до танкове за гориво, атмосфера, и че газът не се въвежда във въздуха, съдържащ се в заграждения или

18.5.2 Персоналът, влизащ в което и да е пространство, определено като опасна

18.6.2 Процедурите за инертиране и обезвъздушаване на горивните системи

18.6.1 Основната цел при инертирането и обезвъздушаването на горивните системи е

18.5.1 При нормални експлоатационни обстоятелства персоналът не трябва да влиза в горивни танкове, трюмни помещения за съхранение на гориво, празни пространства, тръбопроводите на горивната система, танковете, оборудването и прилежащите гарантират, че въздухът не се въвежда в тръбопроводи или танкове, съдържащи газова пространството, освен ако не е сертифициран като безопасен и не се поддържа в това да се натрупва газове или запалими пари, освен ако съдържанието на газ в да се предотврати образуването на запалима атмосфера във, в близост до или около атмосферата в такова пространство не се определя с помощта на стационарно или зона, не трябва да въвежда никакъв потенциален източник на запалване в преносимо оборудване, за да се осигури кислородна достатъчност и липса на пространства за свързване на танкове или други затворени пространства, където може

18.6 Правила за инертност и обезвъздушаване на горивните системи помещения в близост до горивните системи.

експлозивна атмосфера.

пространства.

състояние.

системи

18.4.3.2 Документацията за успешна проверка се посочва от взаимно съгласувания и изпълнен контролен списък за безопасност при бункероване, подписан от двата PIC.

127

18.4.4.4 Връзката кораб-бряг (SSL) или еквивалентни средства с източник за бункероване, осигуряващи автоматична ESD комуникация, е съвместима с приемащия

18.4.4.3 PIC имат пряка и незабавна връзка с целия персонал, участващ в операцията по бункероване.

18.4.4.2 Комуникационните устройства, използвани при бункероване, трябва да отговарят на признатите стандарти за такива устройства, приемливи за

18.4.4.1 Комуникациите между PIC на кораба и PIC на източника за бункероване се поддържат по всяко време при операцията по бункероване. В случай че комуникациите не могат да бъдат поддържани, бункероването не трябва да спира и да се

Маркучите, преносните рамена, тръбопроводите и фитингите, осигурени от доставящото съоръжение, използвани за бункероване, трябва да бъдат електрически

18.4.4 Комуникации между кораба и източниците за бункероване

.3 действие на преносимо оборудване за откриване на газ;

.4 действие на клапаните с дистанционно управление; и възобновява, докато комуникациите не бъдат възстановени.

кораб и системата за ESD на доставящото съоръжение.

.5 проверка на маркучите и съединенията.

18.4.5 Електрическо свързване

Администрацията.

които се прилага настоящият Кодекс, са подходящо квалифицирани, обучени и

Компаниите гарантират, че морските лица на борда на кораби, използващи газове или

Целта на настоящата глава е да гарантира, че морските лица на борда на корабите, за други горива с ниска температура на възпламеняване, са преминали обучение за придобиване на способностите, подходящи за длъжността, която ще заемат, и задълженията и отговорностите, които ще поемат, като се вземат предвид

ЧАСТ D

19.2 Функционални изисквания притежават нужния опит.

19

ОБУЧЕНИЕ разпоредбите

19.1 Цел че е безопасна за работа при високи температури, и след като са получени всички продукт на горенето, се извършва само след като зоната е обезопасена и е доказано,

НАИМЕНОВАНИЕ НА КОРАБА: ММО №:

РАЗПИСКА ЗА ДОСТАВКА НА LNG-БУНКЕР

LNG КАТО ГОРИВО ЗА

ПРИЛОЖЕНИЕ

Налягане MPa (абс.)

съхранение MPa (абс.)

Индекси на Вобе Ws / Wi MJ/m

3

стойност MJ/kg

Горна (топлина) калорична стойност MJ/kg

Плътност kg/m

3

Температура на LNG при доставяне °C танка(танковете) за съхранение °C

Метаново число —

Налягане в танка(танковете) за

Долна (топлина) калорична

Температура на LNG в

1. Свойства на LNG

Дата на доставката:

одобрения.

130

2750

129

3. Нето общо доставено:_____________ t, _______MJ _____________________m3

Подпис:____________Място/Пристанище _____________ дата:______________

Име на компанията доставчик, данни за контакт: _____________________

Получател: __________________________

Нетна доставка на течност:__________________________GJ незначително<5ppm сероводород, водород, амоняк, хлор, флуор, вода

Метан, CH4 % (kg/kg)

Етан, C2H6 % (kg/kg)

Пропан, C3H8 % (kg/kg)

Изобутан, i C4HI0 % (kg/kg)

N-бутан, n C4HI0 % (kg/kg)

Пентан, C5HI2 % (kg/kg)

Хексан; C6HI4 % (kg/kg)

Хептан; C7HI6 % (kg/kg)

Азот, N2 % (kg/kg)

Сяра, S % (kg/kg)

2. Състав на LNG

4. Подпис(и):

БЪЛГАРСКА НАРОДНА БАНКА