Начало / Държавен вестник / бр. 23 от 12 март 2003 г. / Официален раздел
Наредба № 1 от 16 януари 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал
- Обнародван:
- ДВ, бр. 23 от 12 март 2003 г.
- Страница:
- 1
Обнародва: Наредба № 1 от 16 януари 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал — действащият текст и всички промени
НАРЕДБА № 1 от 16 януари 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал
ЧАСТПЪРВА ОБЩА ЧАСТ
Главапърва
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Раздел I Основни положения
Чл. 1. Тази наредба определя: 1. лицата от авиационния персонал, на които се издават свидетелства за правоспособност;
2. условията, изискванията и реда за издаване на свидетелства за правоспособност на лицата от авиационния персонал;
3. видовете свидетелства за правоспособност, квалификационните класове за всеки вид свидетелство, условията, изискванията и реда за придобиване на квалификационни класове;
4. правата, които дава всяко от свидетелствата за правоспособност и квалификационните класове;
5. класовете медицинска годност, които се изискват за съответния вид свидетелство за правоспособност, и сроковете на свидетелствата за медицинска годност;
6. условията и реда за признаване валидността на свидетелства за правоспособност, издадени от друга държава.
Чл. 2. Свидетелства за правоспособност се изискват за:
1. пилотите на граждански въздухоплавателни средства (ВС);
2. членовете на летателния състав от екипажите на гражданските ВС, различни от пилоти;
3. членовете на кабинния състав от екипажите на граждански ВС, извършващи въздухоплавателни услуги;
4. ръководителите на полети;
5. лицата, извършващи техническо обслужване на граждански ВС;
6. лицата, осигуряващи полетите (полетни диспечери).
Чл. 3. На авиационния персонал се издават следните видове свидетелства за правоспособност (в скобите е дадена абревиатура на свидетелството):
1. свидетелство за правоспособност на любител пилот на самолет (PPL(A));
2. свидетелство за правоспособност на професионален пилот на самолет (CPL(A));
3. свидетелство за правоспособност на транспортен пилот на самолет (ATPL(A));
4. свидетелство за правоспособност на любител пилот на вертолет (PPL(H));
5. свидетелство за правоспособност на професионален пилот на вертолет (CPL(H));
6. свидетелство за правоспособност на транспортен пилот на вертолет (ATPL(H));
7. свидетелство за правоспособност на пилот на планер (PL(G));
8. свидетелство за правоспособност на пилот на свободен балон (PL(FB));
9. свидетелство за правоспособност на любител пилот на малки въздухоплавателни средства (PPL(SA));
10. свидетелство за правоспособност на борден инженер (F/EL);
11. свидетелство за правоспособност на щурман (борден навигатор) (F/NL);
12. свидетелство за правоспособност на борден радиооператор—(F/ROL);
13. свидетелство за правоспособност на борден оператор (F/OL)—като отделно свидетелство или квалификационeн клас;
14. свидетелство за правоспособност на стюард(-еса)(C/AL);
15. свидетелство за правоспособност борден съпроводител (F/CL);
16. свидетелство за правоспособност на ученик—ръководител на полети (SATCL);
17. свидетелство за правоспособност на ръководител полети (ATCL);
18. свидетелство за правоспособност за техническо обслужване на ВС (AML);
19. свидетелство за правоспособност на сътрудник по осигуряване на полетите (полетен диспечер) (FOOL).
Чл. 4. Свидетелства за правоспособност се издават на лица, които:
1. са пълнолетни;
2. имат завършено най-малко средно образование;
3. не са поставени под запрещение. Чл. 5. Не се изисква свидетелство за правоспособност за лицата, които самостоятелно използват едноместни въздухоплавателни средства с максимална маса под 70 kg—когато са без двигател, и с максимална маса под 120 kg— когато са с двигател.
Чл. 6. (1) Свидетелствата за правоспособност по чл. 2, т. 1, 2, 3, 5 и 6 се издават за срок 5 години, по чл. 2, т. 4 са безсрочни. (2) В срока по ал. 1 свидетелствата за правоспособност се преиздават от главния директор на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД “ГВА”) в следните случаи:
1. след първоначално вписване, възстановяване валидността или заличаване на квалификационен клас;
2. при липса на място за нови вписвания; 3. при смяна на имената, гражданството или адреса на притежателя;
4. при смяна на образците на свидетелствата; 5. когато свидетелството за правоспособност е повредено, унищожено, загубено или откраднато.
Чл. 7. (1) Свидетелството за правоспособност на лицата от авиационния персонал съдържа следните задължителни данни:
1. държавата, издала свидетелството; 2. вид на свидетелството за правоспособност; 3. номер, започващ с означението “BG” и състоящ се от арабски цифри и букви от латинската азбука;
4. трите имена, дата на раждане и пол; 5. адрес; 6. националност на притежателя; 7. подпис на притежателя; 8. пълно наименование на ГД “ГВА”; 9. правата, давани със свидетелството, и срок на свидетелството;
10. подпис на служителя, издал свидетелството;
11. дата на издаване и печат на ГД “ГВА”; 12. квалификационни класове и техните срокове.
(2) В свидетелството за правоспособност на лицата от авиационния персонал могат да се вписват забележки, свързани с разрешения или ограничения.
(3) Данните по ал. 1, т. 1, 2, 4, 6, 9 и ал. 2 се вписват на български и на английски език.
(4) Квалификационни класове, разрешения и ограниченията в свидетелствата за правоспособност се вписват съгласно приложение № 1. Ограниченията се вписват заедно с квалификационните класове, към които се отнасят.
Чл. 8. Притежателят на свидетелство за правоспособност може да изпълнява само функциите и дейностите, за които има вписани в свидетелството квалификационни класове и раз- решения, като спазва вписаните в свидетелството за правоспособност ограничения.
Чл. 9. (1) Кандидатите за придобиване на свидетелства за правоспособност по чл. 2, т. 1, 2, 3и4и квалификационни класове към тях трябва по време на обучението да са с медицинска годност от съответния на свидетелството за правоспособност клас.
(2) Притежателите на свидетелствата за правоспособност по чл. 2, т. 1, 2, 3 и 4 могат да упражняват правата си при условие, че имат и медицинска годност от съответния на свидетелството за правоспособност клас.
Чл. 10. (1) Кандидатите за свидетелства за правоспособност или квалификационен клас, за които се изисква медицинска годност, преминават медицински преглед пред комисията за авиомедицинско освидетелстване (КАМО) по правилата на Наредба № 21 от 1999 г. за правилата за освидетелстване при определяне на медицинската годност за летателна работа и други видове авиационни дейности в гражданската авиация на Република България (ДВ, бр. 41 от 1999 г.).
(2) Комисията за авиомедицинско освидетелстване изготвя протокол за резултатите от медицинския преглед, който предава на лицето, преминало прегледа, и писмено уведомява ГД “ГВА” за даденото заключение за медицинска годност. Свидетелството за медицинска годност съдържа данните и информацията, посочени в приложение № 2.
Чл. 11. (1) На лицата по чл. 2, т. 1, 2 и 3 се издават свидетелства за медицинска годност със срок на валидност, както следва:
1. за любители пилоти на самолети и вертолети—24 месеца;
2. за професионални пилоти на самолети и вертолети—12 месеца;
3. за транспортни пилоти на самолети и вертолети—12 месеца;
4. за пилоти на планери—24 месеца; 5. за пилоти на свободни балони—24 месеца; 6. за любители пилоти на малки ВС—24 месеца;
7. за членове на летателния състав от екипажа, различни от пилоти—12 месеца;
8. за членовете на кабинния състав от екипажа—12 месеца;
9. за ръководители на полети—24 месеца. (2) Валидността на свидетелствата за медицинска годност за лица на възраст над 40 години е, както следва:
1. за любители пилоти на самолети и вертолети—12 месеца;
2. за професионални пилоти на самолети и вертолети—6 месеца;
3. за транспортни пилоти на самолети и вертолети—6 месеца;
4. за членовете на летателния състав от екипажа, различни от пилоти—6 месеца;
5. за пилоти на планери—12 месеца;
6. за пилоти на свободни балони—12 месеца; 7. за пилоти на малки ВС—12 месеца; 8. за ръководители на полети—12 месеца. (3) Когато заключението за медицинска годност е “ограничено годен” или “индивидуално годен”, в свидетелството за медицинска годност се вписва съответното ограничение, а неговият срок се определя от КАМО.
Чл. 12. (1) Когато притежателят на свидетелство за правоспособност упражнява правата си в Република България, срокът на свидетелството за медицинска годност, издадено без ограничения, може да се продължи веднъж за 60 дни.
(2) Когато притежател на свидетелство за правоспособност упражнява правата си извън Република България, срокът на свидетелството за медицинска годност, издадено без ограничения, може да бъде удължен, а медицинският преглед пред КАМО може да се отложи в следните случаи:
1. за нетърговски полети—веднъж, за не повече от 6 месеца, като в свидетелството за медицинска годност се вписва, че е валидно за изпълнение само на нетърговски полети;
2. за търговски полети—до два пъти последователно за по 3 месеца при условие, че лицето е преминало медицински преглед пред оправомощена авиомедицинска комисия в страната, където се намира, и протоколът от този преглед е получен в ГД “ГВА”;
3. за любители пилоти—веднъж, за не повече от 24 месеца при условие, че лицето е преминало медицински преглед пред оправомощена авиомедицинска комисия в страната, където се намира, и протоколът от този преглед е получен в ГД “ГВА”.
Чл. 13. Притежателите на свидетелства за медицинска годност не упражняват правата, дадени им от свидетелствата за правоспособност и съответните квалификационни класове, когато знаят или се съмняват, че здравословното им състояние не позволява безопасно упражняване на тези права.
Чл. 14. (1) Притежателите на свидетелства за медицинска годност веднага уведомяват КАМО в следните случаи:
1. постъпване в болница за повече от 12 часа; 2. хирургическа операция; 3. редовна употреба на лекарства; 4. необходимост от коригиране на зрението. (2) В случаите по ал. 1 КАМО преценява състоянието на лицето и при необходимост може да наложи ограничения или да намали срока на свидетелството за медицинска годност.
Чл. 15. (1) Притежателите на свидетелства за медицинска годност са длъжни писмено да уведомят ГД “ГВА” при настъпване на следните събития:
1. тежка и средна телесна повреда; 2. заболяване с продължителност над 21 дни; 3. бременност.
(2) При настъпване на някое от събитията по ал. 1 свидетелството за медицинска годност се счита за невалидно. Ново свидетелство за медицинска годност се издава след извършване на преглед от КАМО.
Чл. 16. Притежателите на свидетелства за правоспособност нямат право да упражняват правата си под въздействие на психотропни вещества.
Чл. 17. (1) Лице, на което е издадено свидетелство за правоспособност и което е зависимо от психотропни вещества, се отстранява от дейности, свързани с осигуряване на безопасността на полетите.
(2) На лицата по ал. 1 се отнема свидетелството за правоспособност, а в случаите, когато се изисква и медицинска годност—свидетелството за медицинска годност се анулира.
(3) Лицата по ал. 1 могат да възстановят свидетелствата си за правоспособност и квалификационните класове към тях след провеждане на лечение и преминаване на медицински преглед от КАМО.
Чл. 18. (1) Притежателите на свидетелство за правоспособност, квалификационни класове и разрешения могат да изпълняват функции и дейности в състава на екипажа на гражданско ВС, регистрирано в Република България, да участват в управлението на въздушното движение във въздушното пространство на Република България, да изпълняват други функции и дейности в гражданското въздухоплаване, изискващи свидетелство за правоспособност, при условие че свидетелството за правоспособност, квалификационните класове и разрешенията са издадени или признати за валидни от ГД “ГВА”.
(2) При изпълнение на нетърговски полети условието по ал. 1 не се прилага за пилоти, притежаващи валидни свидетелства за правоспособност, издадени от друга държава.
Чл. 19. (1) Валидността на свидетелство за правоспособност и вписан в него квалификационен клас, издадено от друга държава, се признава, ако притежателят отговаря на условията, посочени в приложение № 3, и се удостоверява чрез специално допълнение към свидетелството.
(2) За признаване на валидността на квалификационен клас кандидатът трябва да отговаря на условията и изискванията за неговото потвърждаване.
(3) Валидността на свидетелства за правоспособност, непосочени в приложение № 3, се признава, ако са издадени при равни или повисоки изисквания от изискванията по тази наредба.
(4) Срокът на признаване на валидността е до една година, но не повече от срока на свидетелството за правоспособност и срока на квалификационния клас, който се признава.
Чл. 20. Не се изисква признаване на валидността на свидетелства за правоспособност в случаите, когато ВС, регистрирано в Републи- ка България, се експлоатира от чуждестранен авиационен оператор (АО) при условие, че с държавата на АО е подписано споразумение, с което тя се е задължила да упражнява надзор върху експлоатацията на ВС.
Чл. 21. Свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, може да бъде заменено с българско по силата на международен договор, по който Република България е страна. В българското свидетелство за правоспособност се вписва името на държавата, която го е издала първоначално.
Чл. 22. (1) Български гражданин, който е притежател на свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, може да поиска от ГД “ГВА” да му бъде заменено свидетелството за правоспособност със съответното българско свидетелство за правоспособност.
(2) Замяна по ал. 1 се извършва, ако лицето отговаря на условията по чл. 4 и при спазване на следните условия:
1. да има изисквания от тази наредба за летателен или практически опит;
2. да е издържало предвидените в наредбата изпити и успешно преминало летателна или практическа проверка.
Чл. 23. Обучение за придобиване на свидетелства за правоспособност, квалификационни класове и разрешения към тях се извършва по програми, одобрени от ГД “ГВА”.
Чл. 24. (1) Обучение за придобиване на свидетелства за правоспособност и квалификационни класове към тях се извършва в авиационни учебни центрове (АУЦ) с издадено или признато от ГД “ГВА” свидетелство за АУЦ съгласно Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове (ДВ, бр. 32 от 2000 г.).
(2) Учебните ВС, използани в АУЦ, се одобряват от ГД “ГВА”.
Чл. 25. Авиационните учебни центрове уведомяват ГД “ГВА” преди започване на летателно обучение за участниците във всеки курс, преминатата от тях наземна подготовка, календарния план за летателно обучение и местата на провеждането му.
Чл. 26. Свидетелство за правоспособност се отнема и/или вписан квалификационен клас се заличава, когато притежател на свидетелство за правоспособност не отговаря на изискванията на тази наредба.
Раздел II Правомощия на Главна дирекция “Граждан- ска въздухоплавателна администрация”
Чл. 27. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” към министъра на транспорта и съобщенията:
1. издава и преиздава свидетелствата за правоспособност по тази наредба;
2. вписва квалификационни класове, разрешения и ограничения в свидетелствата за правоспособност;
3. потвърждава и възстановява валидността на свидетелствата за правоспособност и квалификационни класове;
4. признава валидността на свидетелствата за правоспособност, издадени от друга държава;
5. подменя свидетелствата за правоспособност на български граждани, издадени от друга държава, със свидетелства за правоспособност по тази наредба;
6. контролира лицата, притежаващи правоспособност, временно отнема свидетелства за правоспособност и заличава квалификационни класове;
7. води регистър на авиационния персонал; 8. одобрява програмите за обучение за издаване на свидетелства за правоспособност;
9. одобрява програмите за обучение за квалификационни класове и разрешения;
10. одобрява опреснителни програми за квалификационни класове;
11. одобрява индивидуални програми за възстановяване на квалификационни класове;
12. одобрява и контролира АУЦ, провеждащи обучение за свидетелства за правоспособност, квалификационни класове и разрешения;
13. признава обучението за квалификационни класове в други държави, като проверява и одобрява ВС, тренажорите, инструкторите и организациите, провеждащи обучение;
14. одобрява тренажорите за ВС, на които се признава полетното време и проведеното обучение;
15. определя списък на типовете ВС, за които се изисква квалификационен клас за тип ВС;
16. съгласува условията за изпълнение на функциите и задълженията на КВС под наблюдение на КВС;
17. одобрява програмите за опреснителни курсове за инструктори;
18. определя наблюдаващи инструктори за потвърждаване и възстановяване на инструкторски квалификационни класове;
19. определя проверяващи за извършване на летателни и практически проверки за издаване, потвърждаване и възстановяване на свидетелства за правоспособност и квалификационни класове и за определяне на проверяващи;
20. издава задължителни указания за уеднаквяване на провеждането на летателните и практическите проверки и осигуряване на безопасност от проверяващите;
21. провежда теоретични изпити за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификационни класове;
22. одобрява ВС, използвани за обучение. Чл. 28. (1) Главна дирекция “ГВА” води регистъра на лицата по чл. 1, т. 1.
(2) Регистърът на авиационния персонал съдържа данни за лицата по чл. 2.
(3) В регистъра на авиационния персонал се поддържат данни и за лицата, имащи непосредствено отношение към опасни товари, превоз- вани по въздуха, лицата с право да извършват безразрушителен контрол на авиационна техника и лицата, извършващи товарене и контрол върху товаренето на ВС.
Чл. 29. (1) В регистъра по чл. 28 се вписват: 1. име, презиме и фамилия на лицето, дата на раждане, ЕГН, адрес за кореспонденция;
2. вид и номер на свидетелството за правоспособност, дати на първоначално издаване и преиздаване;
3. вид и дати на вписване на квалификационни класове, разрешения и ограничения;
4. дати на потвърждаване и възстановяване и срокове на валидност на квалификационни класове и разрешения;
5. удостоверения за преминато обучение или стаж за придобиване на квалификация;
6. номер и дата на изпитните протоколи; 7. номер и дата на протоколи от летателни и практически проверки;
8. за членовете на екипажа—полетно време към датите на вписване, потвърждаване и възстановяване на квалификационни класове;
9. номер и дата на протоколи за преминати медицински прегледи;
10. номер, дата на издаване и срок на свидетелството за медицинска годност;
11. наложени административни наказания; 12. имената на инспекторите, извършили вписвания.
(2) Главният директор на ГД “ГВА” със заповед определя длъжностното лице, което води регистъра по чл. 28, ал. 1 и отговаря за неговото поддържане.
Раздел III Ред за провеждане на теоретични изпити за свидетелства за правоспособност и квалификационни класове
Чл. 30. (1) Кандидатите за свидетелства за правоспособност CPL(A), ATPL(A), CPL(H), ATPL(H), F/EL и квалификационни класове IR(A) и IR(H) се явяват на теоретичен изпит пред ГД “ГВА” по предметите, посочени в приложение № 4.
(2) Кандидатите за свидетелство за правоспособност AML се явяват на теоретичен изпит пред ГД “ГВА” по предметите, посочени в приложение № 5.
(3) Кандидатите за свидетелства за правоспособност ATCL се явяват на теоретичен изпит по реда на този раздел.
(4) Теоретичните изпити по ал. 1 се провеждат в две сесии годишно—пролетна и есенна. Датите за провеждане на сесиите, графикът по предмети и езиците, на които се провеждат изпитите, се определят със заповед на главния директор на ГД “ГВА”, която се обявява един месец предварително.
(5) Заповедта по ал. 4 се обявява на видно и достъпно място в ГД “ГВА” и в страницата на ГД “ГВА” в Интернет.
Чл. 31. (1) Лицата по чл. 30, ал. 1, 2 и 3 подават заявление до главния директор на ГД “ГВА”, към което се прилагат:
1. копие от диплом за завършено образование;
2. удостоверение за преминато теоретично обучение в АУЦ или за завършен интегриран курс;
3. летателна книжка за лицата по чл. 30, ал. 1; 4. документ за внесена държавна такса. (2) Заявленията по ал. 1 се подават в срок до 10 дни преди започване на сесията. Чл. 32. Теоретичният изпит се провежда от комисия, определена със заповед на главния директор на ГД “ГВА”.
Чл. 33. (1) Теоретичният изпит на кандидатите по чл. 30, ал. 1 се провежда по предмети, чиято продължителност и брой на въпросите е съгласно приложение № 6. Изпитът се провежда на български и/или английски език, като наймалко 80 на сто от въпросите са тестови.
(2) Изпитът на кандидатите по чл. 30, ал. 1 е писмен с изключение на предмета “комуникации”.
Чл. 34. Главна дирекция “ГВА” обявява на видно и достъпно място веднъж годишно примерни въпроси за теоретичния изпит.
Чл. 35. (1) Главна дирекция “ГВА” може да разреши на кандидатите за теоретичен изпит за ATPL и F/EL да се явят на изпита в две сесии. В тези случаи разпределението на предметите по сесии се определя от ГД “ГВА”.
(2) Изпитът по предмета “комуникации” се провежда самостоятелно. Веднъж издържан изпит по предмета “комуникации” се признава при полагане на друг теоретичен изпит при условие, че кандидатът притежава валидно свидетелство за правоспособност.
(3) Главна дирекция “ГВА” осигурява подходящи карти, схеми и таблици за провеждане на изпита. По време на изпита не може да се използва друго електронно устройство освен калкулатор с четири действия.
Чл. 36. (1) Всеки кандидат се легитимира с документ за самоличност преди започване на изпита.
(2) Кандидатът изписва четливо и точно трите имена, ЕГН и адреса си на лист, който се затваря в непрозрачен плик. На плика не се поставят знаци или символи, които могат да нарушат анонимността.
(3) Върху изпитната си работа кандидатът няма право да слага знаци или символи, които могат да нарушат анонимността.
(4) При опит за нарушаване на анонимността изпитната работа се анулира и кандидатът се лишава от правото за по-нататъшно участие в изпита.
(5) Когато действието по ал. 4 не е умишлено, кандидатът е длъжен веднага да заяви това на длъжностните лица в изпитната зала. В този случай длъжностните лица унищожават листа или плика със знака или символа и на кандидата се дава друг работен лист или плик.
(6) Когато действието по ал. 4 е умишлено, се съставя констативен протокол, който се подписва от длъжностните лица в изпитната зала, от председателя на комисията за организиране и провеждане на изпита или от упълномощено от него лице, и кандидатът се отстранява от изпита.
Чл. 37. Кандидатът не може да напуска изпитната зала по-рано от два часа след започване на изпита, временно напускане на изпитната зала се извършва с придружител и за не повече от 10 минути, а изпитната работа се предава на длъжностните лица, които отбелязват в протокола часа на напускане и завръщане в залата.
Чл. 38. (1) Приключването на изпита се извършва пред кандидата и включва:
1. предаване на изпитната работа от кандидата и вписване в протокола часа на предаването є;
2. проверка на спазване на анонимността във връзка с чл. 36, ал. 3, 4 и 5.
(2) Кандидатът собственоръчно запечатва в голям плик изпитната си работа заедно със запечатания плик с личните си данни и го предава на председателя на изпитната комисия.
Чл. 39. (1) В срок две седмици след последния изпит от сесията комисията оценява изпитните работи на кандидатите и изготвя протокол за резултатите от изпита, който се съхранява в ГД “ГВА”.
(2) На кандидатите, издържали изпита, се издава удостоверение, подписано от Главния директор на ГД “ГВА”. На неиздържалите изпита се издава справка за резултатите от изпита по предмети. Всеки кандидат може да види изпитната си работа.
Чл. 40. (1) Изпитът по отделен предмет е издържан, когато кандидатът е отговорил правилно най-малко на 75 на сто от тестовите въпроси, а на останалите има оценка най-малко “добър”(4).
(2) Кандидат, издържал най-малко половината предмети от изпита, може да се яви на изпит по предметите, които не е издържал, на следващата сесия.
(3) Теоретичният изпит се признава, ако е издържан по всички предмети в две сесии. Кандидатите за ATPL и F/EL могат да се явят на изпит по всички предмети в три сесии.
Чл. 41. (1) Удостоверението по чл. 39, ал. 2 се признава за издаване на свидетелство за правоспособност до 36 месеца след датата на първо явяване на изпита.
(2) Удостоверението по чл. 39, ал. 2 се признава за издаване на ATPL до 7 години след последната дата на валидност на вписан в CPL квалификационен клас IR и до 7 години след последната дата на валидност на квалификационен клас за тип ВС, вписан в F/EL.
(3) Срокът на съхранение на протоколите от теоретичните изпити е 3 години след изтичане на сроковете по ал. 1 и 2.
Раздел IV Издаване, преиздаване, подмяна, временно отнемане и признаване на свидетелства за правоспособност, вписване и потвърждаване на квалификационен клас и разрешение
Чл. 42. (1) Главният директор на ГД “ГВА” със заповед определя лицата, които отговарят за разглеждане на подадените заявления от кандидати за свидетелства за правоспособност и квалификационни класове към тях.
(2) Нередовни заявления не се разглеждат, а кандидатите писмено се уведомяват за нередовностите в 5-дневен срок след подаване на заявлението.
(3) На кадидатите се дава 7-дневен срок от съобщаването да отстранят допуснатите нередовности.
Чл. 43. (1) Първоначално издаване на свидетелство за правоспособност се извършва въз основа на заявление от кандидата по образци съгласно приложение № 7. Към заявлението се прилагат:
1. два броя цветни фотоснимки с формат 3 Ч 4 сm; 2. свидетелство за медицинска годност от съответния клас или протокол от преглед пред КАМО, а за лицата по чл. 2, т. 4, 5 и 6—медицинско свидетелство;
3. копие от диплом за завършено образование;
4. удостоверение за завършено летателно или практическо обучение в АУЦ;
5. удостоверение за издържан теоретичен изпит за лицата по чл. 30, ал. 1, 2 и 3;
6. летателна книжка за свидетелства за правоспособност на член на екипажа на ВС;
7. документ за внесена държавна такса. (2) В срок един месец след подаване на заявлението по ал. 1 ГД “ГВА” насрочва теоретичен изпит, ако е необходимо, и летателна или практическа проверка. Теоретичният изпит се насрочва не по-късно от 3 месеца от датата на подаване на заявлението. Летателната или практическата проверка се провежда до един месец след успешно преминаване на теоретичния изпит.
(3) В срок до 15 дни, след като кандидатът издържи изпитите и проверките, ГД “ГВА” издава свидетелство за правоспособност и вписва обстоятелствата в регистъра по чл. 28.
Чл. 44. (1) За преиздаване на свидетелство за правоспособност кандидатът представя в ГД “ГВА” до 3 месеца преди изтичане на валидността, но не по-късно от 15 дни преди тази дата, заявление, придружено от:
1. удостоверение за преминат курс, когато е необходимо;
2. документ за внесена държавна такса.
(2) До датата на изтичане на валидността на свидетелството за правоспособност ГД “ГВА” го преиздава, като вписва в него валидните квалификационни класове.
(3) Старото свидетелство за правоспособност се унищожава.
Чл. 45. (1) Кандидатът за квалификационен клас подава в ГД “ГВА”:
1. заявление; 2. валидно свидетелство за правоспособност; 3. свидетелство за медицинска годност от съответния клас или протокол от преминат медицински преглед пред КАМО (когато е необходимо);
4. удостоверение за завършено обучение в АУЦ;
5. удостоверение за издържан теоретичен изпит за квалификационен клас IR;
6. летателна книжка за свидетелства за правоспособност на член на екипажа;
7. документ за внесена държавна такса. (2) В срок 10 дни след подаване на заявлението по ал. 1 ГД “ГВА” насрочва теоретични изпити и летателна или практическа проверка. Теоретичният изпит и летателната или практическата проверка се насрочват до два месеца от датата на заявлението.
(3) След като кандидатът издържи изпитите и премине проверката, ГД “ГВА” вписва в свидетелството за правоспособност съответния квалификационен клас и вписва обстоятелствата в регистъра по чл. 28.
Чл. 46. (1) Кандидат за потвърждаване на валидността на квалификационен клас подава 3 месеца преди изтичане срока на валидността заявление в ГД “ГВА”, придружено от документ за внесена държавна такса. За притежатели на свидетелства за правоспособност, които имат трудов договор, заявлението се подава служебно от работодателя.
(2) В 15-дневен срок ГД “ГВА” насрочва изпита и летателната или практическата проверка на кандидата.
(3) След преминаване на проверката кандидатът представя в ГД “ГВА” свидетелството за правоспособност за вписване на квалификационния клас заедно с протокола от проверката, а за членовете на екипаж—и летателна книжка.
