Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 32 от 1999 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства

Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 32 от 1999 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (обн., ДВ, бр. 74 от 1999 г., изм. и доп., бр. 79 от 2001 г., бр. 32 от 2003 г.)

§ 1. В чл. 2, ал. 2 след текста “регистрирани по реда на Закона за регистрация и контрол на земеделската и горска техника” се добавя “и по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях (обн., ДВ, бр. 31 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 48 и 105 от 2002 г.; изм., бр. 68 и 105 от 2003 г.)”.

§ 2. В чл. 6 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: “(1) Контролно-техническите пунктове за извършване на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС трябва да бъдат в закрити и проходими помещения.”

2. Алинея 2 се отменя. § 3. В чл. 7 ал. 5 се отменя. § 4. В чл. 8 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1: а) думите “одобрени от Главна дирекция “Национален център по метрология” и преминали на задължителна проверка за годност” се заличават;

б) точка 7 се отменя. 2. В ал. 2, т. 1 думите “Министерството на транспорта и съобщенията” се заменят с “Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”.

3. Създават се ал. 5, 6, 7 и 8: “(5) Измервателните средства по ал. 1, т. 2, 4 и 5 трябва да отговарят на изискванията на Закона за измерванията (ДВ, бр. 46 от 2002 г.), да са преминали метрологичен контрол по реда на същия закон и да позволяват измерване на параметрите, посочени в приложения № 12 и 13, по начините, определени в методиката по чл. 30.

(6) В контролно-техническите пунктове трябва да има компютризирана система, състояща се от система за управление на техническата диагностика на ППС и работата на средствата за измерване, свързана с информационна система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.

(7) Системата за компютърно управление на техническата диагностика на ППС и работата на средствата за измерване трябва да осигурява достоверност на провежданите измервания в съответствие с методиката по чл. 30 и да е защитена от операторска нерегламентирана намеса по време на измерванията. Трябва да дава възможност за извеждане на резултатите от измерванията на хартиен носител и предаването им по електронен път към информационната система за регистрация по време на прегледа.

(8) Информационната система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС трябва да осигурява възможност за:

1. въвеждане на данните, идентифициращи превозното средство, и на данните от огледа при извършване на прегледа;

2. получаване на резултатите от измерванията по електронен път;

3. отпечатване на протоколи (приложения № 6, 6А, 7 и 8);

4. отчитане на издадените знаци за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС;

5. формиране на база с данни за пътните превозни средства, представени за извършване на преглед за проверка на техническата изправност;

6. предаване на данни към информационната система на регионалното звено на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност” по териториален признак.”

§ 5. Член 8а се отменя. § 6. В чл. 10 се правят следните допълнения: 1. В ал. 1, т. 1 след думите “на приложение № 1” се добавя “или специализация, курсът на обучение по която е продължил не по-малко от една година, по специалностите по букви “А” и “Б”.

2. В ал. 2, т. 1 след думите “на приложение № 1” се добавя “или специализация, курсът на обучение по която е продължил не по-малко от една година, по специалностите по букви “А” и “Б”.

§ 7. В чл. 13, ал. 3 думите “чл. 4” се заменят с “чл. 4, ал. 1”.

§ 8. В чл. 15, ал. 2 след думите “типът на ППС” се поставя запетая и се добавя “видът на двигателите им”.

§ 9. В чл. 17, ал. 1 думата “знаците” се заменя с “контролните талони”, а думите “софтуер за обработка на данните от извършените прегледи” се заменят с “информационна система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС”.

§ 10. В чл. 22 ал. 2 се изменя така: “(2) Заедно с разрешението се отнемат индивидуалният печат за заверка на протоколите и контролните талони, както и неизползваните знаци и контролни талони за периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.”

§ 11. В чл. 25, ал. 3 след думата “знаци” се поставя запетая и се добавя “контролни талони”.

§ 12. Член 27 се изменя така: “Чл. 27. Пътните превозни средства се представят на периодичен преглед за проверка на техническата им изправност в сроковете, определени в чл. 37, считано от датата на предшестващия преглед, отбелязана върху контролния талон.”

§ 13. В чл. 28 т. 5 се изменя така: “5. документ за платен данък върху превозното средство за съответната година.”

§ 14. В чл. 30 досегашният текст става ал. 1 и се създава ал. 2:

“(2) Прегледите за проверка на техническата изправност на ППС се извършват съгласно методика за извършване на периодичен преглед за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (приложение № 14).”

§ 15. В чл. 31 се правят следните изменения: 1. Алинея 2 се изменя така: “(2) Комисията по ал. 1 проверява ППС, като председателят въвежда данните от проверката в протоколите за периодичен преглед (приложения № 6, 6А, 7 и 8).”

2. Алинея 3 се изменя така: “(3) Председателят и членовете на комисията подписват протокола и председателят полага върху него индивидуалния печат за заверка на протоколите и контролните талони за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС.”

3. Алинея 4 се отменя. 4. Алинея 5 се изменя така: “(5) Когато пътното превозно средство отговаря на изискванията, председателят на комисията издава знак за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС и контролен талон към него с идентични номера, като:

1. записва номера на знака и контролния талон в протокола;

2. определя месеца и годината на следващия преглед чрез перфорация на знака и контролния талон;

3. попълва върху контролния талон регистрационния номер на пътното превозно средство и датата, на която е извършен прегледът;

4. полага върху контролния талон индивидуалния печат за заверка на протоколите и контролните талони за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС;

5. поставя знака в долния ляв ъгъл на предното стъкло на ППС.”

5. В ал. 7 думата “Третият” се заменя с “Вторият”.

6. В ал. 8 думите “стикерът се залепва върху самия знак” се заменят със “знакът се поставя на гърба на контролния талон, без да закрива нанесената информация”.

§ 16. Член 34 се отменя. § 17. В чл. 36 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 2 думата “периодичен” се заличава, а в края на изречението се добавя “по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях.”

2. В ал. 3 след думата “знак” се добавя “или контролен талон”.

§ 18. В чл. 36а, ал. 2 след цифрата “6” се добавя “и 6А”.

§ 19. В чл. 37 текстът “Честотата на периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на ППС се извършва в зависимост от вида на ППС, както следва” се заменя със “Сроковете за представяне на пътните превозни средства за периодичен преглед за проверка на техническата изправност са”.

§ 20. Създава се чл. 37а: “Чл. 37а. (1) Изпълнителният директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” или упълномощени от него лица издават международните удостоверения за преглед за проверка на техническата изправност на ППС по реда на Спогодбата за приемане на еднакви правила за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства и взаимното признаване на тези прегледи (ДВ, бр. 37 от 2004 г.).

(2) Удостоверенията се издават след представяне на втория екземпляр на протокола за преглед за проверка на техническата изправност на ППС (приложения № 6 и 6А), извършен в КТП от I или III категория, или на документ за извършен технически преглед по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях.”

§ 21. В чл. 38 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: “(1) Образците на знака и контролния талон към него за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС се утвърждават от министъра на транспорта и съобщенията или упълномощено от него длъжностно лице.”

2. Алинеи 2—4 се отменят. § 22. В чл. 39 се правят следните изменения и допълнения:

1. В ал. 1: а) след думата “получават” се добавя “контролните талони и”;

б) думите “и протоколите” се заличават. 2. В ал. 2: а) след думата “нови” се добавя “контролни талони и”;

б) думите “и протоколи” след думите “нови знаци” се заличават;

в) думата “употребените” се заменя с “издадените”.