(4) Потвърденият квалификационен клас се вписва до 3 работни дни след успешно преминаване на летателната или практическата проверка, но не по-рано от 15 дни преди изтичане на срока на квалификационния клас.
Чл. 47. (1) Кандидат за възстановяване на квалификационен клас подава в ГД “ГВА” заявление, придружено от:
1. свидетелство за правоспособност; 2. летателна книжка за членове на екипажа; 3. индивидуална програма за възстановяване на квалификационния клас;
4. документ за внесена държавна такса.
(2) В срок до 30 дни от датата на подаване на заявлението ГД “ГВА” одобрява програмата и определя проверяващ. Кандидатът участва лично при разглеждане на индивидуалната му програма.
(3) След завършване на обучението и летателната или практическата проверка кандидатът представя в ГД “ГВА” свидетелството за правоспособност за вписване на квалификационния клас заедно с протокола от проверката, а за членове на екипаж—и летателна книжка.
(4) След като кандидатът издържи изпитите и премине проверката, ГД “ГВА” вписва в свидетелството за правоспособност възстановения квалификационен клас и вписва обстоятелствата в регистъра по чл. 28.
Чл. 48. (1) За признаване на свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, авиационният оператор, с когото притежателят на свидетелството за правоспособност е сключил трудов договор, подава заявление, придружено от:
1. копие от свидетелството за правоспособност;
2. копие от свидетелството за медицинска годност;
3. копие от данните в летателната книжка за последните 12 месеца за свидетелства за правоспособност на член на екипажа;
4. копие от документ за самоличност; 5. документ за внесена държавна такса. (2) В срок 20 дни след подаване на заявлението по ал. 1 ГД “ГВА” насрочва теоретични изпити и/или летателна или практическа проверка.
(3) Теоретичният изпит и летателната или практическата проверка се насрочват до 30 дни от датата на заявлението.
(4) След успешно преминаване на изпита и проверката ГД “ГВА” издава допълнението към свидетелството на лицето и вписва обстоятелствата в регистъра по чл. 28. Кандидатът се явявя лично в ГД “ГВА” за получаване на допълнението срещу представяне на оригиналните документи по ал. 1, т. 1, 2, 3 и 4.
(5) В случаите, когато се признава чуждо свидетелство за правоспособност за участие в състава на екипажа на ВС, които се експлоатират извън Република България, изпитът и проверката могат да се проведат на място, а допълнението се предава служебно на авиационния оператор.
(6) Разходите по ал. 3, 4 и 5, свързани с признаване на свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, са за сметка на АО по ал. 1.
Чл. 49. (1) Подмяна на свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, се извършва въз основа на заявление от кандидата, придружено от:
1. притежавано свидетелство за правоспособност;
2. два броя цветни фотоснимки с формат 3 Ч 4 сm; 3. свидетелство за медицинска годност от съответния клас или протокол от преминат медицински преглед пред КАМО (когато е необходимо);
4. копие от диплом за завършено образование;
5. свидетелство за правоспособност и летателна книжка на член на екипажа;
6. документ за внесена държавна такса. (2) В срок 30 дни след подаване на заявлението по ал. 1 ГД “ГВА” насрочва теоретични изпити и летателна или практическа проверка. Теоретичният изпит се насрочва не по-късно от 3 месеца след подаване на заявлението. Летателната или практическата проверка се провежда до един месец след успешно преминаване на теоретичния изпит.
(3) В срок до 15 дни, след като кандидатът издържи изпитите и проверките, ГД “ГВА” издава свидетелство за правоспособност и вписва обстоятелствата в регистъра по чл. 28.
Чл. 50. (1) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” отнема свидетелство за правоспособност или заличава квалификационен клас, когато лицето е извършило или е участвало в едно или повече от следните действия:
1. получило е свидетелство за правоспособност по тази наредба чрез представяне на подправени документи или неверни данни;
2. подписало е удостоверение за допускане до експлоатация на ВС, без да е изпълнено изцяло техническото обслужване, за което е издадено удостоверението;
3. при употреба на психотропни вещества при упражняване на правата, произтичащи от свидетелството за правоспособност.
(2) Свидетелство за правоспособност временно се отнема въз основа на влязло в сила наказателно постановление в случаите, когато е установено нарушение по чл. 143 от Закона за гражданското въздухоплаване (обн., ДВ, бр. 94 от 1972 г.; изм. и доп., бр. 30 от 1990 г., бр. 16 от 1997 г., бр. 85 от 1998 г.; доп., бр. 12 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 34 и 111 от 2001 г.).
(3) Временното отнемане на свидетелство за правоспособност се извършва със заповед на главния директор на ГД “ГВА”.
(4) Решенията по ал. 2 и 3 се вземат след доклади от проверки на инспектори по въздухоплаването и/или доклади за нарушения от органите за управление на въздушното движение и/или съобщения и оплаквания от органите по гражданското въздухоплаване на други държави или други официални органи.
(5) Заповедта по ал. 3 може да се обжалва по реда на Закона за административното производство.
Раздел V Общи положения за членовете на екипажа на граждански ВС
Чл. 51. (1) На членовете на екипажа се издават свидетелства за правоспособност за следните категории ВС (в скобите е дадена абревиатура на категорията ВС):
1. самолети (A); 2. вертолети (H); 3. планери (G); 4. свободни балони (B); 5. малки въздухоплавателни средства (SA)— самолети с максимална излетна маса под 750 kg, вертолети с максимална излетна маса под 450 kg, моторни делтапланери с максимална маса над 120 kg и всички делта- и парапланери с повече от едно място на борда.
(2) Свидетелствата за правоспособност на пилоти на самолети и вертолети в зависимост от степените на квалификация по възходящ ред са за любител пилот, професионален пилот и транспортен пилот.
Чл. 52. (1) За всички вертолети и за самолетите, сертифицирани за експлоатация от екипаж с повече от един пилот (многопилотни), се определят квалификационни класове за тип ВС.
(2) Определят се квалификационни класове за тип ВС и за:
1. еднопилотни самолети с повече от един турбовитлов или турбореактивен двигател;
2. еднодвигателни самолети с турбореактивен двигател.
Чл. 53. (1) За самолети, сертифицирани за експлоатация от един пилот (еднопилотни), се определят квалификационни класове за:
1. самолети с един бутален двигател—кацащи и излитащи от земна повърхност;
2. самолети с един бутален двигател—кацащи и излитащи от водна повърхност;
3. туристически мотопланери; 4. самолети от един производител с един турбовитлов двигател—излитащи и кацащи на земна повърхност;
5. самолети от един производител с един турбовитлов двигател—излитащи и кацащи на водна повърхност;
6. самолети с повече от един бутален двигател—излитащи и кацащи на земна повърхност;
7. самолети с повече от един бутален двигател—излитащи и кацащи на водна повърхност.
(2) За планерите се определят квалификационни класове за:
1. нормален клас (N); 2. акробатичен клас (A). (3) За свободните балони се определят квалификационни класове за:
1. балони (B); 2. мотобалони (BE); 3. дирижабли (D). (4) За малките ВС се определят квалификационни класове за:
1. много леки самолети—самолети с максимална излетна маса под 750 kg (VLA);
2. свръхлеки самолети—самолети с максимална излетна маса под 450 kg (ULA);
3. свръхлеки вертолети—вертолети с максимална излетна маса под 450 kg (ULH);
4. моторни делтапланери—едноместни с максимална маса, включваща горивото—над 120 kg (MHG); 5. всички делта- и парапланери с повече от едно място на борда (HG).
(5) Главна дирекция “ГВА” може да определи квалификационен клас за тип ВС, който е включен в някой от квалификационните класове по ал. 1, 2, 3 и 4 въз основа на следните критерии:
1. типово удостоверение за летателна годност;
2. характеристики на управляемост, които изискват допълнително летателно обучение или обучение на тренажор;
3. минимален състав на екипажа; 4. равнище на технологията. Чл. 54. (1) Членовете на екипажа водят летателни книжки. В летателните книжки се вписват данните, посочени в приложение № 8.
(2) Когато лицето извършва търговски полети или полети срещу възнаграждение, записите в летателната книжка се заверяват от авиационния оператор или от собственика на ВС.
(3) При нетърговски полети записите в летателната книжка се заверяват от органа или лицето, което е дало разрешението за полет.
Чл. 55. (1) Обучение за придобиване на свидетелства за правоспособност, квалификационни класове и разрешения могат да провеждат лица, притежаващи съответни на провежданото обучение свидетелство за правоспособност и квалификационен клас, заедно с квалификационен клас за инструктор.
(2) Главна дирекция “ГВА” дава разрешение за инструктор на лица със свидетелства за правоспособност и квалификационен клас за инструктор, издадени от друга държава, в случаите, когато се провежда обучение за тип ВС, за който от авиационния персонал няма лица с инструкторска правоспособност.
(3) Квалификационните класове за инструктор на тренажор могат да се придобиват от лица без свидетелство за медицинска годност.
Чл. 56. (1) Издаване на свидетелства за правоспособност на членовете на екипажа и квалификационни класове към тях се извършва след полагане на теоретичен изпит и летателна проверка.
(2) Времето за летателна проверка за издаване на свидетелства за правоспособност на членовете на екипажа и квалификационни класове към тях не се признава за полетно време на кандидата.
Чл. 57. За преиздаване на свидетелство за правоспособност на член от екипажа притежа- телят преминава в рамките на 18 месеца преди изтичане на валидността курс за промените във: въздушното право, стандартите, свързани с гражданското въздухоплаване, измененията в технологиите и оборудването, човешкия фактор. В преиздаденото свидетелство за правоспособност се вписват валидните квалификационни класове.
Чл. 58. (1) Летателните проверки за издаване на свидетелства за правоспособност на членовете от екипажа и квалификационни класове към тях се извършват от определени от ГД “ГВА” проверяващи, след като е издържан съответният теоретичен изпит.
(2) Проверяващият не трябва да е участвал като инструктор при обучението на кандидата.
(3) Кандидатите в интегрирани курсове за обучение могат да преминат с разрешение на ГД “ГВА” летателната проверка преди полагане на теоретичния изпит.
Чл. 59. Видът и използването на тренажор при изпълнение на летателни проверки за издаване на свидетелства за правоспособност, както и за издаване, потвърждаване на валидността и възстановяване на квалификационни класове към тях, се одобряват от ГД “ГВА”.
Чл. 60. (1) Летателните проверки за свидетелства за правоспособност на пилот и квалификационни класове към тях, трябва да бъдат преминати успешно до 6 месеца след завършване на летателното обучение.
(2) След изтичане на срока по ал. 1 кандидатът преминава допълнително обучение по индивидуална програма преди следваща летателна проверка.
Чл. 61. (1) Летателна проверка за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификационни класове се извършва на ВС в полет. Летателните проверки за потвърждаване квалификационни класове могат да се извършват в имитиран полет на летателен тренажор след одобрение от ГД “ГВА”.
(2) Летателните проверки се състоят от елементи, групирани в части.
(3) Летателната проверка се счита за успешна, когато всички части от нея са преминати успешно. Част от летателната проверка се счита за успешна, когато всички елементи от нея са преминати успешно. При непреминаване на повече от една част цялата проверка се преминава отново. При непреминаване на една част се преминава отново само тази част.
(4) По преценка на проверяващия всеки елемент на летателната проверка може да се повтори веднъж. Проверяващият може да прекъсне проверката във всяка нейна фаза, ако прецени, че подготовката на кандидата налага повторна проверка.
(5) Работата и контролните проверки в пилотската кабина се извършват в съответствие с одобрените контролни карти на използваното ВС, а така също и в съответствие с приетия ред за взаимодействие в екипажа (за многопилотни ВС). Преди проверката кандидатът определя данните за полета и ги съгласува с проверяващия.
(6) Летателната проверка за многопилотен самолет се провежда в пълен състав на екипажа. Когато летателната проверка се извършва на ВС, в състава на екипажа участва инструктор с квалификационен клас, за който се извършва проверка.
(6) При две последователни неуспешни проверки допълнителната подготовка е задължителна и се определя от проверяващия.
(7) Когато притежател на свидетелство за правоспособност на член от екипажа започне, но не премине успешно някоя част от летателна проверката за потвърждаване на валидността на квалификационен клас преди изтичане на неговия срок, той не упражнява правата, давани от съответния квалификационен клас, до успешно завършване на проверката.
Чл. 62. (1) Летателните проверки за издаване на ATPL и F/EL и за вписване на квалификационни класове в тях се извършват на ВС, оборудвани с полетни записващи устройства на разговорите в кабината и на параметрите на полета.
(2) Изискването по ал. 1 се прилага и в случаите на летателни проверки за вписване на квалификационен клас за многопилотно ВС в свидетелство за правоспособност CPL.
Чл. 63. (1) Летателните проверки се извършват от определени от ГД “ГВА” лица, притежаващи свидетелство за правоспособност от съответния вид и квалификационен клас за съответните категория и клас/тип на ВС.
(2) За проверяващи се определят лица от авиационния персонал, притежаващи квалификационен клас за инструктор на свидетелството за правоспособност и квалификационните класове, за които извършват проверки.
(3) Изискването по ал. 2 не се прилага в случаите, когато в авиационния персонал няма лица с квалификационен клас за инструктор.
Чл. 64. Проверяващият изпраща в ГД “ГВА” протокол за всяка летателна проверка в 3-дневен срок след нейното завършване.
Чл. 65. (1) За изпълнение на полети по правилата за полети по прибори (ППП) се изисква квалификационен клас за полети по ППП, придобит за съответната категория ВС (IR), с изключение за притежателите на ATPL(A) и когато се преминава летателна проверка или обучение с инструктор.
(2) Притежателите на CPL могат да придобият квалификационен клас за изпълнение на полети по правилата за визуални полети през нощта (VFR-Night).
(3) Притежателите на PPL могат да придобият квалификационен клас за изпълнение на полети по особените правила за визуални полети (S-VFR).
Чл. 66. (1) Притежателят на свидетелство за правоспособност на пилот на ВС не може да бъде член на екипажа без валиден квалификационен клас за класа/типа ВС с изключение на случаите, когато преминава летателна проверка или обучение с инструктор.
(2) За изпълнение на нетърговски полети със специална задача, като изпитания на ВС, обучение и др., вместо квалификационен клас за клас/тип на ВС ГД “ГВА” може да даде разрешение на притежател на свидетелство за правоспосбност със срок до изпълнението на задачата.
Чл. 67. (1) Главна дирекция “ГВА” може да потвърди квалификационен клас за клас/тип ВС и IR в случаите, когато притежателят упражнява правата, давани от тях:
1. само на самолети, регистрирани в друга държава, и ако са изпълнени изискванията на съответната държава;
2. на самолети, регистрирани в Република България от чужд авиационен оператор при условията на член “83bis” от Конвецията за международно гражданско въздухоплаване, и ако са изпълнени изискванията на държавата на авиационния оператор.
(2) Притежателят на квалификационен клас, потвърден по ал. 1 или придобит в друга държава, може да упражнява правата, давани от него, след летателна проверка за съответния квалификационен клас.
(3) Притежателят на свидетелство за правоспособност, издадено от друга държава, в което има вписан валиден квалификационен клас за клас/тип ВС и IR, придобит първоначално в Република България, може да възстанови квалификациония клас в българското свидетелство за правоспособност след летателна проверка за съответния квалификационен клас.
Чл. 68. (1) Притежателят на свидетелство за правоспособност на член на екипаж на ВС, преди да упражнява правата си на тип ВС от модификация, с която не е изпълнявал полети в продължение на повече от две години или за която няма полетно време, преминава обучение за различията или за запознаване с особеностите на съответната модификация ВС, като:
1. обучението за различията дава допълнително знания и летателна тренировка на подходящо техническо средство или на самолета;
2. обучението за запознаване с особеностите дава необходимите знания за модификацията на типа ВС.
(2) Обучението за различията или запознаване с особеностите се удостоверява в летателната книжка от провелия го инструктор.
(3) Изискването по ал. 1 не се прилага за типовете и модификациите на самолетите от класа с един бутален двигател.
Чл. 69. (1) Притежателите на свидетелства за правоспособност при вписване от ГД “ГВА” на квалификационни класове представят сви- детелство за медицинска годност и летателна книжка.
(2) Възстановени квалификационни класове се вписват със срок, считано от датата на успешно преминаване на летателната или практическата проверка.
Чл. 70. (1) На кандидатите за издаване на свидетелство за правоспособност от по-висока степен и за придобиване и потвърждаване валидността на квалификационни класове се признава за полетно време като командир на въздухоплавателно средство (КВС) от една и съща категория:
1. самостоятелното полетно време като ученик-пилот, времето на обучение с инструктор и полетното време като КВС;
2. до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем КВС за полетно време като КВС, изисквано за издаване на ATPL и квалификационен клас за клас/тип ВС, когато са завършили интегриран курс за транспортни пилоти;
3. до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем КВС за полетно време като КВС при издаване на ATPL и квалификационен клас за клас/тип многодвигателен самолет, когато са завършили интегриран курс за CPL(A)/IR(A).
(2) На притежателите на свидетелство за правоспособност се признава полетното време като втори пилоти на ВС от една и съща категория:
1. половината от полетното време като втори пилот за по-висока степен свидетелство за правоспособност на пилот;
2. полетното време като втори пилот, изпълняващ функциите и задълженията на командир на ВС под наблюдение на КВС, за по-висока степен на свидетелство за пилот при условие, че начинът на наблюдение е съгласуван с ГД “ГВА”.
Чл. 71. (1) Притежателите на квалификационен клас за полети по ППП се освобождават от теоретична подготовка и теоретичен изпит за квалификационен клас за полети по ППП при преквалифициране от вертолет на самолет и обратно.
(2) Освобождават се от теоретична подготовка и теоретичен изпит при условие, че са преминали приравнително обучение и съответен изпит:
1. притежатели на свидетелство за правоспособност на пилот на вертолет за издаване на PPL(A);
2. притежатели на свидетелство за правоспособност на пилот на самолет за издаване на PPL(H);
3. притежатели на ATPL(H) без ограничение само за полети по правилата за визуални полети (ПВП) за издаване на CPL(A) или ATPL(A);
4. притежатели на ATPL(A) за издаване на CPL(H) или ATPL(H);
5. притежатели на ATPL(H) с ограничение само за полети по ПВП или CPL(H) за издаване на CPL(A);
6. притежатели на CPL(A) с успешно положен теоретичен изпит за ATPL(A) за издаване на ATPL(H).
(3) Кандидатите с валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL не се явяват на теоретичен изпит за издаване на PPL(SA), PPL, CPL, както и за IR, ако са издържали теоретичен изпит за ATPL(A).
(4) Кандидатите с валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за CPL не полагат теоретичен изпит за издаване на PPL(SA), PPL и CPL.
Чл. 72. За издаване на свидетелство за правоспособност на пилот се признават до 5 часа от полетното време на друга категория ВС.
Чл. 73. (1) На кандидат за свидетелство за правоспособност на пилот, който е бил пилот на държавни ВС, се признава полетното време за съответните категория и клас/тип ВС, но не повече от 75 на сто от необходимото за издаване на свидетелство за правоспособност или квалификационeн клас.
(2) Свидетелство за правоспособност на лицата по ал. 1 се издава след преминаване на обучение по индивидуална програма, съответния теоретичен изпит и летателна проверка.
Чл. 74. Притежател на свидетелство за правоспособност, навършил 60 години, не може да бъде член на екипажа на ВС при изпълнение на търговски полети.
Чл. 75. (1) Притежател на свидетелство за правоспособност за пилот при изпълнение на полет с пътници на борда може да бъде:
1. командир на ВС при условие, че е изпълнил най-малко по 3 излитания и кацания с ВС от същия клас/тип или летателен тренажор за същия клас/тип до 90 дни преди полета;
2. втори пилот на ВС при условие, че управлява ВС от същия клас/тип или летателен тренажор за същия клас/тип по време на излитане или кацане до 90 дни преди полета.
(2) Притежатели на свидетелства за правоспособност на пилот, различни от ATPL, за изпълнение на полети през нощта трябва да изпълнят условията по ал. 1 през нощта.
Чл. 76. (1) Ученик-пилот е лице без свидетелство за правоспособност за категорията ВС, на която се обучава.
(2) За започване на летателно обучение за свидетелство за правоспособност ученикътпилот трябва да е навършил 16 години и неговите родители или настойници да са дали писмено съгласие пред ГД “ГВА”.
(3) Ученикът-пилот се допуска до самостоятелни полети, след като е навършил 18 години.
Чл. 77. (1) Ученикът-пилот не може да изпълнява самостоятелно полет без писмено разрешение на обучаващия го инструктор.
(2) Ученикът-пилот не може да изпълнява самостоятелно международен полет без разрешение от съответните държави.
Чл. 78. (1) Ученикът-пилот не може да изпълнява полет с ВС:
1. на борда, на което има пътници; 2. на борда, на което има товар, превозван срещу възнаграждение;
3. срещу възнаграждение; 4. с което се предоставя въздухоплавателна услуга;
5. при видимост, по-малка от 5 km през деня и по-малка от 8 km през нощта;
6. когато полетът не може да се изпълни по визуални земни ориентири.
(2) Ученикът-пилот няма право да се отклонява от планираните маршрути, височина на полета и от определената за полет зона.
(3) Ученикът-пилот е длъжен да спазва всички ограничения за полета, вписани в летателната книжка от обучаващия го инструктор.
ЧАСТВТОРА ЧЛЕНОВЕ НА ЕКИПАЖ
ДЯЛПЪРВИ
Пилоти
Глававтора
ПИЛОТИ НА САМОЛЕТИ
Раздел I Свидетелство за правоспособност на пилот любител на самолет PPL(A)
Чл. 79. За издаване на свидетелство за правоспособност PPL(A) и за упражнявяне на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност II клас.
Чл. 80. Притежателят на PPL(A) може да действа без възнаграждение като КВС или втори пилот на самолети при изпълнение на нетърговски полети по правилата за визуални полети през деня.
Чл. 81. (1) Кандидатът за PPL(A) трябва да има 45 часа полетно време като пилот на самолет. В т.ч. до 5 часа могат да са на пилотажнонавигационен или летателен тренажор.
(2) На кандидат за PPL(A), притежаващ свидетелство за правоспособност на пилот на вертолети, планери или малки ВС, без тези по чл. 53, ал. 4, т. 4 и 5, може да бъде признато 10 на сто от полетното време като КВС на тези ВС, но не повече от 10 часа.
Чл. 82. (1) Кандидатът за PPL(A) трябва да е завършил курс за обучение за PPL(A) съгласно приложение № 9.
(2) Летателното обучение за PPL(A) включва 25 часа полетно време с инструктор и наймалко 10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение на инструктор. Самостоятелното полетно време включва най-малко 5 часа по маршрут и един полет с далечина над 270 km, по време на който са извършени две кацания с пълно спиране на летища, различни от летището на първоначално излитане.
(3) В случаите, когато на кандидата е признато полетно време на друга категория ВС, времето на обучение с инструктор на самолети може да бъде намалено, но не може да бъде помалко от 20 часа.
Чл. 83. Кандидатът за PPL(A) трябва да покаже пред ГД “ГВА” теоретични знания, съответстващи на PPL(A), съгласно приложение № 10. Успешно издържан теоретичен изпит се признава за издаване на PPL(A) до 24 месеца след датата на завършването му.
Чл. 84. Кандидатът за PPL(A) трябва да е преминал успешно летателна проверка за PPL(A) съгласно приложение № 10. По време на летателна проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения, съответстващи на PPL(A).
Раздел II Свидетелство за правоспособност на професионален пилот на самолет CPL(A)
Чл. 85. За издаване на свидетелства за правоспособност CPL(A) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 86. Притежателят на свидетелство за правоспособност CPL(A) може да:
1. упражнява правата на притежател на PPL(A);
2. действа като КВС или втори пилот на самолети при изпълнение на полети, различни от търговски въздушен превоз;
3. действа като КВС на еднопилотни самолети при изпълнение на полети за търговски въздушен превоз;
4. действа като втори пилот на многопилотни самолети при изпълнение на полети за търговски въздушен превоз.
Чл. 87. Свидетелство за правоспособност CPL(A) може да се издаде с вписан квалификационен клас IR(A), ако кандидатът е завършил курс и е преминал успешно летателна проверка за IR(A).
Чл. 88. (1) Кандидат за CPL(A), който е завършил интегриран курс за летателно обучение, трябва да има като пилот на самолети наймалко 150 часа полетно време, от които до 10 часа могат да бъдат полетно време по прибори на тренажор и до 20 часа могат да са на вертолети и/или мотопланери.
(2) Кандидат за CPL(A), който е завършил модулен курс за летателно обучение, трябва да има като пилот на самолети 200 часа полетно време, от които до 10 часа могат да бъдат полетно време по прибори на тренажор. Като полетно време се признават:
1. до сто часа полетно време като КВС на вертолети за притежатели на CPL(H), или
2. до тридесет часа полетно време като КВС на вертолети за притежатели на PPL(H), или
3. до тридесет часа полетно време като КВС на мотопланери или планери.
(3) Полетното време по ал. 1 и 2 трябва да включва:
1. седемдесет часа като КВС, ако кандидатът е завършил интегриран курс за летателно обучение на самолет, или 100 часа като КВС, ако е завършил модулен курс;
2. двадесет часа полетно време като КВС по маршрут, вкл. полет по маршрут с обща дължина най-малко 540 km, по време на който са извършени две кацания с пълно спиране на летища, различни от летището на първоначално излитане;
3. десет часа обучение по прибори, от които не повече от пет часа полетно време на тренажор;
4. пет часа полетно време през нощта, включващо 3 часа обучение с инструктор и най-малко един час полет по маршрут, 5 самостоятелни излитания и 5 самостоятелни кацания с пълно спиране на самолета.
Чл. 89. (1) Кандидатът за CPL(A) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за CPL(A).
(2) Кандидатът за CPL(A), преминал интегриран курс за обучение, се явява на теоретичен изпит, съответващ на преминатия курс за обучение по чл. 90, ал. 1.
Чл. 90. (1) Кандидатът за CPL(A) трябва да е преминал летателно обучение на самолети. Летателното обучение се съчетава с теоретично обучение в следните курсове за обучение на професионални пилоти:
1. интегриран курс за транспортен пилот на самолет—ATPL(A), съгласно приложение № 11; курсът е с продължителност от 12 до 36 месеца и включва най-малко 750 часа за теоретично обучение и най-малко 195 часа полетно време за летателно обучение;
2. интегриран курс за професионален пилот на самолет и за квалификационен клас за полети по ППП—CPL(A)/IR(A), съгласно приложение № 12; курсът е с продължителност от 9 до 30 месеца и включва най-малко 500 часа теоретично обучение и най-малко 180 часа полетно време за летателно обучение;
3. интегриран курс за професионален пилот на самолет —CPL(A), съгласно приложение № 13; курсът е с продължителност от 9 до 24 месеца и включва най-малко 300 часа теоретично обучение и най-малко 150 часа полетно време за летателно обучение;
4. модулен курс за професионален пилот на самолет—CPL(A), съгласно приложение № 14; курсът е предназначен за притежатели на PPL(A) с квалификационен клас за клас/тип самолет, имащи най-малко 150 часа полетно време на самолет. Курсът е с продължителност до 18 месеца и включва най-малко 200 часа теоретично обучение и най-малко 25 часа полетно време за летателно обучение с инструктор.
(2) Летателното обучение за CPL(A) включва 5 часа полетно време през нощта, от които 3 часа с инструктор, вкл. един час полет по маршрут, 5 самостоятелни излитания и кацания с пълно спиране на самолета.
Чл. 91. Кандидатът за CPL(A) трябва да е преминал успешно летателна проверка за CPL(A) като КВС на самолет съгласно приложение № 15. По време на летателна проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения, съответстващи на CPL(A). Ако кандидатът е завършил интегриран курс по чл. 90, ал. 1, т. 1 или 2, трябва да е преминал и летателна проверка за квалификационен клас IR(A).
Чл. 92. На кандидата за CPL(A), преминал интегриран курс за обучение по чл. 90, ал. 1, т. 1, издържал успешно теоретичния изпит за транспортен пилот и преминал успешно летателната проверка по чл. 91, се издава ATPL(A) с вписано ограничение за упражняване на правата само като втори пилот (COP).