3. Алинея 3 се изменя така: “(3) Знак, контролен талон или протокол за периодичен преглед за техническа изправност на ППС, при перфорирането или попълването на които е допусната грешка, се представят по опис в съответното регионално звено на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност”.”

3. Алинея 4 се изменя така: “(4) В регионалните звена на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност” се създава и поддържа база с данни за предоставените на лицата по чл. 4, ал. 1 знаци и контролни талони за периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.”

§ 23. В чл. 40 се правят следните изменения: 1. В ал. 1 второто изречение се изменя така: “Към описите се прилага първият екземпляр на протокола за периодичен преглед за техническа изправност на ППС и спирачната карта.”

2. В ал. 2 цифрата “2” се заменя с “3”. § 24. Член 41 се отменя. § 25. Параграф 6 от преходните и заключителните разпоредби се отменя.

§ 26. Параграф 9 от преходните и заключителните разпоредби се отменя.

§ 27. В приложение № 1 към чл. 10, ал. 1, т. 1 се правят следните допълнения:

1. В буква “А”: а) след думата “образование” се добавя “с образователна степен магистър или бакалавър”;

б) създава се т. 8: “8. Автомобилен и мотоциклетен спорт.” 2. В буква “Б”: а) думите “Полувисше образование” се заменят с “Висше образование с образователна степен специалист”;

б) създава се т. 6: “6. Учител по практика—инструктор за обучение на водачи на МПС.”

3. В буква “В” се създава т. 7: “7. Механизация на селското стопанство.” § 28. В приложение № 2 към чл. 12, ал. 3 се създава т. 16:

“16. Специализиран спирачен стенд за диагностиране на спирачната система на моторни превозни средства от категории L3, L4 и L5…ДА/НЕ”

§ 29. В приложение № 3 към чл. 15, ал. 1 след думата “АДРЕС” се добавя “КТП:” и след думите “БРОЙ ЛИНИИ” се добавя “ВИД ДВИ- ГАТЕЛ”.

§ 30. Приложение № 6 към чл. 31, ал. 2 се изменя така:

“Приложение № 6 към чл. 31, ал. 2

Протокол за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС

№ ...................................

Рег. № ......................Идент. № (VIN, рама) ...................... Двигател № .........................Категория ППС.................... Марка, модел ..............................Цвят .............................. Вид двиг. .............................Вид ППС ................................ Застраховка ГО (№, дата) .................................................. УТГ на ППС за превоз на опасни товари (серия, №) ....

Собственик ..............................................................................

(име, презиме, фамилия, фирма) ЕГН / БУЛСТАТ....................................................................

I. Идентификация на ППС *Съотвeт I.1. Табели с регистрационен номер ДА НЕ I.2. Идент. № (VIN, рама), номер двигател ДА НЕ II. Преглед за проверка на техническа изправност 1. Външен вид 1.1. Кабина, купе, рама, надстройка ДА НЕ

1.2. Брави и ключалки на вратите ДА НЕ 1.3. Капаци, шпригли и колони ДА НЕ 1.4. Обзорни стъкла ДА НЕ 1.5. Огледала за гледане назад ДА НЕ 1.6. Стъклочистачки и устройство за измиване ДА НЕ 1.7. Седалки ДА НЕ 1.8. Автоматично отваряне на вратите ДА НЕ 2. Осветяване и светлинна сигнализация 2.1. Фарове—къси и дълги светлини ДА НЕ 2.2. Фарове против мъгла (предни, задни) ДА НЕ 2.3. Габаритни и стоп светлини ДА НЕ 2.4. Пътепоказатели, аварийни светл. Индикатори ДА НЕ 2.5. Фарове за заден ход ДА НЕ 2.6. Осветл. регистр. №, ел. връзки на ремарке ДА НЕ 3. Спирачни уредби 3.1. Елементи на спирачните уредби ДА НЕ 3.2. Спирачна ефективност ДА НЕ 4. Кормилна уредба 4.1. Кормилно колело ДА НЕ 4.2. Кормилна колона и кормилен механизъм ДА НЕ 4.3. Кормилно задвижване ДА НЕ 4.4. Хлабини в кормилното задвижване ДА НЕ 4.5. Усилие при въртене на корм. задвижване ДА НЕ 4.6. Корм. кутия и усилвател на корм. уредба ДА НЕ 5. Окачване, колела и гуми 5.1. Оси, носачи и реактивни щанги ДА НЕ 5.2. Джанти и закрепване на колелата ДА НЕ 5.3. Амортисьори, ресьори, пружини, възглавници ДА НЕ 5.4. Гуми ДА НЕ 5.5. Карданно предаване ДА НЕ 5.6. Шарнирни връзки ДА НЕ 6. Вредни емисии на отработени газове 6.1. Изпускателна уредба на бензинов двигател ДА НЕ 6.1.2. Съдържание на СО при минимална честота на въртене на двигателя ДА НЕ 6.1.3. Съдържание на СО при честота на въртене на двигателя над 2000 оборота/ минута ДА НЕ Ламбда (λ) ДА НЕ 6.2 Изпускателна уредба на дизелов двигател 6.2.2.Коефиц. на поглъщане на свeтлината m-1 ДА НЕ 7. Други 7.1. Теглително у-во на ремарке (полуремарке) ДА НЕ 7.2. Прикачно устройство ДА НЕ 7.3. Резервоари за гориво ДА НЕ 7.4. Километропоказател и скоростомер ДА НЕ 7.5. Тахограф ДА НЕ 7.6. Ограничител на скоростта ДА НЕ 7.7. Отоплителна и вентилационна система ДА НЕ 7.8. Звуков сигнал ДА НЕ 7.9. Калобрани, светлоотражатели, задни табели ДА НЕ 7.10. Аптечка и пожарогасител ДА НЕ 7.11. Предупредителен триъгълник ДА НЕ 7.12. Обезопасителни колани ДА НЕ (вярното се избира)

Заключение на комисията: ППС е

ИЗПРАВНО

НЕИЗПРАВНО (вярното се избира)

Получен знак № .............................................................. Следващ преглед ...................................................................

Дата: ......................г. Град (село): ................................... Председател: .................................................................... Начало на прегледа: ...........Край на прегледа:............. Комисия: 1. ................................................................. (час, мин.) 2. ................................................................. (име, фамилия, подпис, печат)

Лице, представило ППС на преглед: ..................................................................................................................................................

(име, фамилия, ЕГН, л.к. № , подпис)

Забележка. *Съотвeт—Съответствие, съгласно приложение № 14.” § 31. Приложение № 6А към чл. 31, ал. 2 се изменя така:

“Приложение № 6А към чл. 31, ал. 2 Карта за проверка на спирачна уредба

Към Протокол за периодичен преглед за техническа изправност на ППС № ...................................... Рег. №............Год. на първоначална рег-я ............. Тип спир. у-ба ............Макс. допуст. маса ............. Ри (бар) =..........