Раздел III Квалификационен клас за полети по правилата за полети по прибори със самолет IR(A)
Чл. 93. За придобиване на квалификационен клас за полети по ППП (IR(A)) със самолет и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 94. (1) Квалификационният клас IR(A) е за многопилотни самолети. Квалификационните класове за полети по ППП за еднопилотни самолети са за:
1. еднодвигателни самолети—IR(SEA); 2. многодвигателни самолети—IR(MEA). (2) Квалификационните класове по ал. 1, т. 1 и 2 се вписват с ограничение “само в екипаж с повече от един пилот” (MPA), когато по време на летателната проверка за издаване или за потвърждаване на валидността на IR(A) проверяващият или друг пилот е действал като втори пилот.
Чл. 95. (1) Притежателят на квалификационен клас IR(A) или IR(MEA) може да изпълнява полети по ППП със самолети с минимална височина за вземане на решение 60 m. Разрешение за височина на вземане на решение, по-малка от 60 m, може да се получи от ГД “ГВА” след допълнително обучение и летателна проверка.
(2) Притежателят на квалификационен клас IR(SEA) може да изпълнява полети по ППП с еднодвигателни самолети с минимална височина за вземане на решение 60 m.
Чл. 96. (1) Срокът на валидност на IR(A) е една година. Валидността на IR(A) се потвърждава при условие, че кандидатът е преминал успешно летателна проверка на самолет, летателен тренажор или FNTPII за:
1. квалификационен клас за клас/тип самолет, която включва и летателна проверка за IR(A), ако притежава IR(MEA);
2. квалификационен клас IR(A), ако притежава IR(SEA).
(2) Летателната проверка за потвърждаване на IR(A) с ограничение MPA се провежда с участие на втори пилот.
(3) Кандидатът за възстановяване на квалификационен клас IR(A) преминава индивидуална програма за възстановяване и летателната проверка по ал. 1.
(4) Когато са изтекли повече от 7 години от последния срок на валидност на IR(A), кандидатът за възстановяване на квалификациония клас преминава и теоретичен изпит за IR(A).
Чл. 97. (1) Кандидатът за IR(A) трябва да притежава PPL(A) или CPL(A), както и 50 часа полетно време по маршрут като КВС на самолети или вертолети, от които най-малко 10 часа на самолети.
(2) Преди обучението за квалификационен клас IR(A) притежателят на PPL(A) трябва да премине летателно обучение от 5 часа полетно време през нощта, от които 3 часа полетно време с инструктор и най-малко един час полет по маршрут, и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на самолета.
Чл. 98. Кандидатът за IR(A) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за IR(A).
Чл. 99. Кандидатът за IR(A) трябва да владее английски език съгласно приложение № 16. Кандидатът отговаря на това изискване, ако е завършил курс:
1. за IR(A) или ATPL, проведен на английски език, или
2. по английски език и успешно е положил изпит пред ГД “ГВА”.
Чл. 100. (1) Кандидатът за IR(A) трябва да е завършил интегриран курс за обучение, включващ обучение за IR(A).
(2) Притежатели на PPL(A) и CPL(A) могат да преминат за не повече от 18 месеца модулен курс за обучение, включващ 200 часа теоретично обучение и 50 часа полетно време за летателно обучение за IR(SEA) или 55 часа за IR(A) и IR(MEA). Когато е възможно, в един курс се съчетават теоретичното и летателното обучение. За кандидати, притежаващи IR(H), летателното обучение може да се намали на 10 часа.
Чл. 101. (1) Кандидатът за IR(A) трябва да е преминал успешно летателна проверка за IR(A) като КВС на самолет съгласно приложение № 17. По време на летателна проверка кандидатът трябва да е показал, че притежава умения, съответстващи на квалификационен клас IR(A). Ако кандидатът желае да придобие и квалификационен клас за класа/типа самолет, използван при летателната проверка за IR(A), трябва да е преминал съответно обучение и летателна проверка.
(2) Летателната проверката за квалификационен клас IR(MEA) се провежда на многодвигателен самолет.
(3) Летателната проверката за квалификационен клас IR(SEA) се провежда на еднодвигателeн самолет. Самолет с двигатели, разположени по надлъжната му ос, се счита за еднодвигателeн самолет по отношение на IR(A).
Раздел IV Квалификационни класове за клас/тип самолет
Чл. 102. (1) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип самолет трябва да е завършил курс за обучение на съответния клас/тип самолет.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип самолети трябва да премине успешно летателна проверка до 6 месеца след завършване на курса по ал. 1, както следва:
1. за многопилотни самолети—съгласно приложение № 18;
2. за еднопилотни самолети—съгласно приложение № 19.
Чл. 103. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за клас еднодвигателни самолети е две години, считано от датата на вписването му или от датата на изтичане, когато валидността е била потвърдена преди изтичането є.
(2) Валидността на квалификационен клас за клас самолети с един бутален двигател и клас мотопланери се потвърждава при условие, че притежателят:
1. е преминал успешно летателна проверка на самолет от съответния клас до 3 месеца преди изтичане на валидността и е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за клас самолети, или
2. има изпълнени през последните 12 месеца преди изтичане на валидността:
а) 12 часа полетно време, вкл. 6 часа време като КВС, с 12 излитания и 12 кацания, и б) летателно обучение с инструктор наймалко един час полетно време или е преминал успешно летателната проверка за квалификационния клас.
(3) Валидността на квалификационен клас за клас самолети с един турбовитлов двигател се потвърждава при условие, че притежателят е преминал успешно летателна проверка до 3 месеца преди изтичане на валидността и е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за клас самолети.
Чл. 104. (1) Срокът на валидност на квалификационните класове за тип самолет и за клас многодвигателни самолети е една година, считано от датата на вписването му или от датата на изтичане, когато валидността е била потвърдена преди изтичането є.
(2) Срокът на валидност на квалификационен клас за тип самолет и за клас самолети с повече от един двигател се потвърждава при условие, че притежателят е:
1. преминал успешно летателна проверка на съответния клас/тип самолет до 3 месеца преди изтичане на валидността;
2. изпълнил в срока на валидност като пилот на съответния клас/тип самолет най-малко десет полетни отсечки или една полетна отсечка с проверяващ пилот;
3. показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за клас/тип самолет.
(3) Кандидатът, притежаващ квалификационен клас IR(A), преминава летателнатата проверка за потвърждаване на квалификационен клас за тип/клас самолет по ал. 2, т. 1, в която е включена летателна проверка за потвърждаване на IR(A).
Чл. 105. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за клас/тип самолет с изтекъл срок се възстановява при условие, че кандидатът е преминал:
1. летателна проверка за клас еднодвигателни самолети съгласно приложение № 19;
2. обучение за клас/тип многодвигателни самолети по индивидуална програма за възстановяване и летателна проверка съгласно приложение № 18.
(2) Преди летателната проверка по ал. 1 кандидатът за възстановяване на квалификационен клас трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за клас/тип самолет.
(3) Срокът на възстановен по ал. 1 квалификационен клас тече от датата на успешно завършване на летателната проверка.
Чл. 106. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас за тип многопилотен самолет, преди да започне обучение, трябва да има:
1. най-малко 100 часа като КВС на самолети; 2. валиден квалификационен клас за полети по ППП за многодвигателни самолети— IR(ME-A);
3. завършен курс за взаимодействие в многочленен екипаж или одобрен курс за тип самолет, в който е включено обучението за взаимодействие в многочленен екипаж;
4. валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL(A).
(2) Кандидат за следващ квалификационен клас за тип многопилотен самолет може да започне обучение, ако има валиден квалификационен клас IR(ME-A).
Чл. 107. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас за клас еднопилотни многодвигателни самолети трябва да има най-малко 70 часа полетно време като КВС на самолети.
(2) Кандидатът за първи квалификационен клас за тип еднопилотен многодвигателен самолет трябва да има най-малко 70 часа полетно време като КВС на самолети.
Чл. 108. (1) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип самолет трябва да е преминал теоретично обучение в АУЦ и да е показал знания, съответстващи на квалификационния клас за клас/тип самолет.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип еднопилотен многодвигателен самолет трябва да е преминал най-малко 7 часа допълнително обучение за многодвигателни самолети.
Чл. 109. (1) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети трябва да е преминал летателно обучение, съответстващо на летателната проверка за ква- лификационен клас за клас/тип самолет съгласно приложение № 19.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип еднопилотни многодвигателни самолети преминава допълнително най-малко 2 часа и 30 минути летателно обучение с инструктор и най-малко 3 часа и 30 минути летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга.
Чл. 110. (1) Кандидатът за квалификационен клас за тип многопилотен самолет трябва да е преминал летателно обучение, съответстващо на летателната проверка за тип самолет съгласно приложение № 18.
(2) Кандидатът за първи квалификационен клас за тип многопилотен самолет преминава обучение за взаимодействие в многочленен екипаж. Обучението включва най-малко 25 часа теоретично обучение и упражнения и 20 часа практическо обучение за взаимодействие в екипажа. Продължителността на курса е до 6 месеца. Практическото обучение може да се намали с 5 часа, когато е включено в интегриран курс за ATPL(A).
(3) Обучението за взаимодействие в многочленен екипаж се провежда с използване на летателен тренажор или FNPT II. Главна дирекция “ГВА” може да одобри комбиниран курс за първи квалификационен клас за тип многопилотен самолет, който включва и обучение за взаимодействие в многочленен екипаж с използване на летателен тренажор или FTD.
Чл. 111. (1) Кандидатът за квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети трябва да е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 19. По време на летателна проверка кандидатът трябва да е показал, че притежава умения, съответстващи на квалификационния клас за клас/тип самолети.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за тип многопилотен самолет трябва да е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 18. По време на летателната проверка кандидатът трябва да е показал, че притежава умения, съответстващи на квалификационния клас за тип самолет.
Раздел V Свидетелство за правоспособност на транспортен пилот на самолет ATPL(A)
Чл. 112. За издаване на свидетелство за правоспособност АТPL(A) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 113. Кандидатът за АТPL(A) трябва да е навършил 21 години.
Чл. 114. Притежателят на свидетелство за правоспособност АТPL(A) може да:
1. упражнява правата, давани от PPL(A), CPL(A) и квалификационен клас IR(A);
2. действа като КВС или втори пилот на самолети при полети за търговски въздушен превоз.
Чл. 115. (1) Кандидатът за АТPL(A) трябва да има като пилот на самолети най-малко 1500 часа полетно време, от които до 100 часа могат да са на летателен тренажор. Полетното време трябва да включва най-малко:
1. петстотин часа на многопилотни самолети; 2. двеста и петдесет часа като КВС, от които най-малко 100 часа като КВС или 150 часа като втори пилот, изпълняващ задълженията и функциите на КВС под наблюдение на КВС при условие, че начинът на наблюдение е одобрен от ГД “ГВА”;
3. двеста часа полетно време по маршрут, от които 100 часа като КВС или като втори пилот, изпълняващ задълженията и функциите на КВС под наблюдение на КВС при условие, че начинът на наблюдение е одобрен от ГД “ГВА”;
4. седемдесет и пет часа полетно време по прибори, от които до 30 часа могат да са на тренажор;
5. сто часа полетно време през нощта. (2) На кандидат, притежаващ свидетелство за правоспособност на пилот на вертолет, се признава полетно време на вертолети до 50 на сто от изискваното по ал. 1.
(3) На кандидат, притежаващ свидетелство за правоспособност на борден инженер, се признава 50 на сто от полетното време като борден инженер като полетно време по ал. 1, т. 1, но не повече от 250 часа.
Чл. 116. (1) Кандидатът за АТPL(A), който не е завършил интегриран курс за обучение за АТPL(A), трябва да е преминал модулен курс за АТPL(A).
(2) Модулният курс за АТPL(A) е с продължителност до 18 месеца и включва най-малко 650 часа теоретично обучение за притежатели на PPL(A). Обемът на теоретичното обучение може да се намали със:
1. триста и петдесет часа за притежатели на CPL(A) с вписан IR(A);
2. двеста часа за притежатели на CPL(A) или IR(A).
Чл. 117. Кандидатът за АТPL(A) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за АТPL(A).
Чл. 118. Кандидатът за АТPL(A) трябва да притежава издадено или признато за валидно от ГД “ГВА”:
1. свидетелство за правоспособност ATPL(A) с ограничение да действа само като втори пилот (COP), или
2. свидетелство за правоспособност CPL(A) с валиден IR(ME-A) и да е преминал обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 119. (1) Кандидатът за ATPL(A) трябва да е преминал успешно летателна проверка за ATPL(A) съгласно приложение № 18. По време на летателната проверка кандидатът трябва да е показал, че притежава умения, съответстващи на ATPL(A). Летателната проверка за АТPL(A) се извършва в полети по ППП на многопилотен самолет.
(2) Летателната проверка за АТPL(A) служи и за придобиване и/или потвърждаване на квалификационен клас за тип многопилотен самолет.
(3) Летателната проверка по ал. 1 се извършва, след като кандидатът е придобил летателния опит за издаване на ATPL(A).
Раздел VI Квалификационни класове за инструктори на самолети
Чл. 120. Квалификационните класове за инструктор на самолет са за:
1. летателен инструктор на самолет (FI(A)); 2. инструктор за обучение за квалификационен клас за клас самолети (CRI(A));
3. инструктор за обучение за квалификационен клас за тип многопилотен самолет (TRI(A));
4. инструктор за обучение за квалификационен клас IR на самолет (IRI(A));
5. инструктор на тренажор за самолет (SFI(A).
Чл. 121. (1) Срокът на валидност на квалификационните класове за инструктори на самолети е 3 години.
(2) Разрешенията за инструктори на самолет се дават от ГД “ГВА” със срок до две години.
Чл. 122. Кандидатите за първи квалификационен клас за инструктор на самолет преминават основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20.
Чл. 123. (1) Кандидатът за квалификационен клас FI(A) трябва да притежава CPL(A) или ATPL(A) и квалификационен клас, за който ще провежда обучение.
(2) Кандидатът за квалификационен клас FI(A) трябва да има право да действа като КВС по време на обучението.
Чл. 124. (1) Притежателят на квалификационен клас FI(A) може да провежда обучение за:
1. любител пилот на самолет PPL(A) и за квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети с един двигател;
2. професионален пилот на самолет CPL(A); 3. квалификационен клас IR(A); 4. квалификационен клас за инструктор FI(A);
5. квалификационен клас за клас/тип еднопилотен многодвигателен самолет;
6. летателно обучение през нощта. (2) Правата по ал. 1, т. 1,2,3,4 и 5 се упражняват при спазване на следните условия:
1. по ал. 1, т. 1 притежателят има най-малко 15 часа полетно време на съответния клас/тип самолет през последните 12 месеца;
2. по ал. 1, т. 2 притежателят има най-малко 500 часа полетно време като пилот на самолет, като е провел най-малко 200 часа летателно обучение;
3. по ал. 1, т. 3 притежателят има най-малко 200 часа полетно време по прибори, от които до 50 часа могат да са на летателен тренажор, и е завършил курс, включващ 5 часа летателно обучение на самолет, летателен тренажор или FNPTII, и е преминал успешно съответните части от летателна проверка съгласно приложение № 21;
4. по ал. 1, т. 4 притежателят е провел наймалко 500 часа обучение на самолети, преминал е успешно летателна проверка за обучение за квалификационен клас FI(A) и е упълномощен от ГД “ГВА”;
5. по ал. 1, т. 5 притежателят отговаря на изискванията за квалификационен клас CRI(A) за еднопилотни многодвигателни самолети;
6. по ал. 1, т. 6 притежателят има право за полети през нощта.
Чл. 125. Кандидатът за обучение за квалификационен клас FI(A) трябва да:
1. има повече от 200 часа полетно време, от които най-малко 100 часа като КВС;
2. има повече от 30 часа полетно време на самолети с един бутален двигател, от които наймалко 5 часа полетно време за последните 6 месеца преди летателната проверка по т. 5;
3. е преминал летателно обучение най-малко 10 часа полетно време за полети по ППП, от които до 5 часа могат да са полетно време по прибори на FNPT или летателен тренажор;
4. има повече от 20 часа полетно време като КВС по маршрут, вкл. полет по маршрут с дължина най-малко 540 кm, по време на който са извършени две кацания с пълно спиране на летища, различни от летището на първоначално излитане;
5. е преминал предварителна летателна проверка пред летателен инструктор на основата на летателната проверка за клас самолети съгласно приложение № 19 до шест месеца преди началото на обучението;
6. има право за полети през нощта. Чл. 126. (1) Кандидатът за FI(A) трябва да е преминал курс за квалификационен клас FI(A), предназначен да го подготви да извършва обучение на еднопилотни самолети с един двигател до степен PPL(A).
(2) Летателното обучение за FI(A) е наймалко 30 часа полетно време, от които 25 часа са обучение с инструктор. До 5 часа от полетното време могат да се изпълнят съвместно с друг кандидат или инструктор, който е в ролята на обучаем. Пет часа от полетното време с инструктор могат да са на летателен тренажор или FNPT II.
Чл. 127. Кандидатът за FI(A) трябва да е преминал успешно летателна проверка за FI(A) съгласно приложение № 21. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че може да провежда летателно обучение за PPL(A).
Чл. 128. (1) Притежателят на първи квалификационен клас FI(A), преди да е провел наймалко 100 часа летателно обучение и да е ръководил 25 самостоятелни полета на обучаеми пилоти, може да упражнява само правата по чл. 124, ал. 1, т. 1 и 6 под наблюдение на летате- лен инструктор FI(A), с изключение на допускане до първи самостоятелен полет и до първи самостоятелен полет по маршрут.
(2) Притежателят на първи квалификационен клас FI(A) може да упражнява всички права по чл. 124, ал. 1 след като придобие изисквания по ал. 1 опит и след писмено разрешение от летателен инструктор FI(A).
Чл. 129. (1) Квалификационният клас FI(A) се потвърждава, ако притежателят отговаря на две от следните три условия:
1. да е провел повече от 100 часа летателно обучение в срока на валидност на FI(A), включващо най-малко 30 часа летателно обучение през последните 12 месеца преди изтичане на валидността. Десет часа от тези 30 часа трябва да са обучение за IR, ако се потвърждава и валидността на IRI;
2. да е участвал в опреснителен курс за FI(A) през последните 12 месеца преди изтичане на валидността на FI(A);
3. да е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 21 през последните 12 месеца преди изтичане на валидността на FI(A).
(2) Квалификационен клас FI(A) се възстановява, ако кандидатът е изпълнил изискванията по ал. 1, т. 2 и 3 през последните 12 месеца преди възстановяване на валидността.
Чл. 130. Притежателят на квалификационен клас за инструктор TRI(MPA) може да провежда обучение за квалификационен клас за тип многопилотен самолет, вкл. обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 131. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас TRI(MPA) трябва да:
1. е завършил курс за обучение за инструктори за типа самолет;
2. има най-малко 1500 часа полетно време като пилот на многопилотни самолети;
3. има като КВС или втори пилот на съответния или подобен, съгласуван с ГД “ГВА”, тип самолет през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 30 полетни отсечки с излитане и кацане на различни летища, от които до 15 могат да са на летателен тренажор;
4. е провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на съответен или подобен, съгласуван с ГД “ГВА”, тип самолет или на летателен тренажор като част от курс за обучение за квалификационен клас за тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(MPA).
(2) Преди да придобие квалификационен клас за инструктор на друг тип многопилотен самолет, притежателят на TRI(A) трябва да:
1. е изпълнил като КВС или втори пилот на съответния тип или на подобен, съгласуван с ГД “ГВА”, през последните 12 месеца, преди да кандидатства, самолет най-малко 15 полетни отсечки, излитане и кацане, от които до 7 полетни отсечки могат да са на летателен тренажор;
2. е завършил курс за обучение на TRI за съответния тип самолет;
3. е провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на самолет или летателен тренажор като част от курс за обучение за съответния квалификационен клас за тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(MPA).
Чл. 132. (1) Квалификационен клас TRI (MPA) се потвърждава при условие, че притежателят през последните 12 месеца преди изтичане на валидността на TRI(MPA):
1. е провел една от двете посочени части на курс за придобиване, опресняване или възстановяване на квалификационен клас за тип самолет:
а) едно занятие на тренажор с продължителност най-малко 3 часа полетно време;
б) едно летателно упражнение с продължителност най-малко един час, с поне две излитания и кацания, или
2. е преминал обучение по опреснителна програма за квалификационен клас TRI(MPA).
(2) Квалификационият клас TRI(MPA) се възстановява при условие, че кандидатът е:
1. изпълнил като КВС или втори пилот на съответния тип самолет или на подобен тип съгласуван с ГД “ГВА” през последните 12 месеца, преди да кандидатства, най-малко 30 полетни отсечки, от които не повече от 15 полетни отсечки могат да са на летателен тренажор;
2. преминал индивидулна програма за възстановяване на TRI(MPA);
3. провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на самолет или летателен тренажор като част от курс за придобиване на квалификационен клас за съответния тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(MPA).
Чл. 133. Притежател на квалификационен клас CRI(SPA) може да провежда обучение за квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети.
Чл. 134. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас CRI(SPA) за самолети с един двигател трябва да:
1. има най-малко 300 часа полетно време като пилот на самолети;
2. има най-малко 30 часа като КВС на съответния клас/тип самолет, от които най-малко 10 часа през последните 12 месеца преди кандидатстването;
3. е преминал летателно обучение с инструктор от най-малко 3 часа полетно време на самолет или на летателен тренажор;
4. е преминал успешно летателна проверка съгласно части 2, 3, 5 и 7 от приложение № 21.
(2) Кандидатът за първи квалификационен клас CRI(SPA) за самолети с повече от един двигател трябва да :
1. има най-малко 500 часа полетно време като пилот на самолет;
2. има най-малко 30 часа като КВС на съответния клас/тип самолет, от които най-малко 10 часа през последните 12 месеца преди кандидатстването;
3. е преминал летателно обучение с инструктор от най-малко 5 часа полетно време на самолет или на летателен тренажор;
4. е преминал успешно летателна проверка съгласно части 2, 3, 5 и 7 от приложение № 21.
(3) Преди да придобие квалификационен клас CRI(SPA) за друг клас/тип самолети, притежателят на CRI(SPA) трябва да има за последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 10 часа полетно време на съответен или подобен, съгласуван с ГД “ГВА”, клас/тип самолети. За квалификационен клас CRI(SPA) за самолети с повече от един двигател притежателят трябва да е изпълнил изискванията на ал. 2.
Чл. 135. (1) Квалификационен клас CRI(SPA) се потвърждава при условие, че притежателят за последните 12 месеца преди изтичане валидността на CRI(SPA) е:
1. провел най-малко 10 часа летателно обучение за квалификационен клас за клас/тип самолет, или
2. провел обучение по опреснителна програма за квалификационен клас за клас/тип самолет, или
3. преминал обучение по опреснителна програма за квалификационен клас CRI(SPA).
(2) Квалификационен клас CRI(SPA) се възстановява при условие, че кандидатът през последните 12 месеца преди кандидатстването е:
1. преминал обучение по опреснителна програма за квалификационен клас CRI(SPA);
2. преминал успешно съответната част (за самолети с един или повече двигатели) от летателната проверка съгласно приложение № 21.
Чл. 136. Притежателят на квалификационен клас IRI(A) може да провежда летателно обучение за квалификационен клас IR(A).
Чл. 137. Кандидатът за квалификационен клас IRI(A) трябва да:
1. има повече от 800 часа полетно време по ППП, от които най-малко 400 часа на самолети;
2. е завършил курс за квалификационен клас IRI(A), включващ теоретично обучение и наймалко 10 часа летателно обучение на самолет, летателен тренажор или FNPTII;
3. е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 21.
Чл. 138. (1) Квалификационният клас IRI(A) се потвърждава след като притежателят изпълни изискванията на чл. 129, ал. 1.
(2) Квалификационният клас IRI(A) се възстановява след като кандидатът премине индивидуална програма за възстановяване на квалификационния клас и изпълни изискванията на чл. 129, ал. 1, т. 2 и 3.
Чл. 139. Притежателят на квалификационен клас SFI(A) може да провежда обучение за тип самолет на тренажор, вкл. обучение за взаимодействие в екипажа.
Чл. 140. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас SFI(A) трябва да:
1. притежава или да е притежавал CPL(A) или ATPL(A), издадено или признато за валидно от ГД “ГВА”;
2. е завършил частта от курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип самолет, която се провежда на тренажор;
3. има най-малко 1500 часа полетно време на многопилотни самолети;
4. е завършил курс за квалификационен клас TRI(A);
5. е провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на летателен тренажор за самолет за квалификационен клас за съответния тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(A);
6. е преминал успешно през последните 12 месеца преди кандидатстването летателна проверка за SFI(A) на летателен тренажор за съответния тип самолет съгласно приложение № 18;
7. е изпълнил през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко три полетни отсечки като наблюдател в пилотската кабина на съответния тип самолет.
(2) За придобиване на квалификационен клас SFI(D) за друг тип многопилотен самолет притежателят на SFI(A) трябва да е:
1. завършил успешно частта от курс за квалификационен клас за съответния тип самолет, която се провежда на тренажор;
2. провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на летателен тренажор на самолет за квалификационен клас за съответния тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(A).
Чл. 141. (1) Квалификационният клас SFI(A) се потвърждава при условие, че притежателят през последните 12 месеца преди изтичане на срока на SFI(A) е:
1. провел едно занятие на летателен тренажор за самолет с продължителност най-малко 3 часа полетно време като част от курс за придобиване (опресняване) и възстановяване на квалификационен клас на съответния тип самолет, или
2. преминал успешно летателна проверка на летателен тренажор за съответния тип самолет съгласно приложение № 18.
(2) Квалификационният клас SFI(A) се възстановява при условие, че кандидатът е:
1. завършил частта от курс за квалификационен клас за съответния тип самолет, която се провежда на тренажор;
2. преминал обучение по опреснителна програма за квалификационен клас TRI(A);
3. провел под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(A) най-малко 3 часа летателно обучение на тренажор за самолет за квалификационен клас за съответния тип самолет, изпълнявайки задълженията на TRI(A).
Раздел VII Проверяващи пилоти на самолети
Чл. 142. Проверяващи пилоти на самолети са: 1. проверяващ пилот на самолет (FE(A)); 2. проверяващ пилот за квалификационен клас за тип самолет (TRE(A));
3. проверяващ пилот за квалификационен клас за клас самолети (CRE(A));
4. проверяващ пилот за квалификационен клас за полети по ППП (IRE(A));
5. проверяващ пилот на тренажор за самолет (SFE(A));
6. проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет (FIE(A)).
Чл. 143. За проверяващи пилоти на самолети се определят лица, които имат право да действат като КВС на самолети по време на летателните проверки и са извършили поне една летателна проверка за издаване на съответното свидетелство за правоспособност или квалификационен клас под наблюдение на проверяващ пилот, определен от ГД “ГВА”.
Чл. 144. (1) Проверяващите пилоти на самолети се определят със заповед на главния директор на ГД “ГВА” за срок една година.
(2) Главният директор на ГД “ГВА” издава задължителни разпореждания за уеднаквяване на летателните проверки на пилоти на самолети и за осигуряване на безопасност по време на изпълнението им.
Чл. 145. (1) Проверяващият пилот FE(A) може да провежда:
1. летателни проверки за издаване на PPL(A) и придобиване и за потвърждаване на квалификационен клас за тип/клас еднопилотни самолети;
2. летателни проверки за издаване на CPL(A) и придобиване и за потвърждаване на квалификационен клас за тип/клас еднопилотни самолети.
(2) Правата по ал. 1, т. 1 и 2 се упражняват при условие, че:
1. проверяващият за PPL(A) има повече от 1000 часа полетно време на самолети, вкл. наймалко 250 часа летателно обучение;
2. проверяващият за CPL(A) има повече от 2000 часа полетно време на самолети, вкл. наймалко 250 часа летателно обучение.
Чл. 146. (1) Проверяващият пилот TRE(A) може да провежда:
1. летателни проверки за придобиване на квалификационен клас за тип многопилотни самолети;
2. летателни проверки за потвърждаване и за възстановяване на квалификационен клас за тип многопилотен самолет и на квалификационен клас за полети по ППП;
3. летателни проверки за издаване на ATPL(А).