3. Елементи на спирачните уредби 3.1. Работна спирачна уредба 3.1.1. Спирачен педал ДА НЕ 3.1.2. Компресор (вакуум помпа), предпазен клапан, регулатор ДА НЕ 3.1.3. Резервоари за сгъстен въздух (вакуум) ДА НЕ 3.1.4. Комбиниран уред (манометър) ДА НЕ 3.1.5. Главен спирачен кран (цилиндър), усилвател ДА НЕ

3.1.6. Регулатор на спирачните сили ДА НЕ

3.1.7. Спирачни тръбопроводи ДА НЕ

3.1.8. Херметичност на спирачната уредба ДА НЕ

3.1.9. Кран влекач/ремарке ДА НЕ

3.1.10. Колесни спирачни механизми ДА НЕ

3.2. Спирачна уредба за паркиране

3.2.1. Лост и механизъм ДА НЕ

3.2.2. Механична спирачка на ремаркето ДА НЕ

3.3. Други

3.3.1. Антиблокираща спирачна с-ма ABS ДА НЕ

3.3.2. Ретардер или интардер ДА НЕ (вярното се избира)

3.4. Спирачна ефективност Спирачен стенд марка (модел, №) ....................................; Z гран. раб. = .......................; Z гран. парк. = .........................

HH:mm Работна спирачна уредба Спирачна ............. измерени спирачни Р (bar) i осово уредба за Резултат сили F(N) натоварпаркиране Z раб. = ляво дясно сума ване (kg) F (N) Мост 1 Z раб. > = < Z гран.раб. Мост 2 Мост 3 Z парк. = Мост 4 Z парк. > = < Z гран.парк. Мост 5 Сума Равномерност =

Измерената спирачна ефективност съответства не съответства (вярното се избира)

HH:mm Коефициент на поглъщане на светлината (димност): ........................................ m -1 гран.: ..............

(димомер модел, №)

Измерена стойност 1 : .................... Димност m-1 : ................................... Измерена стойност 2 : .................... Об/мин. : ................................... Измерена стойност 3 : .................... Темпер. двиг. : ................................... Измерена стойност 4 : .................... Налягане : ...................................

HH:mm Газоанализатор (модел, №) .......................................... ………………………………… СОгран1 ........................... ............. СОгран2 ........................... λ .........................

1 измерване 2 измерване Об / мин [1/мин]: .............................. ........................ CO [ %Vol.]: .............................. ........................ CO2 [ %Vol.]: HC [ppmVol.]: O2 [%Vol.]: λ .......................... Температура [°С]: .............................. ..........................

Извършил измерванията: ..........................................................................................

(име, фамилия, подпис, печат) ”

Преходни и заключителни разпоредби § 32. Разрешенията, издадени на лица, извършващи прегледи за проверка на техническата изправност на ППС в сервизи, получили разрешение за техническо обслужване и ремонт на леки автомобили, запазват действието си до изтичане на срока на тяхната валидност.

§ 33. Параграфи 4, т. 4—6, 5, 15, т. 1, 3 и 5, 22, т. 1, буква “б” и т. 2, букви “б” и “в” и т. 23, 30 и 31 влизат в сила една година след обнародването на тази наредба в “Държавен вестник”.

§ 34. Параграфи 4, т. 1—3 и 14 влизат в сила 6 месеца след обнародването на тази наредба в “Държавен вестник” с изключение на § 14, т. 2 относно изискването за измерване на въздушното налягане в спирачните камери, съгласно приложение № 14, част II, раздел I, т. 2, което влиза в сила, както следва:

1. чрез ръчно въвеждане на измерените стойности—от 1.I.2007 г.;

2. чрез автоматично преобразуване на измерените стойности—от 1.VII.2007 г.

§ 35. Параграф 28 влиза в сила от 1.I.2007 г.

Министър: Н. Василев

Приложение № 12 към чл. 8, ал. 5

Емисии на отработените газове—максимално допустими стойности I. Моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес (бензинови двигатели)

Максимално допустими стойности на въглероден оксид (СО) Максимално допустимите стойности сe определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва: 1. Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите (без каталитични неутрализатори):

K За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 октомври 1986 г.—съдържание на СО—4,5 % обемни K За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 октомври 1986 г. —съдържание на СО—3,5 % обемни 2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите: K При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене: — За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г.—съдържание на СО—0,5 % обемни — За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г. —съдържание на СО—0,3 % обемни K При работа на двигателя на празен ход с повишена честота на въртене най-малко 2000 min-1: — За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г.—съдържание на СО—0,3 % обемни — За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г.—съдържание на СО—0,2 % обемни — Въздушно отношение λ —в границите 0,97— 1,03. II. Моторни превозни средства с двигатели със самозапалване (възпламеняване чрез сгъстяване) на работната смес (дизелови двигатели)

Максимално допустими стойности на коефици- ента на поглъщане на светлината (димност)

Максимално допустимите стойности се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва:

1. За МПС с двигатели с атмосферно пълнене (без турбокомпресор)—2,5 m-1

2. За МПС с двигатели с принудително пълнене (с турбокомпресор)—3,0 m-1

Моторни превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 януари 1980 г., се освобождават от тези изисквания.

Приложение № 13 към чл. 8, ал. 5

Норми за спирачна ефективност (Z) на пътни превозни средства

Категории превозни средства Спирачна Равномерност според изискванията за минимална ефективност на спирачните сили спирачна ефективност работна спирачка работна спирачка спирачка за паркиране спирачка за паркиране

ZіZіRІRІ % % % %

1

2

3

4

5

Категория Моторни превозни средства за

50

16

30

30 М2иМ3 превоз на пътници с повече от осем места за сядане, без

481

мястото на водача

1

2

3

4

5

Категория Моторни превозни средства за

43

16

30

30 N2иN3 превоз на товари с допустима максимална маса над 3500 кг

452

Категория Ремаркета и полуремаркета с

40

16

30

30 О3иО4 допустима максимална маса над 3500 кг

433

Категория Таксиметрови автомобили и

50

16

30

30 М1 линейки Категория Моторни превозни средства с

45

16

30

30 N 1 най-малко четири колела за превоз на товари с допустима

504

максимална маса до 3500 кг, без селскостопански трактори и машини Категория Моторни превозни средства с

50

16

30

30 М1 най-малко четири колела за превоз на пътници, с не повече от осем места за сядане, без мястото на водача Състав от пътни превозни —

12

30

30 средства (МПС и ремарке (полуремарке)

1 За превозни средства, които не са оборудвани с ABS или които са типово одобрени преди 1.Х.1991 г. 2 За превозни средства, регистрирани след 1988 г. 3 За ремаркета и полуремаркета, регистрирани след 1988 г. 4 За превозни средства, регистрирани след 1988 г.

Приложение № 14 към чл. 30, ал. 2

Методика за извършване на периодичен преглед за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства Методиката определя еднакви изисквания и критерии при оценка на изправността на отделните елементи, заложени в протокола за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС.

Част I I. Идентификация на ППС 1. При периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС се представят изброените документи (чл. 28 от наредбата):

Задължителни документи Свидетелство за регистрация на ППС—I и II част Застраховка “Гражданска отговорност” за съответната година Удостоверение за транспортна годност на ППС, превозващо опасни товари Валиден документ от съответния контролен орган за техническата изправност на монтираното съоръжение—автокранове, подвижни стълби, автомобилни газови уредби и др.