(2) Проверяващият пилот TRE(A) трябва да има повече от 1500 часа полетно време на многопилотни самолети, от които най-малко 500 часа като КВС, и да притежава или да е имал квалификационен клас за инструктор TRI(A).
Чл. 147. (1) Проверяващият пилот CRE(A) може да провежда:
1. летателни проверки за придобиване на квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети;
2. летателни проверки за потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за клас/тип самолет и за потвърждаване на квалификационен клас IR(A).
(2) Проверяващият пилот CRE(A) трябва да притежава най-малко CPL(A) с вписан IR(A) и да има повече от 500 часа полетно време като пилот на самолети.
Чл. 148. (1) Проверяващият пилот IRE(A) може да провежда летателни проверки за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за полети по ППП.
(2) Проверяващият пилот CRE(A) трябва да има повече от 2000 часа полетно време на самолети, вкл. най-малко 450 часа полетно време по ППП, от които поне 250 часа като летателен инструктор.
Чл. 149. (1) Проверяващият пилот SFE(A) може да провежда летателни проверки за потвърждаване на квалификационен клас за тип самолет и на квалификационен клас за полети по ППП на летателен тренажор за многопилотен самолет.
(2) Проверяващият пилот SFE(A) трябва да притежава ATPL(A) и квалификационен клас за летателен инструктор на тренажор на самолет SFI(A) и да има повече от 1500 часа полетно време на многопилотни самолети.
Чл. 150. (1) Проверяващият пилот FIE(A) може да провежда летателни проверки за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за летателен инструктор на самолет FI(A).
(2) Проверяващият пилот FIE(A) трябва да има повече от 2000 часа на самолети, от които най-малко 100 часа полетно време при обучение на кандидати за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет FI(A).
Главатрета
ПИЛОТИ НА ВЕРТОЛЕТИ
Раздел I Свидетелство за правоспособност на пилот любител на вертолет PPL(H)
Чл. 151. За издаване на свидетелство за правоспособност PPL(H) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност II клас.
Чл. 152. Притежателят на PPL(Н) може да действа без възнаграждение като КВС или втори пилот при изпълнение на нетърговски полети по правилата за визуални полети (ПВП) през деня.
Чл. 153. (1) Кандидатът за PPL(Н) трябва да има 45 часа полетно време като пилот на вертолет, като до 5 часа могат да са на пилотажнонавигационен или летателен тренажор.
(2) На кандидат за PPL(Н), притежаващ свидетелство за правоспособност за пилот на самолети, планери или малки ВС, с изключение на ВС по чл. 53, ал. 4, т. 4 и 5, може да бъде признато до 10 на сто от полетното време като КВС на тези ВС, но не повече от 6 часа.
Чл. 154. (1) Кандидатът за PPL(H) трябва да е завършил курс за обучение за PPL(H) съгласно приложение № 22.
(2) Летателното обучение за PPL(Н) включва 25 часа полетно време с инструктор и наймалко 10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение на инструктор. Самостоятелното полетно време включва най-малко 5 часа по маршрут и един полет с далечина над 185 km, по време на който се извършват две кацания с пълно спиране на летища, различни от летището на първоначално излитане.
Чл. 155. (1) Кандидатът за PPL(H) трябва да покаже пред ГД ГВА теоретични знания, съответстващи на PPL(H,) съгласно приложение № 23. Успешно издържан теоретичен изпит се признава за издаване на PPL(H) до 24 месеца след датата на завършването му.
(2) Кандидатът за PPL(H) трябва да е преминал успешно летателна проверка за PPL(H) съгласно приложение № 23. По време на летателна проверка кандидатът трябва да e показал, че притежава умения, съответстващи на PPL(H).
Раздел II Свидетелство за правоспособност на професионален пилот на вертолет CPL(H)
Чл. 156. За издаване на свидетелство за правоспособност CPL(H) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 157. (1) Притежателят на свидетелство за правоспособност CPL(H) може да:
1. упражнява правата на притежател на PPL(H);
2. действа като КВС или втори пилот на вертолети при изпълнение на полети с изключение от търговски въздушен превоз;
3. действа като КВС на еднопилотни вертолети при изпълнение на полети за търговски въздушен превоз;
4. действа като втори пилот на многопилотни вертолети при изпълнение на полети за търговския въздушен превоз.
(2) Свидетелство за правоспособност CPL(H) може да се издаде с вписан квалификационен клас IR(H), ако кандидатът е завършил курс и е преминал успешно летателна проверка за IR(H).
Чл. 158. (1) Кандидат за CPL(H), който е завършил интегриран курс за летателно обучение, трябва да има като пилот на вертолети наймалко 135 часа полетно време. От полетното време се признават:
1. до 15 часа на самолети и/или мотопланери; 2. до 10 часа полетно време по прибори на тренажор.
(2) Кандидат за CPL(H), който е завършил модулен курс за летателно обучение, трябва да има като пилот на вертолети 185 часа полетно време, от които до 10 часа може да е полетно време по прибори на тренажор. Като полетно време се признават:
1. до 20 часа като КВС на самолети, притежаващ PPL(A), или
2. до 50 часа на самолети като КВС, притежаващ CPL(A), или
3. до 10 часа като КВС на мотопланери или планери.
(3) Полетното време по ал. 1 и 2 трябва да включва:
1. тридесет и пет часа като КВС, ако е завършил интегриран курс за летателно обучение, или 50 часа като КВС, ако е завършил модулен курс; 2. десет часа полетно време като КВС по маршрут, вкл. един полет с далечина над 185 km, по време на който са извършени две кацания с пълно спиране на летища, различни от летището на първоначално излитане.
3. десет часа обучение по прибори, от които до 5 часа време могат да са полетно време по прибори на тренажор;
4. пет часа полетно време през нощта, включващо 3 часа обучение с инструктор и най-малко един час полет по маршрут, пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания.
Чл. 159. (1) Кандидатът за CPL(H) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за CPL(H).
(2) Кандидатът за CPL(H), преминал интегриран курс за обучение, се явява на теоретичен изпит, съответстващ на преминатия курс за обучение по чл. 160.
Чл. 160. (1) Кандидатът за CPL(H) трябва да е преминал летателно обучение на вертолети. Летателното обучение преминава заедно с теоретично обучение в следните курсове за обучение на професионални пилоти:
1. интегриран курс за транспортен пилот на вертолет ATPL(H) съгласно приложение № 24; курсът е с продължителност от 12 до 36 месеца и включва най-малко 750 часа теоретично обучение и най-малко 195 часа полетно време за летателно обучение;
2. интегриран курс за професионален пилот на вертолет CPL(H) съгласно приложение № 25; курсът е с продължителност от 9 до 24 месеца и включва най-малко 550 часа теоретично обучение и най-малко 135 часа полетно време за летателно обучение;
3. модулен курс за професионален пилот на вертолет CPL(H) съгласно приложение № 26; курсът е предназначен за притежатели на PPL(H) с квалификационен клас за тип вертолет, които имат най-малко 155 часа полетно време на вертолет, вкл. 50 часа като КВС и 10 часа по маршрут; курсът е с продължителност до 18 месеца и включва най-малко 500 часа теоретично обучение и наймалко 30 часа полетно време за летателно обучение с инструктор.
(2) Летателното обучение за CPL(H) включва 5 часа полетно време през нощта, от които 3 часа обучение с инструктор и най-малко един час полетно време по маршрут, който трябва да е изпълнен. Трябва да са изпълнени и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания, включващи полет по кръга с пълно спиране на вертолета.
Чл. 161. Кандидатът за CPL(H) трябва да е преминал успешно летателна проверка за CPL(H) като КВС на вертолет съгласно приложение № 27. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже умения, съответстващи на CPL(H). Ако кандидатът е завършил интегриран курс по чл. 160, ал. 1, т. 1, трябва да е преминал и летателна проверка за квалификационен клас IR(H).
Раздел III Квалификационен клас за полети по ППП на вертолет IR(H)
Чл. 162. За придобиване на квалификационен клас за полети по ППП (IR(H)) с вертолет и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 163. (1) Квалификационният клас IR(H) е за многопилотни вертолети. Квалификационните класове за полети по ППП за еднопилотни вертолети са за:
1. еднодвигателни вертолети—IR(MEH); 2. многодвигателни вертолети—IR(MEH). (2) Квалификационните класове по ал. 1, т. 1 и 2 се вписват с ограничение “само в екипаж с повече от един пилот” (MPH), когато по време на летателната проверка за издаване или за потвърждаване валидността на IR(H) проверяващият или друг пилот е действал като втори пилот.
Чл. 164. Притежателят на квалификационен клас за полети по ППП може да изпълнява полети по ППП с вертолети с минимална височина за вземане на решение 60 m. Разрешение за височина на вземане на решение, по-малка от 60 m, се получава от ГД “ГВА” след допълнително обучение и проверка.
Чл. 165. (1) Срокът на валидност на IR(H) е една година. Валидността на IR(H) се потвърждава при условие, че притежателят е преминал успешно на вертолет, летателен тренажор или FNTPII летателна проверка на вертолет за квалификационен клас за тип вертолет, включваща и проверка за IR(H).
(2) Летателната проверка за потвърждаване на IR(H) с ограничение MPH се провежда с участие на втори пилот.
(3) Кандидатът за възстановяване на квалификационен клас IR(H) преминава индивидуална програма за възстановяване и летателна проверка по ал. 1.
(4) Когато са изтекли повече от 7 години от датата на последния срок на валидност на
IR(H), кандидатът за възстановяване на квалификационния клас преминава и теоретичен изпит за IR(H).
Чл. 166. (1) Кандидатът за IR(H) трябва да притежава PPL(H) или CPL(H) и 50 часа полетно време като КВС на вертолети или самолети по маршрут, от които най-малко 10 часа на вертолети.
(2) Преди обучението за квалификационен клас IR(H) притежателят на PPL(H) трябва да премине летателно обучение от 5 часа полетно време през нощта, включващо 3 часа полетно време с инструктор и най-малко един час полет по маршрут, и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на вертолета.
Чл. 167. Кандидатът за IR(H) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за IR(H).
Чл. 168. Кандидатът за IR(H) трябва владее английски език съгласно приложение № 16. Кандидатът отговаря на изискването, ако е завършил курс:
1. за IR(H) или ATPL, проведен на английски език, или
2. по английски език и е положил успешно изпит пред ГД “ГВА”.
Чл. 169. (1) Кандидатът за IR(H) трябва да е завършил интегриран курс за обучение, включващ обучение за IR(H).
(2) Притежатели на PPL(H) или CPL(H) могат да преминат модулен курс за обучение за не повече от 18 месеца, включващ 200 часа теоретично обучение и 50 часа полетно време летателно обучение за IR(SEH) или 55 часа за IR(H) и IR(MEH). Когато е възможно, в един курс се съчетават теоретично и летателно обучение. За кандидати, притежаващи IR(A), летателното обучение може да се намали на 10 часа.
Чл. 170. (1) Кандидатът за IR(H) трябва да е преминал успешно летателна проверка за IR(H) като КВС на вертолет съгласно приложение № 28. По време на летателна проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения, съответстващи на квалификационен клас IR(H).
(2) Кандидат за квалификационен клас за типа на вертолета, използван по време на летателната проверка за IR(H), трябва да е преминал съответното обучение и летателна проверка.
(3) Летателната проверката за IR(MEH) се провежда на многодвигателен вертолет, а за IR(SE-H) се провежда на еднодвигателeн вертолет.
Раздел IV Квалификационен клас за тип вертолет
Чл. 171. (1) Кандидатът за квалификационен клас за тип многопилотен вертолет трябва да е завършил курс за обучение на съответния тип вертолет.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за тип вертолет трябва да премине успешно лета- телна проверка до 6 месеца след завършване на курса по ал. 1, както следва:
1. за многопилотни вертолети съгласно приложение № 29.
2. за еднопилотни вертолети съгласно приложение № 30.
Чл. 172. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за тип вертолет е една година, считано от датата на вписването му или от датата на изтичане, когато валидността е била потвърдена преди изтичане на срока.
(2) Валидността на квалификационен клас за тип вертолет се потвърждава при условие, че притежателят:
1. успешно е преминал летателна проверка на вертолет от съответния тип до 3 месеца преди изтичане на валидността;
2. има повече от 2 часа полетно време като пилот на вертолет от съответния тип за периода на валидност на квалификационния клас;
3. е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за тип вертолет.
(3) Кандидатът, притежаващ квалификационен клас IR(H), преминава летателната проверка за потвърждаване на квалификационен клас за тип вертолет по ал. 2, т. 1 заедно с летателна проверка за потвърждаване на IR(H).
(4) Квалификационен клас за тип вертолет се възстановява при условие, че кандидатът е преминал индивидуална програма за възстановяване и е изпълнил изискванията на ал. 2.
(5) Срокът на възстановен по ал. 4 квалификационен клас за тип вертолет започва да тече от датата на успешно завършване на летателната проверка.
Чл. 173. Кандидатът за първи квалификационен клас за тип многопилотен вертолет трябва да:
1. има най-малко 100 часа като КВС на вертолети;
2. е завършил курс за взаимодействие в многочленен екипаж или одобрен курс за тип вертолет, в който е включено обучението за взаимодействие в многочленен екипаж;
3. има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL(H).
Чл. 174. Кандидатът за придобиване на правоспособност за първи тип еднопилотен многодвигателен вертолет трябва да има най-малко 70 часа като КВС на вертолети.
Чл. 175. (1) Кандидатът за квалификационен клас за тип вертолет трябва да е преминал теоретично обучение в АУЦ и да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за тип вертолет.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за тип вертолет трябва да е преминал летателно обучение, съответстващо на летателната проверка за квалификационния клас за:
1. тип многопилотен вертолет съгласно приложение № 29;
2. тип еднопилотен вертолет съгласно приложение № 30.
Чл. 176. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас за тип многопилотен вертолет трябва да е преминал обучение за взаимодействие в многочленен екипаж. Обучението включва най-малко 25 часа теоретично обучение и упражнения и 20 часа практическо обучение за взаимодействие в екипажа. Продължителостта на курса е до 6 месеца. Практическото обучение може да се намали с 5 часа, когато е включено в интегриран курс за ATPL.
(2) Обучението за взаимодействие в многочленен екипаж може да се провежда с използване на летателен тренажор или FNPT II.
Чл. 177. (1) Кандидатът за квалификационен клас за тип еднопилотен вертолет трябва да е преминал успешно летателна проверка като КВС на вертолет съгласно приложение № 30. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения, съответстващи на квалификационния клас за тип вертолет.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за тип многопилотен вертолет трябва да е преминал успешно летателна проверка като КВС или втори пилот на вертолет съгласно приложение № 29. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения, съответстващи на квалификационния клас за тип вертолет.
Раздел V Свидетелство за правоспособност на транспортен пилот на вертолет ATPL(H)
Чл. 178. За издаване на свидетелство за правоспособност АТPL(H) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 179. Кандидатът за АТPL(H) трябва да е навършил 21 години.
Чл. 180. Притежателят на свидетелство за правоспособност ATPL(H) може да:
1. упражнява правата, давани от PPL(H) и CPL(H);
2. действа като КВС или втори пилот на вертолети при полети за търговски въздушен превоз.
Чл. 181. (1) Кандидатът за АТPL(H) трябва да има като пилот на вертолети най-малко 1000 часа полетно време, от които до 100 часа могат да са на летателен тренажор. Полетното време трябва да включва най-малко:
1. триста и петдесет часа на многопилотни вертолети;
2. двеста и петдесет часа като КВС, от които най-малко 100 часа като КВС и 150 часа като втори пилот, изпълняващ задълженията и функциите на КВС под наблюдение на КВС при условие, че начинът за наблюдение е одобрен от ГД “ГВА”;
3. двеста часа по маршрут, от които наймалко 100 часа като КВС или като втори пилот, изпълняващ задълженията и функциите на КВС под наблюдение на КВС при условие, че начинът за наблюдение е одобрен от ГД “ГВА”;
4. седемдесет часа по ППП, от които до 30 часа могат да са на тренажор;
5. сто часа полетно време през нощта. (2) На кандидат, притежаващ свидетелство за правоспособност на пилот на самолет, се признава полетно време на вертолети до 50 на сто от изискваното по ал. 1.
(3) На кандидат, притежаващ свидетелство за правоспособност на борден инженер, се признава 50 на сто от полетното време като борден инженер като полетно време по ал. 1, т. 1, но не повече от 250 часа.
Чл. 182. (1) Кандидатът за АТPL(H), който не е завършил интегриран курс за обучение за АТPL(H), трябва да е преминал модулен курс за теоретично обучение за АТPL(H).
(2) Модулният курс за АТPL(H) е с продължителност до 18 месеца и най-малко 650 часа теоретично обучение за притежатели на PPL(H). Обемът на теоретичното обучение може да се намали с 200 часа за притежатели на CPL(H) или IR(H).
Чл. 183. (1) Кандидатът за ATPL(H) трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL(H).
(2) Притежател на CPL(H) с вписан квалификационен клас IR(H) се освобождава от теоретичния изпит за АТPL(H).
Чл. 184. Кандидатът за АТPL(H) трябва да притежава издадено или признато за валидно от ГД “ГВА” свидетелство за правоспособност CPL(H) с валиден IR(ME-H) и да е преминал обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 185. (1) Кандидатът за ATPL(H) трябва да е преминал успешно летателна проверка за ATPL(H) съгласно приложение № 29. По време на летателната проверка кандидатът трябва да е показал умения, съответстващи на ATPL(H). Летателната проверка за АТPL(H) се извършва в полети по ППП на многопилотен вертолет.
(2) Летателната проверка за АТPL(H) служи и за придобиване и/или потвърждаване на квалификационен клас за тип многопилотен вертолет.
Раздел VI Правоспособност за инструктори на вертолет
Чл. 186. Квалификационните класове за инструктор на вертолет са за:
1. летателен инструктор на вертолет (FI(H)); 2. инструктор за обучение за квалификационен клас за тип вертолет (TRI(H));
3. инструктор за обучение за квалификационен клас IR(H) на вертолети (IRI(H));
4. инструктор за обучение на тренажор за вертолет (SFI(H)).
Чл. 187. (1) Срокът на валидност на квалификационните класове за инструктори на вертолети е 3 години.
(2) Разрешенията за инструктори се дават от ГД “ГВА” със срок до две години.
Чл. 188. Кандидатите за първи квалификационен клас за инструктор на вертолет преминават основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20.
Чл. 189. (1) Кандидатът за квалификационен клас FI(H) трябва да притежава CPL(H) или ATPL(H) и квалификационен клас, за който ще провежда обучение.
(2) Кандидатът за квалификационен клас FI(H) трябва да има право да действа като КВС по време на обучението.
Чл. 190. (1) Притежателят на квалификационен клас FI(H) може да провежда обучение за:
1. издаване на PPL(H) и за квалификационен клас за тип еднопилотни вертолети с един двигател;
2. издаване на CPL(H); 3. полети през нощта; 4. квалификационен клас за полети по ППП; 5. придобиване на квалификационен клас за тип еднопилотни вертолети с повече от един двигател;
6. придобиване на правоспособност на FI(H). (2) Правата по ал. 1 се упражняват при спазване на следните условия:
1. по ал. 1, т. 1 притежателят има най-малко 15 часа полетно време на съответния тип за последните 12 месеца;
2. по ал. 1, т. 2 притежателят има най-малко 500 часа полетно време като пилот на вертолет, като е провел най-малко 200 часа летателно обучение;
3. по ал. 1, т. 3 притежателят има квалификация за полети през нощта;
4. по ал. 1, т. 4 притежателят има най-малко 50 часа полетно време като КВС на еднопилотни вертолети с повече от един двигател, вкл. не по-малко от 5 часа на вертолет от същия тип като този, който се използва при летателната проверка, и е завършил като обучаем одобрен курс от най-малко 5 часа летателно обучение на вертолет или летателен тренажор от съответния тип и е преминал проверка за придобиване на FI(H) за еднопилотен вертолет с повече от един двигател, съгласно приложение № 31;
5. по ал. 1, т. 5 притежателят е изпълнил наймалко 500 часа обучение на вертолети и по време на проверка, проведена съгласно приложение № 31, е показал пред проверяващ пилот (FIE(H)), че може да обучава кандидати за придобиване на правоспособност FI(H) и е упълномощен от ГВА;
6. по ал. 1, т. 6 притежателят е изпълнил наймалко 500 часа, обучение на вертолети и по време на проверка, проведена съгласно приложение № 31, е показал пред проверяващ пилот (FIE(H)), че може да обучава кандидати за придобиване на правоспособност FI(H) и е упълномощен от ГД “ГВА”.
Чл. 191. Кандидатът за обучение за квалификационен клас FI(H) трябва да:
1. има повече от 300 часа полетно време, от които най-малко 100 часа като КВС;
2. е преминал летателно обучение най-малко 10 часа полетно време по прибори, от които до 5 часа могат да са на FNPT II или летателен тренажор;
3. има повече от 20 часа полетно време по маршрут като КВС;
4. е преминал предварителна летателна проверка пред FI(H) на основата на летателната проверка за тип еднопилотен вертолет съгласно приложение № 30 до шест месеца преди началото на обучението.
Чл. 192. (1) Кандидатът за квалификационен клас за FI(H) трябва да е завършил курс за теоретично и летателно обучение, предназначен за подготовка да извършва обучение на еднопилотни вертолети с един двигател до степен PPL(H).
(2) Летателното обучение е най-малко 30 часа полетно време, от които 25 часа са обучение с инструктор. До 5 часа от полетното време могат да се изпълнят съвместно с друг кандидат или инструктор, който е в ролята на обучаем. Пет часа от полетното време с инструктор могат да са на FNPT II или летателен тренажор.
Чл. 193. Кандидатът за FI(H) трябва да е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 31. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че може да провежда летателно обучение за PPL(H).
Чл. 194. (1) Притежателят на придобит за първи път квалификационен клас FI(H), преди да е провел най-малко 100 часа летателно обучение и да е ръководил 25 самостоятелни полета на обучаеми пилоти, може да упражнява само правата по чл. 190, ал. 1, т. 1 и 3 под наблюдение на летателен инструктор FI(A), с изключение на допускане до първи самостоятелен полет и до първи самостоятелен полет по маршрут.
(2) Притежателят на първи квалификационен клас FI(H) може да упражнява всички права по чл. 190, ал. 1 след като придобие изисквания по ал. 1 опит и след писмено разрешение от летателен инструктор FI(H).
Чл. 195. (1) Квалификационният клас FI(H) се потвърждава, ако притежателят отговаря на две от следните три условия:
1. да е провел повече от 100 часа летателно обучение в срока на валидност на FI(H), включващо най-малко 30 часа летателно обучение или летателни проверки през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
2. да е участвал в опреснителен семинар за FI(H) през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
3. да е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 31 през последните 12 месеца преди изтичане на срока. (2) Квалификационният клас FI(H) се възстановява, ако изискванията по ал. 2, т. 2 и 3 са изпълнени през последните 12 месеца преди възстановяване на валидността.
Чл. 196. Притежателят на квалификационен клас за инструктор TRI(H) може да провежда обучение за тип вертолет, вкл. обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 197. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас TRI(H) трябва:
1. да е завършил курс за обучение на инструктори за тип вертолет;
2. да има повече от 500 часа полетно време като пилот на вертолети за квалификационен клас TRI(H) за еднопилотни еднодвигателни вертолети;
3. да има повече от 1000 часа полетно време като пилот на вертолети, от които най-малко 350 часа на многопилотни вертолети, за квалификационен клас TRI(H) за многопилотни вертолети;
4. през последните 12 месеца преди кандидатстването да има като КВС или втори пилот на съответния тип вертолет най-малко 30 часа полетно време и най-малко 10 излитания и кацания, от които до 15 часа могат да са на летателен тренажор;
5. да е провел на вертолет или на летателен тренажор, под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), най-малко 3 часа летателно обучение като част от курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H).
(2) Притежателят на TRI(H), преди да придобие квалификационен клас за инструктор на друг тип вертолет, трябва:
1. през последните 12 месеца преди кандидатстването да има като КВС или втори пилот на съответния тип вертолет най-малко 15 часа полетно време и най-малко 10 излитания и кацания, от които до 7 часа могат да са на летателен тренажор;
2. да е завършил курс за обучение на TRI(H) за съответния тип вертолет;
3. да е провел на вертолет или летателен тренажор, под наблюдението на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), най-малко 3 часа летателно обучение като част от курс за обучение за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H).
Чл. 198. (1) Квалификационният клас TRI(H) се потвърждава при условие, че притежателят през последните 12 месеца преди изтичане на валидността на TRI(H):
1. е провел една от двете посочени части от курс за придобиване, опресняване или възстановяване на квалификационен клас за тип вертолет:
а) едно занятие на тренажор от най-малко 3 часа полетно време;
б) едно летателно упражнение с продължителност най-малко един час с поне две излитания и кацания, или
2. е преминал опреснителна програма за обучение за квалификационен клас TRI(H).
(2) Квалификационният клас TRI(H) се възстановява при условие, че кандидатът:
1. през последните 12 месеца преди кандидатстването има като КВС или втори пилот на съответния тип вертолет най-малко 30 часа полетно време, от които не повече от 15 часа могат да са на летателен тренажор;
2. е преминал обучение по индивидуална програма за възстановяване на TRI(H);
3. е провел на вертолет или летателен тренажор, под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), най-малко 3 часа летателно обучение като част от курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H).
Чл. 199. Притежател на квалификационен клас IRI(H) може да провежда обучение за квалификационен клас за полети по ППП на вертолет.
Чл. 200. Кандидатът за придобиване на квалификационен клас IRI(H) трябва да:
1. има най-малко 500 часа полетно време по ППП;
2. е завършил курс за обучение на IRI(H), включващ теоретично обучение и най-малко 10 часа летателно обучение на вертолет, летателен тренажор или FNPT II;
3. е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 31.
Чл. 201. (1) Квалификационният клас IRI(H) се потвърждава при условие, че притежателят му отговаря на изискванията на чл. 195, ал. 1.
(2) Притежателят на правоспособност IRI(H) с изтекъл срок трябва да премине индивидуална програма за възстановяване и да отговаря на изискванията на чл. 195, ал. 1, т. 2 и 3.
Чл. 202. Притежателят на квалификационен клас за инструктор на тренажор SFI(H) може да провежда летателно обучение за квалификационен клас за тип вертолет на тренажор, вкл. обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 203. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас SFI(H) трябва да:
1. притежава или да е притежавал CPL(H) или ATPL(H), издадено или признато за валидно от ГД “ГВА”;
2. е завършил частта от курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип вертолет, която се провежда на летателен тренажор;
3. има повече от 1000 часа полетно време като пилот на многопилотни вертолети;
4. е завършил курс за квалификационен клас TRI(H);
5. е провел на летателен тренажор, под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), поне едно занятие с продължителност най-малко 3 часа, като част от курс за квалификационен клас за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H);
6. през последните 12 месеца преди кандидатстването е преминал успешно летателна проверка за SFI(H) на летателен тренажор за съответния тип вертолет съгласно приложение № 29;
7. за последните 12 месеца преди кандидатстването има най-малко един час полетно време като наблюдател в пилотската кабина на съответния тип вертолет.
(2) Притежателят на SFI(H) за придобиване на квалификационен клас SFI(H) за друг тип многопилотен вертолет трябва да е:
1. завършил частта от курс за квалификационен клас за тип вертолет, която се провежда на летателен тренажор;
2. провел на летателен тренажор, под наблюдението на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), поне едно занятие с продължителност най-малко 3 часа полетно време като част от курс за придобиване на квалификационен клас за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H).
Чл. 204. (1) Квалификационният клас SFI(H) се потвърждава при условие, че притежателят му през последните 12 месеца преди изтичане на срока на SFI(H) е:
1. провел поне едно занятие на летателен тренажор от най-малко 3 часа полетно време като част от курс за придобиване (опресняване) или възстановяване квалификационен клас за съответния тип вертолет;
2. преминал обучение по опреснителен курс за квалификационен клас TRI(H).
(2) Квалификационният клас SFI(H) се възстановява при условие, че кандидатът е:
1. завършил частта от курс за квалификационен клас за тип вертолет, която се провежда на летателен тренажор;
2. преминал индивидуална програма за възстановяване на TRI(H);
3. провел на летателен тренажор, под наблюдението на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(H), поне едно занятие с продължителност най-малко 3 часа полетно време като част от курс за квалификационен клас за съответния тип вертолет, изпълнявайки задълженията на TRI(H).
Раздел VII Проверяващи пилоти на вертолети
Чл. 205. Проверяващите пилоти на вертолети са:
1. проверяващ пилот на вертолет (FE(H)); 2. проверяващ пилот за квалификационен клас за тип вертолет (TRE(H));
3. проверяващ пилот за квалификационен клас IR(H) на вертолет (IRE(H));
4. проверяващ пилот на тренажор за вертолет (SFE(H));
5. проверяващ на летателни инструктори на вертолет (FIE(H)).
Чл. 206. За проверяващи пилоти на вертолети се определят лица, които имат право да действат като КВС на вертолети по време на летателните проверки и са извършили поне една летателна проверка за издаване на съответното свидетелство за правоспособност или квалификационен клас под наблюдение на проверяващ пилот, определен от ГД “ГВА”.
Чл. 207. (1) Проверяващите пилоти на вертолет се определят със заповед на главния директор на ГД “ГВА” за срок една година.
(2) Главният директор на ГД “ГВА” издава задължителни разпореждания за уеднаквяване на летателните проверки на пилоти на вертолети и за осигуряване на безопасност по време на изпълнението им.
Чл. 208. (1) Проверяващият пилот FE(H) може да провежда:
1. летателни проверки за издаване на PPL(H) и летателни проверки за придобиване и за потвърждаване на квалификационен клас за тип еднопилотни вертолети;
2. летателни проверки за издаване на CPL(H) и летателни проверки за придобиване и за потвърждаване на квалификационен клас за тип еднопилотен вертолет.
(2) Правата по ал. 1, т. 1 и 2 се упражняват при условие, че:
1. проверяващият за PPL(H) има повече от 1000 часа полетно време като пилот на вертолети, вкл. най-малко 250 часа летателно обучение;
2. проверяващият за CPL(H) има повече от 2000 часа полетно време като пилот на вертолети, вкл. най-малко 250 часа летателно обучение.
Чл. 209. (1) Проверяващият пилот TRE(H), който има повече от 1500 часа полетно време като пилот на многопилотни вертолети, от които наймалко 500 часа като КВС, и притежава или е притежавал квалификационен клас за инструктор TRI(H) за тип многопилотен вертолет, може да провежда летателни проверки за:
1. квалификационен клас за съответния тип многопилотен вертолет;
2. потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за съответния тип многопилотен вертолет;
3. потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за полети по ППП, ако има валиден квалификационен клас IR(H);
4. издаване на ATPL(H). (2) Проверяващият пилот TRE(H), притежаващ CPL(H) или ATPL(H) и квалификационен клас IR(H), който има повече от 750 часа полетно време като пилот на вертолети може да провежда летателни проверки за:
1. придобиване на квалификационен клас за тип еднопилотен вертолет;
2. потвърждаване и възстановяване на квалификационни класове за тип и за полети по ППП.
Чл. 210. (1) Проверяващият пилот IRE(H) може да провежда летателни проверки за издаване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за полети по ППП.
(2) Проверяващият пилот IRE(H) трябва да има повече от 2000 часа полетно време като пилот на вертолети, вкл. най-малко 300 часа по ППП, от които най-малко 200 часа като летателен инструктор.
Чл. 211. (1) Проверяващият пилот SFE(H) може да провежда проверки за издаване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за тип вертолет и за полети по ППП на летателен тренажор за многопилотен вертолет.
(2) Проверяващият пилот SFE(H) трябва да притежава ATPL(H) и квалификационен клас за инструктор на тренажор SFI(H) и да има повече от 1000 часа полетно време като пилот на многопилотни вертолети.
Чл. 212. (1) Проверяващият пилот FIE(H) може да провежда летателни проверки за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет FI(H).
(2) Проверяващият пилот FIE(H) трябва да има повече от 2000 часа полетно време като пилот на вертолети, вкл. най-малко 100 часа полетно време при обучение на кандидати за квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет FI(H).
Главачетвърта
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА ПИЛОТ НА ПЛАНЕР PL(G)
Чл. 213. За издаване на свидетелство за правоспособност PL(G) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност II клас.
Чл. 214. (1) Квалификационните класове в свидетелството за правоспособност на пилот на планер са съгласно чл. 53, ал. 2.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за акробатичен клас планери трябва да притежава квалификационен клас за нормален клас планери.
Чл. 215. Притежателят на PL(G) може да изпълнява нетърговски полети с планери, за които притежава квалификационен клас, през деня по правилата за визуални полети.
Чл. 216. (1) Кандидатът за PL(G) трябва да е преминал теоретично и летателно обучение.
(2) Теоретичната част от програмата включва:
1. въздушно право; 2. аеродинамика; 3. конструкция и експлоатация на планери; 4. устройство и експлоатация на оборудването на планери;
5. планиране и изпълнение на полети с планери;
6. характеристики на планерите и техника на пилотиране;
7. характеристики на поведението и възможности на човека;
8. метеорология; 9. аеронавигация; 10. експлоатационни процедури; 11. действия при особени и аварийни случаи. (3) По време на летателното обучение кандидатът трябва да придобие опит за:
1. предполетна подготовка, вкл. сглобяване и проверка на планера;
2. техниката и процедурите при различните начини за издигане, ограничения по скорост, аварийни процедури и използвани сигнали;
3. полети по схемите за движение, методи и процедури за предотвратяване на сблъскване;
4. управление на планера по визуални ориентири;
5. полет при експлоатационни режими; 6. разпознаване и излизане от начален и пълен срив и стръмно снижение по спирала;
7. издигане, подходи за кацане и кацане при нормални условия и страничен вятър;
8. полети по маршрут с използване на визуални ориентири и методи за определяне на изминатия път;
9. използване на аварийни средства и аварийни процедури.
(4) Летателното обучение включва: 1. петдесет часа полетно време на планер, от които най-малко 15 часа самостоятелно;
2. пет самостоятелни полета по маршрут. (5) Кандидатът за квалификационен клас за акробатичен клас планери преминава допълнително летателно обучение по програма, одобрена от ГД “ГВА”.
(6) Главна дирекция “ГВА” определя помалка продължителност на летателното обучение по ал. 4 за притежатели на свидетелство за правоспособност на пилот на самолет.
Чл. 217. (1) Кандидатът за PL(G) трябва да покаже пред ГД “ГВА” теоретични знания, съответстващи на PL(G). Успешно издържан теоретичен изпит се признава за издаване на PL(G) до 12 месеца след датата на завършването му. (2) Кандидатът за PL(G) трябва да покаже като пилот на планер по време на летателна проверка умения, съответстващи на PL(G), като:
1. управлява планера, спазвайки ограниченията;
2. плавно и точно да извършва всички маньоври;
3. взема правилни решения и квалифицирано ги прилага;
4. прилага аеронавигационни знания; 5. постоянно управлява планера по такъв начин, че не възникват съмнения за успешното изпълнение и завършване на полета.
(3) В случай че кандидатът не премине успешно летателната проверка по ал. 2 в указания срок, той може да я премине повторно след допълнително летателно обучение от най-малко два часа.
Чл. 218. (1) Срокът на валидност на квалификационния клас за клас планери е две години.
(2) Валидността на квалификационен клас за клас планери се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 60 часа полетно време като пилот на планери за срока на валидност на квалификационния клас;
2. има най-малко 20 часа полетно време като пилот на планери, от които най-малко 10 часа самостоятелно през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
3. е преминал успешно летателна проверка до 3 месеца преди изтичането на валидността на квалификационния клас.
(3) Квалификационен клас за клас планери се възстановява при условие, че кандидатът е преминал обучение по индивидуална програма и е преминал успешно летателна проверка.
Чл. 219. Притежателят на квалификационен клас за пилот-инструктор на клас планери може да провежда летателно обучение, да контролира самостоятелните полети на обучаеми пилоти на планери от съответния клас, както и да провежда обучение и да контролира полетите на кандидати за квалификационен клас на пилот-инструктор на планери от съответния клас.
Чл. 220. Кандидатът за квалификационния клас за пилот-инструктор на клас планери трябва да е:
1. навършил 21 години; 2. преминал основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20;
3. завършил курс по програма за теоретична и летателна подготовка на пилоти-инструктори за съответния клас планери в АУЦ;
4. има опит за съответния клас планери не по-малко от 200 часа полетно време.
Чл. 221. (1) Срокът на валидност на квалификационния клас за пилот-инструктор на клас планери е 3 години.
(2) Квалификационен клас за пилот-инструктор на клас планери се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 25 полета като пилот-инструктор на съответния клас планери за срока на валидност;
2. има най-малко 10 полета като пилот-инструктор на съответния клас планери през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
3. успешно е преминал летателна проверка за съответния клас планери до 3 месеца преди изтичането на срока на квалификационния клас.
(3) Квалификационен клас за пилот-инструктор на клас планери се възстановява при условие, че кандидатът е преминал обучение по индивидуална програма и успешно е преминал летателна проверка.
Чл. 222. Летателните проверки на пилоти на планери се провеждат от упълномощени от ГД “ГВА” проверяващи пилоти, притежаващи PL(G) с квалификационен клас за пилот-инструктор на съответния клас планери.
Главапета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА ПИЛОТ НА СВОБОДЕН БАЛОН
PL(FB)
Чл. 223. За издаване на свидетелство за правоспособност PL(FB) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност II клас.
Чл. 224. (1) Квалификационните класове в свидетелството за правоспособност на пилот на свободни балони са съгласно чл. 53, ал. 3.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за мотобалони трябва да притежава квалификационен клас за балони.
Чл. 225. Притежателят на PL(FB) може да изпълнява нетърговски полети със свободни балони, за които притежава квалификационен клас, през деня по правилата за визуални полети.
Чл. 226. (1) Кандидатът за PL(FB) трябва да е преминал теоретично и летателно обучение.
(2) Теоретичната част от програмата включва:
1. въздушно право; 2. аеродинамика; 3. конструкция и експлоатация на свободни балони;
4. устройство и експлоатация на оборудването на свободни балони;
5. физически свойства и практическо използване на газовете, използвани в свободните балони;
6. характеристики на свободни балони и техника на пилотиране;
7. планиране и изпълнение на полети със свободен аеростат;
8. характеристики на поведението и възможности на човека;
9. метеорология; 10. аеронавигация; 11. експлоатационни процедури; 12. действия при особени и аварийни случаи. (3) По време на летателното обучение кандидатът трябва да придобие опит:
1. за балони: а) предполетна подготовка, вкл. сглобяване, напълване, такелаж и привръзване и проверка на балона;
б) техниката и процедурите при различните начини за издигане и снижение, вкл. съответните ограничения, аварийни процедури и използвани сигнали;
в) начини и процедури за предотвратяване на сблъскване;
г) управление на свободния балон по визуални ориентири;
д) разпознаване на бързо снижение и излизане от него;
е) подходи за кацане, кацане и обслужване на земята;
ж) използване на аварийни средства и изпълнение на аварийни процедури.
2. допълнително за мотобалони—полети по маршрут с използване на визуални ориентири и начините за определяне на изминатия път;
3. допълнително за дирижабли—изпълнение на полети по зададен маршрут, подход за кацане, кацане и привръзване.
(4) Летателното обучение в зависимост от класа свободен балон включва:
1. за балони: а) най-малко 9 полета (издигане и спускане) с общо 16 часа полетно време;
б) най-малко 3 самостоятелни полета, от които поне едно контролирано издигане до 1000 m над точката на издигане; в) най-малко два полета, изпълнени като КВС на свободен балон под наблюдението на инструктор;
г) най-малко два полета по маршрут, изпълнени като КВС на свободен мотобалон под наблюдението на инструктор;
2. за мотобалони: а) 25 часа полетно време с мотобалон; б) най-малко 5 полета с издигане, полет по маршрут, подход за кацане по схема, кацане и привръзване на летище, от които един маршрут с дължина над 50 км;
в) пет часа летателно обучение на мотобалон за управление и маневриране с мотобалона само по прибори, вкл. праволинеен полет на постоянна височина, снижение и набор на височина с постоянна скорост, заемане на определен курс, излизане от неблагоприятни режими на полета, радиовръзка и използване на системи, приборно оборудване и радиооборудване, имащи връзка с полетите по прибори;
г) най-малко 5 часа полетно време като КВС на мотобалон под наблюдението на инструктор;
д) програма за летателна подготовка от 3 часа полетно време на типа мотобалон, която се преминава до 60 дни преди летателната проверка за издаване на свидетелство за правоспособност.
Чл. 227. (1) Кандидатът за PL(FB) трябва да покаже пред ГД “ГВА” теоретични знания, съответстващи на PL(FB). Успешно издържан теоретичен изпит се признава за издаване на PL(FB) до 12 месеца след датата на завършването му.
(2) Кандидатът за PL(FB) трябва да покаже като пилот на свободен балон по време на летателна проверка умения, съответстващи на PL(FB), като:
1. управлява свободния балон в границите на неговите ограничения;
2. плавно и точно да извършва всички маньоври; 3. взема правилни решения и квалифицирано ги прилага;
4. прилага аеронавигационни знания;
5. постоянно управлява свободния балон по такъв начин, че не възникват съмнения за успешното изпълнение и завършване на полета.
Чл. 228. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за клас свободни балони е две години.
(2) Валидността на квалификационен клас за клас свободни балони се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 60 часа полетно време като пилот на свободни балони за срока на валидност на квалификационния клас;
2. за последните 12 месеца преди изтичане на валидността има най-малко:
а) 20 часа полетно време, от които най-малко 10 часа самостоятелно за мотобалони;
б) 15 часа полетно време и най-малко 5 полета за балони;
3. е преминал успешно летателна проверка до 3 месеца преди изтичането на валидността на квалификационния клас.
(3) Квалификационен клас за свободни балони се възстановява при условие, че кандидатът е преминал обучение по индивидуална програма и е преминал успешно летателна проверка.
Чл. 229. Притежателят на квалификационен клас за пилот-инструктор на свободни балони може да провежда летателно обучение, да контролира самостоятелните полети на обучаеми пилоти на свободни балони от съответния клас, както и да провежда обучение и да контролира полетите на кандидати за квалификационен клас на пилот-инструктор на свободни балони от съответния клас.
Чл. 230. (1) Кандидатът за квалификационен клас за пилот-инструктор на свободни балони трябва да е:
1. навършил 21 години; 2. преминал основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20;
3. завършил курс за теоретична и летателна подготовка на пилоти-инструктори за съответния клас свободни балони в АУЦ.
(2) Кандидатът за квалификационен клас за пилот-инструктор на клас свободни балони трябва да има най-малко:
1. двеста часа полетно време за клас дирижабли, или
2. сто и петдесет часа полетно време за клас балони и мотобалони.
Чл. 231. (1) Валидността на квалификационен клас за пилот-инструктор на свободни балони е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас за пилот-инструктор на свободни балони се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 7 полета като пилот-инструктор на съответния клас свободни балони за срока на валидност;
2. има най-малко 3 полета като пилот-инструктор на съответния клас планери през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
3. успешно е преминал летателна проверка до 3 месеца преди изтичането на валидността на квалификационния клас.
(3) Квалификационен клас за пилот-инструктор на свободни балони се възстановява при условие, че кандидатът е преминал обучение по индивидуална програма и е преминал успешно летателна проверка.
Чл. 232. Летателните проверки на пилоти на свободни балони се провеждат от упълномощени от ГД “ГВА” проверяващи пилоти, притежаващи PL(FB) с квалификационен клас за пилот-инструктор на съответния клас свободни балони.
Главашеста
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА ЛЮБИТЕЛ ПИЛОТ НА МАЛКО
ВС PPL(SA)
Чл. 233. За издаване на свидетелство за правоспособност PPL(SA) и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност II клас.
Чл. 234. (1) Квалификационните класове в свидетелството за правоспособност на пилот на малки ВС са съгласно чл. 53, ал. 4.
(2) Срокът на валидност на квалификационните класове в PPL(SA) е две години.
Чл. 235. (1) Притежателят на PPL(SA) може да изпълнява без възнаграждение нетърговски полети с малки ВС по правилата за визуални полети през деня и при спазване на следните ограничения:
1. не може да извършва полети над населени места и водни басейни;
2. не може да изпълнява полети извън въздушното пространство на Република България;
3. не може да изпълнява полети с малко ВС от класа MHG с излитане или кацане на водна повърхност без разрешение MHG-W;
4. не може да изпълнява полети с пътници на борда.
(2) Ограничението по ал. 1, т. 4 не се отнася за притежател на PPL(SA), който:
1. има 60 часа полетно време като КВС на малко ВС от съответния клас;
2. до 15 дни преди полета е изпълнил наймалко един полет с малко ВС от същия тип.
Чл. 236. (1) Кандидат за PPL(SA) трябва да има 25 часа полетно време на малко ВС от съответния клас.
(2) На притежателя на PPL-SA, когато кандидатства за друг клас малко ВС, се признава:
1. до 20 часа на ULA(VLA) за квалификационен клас VLA(ULA);
2. до 5 часа на ULH и MHG за квалификационен клас VLA/ULA;
3. до 5 часа на ULA/VLA за квалификационен клас ULH и MHG.
(3) На кандидат, притежаващ валидно PPL, CPL или ATPL, се признават знанията и летателния опит и се издава PPL(SA) след като изпълни изискванията по чл. 241, ал. 1.
(4) На кандидат, който има опит на държавни ВС повече от 30 часа полетно време, се признава до 20 часа полетно време на съответната категория ВС за придобиване на PPL(SA).
Чл. 237. (1) Кандидатът за PPL(SA) трябва да е завършил курс за обучение на любители пилоти на малки ВС. Курсът включва:
1. най-малко 60 часа теоретично обучение; 2. летателно обучение от 15 часа полетно време обучение с инструктор и 10 часа самостоятелно под наблюдение на инструктор, вкл. 3 часа самостоятелно полетно време по маршрут и два полета с обща дължина повече от 100 км, както и кацане и пълно спиране на две летища, различни от летището на излитане; когато е признато полетно време, продължителността на летателното обучение с инструктор може да се намали, но не може да бъде по-малко от 3 часа.
(2) Курсовете за обучение се провеждат по единна програма. Програмата за всеки от класовете малки ВС трябва да включва:
1. съдържанието и продължителността на теоретичното обучение по предмети;
2. видовете упражнения, изпълнявани по време на летателното обучение;
3. съдържанието на летателната проверка за издаване на PPL(SA) и за придобиване и потвърждаване на квалификационен клас за клас малко ВС.
Чл. 238. (1) Кандидатът за получаване на свидетелство за правоспособност за PL(SA) трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания по: въздушно право, общи познания за ВС, планиране и изпълнение на полета, човешки фактор, метеорология, навигация, експлоатационни процедури, принципи на полета (аеродинамика), комуникации (свръзки), съответстващи на правата на притежател на PPL(SA). Теоретичният изпит се признава за издаване на PPL(SA) до една година след датата на завършването му.
(2) Кандидатът за получаване на PPL(SA) трябва да е преминал успешно летателна проверка. Проверката се извършва на същия клас малко ВС, на който е проведено обучението. Летателната проверка се признава за издаване на PPL(SA), ако е премината до 6 месеца след завършване на летателното обучение.
Чл. 239. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за клас малки ВС е две години.
(2) Валидността на квалификационен клас за клас малки ВС се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 50 часа полетно време като пилот на малки ВС за времето на валидност на квалификационния клас;
2. има най-малко 25 часа полетно време като пилот на малки ВС през последните 12 месеца преди изтичане на валидността;
3. успешно е преминал летателна проверка до 3 месеца преди изтичане на срока;
4. е показал пред ГД “ГВА”, че има необходимите знания за безопасна експлоатация на съответния клас малко ВС.
(3) Квалификационен клас за клас малки ВС се възстановява при условие, че кандидатът е преминал програма за възстановяване, включваща най-малко 5 часа полетно време с инструктор и два часа самостоятелно полетно време с повече от 15 излитания и кацания, и е изпълнил условията по ал. 2, т. 3 и 4.
Чл. 240. (1) Притежателят на PPL(SA) води подробни записи за проведеното обучение, извършените полети и полетното време в летателната си книжка. Признават се за определяне на полетното време само записи в летателната книжка, за които има потвърждение от летищна администрация или от органа или лицето, които са разрешили полетите.
(2) Записите в летателната книжка се правят след полета от притежателя на PPL(SA). Записите, свързани с обучение, се правят от провелия обучението инструктор.
Чл. 241. (1) Преди да упражнява правата си на малко ВС от същия клас, за който има вписан квалификационен клас, но от тип, на който в летателната книжка няма записано полетно време, притежателят на PPL(SA) трябва да премине обучение за запознаване с особеностите на тип ВС. Обучението се състои от 5 часа за запознаване с ръководството по експлоатация на ВС и най-малко 3 часа полетно време, включващо един час обучение с инструктор.
(2) Притежателят на PPL(SA) може да изпълнява международни полети при условие, че има 100 часа самостоятелно полетно време и е:
1. преминал курс за теоретично обучение; 2. придобил квалификационен клас за радиотелефонен оператор (RTO);
3. издържал изпит пред ГД “ГВА” по въздушно право, планиране и изпълнение на полета, метеорология, навигация, експлоатационни процедури и комуникации (свръзки).
Чл. 242. (1) Притежателят на квалификационен клас за пилот-инструктор на клас малко ВС (FI(SA)) може да провежда първоначално летателно обучение за PPL(SA) и за квалификационен клас за съответния клас малко ВС.
(2) Кандидатът за квалификационен клас FI(SA) трябва да:
1. притежава валидно свидетелство за правоспособност CPL или ATPL за съответната категория ВС;
2. има 100 часа полетно време на съответния клас малко ВС;
3. е преминал основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20;
4. е завършил одобрен курс за FI(SA) на съответния клас малко ВС;
5. успешно е преминал летателна проверка за FI(SA).
(3) Курсът за FI(SA) подготвя кандидата да извършва обучение на кандидати за пилоти на малко ВС до ниво PPL(SA). Летателното обучение е най-малко 25 часа полетно време, от които 20 часа трябва да са с инструктор.
(4) Срокът на валидност на FI(SA) е 3 години. (5) Валидността на FI(SA) се потвърждава при условие, че притежателят е провел не помалко от 60 часа летателно обучение в срока на валидност и не по-малко от 20 часа летателно обучение за последните 12 месеца преди изтичането на валидността.
(6) Квалификационният клас FI(SA) се възстановява при условие, че кандидатът има валиден квалификационен клас за клас малко ВС и е преминал успешно летателна проверка за FI(SA).
Главаседма
КВАЛИФИКАЦИОННИ КЛАСОВЕ И
РАЗРЕШЕНИЯ КЪМ СВИДЕТЕЛСТВАТА ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ЧЛЕНОВЕ НА ЕКИПАЖ
Чл. 243. (1) Главна дирекция “ГВА” издава квалификационни класове и разрешения в случаите, когато за спазване на експлоатационните изисквания е необходима специална подготовка за извършване на определен вид полети с ВС или дейности.
(2) Квалификационни класове се издават за: 1. изпълнение на полети по особените правила за визуални полети (ОПВП)-(S-VFR);
2. изпълнение на полети по правилата за визуални полети през нощта (VFR-Night);
3. изпълнение авиохимически работи (АХР) I и II клас (AGR-I, AGR-II);
4. радиотелефонен оператор (RTO). (3) Разрешения се издават при: 1. изпълнение на полети в условия на намалена видимост (CatII, Cat III, LV-TO) за ВС от съответния клас/тип;
2. изпълнение на полети с увеличена продължителност със самолети с два газотурбинни двигателя (ETOPS) и в определени региони на аеронавигационния план на ИКАО ( RNP, ICAO-reg.);
3. изпълнение на специализирани авиационни работи:
а) строително-монтажни работи, излитане и кацане от/на платформи с вертолети (CONSTR, FLAT);
б) носене на товари на външно окачване с вертолети (EXTL);
в) гасене на пожари от въздуха (FF); г) изпълнения на полети за издигане на безмоторни самолети (TGLD);
д) изпълнения на полети за пускане на парашутисти (PD);
е)изпълнения на полети за летателна проверка на наземните съоръжения за навигация и кацане(T-NAV);
ж) изпълнения на полети за изпитване на ВС (TP-A/H/G/B);
4. изпълнение на полети от притежатели на PL(G) и PL(FB) със съответната категория ВС, с което се предоставят въздухоплавателни услуги от авиационен оператор(A-SRV).
(4) Квалификационните класове по ал. 2 и разрешенията по ал. 3 се издават след натрупване на определен експлоатационен опит и/или преминаване на подготовка по програма, съобразена с експлоатационните изисквания за специфичната дейност.
Чл. 244. Притежателят на квалификационен клас S-VFR може да изпълнява полети по особените правила за визуални полети.
Чл. 245. (1) Кандидатът за квалификационен клас S-VFR трябва да притежава PPL(A) или PPL(H) и да има най-малко 150 часа самостоятелно полетно време, от които най-малко 60 часа като КВС, като 20 часа са по маршрут. (2) Кандидатът за квалификационен клас S- VFR трябва да покаже пред ГД “ГВА” знания по:
1. планиране на полетите от РВД; 2. разделянето и използването на въздушното пространство и правилата за полети;
3. правила за провеждане на радиообмена и авиационна фразеология на български и английски език;
4. практическа навигация—използване на радиотехническо и навигационно оборудване на ВС за самолетоводене;
5. действия при отказ на радиовръзка или при невъзможност за продължаване на полета по правилата за визуални полети.
(3) Кандидатът за S-VFR трябва да покаже пред ГД “ГВА” своите умения да спазва правилата, осигуряващи изпълнението на особените правила за визуални полети, като премине успешно летателна проверка.
Чл. 246. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас S-VFR е 12 месеца.
(2) Квалификационен клас S-VFR се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 10 часа полетно време по ОПВП за срока на валидност;
2. успешно е преминал летателна проверка за S-VFR; ако проверката се извърши до един месец преди изтичане на срока на квалификационния клас, валидността се потвърждава, считано от датата на изтичането є.
Чл. 247. Притежателят на квалификационен клас VFR-Night може да изпълнява полети по правилата за визуални полети през нощта.
Чл. 248. (1) Кандидатът за квалификационен клас VFR-Night трябва да:
1. притежава CPL(A) или CPL(H); 2. има най-малко 250 часа полетно време, от които 100 часа като КВС, като 50 часа са по маршрут;
3. е преминал успешно летателна проверка за VFR-Night.
(2) Срокът на валидност на квалификационен клас VFR-Night е 12 месеца.
(3) Квалификационен клас VFR-Night се потвържда при условие, че притежателят:
1. има най-малко 10 часа полетно време през нощта за срока на валидност;
2. е преминал успешно летателна проверка за VFR-Night. Ако проверката се извърши до един месец преди изтичане срока на валидността на квалификационния клас, неговата валидност се потвърждава, считано от датата на изтичането є.
Чл. 249. (1) Кандидатът за квалификационен клас RTO трябва да отговаря на следните условия:
1. да е преминал курс за радиотелефонен оператор;
2. да познава международните правила за радиокомуникация, правилата за провеждане на полетите и правилата за търсене и спасяване на търпящи бедствие ВС и хора;
3. да може да води радиообмен на езика, за който се издава квалификационният клас.
(2) Срокът на валидност на радиотелефонен оператор (RTO) е 5 години след полагане на изпит пред ГД “ГВА”. Валидността на RTO се потвърждава след преминаване на опреснителен курс.
Чл. 250. Притежателят на разрешение за полети по Cat II може да изпълнява кацане при метеорологичен минимум за Cat II с ВС от клас/ тип, за което е издадено разрешението.