2. Периодичният преглед за проверка на техническата изправност се извършва при съответствие на регистрационния номер, номера за идентифициране на ППС (VIN) и номера на двигателя на превозното средство (за ППС без VIN—номерата на рамата и двигателя) с тези в представеното свидетелство за регистрация (част I от свидетелството за регистрация).

3. При констатирано несъответствие се процедира съгласно чл. 35 от наредбата.

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1. Табели с регистрационен номер — визуална проверка — липсващи; — недобре закрепени; —липсващ или нечетлив надпис; — поставени на неопределени за тази цел места; — неотговарящи на стандарти (БДС 15980 и БДС ISO 7591). 2. Номер за идентифициране на —визуална проверка —липсващи; ППС (номер на рамата), номер — нечетливи, непълни; на двигателя — заличени; — пренабити номера.

II. Преглед за проверка на техническата изправност При проверка за изправност на отделните елементи от ППС е препоръчително да се спазва последователността на точки от 1 до 7, както и последователността на описаните проверки в точките.

1. Външен вид

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1.1. Кабина, купе, рама, надстройка — визуална проверка при по- — деформации; (каросерия) вдигнато превозно средство — корозия; или на канал — пукнатини; — хлабави или повредени елементи; — необезопасено, липсващо или силно корозирало закрепване на купето, кабината или надстройката към рамата; — монтирани или демонтирани части не по установения ред. 1.2. Брави и ключалки на вратите — визуална проверка; — неработещи; — проверка при задействане — счупени; — трудно действащи; — липсващи. 1.3. Капаци, шпригли и колони — визуална проверка — деформация; — корозия; — незакрепени шпригли и колони; — счупени панти и ключалки на капаците; — липсващи елементи. 1.4. Обзорни стъкла — визуална проверка — нарушена цялост, пукнатини; (челно, задно и странични) — конструктивни изменения на челното стъкло; — нехомологирани; — нанесено допълнително покритие на челното, задното и страничните предни стъкла. 1.5. Огледала за гледане назад — визуална проверка — липсващи; — пукнатини; — недобре закрепени; — нарушена цялост; — недостатъчна видимост. 1.6. Стъклочистачки и устрой- — визуална проверка; — липсващи или недобре закрепени ство за измиване на челното — проверка при задействане стъклочистачки (пера); стъкло — неработещи или трудно задвиж- вани механизми; — монтирани елементи, несъответ- стващи на произвежданите за този вид ППС; — лошо състояние на гумените елементи (пера); — неизправно устройство за измива- не на челното стъкло; — не се регулира водната струя. 1.7. Седалки — визуална проверка — неизправни механизми; — незакрепени спрямо купето (каросерията, кабината); — счупени облегалки. 1.8. Автоматично отваряне на — визуална проверка; — неизправни елементи от конструквратите — проверка при задействане цията и задвижването на вратите, блокировката, звуковата и/или светлинната сигнализация.

2. Осветяване и светлинна сигнализация

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1

2

3

4

2.1. Фарове—къси и дълги светлини — визуална проверка; — замърсени и/или корозирали — проверка при задействане; отражатели; — проверка с уред за измерване — нарушена цялост или пукнатини на интензитета на светлината на разсейвателите (стъклата) и и регулирането на фаровете (отражателите) рефлекторите; — несъответстващи на конструк- цията на превозното средство;

1

2

3

4

— нерегулирани светлинни потоци; — различен цвят на светлината (може да е бял или жълт, но задължително еднакъв за едновременно светещите фарове); —недостатъчен интензитет на свет- лината; — монтирани допълнителни елемен- ти, които намаляват интензитета или променят цвета на светлината; — в режим на къси светлини свети фар за дълги светлини; — без маркировка за хомологация на елементите (при поставяне на такава от производителя). 2.2. Фарове против мъгла — визуална проверка; — замърсени и/или корозирали (предни и задни) — проверка при задействане отражатели; — липсващи или дефектирали еле- менти на фаровете; — нарушена цялост или пукнатини на разсейвателя (отражателя); — неправилно монтирани; — неправилно свързване; — различен цвят на светлината; — без маркировка за хомологация. 2.3. Габаритни и стоп светлини — визуална проверка; — замърсени и/или корозирали — проверка при задействане отражатели; — неработещи; — нарушена цялост на разсейвателите; — липсващи или дефектни елементи; — цвят на светлините—различен от установения за този вид светлини; — без маркировка за хомологация. 2.4. Пътепоказатели, аварийни —визуална проверка; — липсващи или дефектни елементи; светлини и индикатори на — проверка при задействане — неработещи светлини и индикасветлините на контролното тори; табло — нарушена цялост или пукнатини на разсейвателите и отражателите; — цвят на светлините, различен от установения за този вид светлини; — без маркировка за хомологация. 2.5. Фарове за заден ход —визуална проверка; — липсващи или дефектни елементи; — проверка при задействане — недействащи при включване на задна предавка; — нарушена цялост или пукнатини на разсейвателите и отражателите; — цвят на светлините—различен от установения за този вид светлини; — без маркировка за хомологация. 2.6. Осветител на задната табела — визуална проверка; — липсващи или дефектни елементи; с регистрационния номер, — проверка при задействане — недостатъчно осветяване на електрически връзки между табелата с регистрационния номер. МПС и ремаркето (полуремаркето)

3. Спирачни уредби 3.1. Работна спирачна уредба

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1

2

3

4

3.1.1. Спирачен педал — визуална проверка; — много голям или недостатъчен — проверка при задействане свободен ход; (спирачни уредби, работещи — липсващо, разлепено или износено с помощта на двигателя, се покритие на педала против хлъзпроверяват при неработещ гане; двигател) — несигурно закрепване (лагеруване).

1

2

3

4

3.1.2. Компресор или вакуум помпа, — визуална проверка при нор- — недостатъчно налягане на въздуха регулатор и предпазен клапан мално работно налягане; (вакуум), което да осигури най- — при работа на двигателя на малко две задействания на спипразен ход (без натоварване) рачната уредба (недостатъчно и минимална устойчива чесналягане според показанията на тота на въртене компресоуреда); рът да поддържа необходи- — компресорът не поддържа необмото налягане на въздуха; ходимото (работно) налягане на — проверка състоянието на въздуха при работа на двигателя на предпазния клапан; празен ход (без натоварване) и — проверка посредством спаминимална устойчива честота на дане на налягането на въздуха въртене; до момента на задействане — изтичане на въздух, което предизна сигналното устройство виква спад в налягането; при работещ двигател — шумно изпускане на въздух от пред- пазния клапан; — неизправен предпазен клапан; — задействане на клапана при по- високо налягане. 3.1.3. Резервоари за сгъстен въздух — визуална проверка — външна корозия; (вакуум) — деформации; — неправилно закрепване; — изпускане (засмукване) на въздух; — неправилен монтаж или ремонт; — неизправно дренажно устройство за източване на кондензат. 3.1.4. Комбиниран уред (манометър) — визуална проверка при нера- — неправилно функциониращ или на пневматичната уредба ботещ двигател, намалява се дефектирал. налягането до задействане на уреда и се следят показанията му 3.1.5. Главен спирачен кран (цилин- — визуална проверка и проверка — неизправен или изпускащ главен дър) и усилвател на спирачната при задействане на спирачната спирачен кран (цилиндър); уредба уредба; — неправилно функциониращ; — проверка на усилвателя при — неизправен усилвател; задействане на спирачната — недостатъчно количество спирачуредба на течност; — неправилно функциониране на индикатора за нивото на спирачната течност. 3.1.6. Регулатор на спирачните сили в — визуална проверка — дефектни връзки; зависимост от натоварването — неправилен монтаж и свързване; (товаросензорен клапан) — липсващ или неработещ регулатор; — неподходящ ремонт или изменения; — необходимост от допълнителни регулировки. 3.1.7. Спирачни тръбопроводи — визуална проверка; — повредени, напукани, износени, — проверка при задействане на усукани, прекалено къси; спирачната уредба — неукрепени; — утечки от тръбопроводите; — издуване на тръбопроводите; — липсващи тръбопроводи; — корозирали; — неподходящ ремонт или изменения. 3.1.8. Херметичност на елементите — визуална проверка; — изпускане на въздух или изтичане на спирачната уредба — проверка при задействане на на течност от съединенията; спирачната уредба — износени уплътнения. 3.1.9. Кран “влекач—ремарке” — проверка при задействане на — кранът или самозатварящият спирачната уредба и след разклапан са дефектирали; единяване на връзките между — неправилен монтаж на крана и влекача и ремаркето клапана; — пропуски (течове) в системата; — дефектни съединения между влека- ча и ремаркето (полуремаркето). 3.1.10. Колесни спирачни механизми — визуална проверка; — износени, надрани или замърсени — проверка при задействане на спирачни дискове или барабани; спирачната уредба — неизправни пружини, пневматични или хидравлични цилиндри;