Чл. 251. (1) Кандидатът за разрешение за полети с ВС по Cat II трябва да:
1. притежава валидно свидетелство за правоспособност CPL с вписан квалификационен клас IR или ATPL за категорията ВС;
2. притежава валиден квалификационен клас за класа/типа ВС, за който се издава разрешението;
3. има най-малко 500 часа полетно време като КВС на класа/типа ВС или 1000 часа, ако не притежава ATPL;
4. е преминал теоретично обучение за Cat II; 5. е преминал летателно обучение за Cat II на ВС от съответния клас/ тип;
6. е преминал успешно летателна проверка за Cat II.
(2) Летателна проверка за разрешение полети по Cat II може да се проведе при условие, че кандидатът през последните 12 месеца е:
1. преминал обучението по ал. 1, т. 4 и 5; или 2. изпълнил най-малко 6 инструментални подхода за кацане с ВС или на летателен тренажор от съответния клас/тип ВС, като във втория случай подходите за кацане трябва да са по Cat II; или
3. преминал успешно проверка за Cat II.
(3) Срокът на валидност на разрешението за полети с ВС по Cat II е 6 месеца.
(4) Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка за Cat II през последния месец от периода на валидност.
Чл. 252. Притежателят на разрешение CatIII(A/B) може да изпълнява кацане при метеорологичен минимум за CatIII(A/B) с ВС от клас/тип, за което е издадено разрешението.
Чл. 253. (1) Кандидатът за разрешение за полети с ВС по Cat III(A/B) трябва да:
1. притежава валидно свидетелство за правоспособност CPL с вписан квалификационен IR или ATPL за категорията ВС;
2. притежава валиден квалификационен клас за класа/типа ВС, за който се издава разрешението;
3. има най-малко 500 часа полетно време като КВС на съответния тип/клас ВС или 1000 часа полетно време и разрешение Cat II, ако не притежава ATPL;
4. е преминал теоретично обучение за CatIII(A/B);
5. е преминал летателно обучение за CatIII (A/B) на ВС от съответния клас/тип ВС;
6. успешно е преминал летателна проверка за CatIII(A/B) на типа ВС, за който иска разрешението.
(2) Летателна проверка за разрешение за полети по CatIII(A/B) може да се проведе при условие, че кандидатът през последните 12 месеца е:
1. преминал обучението по ал. 1, т. 4 и 5, или 2. изпълнил най-малко 6 инструментални подхода за кацане с ВС или на летателен тренажор за съответния клас/тип ВС, като във втория случай подходите за кацане трябва да са по CatIII(A/B), или
3. преминал успешно летателна проверка за Cat IIIA(B).
(3) Срокът на валидност на разрешението за полети с ВС по Cat IIIA(B) е 6 месеца.
(4) Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка за Cat IIIA(B) през последния месец от периода на валидност.
Чл. 254. Притежателят на разрешение LV- TO може да изпълнява излитане при намалена видимост (RVR под 150 m или 200 m) на пистата за излитане и кацане (ПИК), съобразено с експлоатационните изисквания за типа/класа самолет, за който е издадено разрешението.
Чл. 255. (1) Кандидатът за разрешение LV-TO за излитане при RVR под 150 m за самолети от категориите по скорост на подхода A, B и C или под 200 m за самолети категория D трябва да:
1. притежава разрешение за Cat II или Cat IIIA(B) на класа/типа ВС, за който кандидатства;
2. е преминал обучение за LV-TO; 3. е преминал успешно летателна проверка за LV-TO на съответния клас/тип самолет.
(2) Летателна проверка за разрешение LV- TO може да се проведе при условие, че кандидатът през последните 12 месеца е:
1. преминал обучението по ал. 1, т. 2; или 2. изпълнил най-малко две излитания с ВС или на летателен тренажор на съответния клас/ тип ВС, като във втория случай се имитира отказ на двигател преди V1 и на V2; или
3. преминал успешно летателна проверка за LV-TO.
(3) Срокът на валидност на разрешението LV-TO е 6 месеца.
(4) Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка за LV-TO през последния месец от периода на валидност.
Чл. 256. Разрешения за изпълнение на полети с увеличена продължителност със самолети с два газотурбинни двигателя (ETOPS) и в определени региони на аеронавигационния план на ИКАО (RNP, ICAO-reg.) се издават след преминаване на обучение. В одобрените програми се включват сроковете на разрешенията и условията за тяхната валидност.
Чл. 257. Притежателят на квалификационен клас за авиохимически работи II клас AGR-II може да изпълнява функциите на:
1. втори пилот на ВС при полети за авиохимически работи;
2. на КВС при полети за авиохимически работи при долна граница на облаците 200 m и хоризонтална видимост 5000 m и повече и надморска височина до 1000 m.
Чл. 258. (1) Кандидатът за квалификационен клас AGR-II трябва да притежава свидетелство за правоспособност CPL или ATPL и да има най-малко 200 часа самостоятелно полетно време.
(2) Кандидатът трябва е преминал обучение по програма, включваща:
1. теоретично обучение най-малко 30 часа; 2. летателно обучение най-малко 20 часа полетно време за изпълнение на АХР.
(3) Кандидатът трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас AGR-II.
(4) Кандидатът трябва да е преминал успешно летателна проверка като КВС или втори пилот за AGR-II. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения да изпълнява АХР.
Чл. 259. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас AGR-II е 3 години. Валидността на AGR-II се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 90 часа полетно време при изпълнение на АХР за срока на валидност на квалификационния клас;
2. има най-малко 10 часа полетно време при изпълнение на АХР през последните 3 месеца преди изтичане на валидността;
3. е преминал успешно летателна проверка за AGR-II през последните 2 месеца преди изтичане на валидността.
(2) Квалификационен клас AGR-II се възстановява при условие, че притежателят е преминал опреснителен курс за обучение и преминал успешно летателна проверка за AGR-II.
Чл. 260. Притежателят на квалификационен клас за авиохимически работи I клас AGR-I може да:
1. упражнява правата на притежател на квалификационен клас AGR-II;
2. изпълнява функците на КВС при полети за авиохимически работи при долна граница на облаците 150 m и хоризонтална видимост 3000 m и повече без ограничение на надморската височина.
Чл. 261. (1) Кандидатът за квалификационен клас AGR-I трябва да притежава свидетелство за правоспособност CPL или ATPL и квалификационен клас AGR-II и да има летателен опит:
1. повече от 600 часа полетно време при АХР, от които най-малко 150 часа на пръскане, ако е притежател на свидетелство за правоспособност за самолет; или
2. повече от 400 часа полетно време при АХР, от които най-малко 100 часа на пръскане, ако е притежател на свидетелство за правоспособност за вертолет.
(2) Кандидатът трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас AGR-I.
(3) Кандидатът трябва да е преминал успешно летателна проверка като КВС или втори пилот за AGR-I. По време на летателната проверка кандидатът трябва да покаже, че притежава умения да изпълнява АХР.
Чл. 262. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас AGR-I е 3 години. Валидността на AGR-I се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 60 часа полетно време при изпълнение на АХР за срока на валидност на квалификационния клас;
2. има най-малко 5 часа полетно време при изпълнение на АХР през последните 3 месеца преди изтичане на валидността;
3. е преминал успешно летателна проверка за AGR-I през последните два месеца преди изтичане на валидността.
(2) Квалификационен клас AGR-I се възстановява при условие, че притежателят е преминал опреснителен курс за обучение и успешно е преминал летателна проверка за AGR-I.
Чл. 263. (1) Притежателят на разрешение EXTL може да изпълнява полети с товари на външно окачване с типа вертолет, за който е разрешението.
(2) Притежателят на разрешение CNSTR може да изпълнява полети за строително-монтажни работи от въздуха с типа вертолет, за който е разрешението.
(3) Притежателят на разрешение FF може да изпълнява полети за гасене на пожари с типа вертолет, за който е разрешението.
(4) Притежателят на разрешение FLAT може да изпълнява полети, при които излитането и/ или кацането се извършва от платформа с типа вертолет, за който е разрешението.
Чл. 264. (1) Кандидатът за разрешение EXTL; CNSTR; FF и FLAT трябва да:
1. притежава свидетелство за правоспособност CPL(H) или ATPL(H);
2. има летателен опит в съответствие с изискванията на конкретната програма за подготовка;
3. е преминал съответно летателно обучение;
4. успешно е преминал съответната летателна проверка.
(2) Летателна проверка за EXTL, CNSTR, FF или FLAT може да се проведе при условие, че кандидатът през последните 12 месеца е:
1. преминал програмата за подготовка по ал. 1, т. 3; или
2. преминал успешно съответната летателна проверка.
Чл. 265. (1) Срокът на валидност на разрешенията EXTL, CNSTR, FF или FLAT е 12 месеца.
(2) Потвърждаването на разрешението се извършва след успешно преминаване на съответната летателна проверка през последните два месеца от периода на валидност.
Чл. 266. (1) Притежателят на разрешение TGLD може да изпълнява полети за издигане на планери във въздуха с ВС от клас/тип, за който му е издадено разрешението.
(2) Кандидатът за TGLD трябва да притежава най-малко свидетелство за правоспособност PPL(A), квалификационен клас за класа/типа ВС, с което ще извършва издигане на планери, и летателен опит на същото ВС най-малко 100 часа като КВС.
(3) Кандидатът за TGLD трябва да е преминал обучение по програма, включваща теоретично обучение и най-малко 3 полета за издигане на планери с инструктор, и да е преминал успешно летателна проверка.
(4) Срокът на валидност на разрешението TGLD е 3 години. Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка през последните 3 месеца от периода на валидност.
Чл. 267. (1) Притежателят на разрешение PD може да изпълнява полети за пускане на парашутисти с категорията и класа/типа ВС, за който му е издадено разрешението.
(2) Кандидатът за PD трябва да притежава най-малко свидетелство за правоспособност
CPL и квалификационния клас за категорията, класа/типа на ВС, с което ще извършва пускане на парашутисти, и летателен опит най-малко 500 часа като КВС на същото ВС. (3) Кандидатът за разрешение PD трябва да е преминал обучение по програма, включваща теоретично обучение и най-малко 5 полета за пускане на парашутисти с инструктор, и да е преминал успешно летателна проверка.
(4) Валидността на PD е две години. Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка за PD през последните два месеца преди изтичане на валидността.
Чл. 268. (1) Притежателят на разрешение F- TNAV може да извършва полети за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане с ВС от типа, за който му е дадено разрешението.
(2) Кандидатът за разрешение F-TNAV трябва да:
1. притежава валидно свидетелство за правоспособност CPL с вписан IR или ATPL и повече от 1500 часа полетно време, от които наймалко 1000 часа по ППП;
2. е преминал обучение; 3. успешно е преминал летателна проверка за P-TNAV.
(3) Срокът на валидност на разрешението F- TNAV е 1 година. Потвърждаване на разрешението се извършва след успешно преминаване на летателна проверка за F-TNAV през последния месец преди изтичане на валидността.
Чл. 269. (1) Притежателят на разрешение TP- A/Н може да извършва:
1. контролни полети на класа/типа ВС, за който му е дадено разрешението;
2. изпитателни и изследователски полети на класа/типа ВС, за който му е дадено разрешението.
(2) Кандидатът за TP-A/H трябва да притежава свидетелство за правоспособност CPL или ATPL за съответната категория ВС и да има летателен опит повече от:
1. 1500 часа полетно време за самолети; или 2. 1000 часа за вертолети. (3) Кандидатът за TP-A/H трябва е преминал обучение по програма, включваща:
1. теоретично обучение за: а) нормите за летателна годност за категорията ВС;
б) изпълнението на изпитателни полети; в) програмата за провеждане на изпитателните полети;
г) ръководството по експлоатация на съответния тип ВС;
2. летателно обучение от най-малко 25 часа полетно време.
Чл. 270. (1) Срокът на валидност на разрешението TP-A/H е 2 години.
(2) Потвърждаването на разрешението TP- A/H се извършва, ако притежателят:
1. има валиден квалификационен клас за съответния клас/тип ВС;
2. има най-малко 2 контролни/изпитателни полета за срока на валидност;
3. е преминал опреснителен курс. Чл. 271. (1) Притежателят на разрешение A- SRV може да изпълнява полети с ВС от съответната категория, с което се предоставя въздухоплавателна услуга.
(2) Кандидатът за разрешение A-SRV трябва да:
1. е навършил 21 години; 2. притежава валидно свидетелство за медицинска годност I клас;
3. притежава валидно свидетелство за правоспособност:
а) PL(G) или PL(FB), или б) PPL(SA) с валиден квалификационен клас за моторни делтапланери MHG.
(3) Кандидатът за разрешение A-SRV трябва да има летателен опит, както следва:
1. за планери: а) общо 120 часа полетно време на планери, от които най-малко 80 часа да е изпълнил самостоятелно;
б) 20 самостоятелни полета по маршрут; в) да е изпълнил програма за летателна подготовка на класа/типа планер;
2. за моторни делтапланери: а) общо 60 часа полетно време на мотоделтапланери, от които най-малко 30 часа самостоятелно;
б) най-малко 10 полета по маршрут самостоятелно, от които не по-малко от два полета по маршрут с дължина над 80 km и с междинно кацане;
в) три точни кацания в квадрат със страна 40 m, с изключен двигател на височина 300 m; 3. за свободни балони: а) общо 60 часа полетно време на свободен балон или мотобалон, от които най-малко 30 часа полетно време самостоятелно;
б) не по-малко от 10 полета (издигания) с продължителност над един час;
в) три издигания до височина 1000 m над точката на издигане.
ДЯЛВТОРИ Членове на екипаж, различни от пилоти
Главаосма
БОРДНИ ИНЖЕНЕРИ
Раздел I Свидетелство за правоспособност на борден инженер F/EL
Чл. 272. За придобиване на свидетелство за правоспособност F/EL и за упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 273. (1) Притежателят на F/EL може да изпълнява функциите на борден инженер в със- тава на екипажа на типовете ВС, за които е придобил квалификационен клас.
(2) Притежателят на F/EL с вписан квалификационен клас за тип ВС упражнява правата си под наблюдение на борден инженер-инструктор, докато изпълни 100 часа полетно време като борден инженер на съответния тип ВС. От тези 100 часа 50 часа може да са на летателен тренажор под наблюдение на инструктор, от които до 25 часа може да са като пилот.
Чл. 274. (1) Кандидатът за F/EL трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL на съответната категория ВС, за която кандидатства.
(2) Кандидатът за F/EL трябва да: 1. е преминал обучение по техническо обслужване за бордни инженери на съответната категория ВС—на самолети с максимална маса над 5700 kg или вертолети с максимална маса над 2230 kg съгласно приложение № 32; или
2. има магистърска степен на образование в областта на авиационното инженерство и практически опит в техническото обслужване на съответната категория ВС—на самолети с максимална маса над 5700 kg или вертолети с максимална маса над 2230 kg повече от две години; или
3. има свидетелство за правоспособност за техническо обслужване на съответната категория ВС с вписан квалификационен клас “B1”, “B2” или “C”.
(3) Кандидатът за F/EL трябва да е завършил успешно подготвителен летателен курс за бордни инженери съгласно приложение № 33.
(4) Кандидатът за F/EL трябва да владее английски език съгласно приложение № 16.
(5) Кандидатът за F/EL, който притежава или е притежавал CPL, ATPL(H) с IR, ATPL(A) или има опит като пилот на държавни ВС, се освобождава от изискването по ал. 3.
Чл. 275. (1) Кандидатът за F/EL трябва да е преминал курс за обучение за първи квалификационен клас за тип ВС.
(2) Кандидатът за F/EL и първи квалификационен клас за тип ВС преминава обучение за взаимодействие в многочленен екипаж. Обучението включва най-малко 25 часа теоретично обучение и упражнения и 20 часа практическо обучение за взаимодействие в екипажа.
Чл. 276. (1) Кандидатът за F/EL трябва да има валидно удостоверение за издържан теоретичен изпит за ATPL за съответната категория ВС.
(2) Кандидатът за първи квалификационен клас за тип ВС трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за тип. Издържан теоретичен изпит за тип ВС се признава за вписване на съответния квалификационен клас до 6 месеца след завършването му.
Чл. 277. Кандидатът за свидетелство за правоспособност на борден инженер трябва да покаже умения, съответстващи на F/EL и квалификационния клас за тип ВС по време на летателна проверка съгласно приложение № 34.
Раздел II Квалификационен клас на борден инженер за тип ВС
Чл. 278. (1) Кандидатът за квалификационен клас на борден инженер за тип ВС трябва да е завършил курс за обучение за съответния тип.
(2) Курсът по ал. 1 включва теоретично обучение и летателно обучение, съответстващо на елементите от летателната проверка по приложение № 34.
Чл. 279. (1) Кандидатът трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за тип. Издържан теоретичен изпит за тип ВС се признава за вписване на съответния квалификационен клас до 6 месеца след завършването му.
(2) Кандидатът трябва да покаже умения, съответстващи на квалификационния клас за тип ВС по време на летателна проверка съгласно приложение № 34.
Чл. 280. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас на борден инженер за тип ВС е 1 година от датата на издаване или от датата на изтичане, ако валидността е потвърдена, преди да изтече.
(2) Квалификационен клас на борден инженер за тип ВС се потвърждава при условие, че притежателят е:
1. изпълнил най-малко 10 полетни отсечки като борден инженер на съответния тип ВС или една полетна отсечка като борден инженер с проверяващ борден инженер за срока на валидност;
2. показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас за борден инженер на типа ВС;
3. преминал успешно летателна проверка на типа ВС съгласно приложение № 34 до 3 месеца преди изтичане на срока.
(3) Квалификационен клас за тип ВС се възстановява при условие, че кандидатът е преминал индивидуална програма за възстановяване и летателна проверка за квалификационен клас за тип ВС. Квалификационният клас се вписва от датата на успешно завършване на летателната проверка.
Раздел III Квалификационен клас за инструктор— борден инженер за тип ВС
Чл. 281. (1) Квалификационните класове за инструктори на бордни инженери са:
1. борден инженер—инструктор за тип ВС (TRI(E));
2. борден инженер—инструктор на тренажор за тип ВС (SFI(E)).
(2) Квалификационните класове по ал. 1 се вписват заедно с квалификационен клас на борден инженер за тип ВС.
Чл. 282. (1) Срокът на валидност на квалификационните класове за бордни инженериинструктори е 3 години.
(2) Разрешенията за провеждане на обучение се дават за срок до две години.
Чл. 283. Притежателят на квалификационен клас за борден инженер-инструктор на тип ВС (TRI(E)) може да провежда обучение за F/EL и за квалификационен клас на борден инженер за тип ВС и обучение за взаимодействие в многочленен екипаж.
Чл. 284. Кандидатите за първи квалификационен клас за борден инженер-инструктор преминават основен теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20.
Чл. 285. (1) Кандидатът за първи квалификационен клас TRI(E) трябва да:
1. е завършил курс за обучение за TRI(E); 2. има най-малко 1500 часа полетно време като борден инженер;
3. е изпълнил като борден инженер на съответния тип ВС през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 30 полетни отсечки с излитане и кацане, от които до 15 полетни отсечки могат да са на летателен тренажор;
4. е провел на ВС или летателен тренажор под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E), най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E).
(2) Притежателят на TRI(E), преди да придобие квалификационен клас за инструктор на друг тип ВС, трябва:
1. да е изпълнил като борден инженер на съответния тип ВС през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 15 полетни отсечки с излитане и кацане, от които до 7 полетни отсечки могат да са на летателен тренажор;
2. да е завършил техническата част на курс за TRI(E);
3. е провел на ВС или летателен тренажор под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E) най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E).
Чл. 286. (1) Квалификационният клас TRI(E) се потвърждава при условие, че през последните 12 месеца от периода на валидност притежателят е изпълнил едно от двете условия:
1. провел е една от двете посочени части от курс за придобиване, опресняване или възстановяване на квалификационен клас на бордни инженери за тип ВС:
а) едно упражнение на летателен тренажор с продължителност най-малко 3 часа;
б) едно летателно упражнение с продължителност най-малко един час, включващо две излитания и кацания;
2. преминал е опреснително обучение. (2) Квалификационният клас TRI(E) се възстановява при условие, че кандидатът е:
1. изпълнил като борден инженер на съответния тип ВС през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 30 полетни отсечки с излитане и кацане, от които до 15 полетни отсечки могат да са на летателен тренажор;
2. завършил успешно частите от одобрен курс за TRI(E), като се отчита предшестващият опит на кандидата;
3. провел на ВС или летателен тренажор под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E) най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E).
Чл. 287. Притежателят на квалификационен клас SFI(E) може да провежда обучение за F/ EL, за квалификационен клас на борден инженер за тип ВС на тренажор и обучение на бордни инженери за взаимодействие в екипажа.
Чл. 288. (1) Кандидатът за квалификационен клас SFI(E) трябва да:
1. притежава или да е притежавал F/EL; 2. има най-малко 1500 часа полетно време като борден инженер;
3. е преминал курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип ВС в частта му, изпълнявана на тренажор;
4. е завършил курс за обучение за TRI(E); 5. е провел на летателен тренажор за съответния тип ВС под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E) най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E);
6. е преминал успешно летателна проверка съгласно приложение № 34 на летателен тренажор за съответния тип ВС през последните 12 месеца преди кандидатстването;
7. е изпълнил през последните 12 месеца преди кандидатстването най-малко 3 полетни отсечки с излитане и кацане като наблюдател в кабината на екипажа на съответен тип ВС.
(2) Притежателят на SFI(E), преди да придобие квалификационен клас за инструктор на друг тип ВС, трябва да е:
1. преминал курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип ВС в частта му изпълнявана на тренажор;
2. провел на летателен тренажор за съответния тип ВС под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E) най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E).
Чл. 289. (1) Квалификационен клас SFI(E) се потвърждава при условие, че през последните 12 месеца от периода на валидност притежателят е:
1. провел на летателен тренажор за съответния тип ВС най-малко едно упражнение с продължителност 3 часа като част от пълен курс за придобиване на правоспособност, възстановяване или потвърждаване на валидността на правоспособност за тип ВС;
2. преминал успешно летателна проверка на летателен тренажор за съответния тип ВС съгласно приложение № 34.
(2) Квалификационен клас SFI(E) се възстановява при условие, че кандидатът е:
1. преминал курс за обучение за квалификационен клас за съответния тип ВС в частта му, изпълнявана на тренажор;
2. преминал обучение за TRI(E) по индивидуална програма;
3. провел на летателен тренажор за съответния тип ВС под наблюдение на определен от ГД “ГВА” инструктор TRI(E) най-малко 3 часа полетно време летателно обучение на бордни инженери за квалификационен клас за тип ВС, изпълнявайки функциите на TRI(E).
Раздел IV Проверяващи бордни инженери TRE(E)
Чл. 290. За проверяващи бордни инженери се определят лица, които са провели най-малко една летателна проверка на борден инженер под наблюдение на определен от ГД “ГВА” проверяващ.
Чл. 291. (1) Проверяващите бордни инженери се определят със заповед на главния директор на ГД “ГВА” за срок от една година.
(2) Главният директор на ГД “ГВА” издава задължителни разпореждания за уеднаквяване на летателните проверки на бордни инженери на вертолети и за осигуряване на безопасност по време на изпълнението им.
Чл. 292. Проверяващият борден инженер може да извършва:
1. летателни проверки за F/EL и квалификационeн клас на борден инженер за тип ВС;
2. летателни проверки за потвърждаване и възстановяване на квалификационeн клас на борден инженер за тип ВС при условие, че има повече от 1500 часа полетно време като борден инженер.
Главадевета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА БОРДЕН НАВИГАТОР (ЩУРМАН) F/NL
Чл. 293. За издаване на свидетелство за правоспособност F/NL и упражняване на правата, давани от него, се изисква валидно свидетелство за медицинска годност I клас.
Чл. 294. Притежателят на F/NL може да изпълнява функциите и дейностите на борден навигатор в състава на екипажа на типовете ВС, за които е придобил квалификационен клас.
Чл. 295. (1) Кандидатът за свидетелство за правоспособност F/NL трябва да:
1. е завършил курс за обучение, бордни навигатори (щурмани) по програма, или
2. преминал обучение за професионален пилот и за тип ВС.
(2) Обучаемият борден навигатор трябва да е навършил 21 години, преди да изпълни първия си самостоятелен полет като борден навигатор.
Чл. 296. (1) Кандидатът за F/NL трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има общо 200 часа полетно време като обучаем щурман, от които не по-малко от 50 часа на типа самолет, за който кандидатства;
2. да е изпълнил като щурман не по-малко от 50 часа полетно време; 3. да има не по-малко от 30 часа полетно време по маршрут нощем.
(2) Кандидатът за F/NL, който има опит като пилот, трябва да има най-малко:
1. петстотин часа полетно време като пилот на многопилотно ВС;
2. седемдесет часа полетно време по маршрут нощем като борден навигатор;
3. тридесет часа полетно време по маршрут като борден навигатор;
4. тридесет часа полетно време като борден навигатор (щурман) на типа ВС, за който кандидатства.
Чл. 297. Кандидатът за F/NL трябва да е показал пред ГД “ГВА”, че е придобил опит за:
1. аеронавигация при реални метеорологични условия денем и нощем с използване на всички аеронавигационни средства и системи, с които е оборудван самолетът;
2. спазване правилата за полети и процедурите за управление на въздушното движение;
3. провеждане на радиообмен и използване на радиотелефонната фразеология.
Чл. 298. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за тип ВС, вписан в F/NL, е една година.
(2) Валидността на квалификационен клас за тип ВС в F/NL се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има 200 часа полетно време за срока на валидност, от които най-малко 30 часа нощем;
2. е преминал успешно летателна проверка за борден навигатор през последните 3 месеца от периода на валидност;
3. е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на F/NL.
(3) Притежателят на F/NL с вписани квалификационни класове за повече от един тип ВС трябва да има полетно време на всеки тип наймалко 20 на сто от общото полетно време по ал. 2, т. 1.
(4) Квалификационен клас за тип ВС се възстановява при условие, че кандидатът е преминал обучение по индивидуална програма за възстановяване и е преминал успешно летателна проверка за борден навигатор (щурман) на типа ВС.
Чл. 299. Притежателят на квалификационен клас за борден навигатор-инструктор на тип ВС може да провежда летателно обучение и да контролира самостоятелни полети на обучаеми бордни навигатори и бордни навигаториинструктори на съответния тип ВС.
Чл. 300. (1) Кандидатът за квалификационен клас за борден навигатор-инструктор трябва да:
1. е завършил основния теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20;
2. има най-малко 1200 часа полетно време, от които най-малко 800 часа на типа ВС, за който кандидатства за квалификационен клас на инструктор;
3. е преминал обучение за борден навигаторинструктор на типа ВС.
(2) Кандидатът за борден навигатор-инструктор трябва да е показал пред ГД “ГВА” по време на летателна проверка, че може да провежда обучение на бордни навигатори (щурмани).
Чл. 301. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за борден навигатор-инструктор е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас за борден навигатор-инструктор се потвърждава, при условие, че притежателят има:
1. валиден квалификационен клас за тип ВС; 2. най-малко 60 часа полетно време като борден навигатор-инструктор за срока на валидност на квалификационния клас;
3. най-малко 20 часа полетно време като борден навигатор-инструктор през последните 12 месеца преди изтичане на срока.
Главадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА БОРДЕН РАДИСТ F/RTOL
Чл. 302. За издаване на свидетелство за правоспособност F/RTOL и за упражняване на правата, давани от него, се изисква медицинска годност II клас.
Чл. 303. Притежателят на F/RTOL може да изпълнява функциите и дейностите на борден радист в състава на екипажа на типовете ВС, за които е придобил квалификационен клас.
Чл. 304. (1) Кандидатът за свидетелство за правоспособност F/RTOL трябва да:
1. е завършил курс за бордни радисти, или 2. преминал обучение за професионален пилот и за тип ВС.
(2) Кандидатът за F/RTOL, който има опит като пилот, трябва да има най-малко:
1. сто часа полетно време като пилот на многопилотно ВС;
2. тридесет часа полетно време като борден радист на типа ВС, за който кандидатства.