1

2

3

4

3.2. Спирачна уредба за паркиране

— износени или корозирали елементи; — неизправна връзка между еле- ментите; — повредени или усукани въжета; — нерегулирани механизми за задей- стване, ограничено движение на елементите; — неподходящ ремонт или изменения; — прекомерно износени или замърсе- ни накладки

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

3.2.1. Лост и механизъм на спирачката — проверка при задействане; — механизмът за задействане не за паркиране — визуална проверка задържа спирачката в работно положение; — деформиран лост; палецът на спирачката не задържа правилно; — твърде голям ход на лоста, показ- ващ неправилно регулиране; — неподходящ ремонт или изменения; — неизправни спирачни клапани (разтоварващи, регулиращи и др.). 3.2.2. Механична спирачка на ремаркето — проверка при задействане — неизправна; — износени елементи и възли; — липсваща или разкомплектована.

3.3. Други

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

3.3.1. Антиблокираща спирачна система — визуална проверка при подго- — дефектирала (нарушени връзки); (ABS) товка за движение (самотест- — постоянно светене на предупреване на с-мата) дителния сигнал на системата при работещ двигател, което показва неизправност. 3.3.2. Ретардер или интардер (когато е — визуална проверка на канал — липсващи елементи; монтиран или се изисква) — нарушени връзки.

3.4. Спирачна ефективност

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

3.4.1. Работна спирачна уредба —проверка на стенд съгласно — различен спирачен ефект на една част II ос (спирачната сила от което и да е колело е по-малка от 70 % от найголямата регистрирана сила от другото колело на същата ос) — неравномерно задействане на ко- лесните спирачни механизми на ос; — колебания на спирачната сила при едно пълно завъртане на колелото; — недостатъчна спирачна ефектив- ност—приложение № 13. 3.4.2. Спирачна уредба за паркиране — проверка на стенд съгласно — неравномерност на спирачните част II сили на ос; — автоматичната спирачна уредба при ремаркетата (полуремаркетата) не работи; — недостатъчна спирачна ефектив- ност—приложение № 13.

Забележка. При извършване на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС по чл. 36а спирачна ефективност не се измерва.

4. Кормилна уредба

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

4.1. Кормилно колело — визуална проверка; — нарушена цялост; — при статично положение на — недобре закрепено; превозното средство (с колела — несъответстващо на марката върху повърхността и в права и модела ППС. посока) се разклаща с ръка кормилното колело във вертикална и хоризонтална посока 4.2. Кормилна колона и кормилен — при статично положение на — деформации на елементите; механизъм превозното средство (с колела — незакрепени и износени елементи; върху повърхността и в права — хлабина в зацепването на кормилпосока) се натиска и издърпва ното колело с оста; кормилното колело по оста на — големи хлабини в карданните връзкормилната колона; ки на кормилния механизъм; — визуална проверка на кардан- — голям свободен ход на кормилното ните или шарнирните връзки; колело (> 20°). — при същото положение на пре- возното средство кормилното колело леко се завърта в двете посоки (без отклоняване на колелата) 4.3. Кормилно задвижване — при статично положение на — деформации на елементите; (щанги и накрайници ) превозното средство се завъртат— незакрепени и неосигурени против управляемите колела по часовсаморазвиване елементи и възли; никовата стрелка и обратно и — износени елементи и възли; визуално се проверяват елемен- — несъосност на елементите; тите и възлите за износване, — липсващи или износени уплътпукнатини и сигурност; нения; — проверява се поведението на — относително движение между щангите, като управляемите елементи, които трябва да колела се завъртат до двете са фиксирани; крайни положения при рабо- — неподходящ ремонт или изменения; тещ двигател — при движението си кормилна;

щанга опира в някоя част на рамата; — повишени хлабини. 4.4. Хлабини в кормилното задвижване — визуална проверка при задей- — повишени хлабини стване; управляващите колела се разтоварват чрез повдигане на управляемия мост. 4.5. Усилие при въртене на кормилното — проверка при задействане — извън допустимите норми; колело — повишено съпротивление при въртене; 4.6. Кормилна кутия и усилвател на — визуална проверка на систе- — незакрепени и износени елементи кормилната уредба мата за течове и проверка на и възли; нивото на маслото (ако е — деформация по кормилната кутия; видимо); при работещ дви- — течове или недостатъчно колигател и натоварени колела се чество масло; проверява действието на — неизправен усилвател; усилвателя — допълнителни шумове в кормилна-

5. Окачване, колела и гуми та кутия или в елементите на усилвателя; — нестабилна ремъчна връзка на усилвателя; — несъосност или допир с други елементи; — неподходящ ремонт или изменения.

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1

2

3

4

5.1. Носачи и реактивни щанги — визуална проверка на канал — деформации; или при повдигнато превозно — незакрепени и износени елементи средство и възли; — износени шарнирни връзки и уплът- нения; — неподходящ ремонт или изменения; — повишени хлабини.

1

2

3

4

5.2. Джанти и закрепване на колелата — визуална проверка от двете — деформирани джанти; страни на всяко колело, когато — нарушена цялост на джантите; превозното средство е повдиг- — липсващи или повредени елементи нато или е на канал за закрепване на джантата към главината; — ненадежден монтаж на осигурител- ните пръстени; — ненадеждно закрепване на резерв- ното колело. 5.3. Амортисьори, ресьори, пружини, — визуална проверка, когато — течове на масло, износени и невъзглавници превозното средство е повзакрепени амортисьори; дигнато или е на канал — незакрепени или повредени елемен- ти и неправилен монтаж; — нарушена цялост на ресорите и пру- жините; — пропуск на въздух от възглавни- ците; — повишени хлабини. 5.4. Гуми — визуална проверка посред- — нарушена цялост; ством въртене на колелото — несъответстващи по вид, размер с гумата при повдигнати и протекторен рисунък на една ос; мостове — дълбочина на протекторния рису- нък по-малко от 2 mm по цялото протежение; — вулканизирани или регенерирани предни гуми; — несъответстващи на товароноси- мостта и категорията на скоростта на превозното средство. 5.5. Карданно предаване — визуална проверка на канал — деформации; или при повдигнато превозно — липсващи, незакрепени, износени средство елементи и възли; — хлабини в карданните и шлицови- те връзки. 5.6. Шарнирни връзки — визуална проверка на канал — повишени хлабини; или при повдигнато превозно — липсващи, незакрепени или износредство сени елементи. Забележка. За пътни превозни средства с технически допустима максимална маса над 3,5 t проверките по точки 4и5е препоръчително да се извършват на стенд за проверка на хлабините в окачването на управляемите колела. 6. Вредни емисии на отработилите газове 6.1. Моторни превозни средства с принудително запалване на работната смес (бензинови двигатели)

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

6.1.1. Изпускателна уредба —визуална проверка; — нарушена цялост на изпускател- — проверка при работещ двините тръбопроводи гател — пукнатини или пропускане на отработени газове; — незакрепени елементи; — неизправно закрепване на тръбо- проводите; — неподходящ ремонт или изменения. 6.1.2. Съдържание МПС без система — проверка съгласно част III — измерени стойности на СО, пона СО за контрол на методиката високи от определените от произна емисиите водителя на МПС (позиция V на част I от свидетелството за регистрация на МПС). При липса на такава информация: — измерени стойности, по-високи от максимално допустимите стойности (приложение № 12). 6.1.3. Съдържание МПС със система — проверка съгласно част III — измерени стойности на СО и коена СО и коеза контрол на на методиката фициента ламбда, по-високи от фициента емисиите (катаопределените от производителя на ламбда лизатор) МПС (позиция V на част I от свидетелството за регистрация на МПС). При липса на такава информация: — измерени стойности на СО и кое- фициента ламбда, по-високи от максимално допустимите стойности (приложение № 12).

6.2. Моторни превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване на работната смес (дизелови двигатели)

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

6.2.1. Изпускателна уредба — визуална проверка — нарушена цялост на изпускател- ните тръбопроводи; — пукнатини или пропускане на отработени газове; — незакрепени или дефектни еле- менти; — неизправно закрепване на тръбо- проводите; — неподходящ ремонт или изменения. 6.2.2. Коефициент на поглъщане на — проверка съгласно част IV — измерени стойности, по-високи от светлината (димност на отрабона методиката определените от производителя тените газове) на МПС (позиция V, част I от свидетелството за регистрация на МПС). При липса на такава информация: — измерени стойности, по-високи

7. Други от максимално допустимите стойности (приложение № 12).

№ Елемент за проверка Метод на проверка Причини за отказ

1

2

3

4

7.1. Теглително устройство на — визуална проверка — деформации, пукнатини; ремаркето(полуремаркето) — неправилно закрепване; — липсващи и износени елементи; — неподходящ ремонт или изменения; — неправилен монтаж. 7.2. Прикачно устройство — визуална проверка — деформации, пукнатини; — неправилно закрепване; — липсващи и износени елементи; — неподходящ ремонт или изменения; — неправилен монтаж. 7.3. Резервоари за гориво — визуална проверка при пов- — липсващи или повредени закрепдигнато превозно средство ващи елементи; или на канал — необезопасени резервоари или горивопроводи; — деформации; — течове на гориво; — липсваща или неефикасна капачка на горивоналивния отвор; — корозия; — неправилен монтаж; — неизправен кран за спиране на горивото, ако се изисква такъв; — излизане на горивоналивната гърловина извън габаритите на превозното средство. 7.4. Километропоказател и скорос- — визуална проверка или по — неработещи; томер възможност на стенд — липсващи елементи; — без осветление; — монтаж, несъответстващ на нор- мативните изисквания. 7.5. Тахограф — визуална проверка — невалиден протокол от контролна проверка; — неправилно функциониране или неработещ; — липсваща монтажна табела и нейната защита и нарушена цялост на данните върху нея; — липсваща фабрична табела и знак за одобряване на типа на тахографа; — несъответстваща обиколка на автомобилните колела със записаната в протокола от последното контролно изпитване;

1

2

3

4

— липсващи или нарушена цялост на пломбите на тахографа и на другите устройства от оборудването за защита на връзките срещу неправомерна манипулация. 7.6. Ограничител на скоростта — визуална проверка — неправилен монтаж; — липсваща или невалидна табела; — липсващи или нарушена цялост на пломбите на ограничителя на скоростта и на др. устройства от оборудването за защита на връзките срещу неправомерна манипулация. 7.7. Отоплителна и вентилационна — проверка при задействане — неработещи; система — неправилно монтирани или не- съответстващи на превозното средство 7.8. Звуков сигнал — проверка при задействане — неработещ; — неправилен монтаж или неудобно разположение; — несъответстващ на нормативните изисквания. 7.9. Калобрани, светоотражатели — визуална проверка — липсващи; и задни табели — лошо състояние; — недобре закрепени; — нарушена цялост; — неправилно монтирани или не- съответстващи на превозното средство табели (за ППС с технически допустима максимална маса над 3,5 t, ремаркета или полуремаркета). 7.10. Аптечка и пожарогасител — визуална проверка — липсващи; — неокомплектована аптечка; — незареден пожарогасител; — изтекъл срок на годност на аптеч- ката или пожарогасителя; — недостатъчен брой пожарогаси- тели за определени превозни средства. 7.11. Предупредителен триъгълник — визуална проверка — липсващ; — нарушена цялост; — неокомплектован. 7.12. Обезопасителни колани — визуална проверка — липсващи (според производителя); — проверка при задействане — нарушена цялост; — неизправно заключващо устройство; — неизправен възвръщателен ме-

III. Оформяне на документите 1. Препоръчителна продължителност на прегледа за проверка на техническата изправност:

—за мотоциклети, леки автомобили, ремаркета и полуремаркета—не по-малко от 20 min;

—за товарни автомобили и автобуси — не помалко от 30 min;

2. Периодичният преглед за проверка на техническата изправност на ППС започва с попълване на данните на ППС от свидетелството за регистрация в протокола (приложение № 6) и завършва с издаването на знака за технически преглед, разпечатването на протокола и подписването му от членовете на комисията и от лицето, представило ППС на преглед.

Позициите в протоколи (приложение № 6 и приложение № 6а) са описаните в съответните точки ханизъм.

от 1 до 7 в методиката. При констатиране на някоя от причините за отказ от отделните позиции в точките от 1 до 7 в методиката се отбелязва “не” в съответната точка от протокола (приложение № 6 и приложение № 6а).

3. В хода на проверката, ако ППС конструктивно не притежава някой от елементите, заложени в протокола, се зачертава номерът на позицията по протокола.

4. При констатиране на причини за отказ при прегледа на ППС протоколът се приключва с отрицателно заключение на комисията.

5. При повторен преглед за деня на ППС се издава нов протокол.

6. Знакът за технически преглед се залепва хоризонтално в долния ляв ъгъл на челното стъкло на МПС, като предварително се отстранява старият.