Чл. 305. Кандидатът за F/RTOL трябва да покаже пред ГД “ГВА”, че:
1. познава международните правила за радиокомуникация, правилата за провеждане на полети и правилата за търсене и спасяване на ВС, търпящи бедствие;
2. владее английски език и терминологията на радиообмена;
3. може да осъществява радиокомуникация на български и английски език и да работи с бордната радиоапаратура на типа ВС.
Чл. 306. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за тип ВС, вписан в F/RTOL, е една година.
(2) Валидността на квалификационен клас за тип ВС се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има 200 часа полетно време за срока на валидност;
2. е преминал успешно летателна проверка за борден радист през последните 3 месеца от периода на валидност;
3. е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на F/RTOL.
(3) Притежател на F/RTOL с вписани квалификационни класове за повече от един тип ВС трябва да има полетно време за всеки тип наймалко 20 на сто от общото полетно време по ал. 2, т. 1.
Чл. 307. Притежателят на квалификационен клас за борден радист-инструктор може да провежда летателно обучение и да контролира самостоятелни полети на обучаеми бордни радисти и бордни радисти-инструктори.
Чл. 308. (1) Кандидатът за квалификационен клас на борден радист-инструктор трябва да:
1. е завършил основния теоретичен курс за подготовка на инструктори съгласно приложение № 20;
2. има най-малко 600 часа полетно време, от които най-малко 200 часа на типа, за който кандидатства;
3. е преминал обучение за борден радистинструктор.
(2) Кандидатът за борден радист-инструктор трябва да е показал пред ГД “ГВА” по време на летателна проверка, че може да провежда обучение на бордни радисти.
Чл. 309. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас за борден радист-инструктор е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас за борден навигатор-инструктор се потвърждава при условие, че притежателят има:
1. валиден квалификационен клас за тип ВС; 2. най-малко 60 часа полетно време като борден радист-инструктор за срока на валидност на квалификационния клас;
3. най-малко 20 часа полетно време, като борден радист-инструктор през последните 12 месеца преди изтичане на срока.
Главаединадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ НА БОРДЕН ОПЕРАТОР F/OL
Чл. 310. За издаване на свидетелство за правоспособност F/OL и за упражняване на правата, давани от него, се изисква медицинска годност IV клас.
Чл. 311. В свидетелството за правоспособност на борден оператор се вписват квалификационни класове за следните апаратури за специализирани авиационни работи:
1. система за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане (NFIS).
Чл. 312. Притежателят на свидетелство за правоспособност на борден оператор може да изпълнява функциите на борден оператор на апаратури за специализирани авиационни работи, за които има вписан квалификационен клас на всяка категория и/или клас/тип ВС.
Чл. 313. (1) Кандидатът за свидетелство за правоспособност на борден оператор трябва да премине теоретично и летателно обучение.
(2) Летателното обучение за борден оператор включва най-малко 20 полета под контрола на борден оператор-инструктор при изпълнение на съответната специализирана авиационна работа.
Чл. 314. Притежателят на NFIS може да изпълнява функциите и дейностите на борден оператор на авиационна станция за летателни проверки на наземните съоръжения за навигация и кацане и да изготвя протоколи за резултатите от проверките.
Чл. 315. (1) Кандидатът за NFIS трябва да е преминал:
1. теоретично обучение; 2. летателно обучение, включващо най-малко 10 полета под контрола на инструктор, с квалификационен клас NFIS.
(2) Кандидатът за квалификационен клас NFIS трябва да познава:
1. системата за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане;
2. техническите и технологичните характеристики и параметри на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане;
3. експлоатационните ограничения на ВС, на което е разположена бордната част от системата за летателни проверки.
(3) Кандидатът трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания, съответстващи на квалификационния клас NFIS.
(4) Кандидатът за NFIS трябва да е показал по време на практическа проверка пред ГД “ГВА” умения за работа със системата за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане, за обработване и анализ на информацията, събрана чрез системата.
Чл. 316. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас NFIS е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас NFIS се потвърждава при условие, че притежателят:
1. е преминал опреснителен курс за срока на валидност на квалификационния клас;
2. има най-малко 3 практически проверки на работата със системата за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане;
3. има най-малко 300 часа полетно време за срока на валидност на квалификационния клас NFIS;
4. има най-малко 100 часа полетно време като борден оператор с NFIS през последните 12 месеца преди изтичане на неговия срок.
(3) Квалификационен клас NFIS с изтекъл срок се възстановява, след като кандидатът изпълни изискванията на чл. 315, ал. 1 и 3.
Чл. 317. Притежателят на квалификационен клас за инструктор за квалификационен клас NFIS може да упражнява правата на притежател NFIS, да провежда обучение на бордни оператори с квалификационен клас NFIS и да извършва практически проверки на тяхната работа.
Чл. 318. (1) Кандидатът за квалификационен клас на борден оператор-инструктор за NFIS трябва да:
1. има най-малко 3 години стаж като борден оператор на авиационна станция за летателни проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане;
2. има най-малко 1000 часа общо полетно време като борден оператор с квалификационен клас NFIS;
3. е преминал обучение за борден операторинструктор за квалификационен клас NFIS.
(2) Кандидатът за борден оператор-инструктор трябва да е показал пред ГД “ГВА” по време на практическа проверка, че може да провежда обучение на бордни оператори за квалификационен клас NFIS.
Чл. 319. (1) Срокът на валидност на квалификационен клас на борден оператор-инструктор за NFIS е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас на инструктор за NFIS се потвърждава при условие, че притежателят:
1. през последните 12 месеца е изпълнил 200 часа полетно време;
2. е преминал опреснителен курс през последните 12 месеца от периода на валидност;
3. е преминал успешно практическа проверка за борден оператор-инструктор за NFIS до 6 месеца преди изтичане на валидността на квалификационния клас.
Главадванадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ- НОСТ НА СТЮАРД/СТЮАРДЕСА C/AL
Чл. 320. За издаване на свидетелство за правоспособност C/AL и за упражняване на правата, давани от него, се изисква медицинска годност IV клас.
Чл. 321. (1) Притежателят на свидетелство за правоспособност C/AL може да изпълнява функциите и дейностите на стюард/стюардеса на типовете ВС, за които има вписани квалификационни класове.
(2) Срокът на валидност на квалификационен клас за тип ВС е 12 месеца. Когато правата, давани от квалификационния клас за тип ВС, не са упражнявани за повече от 6 месеца, съответният квалификационен клас се счита за невалиден.
(3)Притежателят на свидетелство за правоспособност C/AL може да придобие квалификационни класове за не повече от 3 типа ВС.
Чл. 322. (1) Кандидатът за стюард и стюардеса трябва да владее свободно говоримо наймалко един от официалните езици на ИКАО.
(2) Кандидатът за стюард и стюардеса преминава теоретичен курс на обучение и курс за практическо обучение.
(3) Кандидатът за стюард и стюардеса трябва да е изпълнил 6 полета като обучаем под контрол на стюард/-еса-инструктор извън рамките на екипажа за дадения тип ВС, на който се провежда обучението.
(4) За придобиване на квалификационен клас за нов тип ВС кандидатът трябва да отговаря на условията на ал. 3, като броят на изпълнените полети за обучение е 4.
Чл. 323. (1) Валидността на квалификационен клас за тип ВС се потвърждава при условие, че притежателят:
1. има най-малко 200 часа общо полетно време, от които най-малко 60 часа за съответния тип ВС;
2. успешно е преминал практическа проверка през последните 3 месеца преди изтичане на срока на квалификационния клас за тип ВС;
3. е преминал практическа тренировка за типа ВС;
4. е преминал опреснителен курс през последните 36 месеца преди изтичане на срока на квалификационния клас за тип ВС.
(2) Квалификационен клас за тип ВС с изтекъл срок или невалиден поради прекъсване се възстановява при условие, че кандидатът премине опреснителен курс, тренировка и практическа проверка за типа ВС.
Чл. 324. (1) Кандидатът за квалификационен клас “старши/-а стюард/-еса” трябва да:
1. е преминал курс за обучение за “старши/-а стюард/-еса” в АУЦ;
2. е изпълнил по 4 полета като обучаем под контрола на стюард/-еса-инструктор за всеки от типовете ВС, за които кандидатства;
3. има най-малко 2000 часа общо полетно време.
(2) Кандидатът за квалификационен клас “стюард/-еса-инструктор” трябва да:
1. е преминал курс за обучение за “стюард/- еса-инструктор” в АУЦ;
2. е изпълнил по 4 полета като обучаем под контрола на стюард/-еса-инструктор за всеки от типовете ВС, за които кандидатства;
3. има най-малко 2000 часа полетно време като “старши стюард/-еса”.
(3) Притежателят на квалификационен клас “стюард/-еса-инструктор” може да придобие квалификационни класове за не повече от 4 типа ВС.
Главатринадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ- НОСТ НА БОРДЕН СЪПРОВОДИТЕЛ F/CL
Чл. 325. (1) За издаване на свидетелство за правоспособност F/CL и за упражняване на правата, давани от него, се изисква медицинска годност IV клас.
(2) Кандидатът за свидетелство за правоспособност трябва да е навършил 21 години.
Чл. 326. (1) В свидетелството за правоспособност F/CL се вписва квалификационен клас за:
1. борден съпроводител на товари (C) или 2. борден съпроводител на пътници (PAX). (2) Срокът на валидност на квалификационните класове по ал. 1 е 3 години. За упражняване на правата, давани от тях, се изисква и квалификационен клас за тип ВС.
Чл. 327. (1) Притежателят на свидетелство за правоспособност F/CL може да изпълнява функциите и дейностите на борден съпроводител на типовете ВС, за които има квалификационен клас за тип ВС.
(2) Притежателят на свидетелство за правоспособност F/CL с вписан квалификационен клас за борден съпроводител на пътници може да придобие квалификационен клас за не повече от 7 типа ВС.
(3) Притежателят на свидетелство за правоспособност F/CL с вписан квалификационен клас за борден съпроводител на товари може да придобие квалификационен клас за не повече от 3 типа ВС.
Чл. 328. (1) Кандидътът за свидетелство за правоспособност F/CL трябва да:
1. е преминал обучение в АУЦ; 2. има най-малко 20 полета като борден съпроводител под контрола на борден съпроводител-инструктор за съответния тип ВС.
(2) Кандидътът за свидетелство за правоспособност F/CL трябва да е показал пред ГД “ГВА” знания за летателно-техническите и експлоатационните характеристики на типа ВС, за който кандидатства, ръководството по летателна експлоатация, на технологиите и на процедурите по натоварване ВС и контрол върху натоварването на ВС, действията при аварийни случаи и процедурите за аварийна евакуация.
(3) Кандидатът за квалификационен клас на борден съпроводител на товари трябва да покаже пред ГД “ГВА” умения за правилно експлоатиране на средствата за натоварване, превозване и разтоварване на товарите и спазване на всички мерки за безопасност.
Чл. 329. (1) Валидността на квалификационен клас в свидетелство за правоспособност F/CL се потвърждава при условие, че притежателят:
1. е преминал опреснителен курс в АУЦ през последните 12 месеца преди изтичане на срока на квалификационния клас;
2. е преминал тренировки за действие при аварийни ситуации най-малко веднъж на всеки 12 месеца;
3. има най-малко 150 полета през последните 12 месеца за срока на валидност на квалификационния клас;
4. има най-малко 30 полета през последните 12 месеца преди изтичане на срока на квалификационния клас;
5. успешно е преминал на земя и в полет практическа проверка през последните 6 месеца преди изтичане на срока на квалификационния клас.
(2) Квалификационен клас в свидетелство за правоспособност F/CL с изтекъл срок се възстановява, след като кандидатът изпълни изискванията на чл. 328.
Чл. 330. (1) Притежателят на квалификационен клас за борден съпроводител-инструктор може да провежда обучение и контрол на полетите на бордни съпроводители.
(2) Срокът на валидност на квалификационен клас за борден съпроводител-инструктор е 3 години. Чл. 331. (1) Кандидатът за квалификационен клас на борден съпроводител-инструктор трябва да:
1. е преминал обучение за бордни съпроводители-инструктори за квалификационния клас, за който кандидатства;
2. има най-малко 300 полета и най-малко 3 години стаж като борден съпроводител; 3. има най-малко 50 полета като борден съпроводител на типа ВС, за който кандидатства;
4. е преминал практическо обучение от наймалко 2 полета с борден съпроводител-инструктор.
(2) За потвърждаване на валидността на квалификационен клас за борден съпроводителинструктор притежателят трябва за всеки период от 12 месеца да има най-малко 12 полета като борден съпроводител-инструктор.
ЧАСТТРЕТА НАЗЕМЕН АВИАЦИОНЕН ПЕРСОНАЛ
Главачетиринадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ- НОСТ НА РЪКОВОДИТЕЛ ПОЛЕТИ ATCL
Раздел I Общи положения
Чл. 332. За издаване на свидетелството за правоспособност на ръководител полети— ATCL, и упражняване на правата, давани от него, се изисква медицинска годност III клас.
Чл. 333. (1) В свидетелството за правоспособност на ръководител полети—ATCL, се вписват следните квалификационни класове:
1. визуално управление на въздушното движение (УВД) на летището (ADV);
2. приборно УВД на летището (ADI); 3. процедурно УВД в зоната “ПОДХОД” (APP);
4. управление на въздушното движение в зоната “ПОДХОД” чрез средства за обзор (APS);
5. процедурно УВД в зоната “КОНТРОЛ” (ACP);
6. управление на въздушното движение в зоната “КОНТРОЛ” чрез средства за обзор (ACS).
(2) Квалификационните класове по ал. 1, т. 2, 4 и 6 са валидни, ако заедно с тях е вписано едно или няколко от следните разрешения за:
1. управление на движението по маневрената площ на летището (GMC);
2. управление на въздушното движение в зона за “излитане и кацане” (AIR);
3. управление на движението в зона за “излитане и кацане” (TWR);
4. управление на движението по маневрената площ на летището—чрез средства за обзор (GMS);
5. управление на въздушното движение чрез радар (RAD);
6. управление на въздушното движение чрез автоматичен зависим обзор (ADS);
7. управление на въздушното движение чрез прецизен радар за подход (PAR);
8. управление на въздушното движение чрез обзорен радар за подход (SRA);
9. управление на въздушното движение в зона “ ПОДХОД” от отделно работно място, от което се извършва само сепариране на потоците отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища (TCL);
10. осъществяване обучение на работно място (OJTI).
(3) Свидетелството за правоспособност на ръководител полети—ATCL, се придобива заедно с един от квалификационните класове по ал. 1.
(4) Квалификационните класове по ал. 1 се придобиват за конкретен център за управление на въздушното движение и ако е необходимо— за сектор и/или работното място в него.
Чл. 334. В свидетелството за правоспособност на ръководител полети—ATCL, могат да се вписват отделни разрешения, които се използват, без да се изисква медицинска годност и валиден квалификационен клас, валидни за дейностите по координация и взаимодействие при управлението на въздушното движение:
1. планиране и разпределение на въздушното пространство (ASM);
2. организация на потоците въздушно движение (ATFM);
3. координиране на полетите (FD); 4. полетно информационно обслужване на полетите (FIC);
5. инструктор на тренажор (SIMI); 6. търсене и спасяване (SAR). Чл. 335. (1) Притежателите на свидетелства за РП с разрешение към него RAD или с квалификационни класове APS и ACS са “радарни ръководители на полети”.
(2) Притежателите на свидетелство за РП, невключени в ал. 1, са “процедурни ръководители полети”.
(3) Кандидатите за придобиване на свидетелства за правоспособност за РП (ATCL), издавани по реда на тази глава или за продължаване срока на валидност на квалификационния клас и/или разрешителни, освен документите, изброени в раздели III и IV, глава първа, част първа, подават и:
1. заключение от комисия за авиомедицинско освидетелстване за съответния клас (когато е необходимо);
2. протоколи и/или актове от извършени проверки, свидетелстващи, че кандидатът е изпълнил изискванията на наредбата.
(4) Валидността на квалификационните класове и разрешителните по тази глава е за срок до една година, но не по-дълъг от срока на медицинската годност (за случаите, за които се изисква).
(5) Продължаването на срока на валидност на квалификационните класове и разрешителните, вписани в свидетелството за РП, се извършва при условие, че притежателят му е изпълнил следните изисквания:
1. осъществявал е предоставените от свидетелството му права най-малко 150 часа годишно в реални условия на работно място за валидните квалификационни класове и/или разрешителни, вписани в свидетелството му за РП;
2. извършена е проверка на компетентността му в реални условия на работни място за валидните квалификационни класове и/или разрешителни, вписани в свидетелството му за РП, не по-малко от веднъж на всеки 6 месеца;
3. извършил е не по-малко от 12 опознавателни международни полета годишно в състава на екипажа на въздухоплавателно средство, ако притежава свидетелство за правоспособност на РП с квалификационен клас;
4. преминал е тренировка в АУЦ за поддържане на компетентността си да осъществява УВД при особени ситуации;
5. бил е на активна почивка не по-малко от един път за срока на медицинска годност по чл. 4, ал. 2. (6) Валидността на квалификационните класове APS и/или ACS и/или разрешително RAD, вписани в свидетелството за РП, се продължава, ако са изпълнени изискванията на ал. 5 и веднъж в годината РП е преминал тренировка на радиолокационен тренажор.
(7) Валидността на квалификационните класове и/или разрешителни, вписани в свидетелството за РП, притежавани от ръководния състав (експертите или инспекторите от ГД “ГВА” и от ДП РВД), се продължава при осъществяване на предоставените от свидетелството му права наймалко 20 часа годишно в органите за УВД, в реални условия на работно място за по-високия валиден квалификационен клас и/или разрешително, вписан в свидетелството му за РП.
Раздел II Свидетелство за правоспособност на ученик ръководител полети
Чл. 336. (1) Кандидатът за издаване на свидетелство на ученик РП трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава диплома за завършено образование;
2. да е завършил в АУЦ първоначално, преходно и предварително обучение за работното място, на което ще се провежда стажът;
3. да има медицинска годност III клас; 4. да не е по-възрастен от 30 години; 5. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Теоритичният изпит по ал. 1 се полага по една от следните дисциплини:
1. нормативни актове за гражданското въздухоплаване;
2. организация, управление и обслужване на въздушното движение;
3. метеорология; 4. навигация; 5. въздухоплавателни средства; 6. човешки фактор; 7. оборудване и системи; 8. професионална среда; 9. управление на въздушното движение при аварийни ситуации;
10. управление на въздушното движение при намалена работоспособност на системите;
11. летища. (3) В свидетелството на ученик РП при започване обучението на работно място се записват данни за:
1. успешно завършените курсове за обучение; 2. наименование на центъра за УВД, на секторите и/или работното място в него, на които ще се извърши обучението.
Чл. 337. (1) Притежателят на валидно свидетелство за ученик РП с медицинска годност:
1. може да се обучава на работно място за получаване на свидетелство за РП, квалификационен клас и разрешения към него;
2. може да осъществява УВД в реална въздушна обстановка под ръководство на правоспособен инструктор за обучение на работно място.
(2) Обучението по ал. 1, т. 1 трябва да започне не по-късно от 2 месеца от датата на издаване на свидетелството за ученик РП.
Чл. 338. (1) Срокът на валидност на свидетелството за ученик РП е 12 месеца от датата на издаване.
(2) Продължаване на валидността се извършва само когато е започнато обучение на работно място.
(3) Продължаването на валидността се извършва за срок не по-голям от 6 месеца.
(4) След изтичане на сроковете, указани в предходните алинеи, процедурите започват отначало, като кандидатът за ученик РП трябва отново да е преминал курсове в АУЦ за първоначално, преходно и предварително обучение за работното място, на което ще се провежда стажът.
Раздел III Свидетелство за правоспособност на ръководител полети
Чл. 339. (1) На ученика ръководител полети с валидна медицинска годност след преминаване на обучението съгласно раздел IV на тази глава и успешно положен практически изпит се издава свидетелство за ръководител полети.
(2) Практическият изпит по ал. 1 се провежда от комисия от ГД “ГВА” или упълномощени от нея лица.
(3) При провеждане на практическия изпит кандидатът за придобиване на квалификационен клас и/или разрешения към него трябва да покаже практически умения по:
1. прилагане на норми за сепариране; 2. подреждане и поддържане на експедитивен поток въздухоплавателни средства и ако е приложимо—вкл. и векториране на ВС;
3. координация и взаимодействие със съответните служби, съседни работни места и/или ЦУВД;
4. приемане и предаване на дежурството и УВД;
5. използване на радиотелефонната фразеология;
6. предотвратяване на сблъскване на ВС. Чл. 340. (1) Всеки притежател на валидно свидетелство за РП с медицинска годност след полагане на теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице може да се обучава:
1. в курсове за преходно обучение и за предварително обучение за работно място за допълнителен квалификационен клас и/или разрешителни;
2. на работно място, за което има квалификационен клас или разрешение за придобиване на допълнителен квалификационен клас и/или разрешение;
3. на друго работно място за придобиване на квалификационен клас и/или разрешение.
(2) Теоретичните изпити по ал. 1 се полагат в обем в зависимост от работното място по една от следните дисциплини:
1. нормативни актове за гражданското въздухоплаване;
2. организация на въздушното движение; 3. управление на въздушното движение; 4. обслужване на въздушното движение; 5. радиотелефонна фразеология; 6. оборудване и системи; 7. технология за управление на въздушното движение;
8. управление на въздушното движение при аварийни ситуации;
9. управление на въздушното движение при намалена работоспособност на системите;
10. навигация; 11. летища. Чл. 341. (1) Когато един ръководител полети се обучава на същото или друго работно място за придобиване на квалификационен клас и/или разрешения към него, се нарича обучаем ръководител полети.
(2) Обучаемият ръководител полети: 1. може да се обучава на работно място за получаване на свидетелство за РП, квалификационен клас и разрешения към него;
2. може да осъществява УВД в реална въздушна обстановка в съответствие с правата за квалификационния клас и/или разрешения, за които се обучава под ръководство на правоспособен инструктор за обучение на работно място.
Чл. 342. Обучението на ръководителите на полети за придобиване на квалификационен клас и/или разрешение се извършва под контрола на правоспособен ръководител полети инструктор с валиден квалификационен клас и/или разрешения, за които се провежда обучението, а така също и притежаващ допълнително разрешение OJTI.
Раздел IV Изисквания за придобиване на квалифика- ционни класове и разрешителни
Чл. 343. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас ADV трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за ученик РП или валидно свидетелство за РП;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас ADV;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас ADV;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валидно свидетелство за ученик РП, или най-малко в продължение на 90 часа или един месец, ако притежава валидно свидетелство за РП с валидни квалификационни класове ADI, APS или ACS;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записан в него квалификационен клас ADV с валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно управление на въздушното движение в зона “КУЛА”, за която няма публикувани процедури за подход или отлитане по прибори.
(3) Квалификационният клас ADV се използва без разрешения.
Чл. 344. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас ADI и разрешение GMC към него, трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за ученик РП или валидно свидетелство за РП;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас ADI и разрешителното GMC към него;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалифика- ционен клас ADI и разрешителното GMC към него;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валидно свидетелство за ученик РП, или най-малко в продължение на 90 часа или един месец, ако притежава валидно свидетелство за РП с друг квалификационен клас;
5. да има медицинска годност III клас; 6. да е положил успешно теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешение GMC към него и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно обслужване по управление на летищното движение по маневрената площ на летище, за което има публикувани процедури за подход или отлитане по прибори.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записан квалификационен клас ADI и разрешение GMC към него не може да използва радар за летателното поле при упражняване на правата си по ал. 2, докато не му бъде издадено разрешение GMS.
(4) Кандидатът за придобиване на разрешение GMS трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас ADI и разрешение GMC към него;
2. успешно да е завърши курс за преходно обучение за разрешение GМS;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешение GМS;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 90 часа или един месец.
(5) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записан квалификационен клас ADI и разрешения GMC и GMS към него и валидна медицинска годност може да използва радар за обзор на летателното поле при упражняване на правата по ал. 2.
Чл. 345. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас ADI и разрешителното AIR към него трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за ученик РП или валидно свидетелство за РП;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас ADI и разрешителното AIR към него;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас ADI и разрешителното AIR към него;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валидно свидетелство за ученик РП, или най-малко в продължение на 90 часа или 1 месец, ако притежа- ва валидно свидетелство за РП с друг квалификационен клас;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешителното AIR към него и валидно свидетелство за медицинска годност може да извършва самостоятелно управление на полетите на летище, за което има публикувани процедури за подход или отлитане по прибори.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешителното AIR към него не може да използва радар при упражняване на правата си по ал. 2, докато не му бъде издадено разрешителното RAD.
(4) Кандидатът за придобиване на разрешение RAD трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас ADI и разрешение AIR към него;
2. успешно да е завърши курс за преходно обучение за разрешение RAD;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешение RAD;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 90 часа или един месец.
(5) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешения AIR и RAD към него може да използва радар при упражняване на правата по ал. 2.
Чл. 346. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за ученик РП или валидно свидетелство за РП;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валидно свидетелство за ученик РП, или най-малко в продължение на 90 часа или 1 месец, ако притежава валидно свидетелство за РП с друг квалификационен клас;
5. да има медицинска годност III клас; 6. да е положил успешно теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно управление на летищното движение на летище, за което има публикувани процедури за долитане или отлитане по прибори.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него при упражняване на правата си по ал. 2 не може да използва:
1. радар за обзор на летателното поле, докато не му бъде издадено разрешение GMS;
2. летищен радар, докато не му бъде издадено разрешение RAD.
(4) Кандидатът за придобиване на разрешение GMS, трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него;
2. успешно да е завърши курс за преходно обучение за разрешение GМS;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешение GМS;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 90 часа или 1 месец.
(5) Кандидатът за придобиване на разрешение RAD трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас ADI и разрешение TWR към него;
2. успешно да е завърши курс за преходно обучение за разрешение RAD;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешение RAD;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 90 часа или един месец.
Чл. 347. (1) Разрешителните GMC и AIR се издават за функциите за управление на движението по маневрената площ на летището и за управление на полетите в зона за “излитане и кацане”, когато се извършват от две отделни работни места.
(2) Разрешението TWR се издава за функциите за управление на движението по маневрената площ на летището и за управление на полетите в зона за “излитане и кацане”, когато се извършват от едно работно място.
(3) Към разрешенията GMC и TWR, когато за управление на движението по маневрената площ на летището се използва радар за обзор на летателното поле, се издава разрешение GМS.
(4) Към разрешенията AIR и TWR, когато за наблюдение на полетите в зона за “излитане и кацане” се използва радар, се издава разрешение RAD.
(5) Разрешението RAD по ал. 4 не упълномощава РП да използва радарно оборудване за обзор по какъвто и да е начин, изместващ изпълнението на основната му задача за осъществяване на управление чрез визуално наблюдение на летищното движение.
Чл. 348. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас AРP трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за РП; 2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас AРP;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас AРP;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ADI, или най-малко в продължение на 120 часа или два месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ACS или ACP;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записан квалификационен клас APР и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно УВД в зона “ПОДХОД” без използване на радарни данни или данни от оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Квалификационният клас APP се използва без разрешения към него.
Чл. 349. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас AРS и разрешения RAD или ADS към него трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за РП; 2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас APS и разрешенията RAD или ADS към него;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас APS и разрешенията RAD или ADS към него;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 300 часа или 5 месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ADI, или най-малко в продължение на 120 часа или два месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ACS;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас APS и разрешенията RAD или ADS към него и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно УВД в зона “ПОДХОД” с използване на радарни данни или данни от оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас APS и разрешение RAD към него при упражняване на правата по ал. 2 не може да осъществява УВД на финалния подход:
1. с прецизен радар, докато не му бъде издадено разрешение PAR;
2. с обзорен радар, докато не му бъде издадено разрешение SRA.
(4) Кандидатът за придобиване на разрешението PAR трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас APS и разрешение RAD към него;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за разрешението PAR;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешението PAR;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място, като е осъществил радарно обслужване на не по-малко от 150 финални подхода за кацане.
(5) Кандидатът за придобиване на разрешението SRA трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас APS и разрешение RAD към него;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за разрешението SRA;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешението SRA;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място, като е осъществил радарно обслужване на не по-малко от 150 финални подхода за кацане.