IV. Изисквания към средствата за измерване: 1. Да отговарят на Закона за измерванията (ДВ, бр. 46/2002 г.) и Наредбата за средствата за измерване, които подлежат на метрологичен контрол (ДВ, бр. 98/2003 г.)

2. Да осигуряват нагледност и достоверност на измерваните параметри.

3. Управляващите програми да съответстват на изискванията на наредбата относно регламентираните гранични стойности на проверяваните параметри и методите за тяхното измерване.

4. Резултатите от извършените измервания да могат по електронен път (интерфейс) да се предават на информационната система за електронно регистриране на извършените технически прегледи.

5. Измерванията да се регистрират в реално време.

6. Измерванията на емисиите на отработените газове съгласно приложение № 12 към чл. 8, ал. 5 на Наредба № 32 да се съпровождат с измерване на показателите, определящи условията на измерването:

—температурата на маслото на двигателя; —оборотите (честотата на въртене) на двигателя.

7. Стендове за измерване на спирачните сили. 7.1. Препоръчително е да осигуряват измерването на ППС с колесна формула, различна от 4 Ч 2, при които има постоянно включени два и повече водещи моста.

7.2. Стендовете, с които са оборудвани пунктовете за извършване на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС— III категория, да преобразуват измереното налягане на въздуха в спирачните камери/цилиндри на ППС с пневматична спирачна уредба (с регулиране на налягането в зависимост от натоварването) в стойност за изчисляване на корекционния коефициент и изчисляване на спирачната ефективност.

Част II Определяне на спирачната ефективност I. Спирачна ефективност на работна спирачна уредба

1. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС с механично, хидравлично и пневматично спирачно задвижване (без регулиране на налягането в спирачните камери/цилиндри в зависимост от натоварването).

1.1. Условия за провеждане на изпитването: Проверката на спирачната ефективност е препоръчително да се извършва в ненатоварено състояние на ППС. Допуска се изпитването да се провежда при частично или пълно натоварване на ППС. Пневматичните гуми на ППС трябва да бъдат от един и същ тип, модел и размер, с еднакъв протекторен рисунък на една ос и по възможност сухи и чисти. Налягането на въздуха в гумите на всички колела трябва да съответства на изискванията на производителя. Ролковият спирачен стенд трябва да бъде технически изправен. Състоянието на повърхността на ролките на спирачния стенд трябва да гарантира предписания от фирмата производител коефициент на сцепление.

1.2. Последователност на изпитването:

Подготовка на спирачния стенд за работа— извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Превозното средство се придвижва към стенда.

Влизането на стенда трябва да става бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране незадействана. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Задействането на спирачната уредба трябва да става бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва:

• Обща спирачна сила в момента на блокиране: F = Fл + Fд , където: F е общата спирачна сила на съответната ос;

Fл и Fд са измерените спирачни сили на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране или при прехвърляне на границата на блокиране.

• Равномерност на спирачните сили на оста:

Fл—Fд. 100 R = –––––––––––––––– = ... % По-голямата спирачна сила Преминава се на следващата ос. След изпитване на всички оси се отчита спирачната ефективност на ППС.

Спирачната ефективност представлява отношението на сумата от измерените спирачни сили на всички оси и изпитателното тегло на ППС:

Сума от спирачните сили (N). 100 Z= –––––––––––––––––– = ... %

Изпитателно тегло на ППС (N) Изпитателното тегло на ППС е теглото на ППС в момента на изпитването. Отчита се автоматично от стенда посредством везна като сума от натоварването на всяка една ос.

Издава се разпечатка с крайна оценка на спирачната ефективност на ППС.

2. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС (състав от МПС и ремарке, полуремарке) с пневматична спирачна уредба с регулиране на налягането в спирачните камери (цилиндри) в зависимост от натоварването.

Изпитването на спирачната ефективност на автокомпозиция се извършва отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето).

2.1. Условия за провеждане на изпитването: Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. 1.1.

2.2. Последователност на изпитването: Подготовка на спирачния стенд за работа— извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Към един от присъединителните накрайници на спирачните камери на оста, която ще се изпитва, се монтира гъвкав тръбопровод. Към свободния край на тръбопровода се присъединява контролен манометър. В началния момент на задействане на спи- рачната уредба налягането на въздуха в резервоарите трябва да бъде равно на номиналната стойност за влекача и полуремаркето, определени от производителя. При наличие на ръчен регулатор на налягането положението на лоста трябва да съответства на състоянието на натоварване. В програмата на стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС.

Превозното средство се придвижва към стенда. Влизането на стенда трябва да става бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране незадействана. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Задействането на спирачната уредба трябва да става бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране.Отчита се стойността на налягането в спирачните камери в момента на блокиране на колелата. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва:

• Обща спирачна сила—т. 1.2. • Равномерност на спирачните сили—т. 1.2. Преминава се на следващата ос. След изпитване на всички оси по описания начин се изчислява спирачната ефективност Z отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето):

F1.i1 + F2.i2 + F3.i3+F4.i4 + Fn.in (N). 100 Z = –––––––––––––––––––––– = ...%,

Допустимо общо тегло на ППС (N) където: F1, F2, F3, F4 + ... Fn са измерените спирачни сили, съответно на ос 1, 2, 3, 4, ... n;

i е корекционният коефициент—изчислява се за всяка ос със съответното измерено налягане по формулата:

Ри—0,4 i = –––––– ,

Р—0,4 където: Р (бар) e измереното налягане в спирачните камери/цилиндри, при което е измерена спирачната сила на съответната ос;

Ри—изчислителното налягане за пневматична спирачна уредба.

Стойността на изчислителното налягане Ри за различните марки и модели ППС се определя от производителя на ППС.

Допустимото общо тегло на ППС се получава в N след умножаване на допустимата максимална маса на ППС (свидетелство за регистрация) по 9,807.

За автокомпозиция се издават две отделни разпечатки с крайна оценка на спирачната ефективност—за влекача и полуремаркето.

II. Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране

1. Спирачна ефективност на спирачка за паркиране на ППС от всички категории.

1.1. Условия за провеждане на изпитването Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. I.1.1.

2. Последователност на изпитването:

Изпитването се провежда на оста, на която действа спирачката за паркиране. Придвижва се превозното средство на стенда, като колелата на оста, която ще се проверява, трябва да стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, педалът на работната спирачка трябва да е отпуснат. В стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачката за паркиране. Спирането трябва да става бавно, докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (или блокиране само на едното колело). След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва:

§ Обща спирачна сила в момента на блокиране на колелата:

F = Fл + Fд , където: F е общата спирачна сила на съответната ос;

Fл и Fд са измерените спирачни сили съответно на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране.

§ Равномерност на спирачните сили:

Fл—Fд . 100 R = –––––––––––––––––– = .... %

По-голямата спирачна сила § Спирачна ефективност на спирачката за паркиране:

Сума от спирачните сили (N). 100 Z = –––––––––––––––––––– = ... % Допустимо общо тегло на ППС (N) 2. Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране на състав от ППС (МПС и ремарке (полуремарке)

Изпитването на спирачката за паркиране на състав от ППС е аналогично като в т. 1 с тази разлика, че се измерват и спирачните сили на осите от ремаркето или полуремаркето, на които действа спирачката за паркиране. На стенда се задава допустимото общо тегло на състава. В този случай спирачната ефективност е отношението на сумата от спирачните сили, измерени на МПС, и спирачните сили, измерени на ремаркето (полуремаркето) към допустимото общо тегло на състава.

Сума от спирачните сили (N). 100 Z = –––––––––––––––––––––– = ... %

Допустимо общо тегло на състава (N)

Допустимото общо тегло на ППС се получава в N след умножаване на допустимата максимална маса на ППС (свидетелство за регистрация) по 9.807.

Част III Проверка на съдържанието на въглероден оксид (CO) в отработените газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес (бензи- нови двигатели) Измерването на съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработените газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес се извършва при работа на двигателя с бензин.

1. Подготовка на превозното средство: 1.1. Превозните средства се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя.

1.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да бъде не по-ниска от 80 °C или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. Когато конфигурацията на превозното средство не предвижда такова измерване, работната температура на двигателя може да се определи чрез други средства, например от включването на вентилатора за охлаждане.

1.3. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа, на празен ход, трябва да бъдат изключени.

1.4. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага на не по-малко от 300 mm навътре в изпускателната тръба. Ако изпускателната уредба не позволява това, се прави удължение на изпускателната тръба, като се осигури херметичността на свързването на тръбата с удължението.

1.5. При изпускателна уредба с разклонени изпускателни тръби, те се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на МПС. Когато е невъзможно да се свържат изходите, измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности.

1.6. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя.

1.7. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен.

1.8. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено.

2. Методика на измерването 2.1. Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите на отработените газове.

Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и термометър. Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора. Установява се минимална честота на въртене на празен ход на двигателя. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ и при необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. Резултатите се отпечатват.

2.2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите на отработените газове.

Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и термометър. Проверка на ефективността на системата за контрол на емисиите чрез измерване на стойността на въздушното отношение λ (ламбда) и съдържанието на СО в отработените газове в съответствие с процедурите, предложени от производителя и типово одобрени, или в съответствие със следните процедури:

2.2.1. Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и минимална устойчива честота на въртене

Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора.Установява се минимална честота на въртене на празен ход. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ. При необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. Резултатите се отпечатват. 2.2.2. Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и честота на въртене най-малко 2000 min-1.

Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора. Установява се честота на въртене на празен ход най-малко 2000 min-1. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ , при необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО и стойността на въздушното отношение λ (ламбда) през време, достатъчно за получаване на минималните и максималните им стойности, но не повече от 120 s. Резултатите се отпечатват.

Част IV Измерване на коефициента на поглъщане на светлината (димността) на отработените газове на моторни превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване на работната смес (дизелови двигатели) 1. Условия за извършване на измерването: 1.1. Димността се измерва в режим на свободно ускоряване (без натоварване), от режим на работа на двигателя на празен ход до режим на осигуряване максимален дебит на гориво, максимална честота на въртене на двигателя и последващо задействане на регулатора на оборотите.

1.2. Горивната камера не трябва да е охладена или замърсена в резултат на продължителна работа в режим на празен ход, предшестващ изпитването.

1.3. Лостът на предавателната кутия се поставя в неутрално положение и се включва съединителят.

2. Подготовка на превозното средство: 2.1. Превозните средства се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя.

2.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да е не по-ниска от 80 °С или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. Когато конфигурацията на превозното средство не предвижда такова измерване, нормалната температура на двигателя може да се определи чрез други средства, например от включването на вентилатора за охлаждане.

2.3. Не трябва да има пропуски на отработили газове през съединенията на изпускателната уредба. Проверката се извършва визуално при работа на двигателя на празен ход.

2.4. Когато е необходимо, към изпускателната система се монтира допълнителна изпускателна тръба или събирателен колектор.

2.5. Когато се използва допълнителна изпускателна тръба, при свързването є с изпускателната уредба не трябва да се допуска преминаване на газове през него.

2.6. При разклонена изпускателна уредба изпускателните тръби се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на моторното превозно средство. При невъзможност да се свържат изходите измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности, ако те не се различават помежду си с повече от 0,15 m-1.

2.7. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя.

2.8. Изпускателната уредба се прочиства с наймалко три цикъла на свободно ускоряване или чрез подобен метод.

2.9. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен.

2.10. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено.

2.11. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа на празен ход, трябва да бъдат изключени.

3. Монтиране и работа с димомер 3.1. Димомер, работещ с вземане на проби чрез сонда:

Отношението на напречното сечение на сондата и лицето на напречното сечение на изпускателната тръба не трябва да бъде по-малко от 0,05. Сондата трябва да представлява тръба с отворен край, насочен срещу потока отработени газове по оста на изпускателната тръба или на допълнителната изпускателна тръба, ако е необходима такава. Сондата трябва да се разположи в сечение, където разпределението на дима е приблизително еднородно.

Тръбите за свързване към димомера трябва да бъдат с възможно най-малка дължина.Тръбите трябва да са наклонени нагоре спрямо точката за вземане на проби на димомера и не трябва да имат остри извивки, в които може да се натрупват сажди.

Преди димомера може да се монтира пропусквателен клапан за изолиране на уреда от потока на отработените газове в периодите, когато не се извършват измервания.

3.2. Димомер, работещ в режим на пълен поток: Съединенията на тръбите между изпускателната тръба и димомера не трябва да допускат проникването на въздух отвън.

4. Методика на измерване 4.1. Преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят и турбокомпресорът трябва да работят в режим на празен ход. За дизелови двигатели на тежкотоварни МПС това означава изчакване най-малко 10 s след отпускане на педала.

4.2. Определя се максимално допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината за конкретния двигател.

4.3. Включва се помпата за взимане на проби. 4.4. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm.

4.5. Провеждат се две последователни ускорявания на двигателя за проверка на свръхналягането (не повече от 750 mmHg) и температурата (не по-малко от 70 °С) в измервателната камера.

4.6. При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене педалът за управление на подаването на гориво се натиска бързо, но не ударно, до крайно положение. Педалът се задържа в това положение не по-малко от 1 s, за да се достигне максимално подаване на гориво от помпата.

4.7. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне своята максимална честота на въртене на празен ход и включването на регулатора му. За превозни средства с автоматична трансмисия максималната честота на въртене се определя от производителя, ако такава информация липсва, то двигателят се ускорява до две трети от максималната честота на въртене. След това педалът се връща в начално положение и се изчаква двигателят отново да започне да работи с минимална честота на въртене на празен ход и показанието на димомера да се установи на положението, съответстващо на този режим на работа.

4.8. В хода на всяко отделно ускоряване димомерът автоматично измерва стойностите на коефициента на поглъщане на светлината и запаметява най-високата устойчива такава, както и оборотите на двигателя, при които е постигната тя.

4.9. Измерените стойности се считат за стабилизирани, когато резултатите от четири последователни измервания се намират в рамките на диапазон с широчина 0,25 m-1 и не образуват низходяща редица. Не се вземат под внимание стойностите, отчетени в процеса на работата на двигателя на празен ход между отделните ускорявания. Когато средноаритметичната от наймалко трите последно измерени стойности е помалка от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят отговаря на изискванията и изпитването се прекратява.

4.10. Когато средноаритметичната от трите стойности е по-голяма от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят не отговаря на изискванията и изпитването се прекратява.