(6) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас APS и разрешенията RAD или ADS към него при упражняване на правата по ал. 2 не може да осъществява УВД в зона “ПОДХОД” от отделно работно място, от което се извършва само сепариране на потоците отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища, като долитащите ВС се управляват до определено полетно ниво (ешелон) в зоните за изчакване, докато не му бъде издадено разрешителното TCL.
(7) Кандидатът за придобиване на разрешението TCL трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас APS и разрешенията RAD или ADS към него;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за разрешението ADS;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешението ADS;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място в продължение на не по-малко от 120 часа или два месеца.
Чл. 350. (1) Разрешението RAD се издава за работно място “ПОДХОД”, когато за осъществяване на УВД в зона “ПОДХОД” се използват първични и/или вторични радари.
(2) Разрешението ADS се издава за работно място “ПОДХОД”, когато за осъществяване на УВД в зона “ПОДХОД” се използва оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Към разрешението RAD се издава разрешение PAR, когато за осъществяване на УВД в зона “ПОДХОД” на финалния подход се използва прецизен радар за подход.
(4) Към разрешението RAD се издава разрешение SRA, когато за осъществяване на УВД в зона “ПОДХОД” на финалния подход се използва обзорен радар за подход.
(5) Към разрешенията RAD и ADS се издава разрешение TCL, когато в зона “ПОДХОД” има отделно работно място, от което се извършва само сепариране на потоците отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища, като долитащите ВС се управляват до определено полетно ниво (ешелон) в зоните за изчакване.
Чл. 351. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас AСP трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за РП; 2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас AСP;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас AСP;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 180 часа или 3 месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ADI, или най-малко в продължение на 120 часа или 2 месеца, ако притежава валиден квалификационен клас APS или APP;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записан квалификационен клас AСР и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно УВД в зона “КОНТРОЛ” без използване на радарни данни или данни от оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Квалификационният клас AСР се използва без разрешения към него.
Чл. 352. (1) Кандидатът за придобиване на квалификационен клас AСS и разрешение RAD или ADS към него трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство; 2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за квалификационен клас AСS и разрешение RAD или ADS към него;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за квалификационен клас ACS и разрешение RAD или ADS към него;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на:
а) 480 часа или 8 месеца, ако притежава валидно свидетелство за ученик РП; или б) 300 часа или 5 месеца, ако притежава валиден квалификационен клас ADI; или в) 120 часа или два месеца, ако притежава валиден квалификационен клас AРS;
5. да има медицинска годност III клас; 6. успешно да е положил теоретичен изпит пред ГД “ГВА” или упълномощено от нея лице.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас AСS и разрешение RAD или ADS към него и валидна медицинска годност може да извършва самостоятелно УВД в зона “КОНТРОЛ” с използване на радарни данни или данни от оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записани квалификационен клас AСS и разрешение RAD или ADS към него при упражняване на правата по ал. 2 не може да осъществява сепариране на потоците на отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища, когато долитащите ВС се управляват до определено полетно ниво (ешелон) в зоните за изчакване, докато не му бъде издадено разрешителното TCL.
(4) Кандидатът за придобиване на разрешителното TCL трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да има валидни квалификационен клас AСS и разрешение RAD или ADS към него;
2. успешно да е завършил курс за преходно обучение за разрешителното TCL;
3. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за разрешение TCL;
4. успешно да е завършил обучението си на работно място в продължение на не по-малко от 120 часа или два месеца.
Чл. 353. (1) Разрешението RAD се издава за УВД за зона “КОНТРОЛ”, в която при УВД се използват данните от първични и/или вторични радари.
(2) Разрешението ADS се издава за УВД за зона “КОНТРОЛ”, в която при УВД се използват данните от оборудване за автоматичен зависим обзор.
(3) Към разрешенията RAD и ADS се издава разрешение TCL, когато в зона “КОНТРОЛ” има отделен сектор, от който се извършва само сепариране на потоците отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища, когато долитащите ВС се управляват до определено полетно равнище в зоните за изчакване.
Чл. 354. (1) Кандидатът за придобиване на разрешение OJTI към свидетелството си за РП трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за РП; 2. най-малко две години да е притежавал валиден квалификационен клас и/или разрешение към него за работното място, на което ще обучава;
3. успешно да е преминал курс за инструктор за обучение на работното място, на което ще обучава.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записано разрешение OJTI към него може да:
1. осъществява обучение на работно място; 2. провежда и участва в провеждането на изпити на РП;
3. проверява и оценява компетентността на РП;
4. провежда изпити и проверки и извършва оценяване на ученик РП, на обучаеми РП или на РП с временно прекратена валидност на свидетелството за РП.
(3) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записано разрешително OJTI, когато провежда или участва в провеждането на изпи- ти на РП, отговаря за безопасността при УВД по време на обучението и/или изпита.
(4) Разрешението OJTI се издава към един или няколко от валидните квалификационни класове и/или разрешения, нанесени в свидетелството за РП.
Чл. 355. (1) Кандидатът за придобиване на разрешение ASM и/или ATFM, и/или FD, и/или FIS, и/или SAR към свидетелство си за РП трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да е притежавал най-малко 10 години валидно свидетелство за правоспособност на РП с квалификационен клас (не се отнася за FD); и
2. успешно да е преминал теоретичен курс за дадената квалификация;
3. успешно да е завършил обучението си на работно място най-малко в продължение на 300 часа или 3 месеца за разрешителното FD, или най-малко в продължение на 120 часа или 2 месеца за останалите разрешителни.
(2) Притежателят на валидно свидетелство за РП с вписано разрешение ASM и/или ATFM, и/или FD, и/или FIC, и/или SAR към него може да упражнява правата по координация и взаимодействие при УВД, а така също предоставени му специфични права за длъжността, която заема.
Чл. 356. (1) Кандидатът за придобиване на разрешение SIMI към свидетелството си за правоспособност на РП трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валидно свидетелство за правоспособност РП; или
2. да е притежавал най-малко 10 години валидно свидетелство за правоспособност на РП с квалификационен клас;
3. успешно да е преминал курс за инструктори. (2) Притежателят на валидно свидетелство за РП със записано разрешително SIMI към него може да:
1. обучава РП в курсовете; 2. участва в провеждането на изпити на РП на тренажор;
3. участва при проверки и оценява компетентността на РП на тренажор;
4. провежда обучението в АУЦ на ученици РП, обучаеми РП и РП с временно прекратена валидност на свидетелство за РП, квалификационен клас и/или разрешително, вкл. и да им провежда изпити, проверки или да извършва оценяване.
(3) Притежателят на свидетелство за РП със записано разрешение SIMI към него не може да извършва обучение за работни места на тренажор, за които няма или не е притежавал съответния квалификационен клас.
Раздел V Придобиване на правоспособност в друг център за управление на въздушното движение
Чл. 357. (1) Притежател на валиден квалификационен клас и разрешения, издадени за един център за УВД, може да придобие разрешения за други центрове за УВД към същия квалификационен клас.
(2) Кандидатът за придобиване на разрешителното трябва да отговаря на следните изисквания:
1. да притежава валиден квалификационен клас най-малко две години;
2. успешно да е завършил курс за предварително обучение за работно място за новия център за УВД;
3. успешно да е завършил обучението си на работно място в продължение най-малко на 60 часа или един месец.
Главапетнадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ-
НОСТ ЗА ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ НА ВС С МАКСИМАЛНА ИЗЛЕТНА МАСА
НАД 750 KG
Раздел I Общи положения
Чл. 358. (1) На лицата, които удостоверяват техническо обслужване (ТО) на ВС, се издава свидетелство за правоспособност за ТО (AML).
(2) Лицата по ал. 1 могат да удостоверяват ТО само в лицензирани организации по Наредба № 145 от 1999 г. за лицензиране на организации за техническо обслужване и ремонт на авиационна техника (обн., ДВ, бр. 8 от 1999 г.; изм., бр. 21 от 2002 г. ).
(3) Притежателите на AML упражняват правата си след получено разрешение за удостоверяване на ТО от лицензирана организация по наредба № 145 до ТО на конкретен тип(ове) ВС и/или тип(ове) авиационни двигатели и/или системи, и/или компоненти.
Чл. 359. (1) В свидетелството за правоспособност AML се вписват квалификационни и подквалификационни класове по чл. 367 и 372, както следва:
1. квалификационен клас А за извършване и удостоверяване на малко оперативно ТО на ВС и/или авиационен двигател;
2. квалификационен клас B1 за удостоверяване на оперативно ТО на конструкция на ВС, авиационни двигатели, механични системи на ВС и електрическа система;
3. квалификационен клас B2 за удостоверяване на оперативно ТО на авионикс системите на ВС, на авиационен двигател, на авионикс компоненти и на електрическа система;
4. квалификационен клас C за удостоверяване на цялостно периодично техническо обслужване на ВС, включвайки авиационните двигатели и всички системи;
5. квалификационен клас за тип(ове) ВС и/ или двигател(и).
(2) Главният директор на ГД “ГВА” със заповед определя типовете ВС, за които се изискват квалификационни класове за тип по ал. 1, т. 5.
(3) Към квалификационните класове по ал. 1, т. 2 и 3 могат да се впишат ограничения за ТО на електрическата система на ВС.
(4) Свидетелствата за правоспособност могат да бъдат издавани без вписан квалификационен клас за тип ВС и/или тип двигател.
Чл. 360. (1) Кандидатът за придобиване на свидетелство за правоспособност за ТО трябва да:
1. има удостоверение за издържан теоретичен изпит за AML за съответния квалификационен клас;
2. е преминал успешно практически изпит пред ГД “ГВА”, като е показал знания и умения, съответстващи на квалификационния клас;
3. е преминал стаж по ТО на конструкцията на ВС, системите му, авиационен двигател и/или отделни компоненти за съответния квалификационен клас или подквалификационен клас.
(2) Стажът по ал. 1, т. 3 трябва да бъде придобит в лицензирана организация за ТО по нaредба № 145. Кандидатът трябва да докаже, че най-малко 6 месеца през последните 12 месеца преди подаване на заявление за издаване на AML е преминал стаж по ТО.
Чл. 361. (1) Притежателят на AML може да упражнява правата, давани от свидетелството и вписаните в него квалификационни и подквалификационни класове, при условие че през последните 24 месеца има най-малко 6 месеца стаж по съответните квалификационни и подквалификационни класове.
(2) Изискваният по ал. 1 стаж може да се натрупва с прекъсване.
(3) Притежателят на AML, който не е изпълнил условието по ал. 1, преминава опреснителен курс и едномесечен стаж по ТО за съответния квалификационен и подквалификационен клас.
Чл. 362. (1) Кандидатът за квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател трябва да е преминал основен курс за обучение на типа и стаж за съответния тип ВС и/или авиационен двигател в лицензирана организация по наредба № 145 или в чужда организация, призната от ГД “ГВА”.
(2) Кандидатът по ал. 1 трябва да е издържал успешно теоретичен и практически изпит в АУЦ или в лицензирана организация по наредба № 145.
(3) Главна дирекция “ГВА” вписва в AML квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател след успешно издържан теоретичен и практически изпит в АУЦ или в организация за ТО по наредба № 145.
Чл. 363. (1) Срокът на вписан квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател е 4 години. Срокът се продължава, ако кандидатът:
1. отговаря на условията по чл. 361, ал. 1 и 2 за съответния тип ВС и/или авиационен двигател;
2. е преминал опреснителен курс за съответния тип ВС и/или авиационен двигател в АУЦ.
(2) Основните и опреснителните курсове за тип ВС и/или авиационен двигател трябва да съответстват на квалификационен клас А, B1 или B2.
Чл. 364. (1) Главна дирекция “ГВА” признава стажа на кандидат за AML в ТО на държавни ВС или при производство на ВС.
(2) Кандидат по ал. 1 трябва да премине допълнителен стаж 6 месеца за издаване на AML с вписан квалификационен клас А.
(3) Кандидат по ал. 1 трябва да премине допълнителен стаж 12 месеца за издаване на свидетелство за правоспособност с вписан квалификационен клас B1 или B2.
Чл. 365. (1)Главна дирекция “ГВА” може да освободи кандидат за свидетелство за правоспособност от изпит по определени предмети посочени в приложение № 5, при условие че има завършено висше техническо образование с успех най-малко “добър”(4).
(2) Кандидат, който е завършил висше авиационно образование с успех най-малко “добър”, може да бъде освободен от изискванията по чл. 360, ал. 1, т. 1.
Чл. 366. Притежателят на AML подава заявление до ГД “ГВА” за изменение или допълнение по вписаните в свидетелството обстоятелства. Свидетелството се издава за срок нови 5 години, независимо че предишният срок на валидност не е изтекъл.
Раздел II Свидетелство за правоспособност за техническо обслужване с квалификационен клас А
Чл. 367. В свидетелството за правоспособност за техническо обслужване квалификационен клас А се вписват:
1. подквалификационен клас А1 за ТО самолети с газотурбинни двигатели;
2. подквалификационен клас А2 за ТО самолети с бутални двигатели;
3. подквалификационен клас А3 за ТО вертолети с газотурбинни двигатели;
4. подквалификационен клас А4 за ТО вертолети с бутални двигатели.
Чл. 368. Кандидатът за квалификационен клас А трябва да е:
1. навършил 19 години; 2. показал знания и умения, съответстващи на квалификационен клас А по отделните предмети съгласно приложение № 5.
Чл. 369. (1) Кандидат за квалификационен клас А трябва да има стаж, както следва:
1. най-малко 12 месеца стаж в ТО на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, при условие че е преминал основно авиационно техническо обучение;
2. най-малко 24 месеца стаж в ТО на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, в случай че има завършено техническо обучение извън ТО на ВС, признато от ГД “ГВА”;
3. най-малко 36 месеца стаж в техническото обслужване на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, в случай че няма завършено техническо обучение.
(2) Практическият опит, изискван от ал. 1, т. 1, 2 и 3, трябва да бъде придобит през последните 4 години преди датата на подаването на заявлението за издаване на AML с вписан ква- лификационен клас А на ВС, съответстващо на подквалификационен клас А1, А2, А3 или А4.
(3) Притежателят на AML с вписан квалификационен клас А може да извършва и да удостоверява дейности от малко оперативно ТО и отстраняване на малки дефекти на ВС в експлоатация.
Чл. 370. (1) Притежателят на подквалификационен клас от клас В1 може да упражнява правата на квалификационен клас А в съответния подквалификационен клас.
(2) Кандидат за квалификационен клас А, притежаващ квалификационен клас В2, трябва да:
1. покаже степен на знания и умения за квалификационен клас А по предметите съгласно приложение № 5;
2. има най-малко 12 месеца стаж, съответстващ на квалификационен клас А.
Чл. 371. Кандидат за вписване на квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател, съответстващ на квалификационен клас А, трябва да:
1. е завършил основен курс за съответния тип ВС и/или авиационен двигател в АУЦ;
2. е преминал 3 месеца стаж в лицензирана организация по наредба № 145, в случай че няма вписан друг подобен тип ВС и/или авиационен двигател или, ако има вписан подобен тип ВС и/или авиационен двигател, да има две седмици стаж по типа.
Раздел III Свидетелство за правоспособност за техническо обслужване с квалификационен клас В1/ В2
Чл. 372. В свидетелството за правоспособност за ТО за квалификационен клас B1 се вписват:
1. подквалификационен клас В1.1 за ТО на самолети с газотурбинни двигатели;
2. подквалификационен клас В1.2 за ТО самолети с бутални двигатели;
3. подквалификационен клас В1.3 за ТО вертолети с газотурбинни двигатели;
4. подквалификационен клас В1.4 за ТО вертолети с бутални двигатели.
Чл. 373. Кандидатът за квалификационен клас B1 или B2 трябва да е:
1. навършил 21 години; 2. показал степен на знания и умения, съответстващи на квалификационен клас B1 или B2 по отделните предмети съгласно приложение № 5.
Чл. 374. (1) Кандидат за квалификационен клас B1 или B2 трябва да има:
1. най-малко 24 месеца стаж в ТО на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, при условие че е преминал основно авиационно техническо обучение;
2. най-малко 36 месеца стаж в ТО на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, в случай че има завършено техническо обучение извън ТО на ВС, признато от ГД “ГВА”;
3. най-малко 60 месеца стаж в техническото обслужване на ВС в експлоатация, съответстващо на подквалификационния клас, в случай че няма завършено техническо обучение.
(2) Практическият опит, изискван от ал. 1, т. 1, 2, 3, трябва да бъде придобит през последните 7 години преди датата на подаването на заявлението.
Чл. 375. (1) Кандидат за квалификационен клас В1 или В2, притежаващ квалификационен клас А, трябва да:
1. покаже степен на знания и умения за квалификационен клас B1 или В2 по предметите съгласно приложение № 5;
2. има най-малко 18 месеца стаж, съответстващ на квалификационен клас B1 или В2.
(2) Кандидат за квалификационен клас В1, притежаващ квалификационен клас В2, или кандидат за квалификационен клас В2, притежаващ квалификационен клас В1, трябва да:
1. покаже степен на знания и умения за квалификационен клас B1 или В2 по предметите съгласно приложение №5;
2. има най-малко 12 месеца стаж, съответстващ на квалификационен клас B1 или В2.
(3) В AML могат да бъдат вписани едновременно квалификационни класове А, В1 и В2.
Чл. 376. Притежателят на AML с вписан квалификационен клас В1 или В2 може да удостоверява:
1. отстраняване на дефекти извън оперативното и периодичното ТО, a и също по време на тяхното извършване;
2. оперативното ТО по правата, които му дава AML;
3. отделните дейности от периодичното ТО по отделните специалности, свързани с квалификационните класове В1 и В2;
4. оперативното ТО на типовете ВС и/или авиационни двигатели, за които има разрешение от организация, лицензирана по Наредба № 145.
Чл. 377. Притежател на свидетелство за правоспособност квалификационен клас В1 може да удостоверява:
1. техническото обслужване на конструкцията на ВС, на авиационните двигатели, на СЕА, на отделните механични системи и електрическa системa на ВС;
2. замяна на компоненти от авионикс системите на ВС, която изисква прости тестове;
3. техническото обслужване на авионикс системите на ВС, при условие че състоянието им може да бъде установено чрез интегрирана бордна система за самотестване или чрез просто външно устройство за тестване;
4. отстраняване на дефекти, за което се изисква прост тест при условията на т. 3.
Чл. 378. Притежателят на AML с вписан квалификационен клас В2 може да удостоверява ТО на авионикс системите и електрическата система на ВС.
Чл. 379. Притежателят на квалификационен клас В1 или В2 може да получи разрешение за удостоверяване на ТО на ВС и/или авиационен двигател от организация, лицензирана по наредба № 145, при условие че има вписан квалификационен клас за конкретен тип ВС и/или авиационен двигател.
Чл. 380. Кандидатът за квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател, съответстващ на квалификационен клас В1 или В2, трябва да:
1. притежава свидетелство за правоспособност с вписан квалификационен клас В1 или В2;
2. е завършил основен курс за съответния тип ВС и/или авиационен двигател в АУЦ;
3. е преминал най-малко 4 месеца стаж в лицензирана организация по наредба № 145, в случай че няма вписан друг сроден тип ВС и/ или двигател или да има стаж 3 седмици, ако има вписан такъв, на съответния тип ВС и/или авиационен двигател.
Раздел IV Свидетелство за правоспособност по техническо обслужване с квалификационен клас С
Чл. 381. Кандидат за квалификационен клас С трябва да:
1. е навършил 24 години; 2. е показал знания и умения, съответстващи на квалификационни класове В1 или В2.
Чл. 382. (1) Кандидатът за квалификационен клас С трябва да има стаж:
1. най-малко 36 месеца в оперативното или периодичното ТО като упражняващ правата, давани на квалификационен клас В1 или В2;
2. най-малко 36 месеца в периодичното ТО на ВС, като изпълнява работи по гаранция на качеството, техническите записи, планирането на ТО, инженерното осигуряване и контрола на резервни части.
(2) Стажът по ал. 1, т. 2 може да се премине от кандидати, завършили висше авиационно образование.
Чл. 383. Притежателят на квалификационен клас С може да удостоверява извършено периодично ТО на ВС, което включва ТО на конструкцията, всички системи, двигателите и спомагателните му енергийни агрегати. Отделните операции от периодичното ТО трябва да бъдат удостоверени от притежатели на квалификационни класове В1 и В2.
Чл. 384. Притежателят на квалификационен клас С може да извършва и удостоверява отделните операции от оперативно и периодично ТО на ВС, двигателите и системите му, при условие че притежава съответния квалификационен клас А, В1 или В2 с вписани квалификационни класове за тип ВС и/или авиационен двигател.
Чл. 385. Притежателят на квалификационен клас С може да получи разрешение за удостоверяване на ТО на ВС от организация, лицензирана по наредба № 145, при условие че има вписан квалификационен клас за конкретен тип ВС и/или авиационен двигател.
Чл. 386. Кандидат за вписване на квалификационен клас за тип ВС и/или авиационен двигател, съответстващ на квалификационен клас С, трябва да:
1. притежава свидетелство за правоспособност с вписан квалификационен клас С;
2. е завършил основен курс за съответния тип ВС и/или авиационен двигател в АУЦ за квалификационен клас А, при условие че е завършил успешно основен курс за подобен тип ВС и/или авиационен двигател, съответстващ на квалификационен клас В1 или В2.
Главашестнадесета
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБ- НОСТ НА ПОЛЕТЕН ДИСПЕЧЕР (СЪТ-
РУДНИК ПО ОСИГУРЯВАНЕ НА
ПОЛЕТИТЕ) FOOL
Чл. 387. (1) Кандидатът за придобиване на свидетелство за правоспособност на сътрудник по осигуряване на полетите на ВС (диспечер при АО) трябва да:
1. е навършил 21 г.; 2. има две години стаж като член на екипаж или ръководител полети;
3. има най-малко една година стаж като асистент-сътрудник по осигуряване на полетите на ВС от гражданското въздухоплаване, ако не отговаря на условието по т. 2;
4. да е завършил курс за полетен диспечер. (2) Кандидатите за свидетелство за правоспособност за полетен диспечер трябва да покажат знания и умения по следните дисциплини:
1. въздушно право—правила и процедури; 2. общи знания по експлоатация на ВС— принципи на работа на силовите агрегати, различните системи и прибори на борда;
3. разчет на летателни характеристики и процедури по планиране—влияние на затоварването и разпределението на товара на характеристиките на ВС, а така също разчет на товара и центровката на ВС; разчет за разхода на горивото, продължителността на полета, процедури по избор на запасно летище;
4. метеорология; 5. навигация—правила за провеждане на полетите;
6. експлоатационни процедури—ползване на аеронавигационна информация, експлоатационни процедури за превоз на обикновени и опасни товари, процедури, отнасящи се до авиационни произшествия и инциденти, процедури, свързани с актовете на незаконно вмешателство и диверсии по отношение на ВС;
7. принципи на полета, отнасящи се за съответната категория ВС;
8. правила за водене на радиовръзка за съответната категория ВС.
Чл. 388. Притежателят на свидетелство за правоспособност за полетен диспечер трябва да има най-малко един полет през последните 12 месеца на типа ВС, който обслужва.
Чл. 389. (1) За допускане до самостоятелна работа кандидатът трябва да е извършвал дей- ността на сътрудник по осигуряване на полетите на ВС най-малко 3 месеца под контрол на инструктор.
(2) В случаите, когато кандидатът няма предишен опит като пилот или ръководител на полети, практическият стаж по ал. 1 трябва да бъде най-малко 9 месеца.
Чл. 390. (1) Срокът на валидност на квалификационните класове в свидетелство за правоспособност за полетен диспечер е 3 години.
(2) Валидността на квалификационен клас се потвърждава след обучение по опреснителна програма.
Чл. 391. (1) В свидетелството за правоспособност за полетен диспечер се вписват разрешения в зависимост от придобитата допълнителна квалификация.
(2) За придобиване на допълнителна квалификация се преминава курс в АУЦ.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 1. Инспекторите към ГД “ГВА” поддържат компетентността си, като на всеки 6 месеца преминават курсове, които включват теоретична и практическа подготовка, осигуряваща необходимите знания и умения.
§ 2. (1)Ръководителите на авиационни оператори, летищни администрации, оператори на летищна дейност и ДП РВД организират подготовката и поддържането на квалификацията на авиационния персонал, извършващ дейности в областта на:
1. аварийно-спасително и противопожарно осигуряване на полетите в летищата;
2. търсене и спасяване; 3. осигуряване на безопасен превоз на опасни товари по въздуха;
4. метеорологично и аеронавигационно, радиотехническо и електро-светотехническо осигуряване на полетите;
5. експлоатация и поддържане на летища; 6. дейностите по наземното обслужване от обхвата на лиценза на съответния оператор на летищна дейност;
7. дейностите, свързани със сигурността на полетите и охраната.
(2) Подготовката и подържането на квалификацията на персонала по ал. 1 се извършва:
1. първоначално—не по-късно от 6 месеца след заемане на длъжността;
2. периодично—на всеки 24 месеца за дейностите по ал. 1, т. 1, 2 и 3;
3. периодично—на всеки 48 месеца за останалите дейности;
4. при въвеждане в експлоатация на нова техника и/или нова технология на съответната дейност, както и при влизане в сила на нови нормативни актове, уреждащи тези дейности— не по-късно от два месеца.
(3) Първоначалното обучение за дейностите по ал. 1 се извършва в АУЦ съгласно с Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове.
(4) Периодичното обучение, вкл. за обучението по ал. 2, т. 4, се организира от съответното предприятие на място или в АУЦ.
(5) Протоколите от преминатите курсове по ал. 3 и 4 се съхраняват в трудови досиета на лицата.
§ 3. По смисъла на тази наредба: 1. “Авиационен учебен център” (АУЦ) е авиационен учебен център, който е получил свидетелство за АУЦ и отговаря на изискванията на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове.
2. “Авионикс” е приборното, електронното и радиоелектронното оборудване на ВС, което е свързано с управлението, навигацията, комуникациите и автоматиката на ВС и двигателите му.
3. “Взаимодействие в екипажа” е работа на летателния екипаж като екип/колектив, който се ръководи от командира на екипажа.
4. “Време на обучение с инструктор” е полетно време или време по прибори на тренажор, през което пилотът е обучаван от правоспособен инструктор.
5. “Време по прибори” е време по прибори в полет или време по прибори на тренажор.
6. “Време по прибори в полет” е време, през което пилотът управлява въздухоплавателното средство, като ползва само пилотажно-навигационните прибори.
7. “Време по прибори на тренажор” е време, през което пилотът се обучава в условия на имитация на полет по прибори на технически средства за обучение, наподобяващи условия на полет (ТСОИУП/STDs).
8. “Втори пилот (Co-pilot)” е притежател на свидетелство за правоспособност, който има квалификация да действа като КВС, но не е назначен за такъв.
9. “Еднопилотни самолети” са самолети, сертифицирани за експлоатация от един пилот.
10. “Замяна на свидетелство” е издаване на свидетелство за правоспособност на основата на свидетелство, издадено от друга страна.
11. “Инструктор за обучение на работно място (On-the-Job Training Instructor)” е правоспособен РП с нанесено разрешение към свидетелството си за правоспособност, което му дава право да извършва обучение на РП в действителна въздушна обстановка на работно място, за което притежава валиден квалификационен клас.
12. “Категория (вид) на въздухоплавателното средство” е класификация на въздухоплавателните средства в съответствие с основните им характеристики: самолет, вертолет, планер, свободен балон.
13. “Квалификационен клас (Rating)” e право, вписано във/или явяващо се неразделна част от свидетелство за правоспособност, което определя специални условия и права, отнасящи се за това свидетелство.
14. “Летателен тренажор (FS)”—копие на пилотската кабина на тип/модификация или серия от тип самолет, вкл. цялото оборудване на кабината и органите за управление, както и компютърни програми и/или други средства, необходими за пресъздаване поведението на самолета на земя и в полет, визуална система, представяща това, което се наблюдава от пилотската кабина, и система за имитиране движението на самолета. Летателният тренажор трябва да отговаря на определените стандарти за сертифициране на тренажори.
15. “Малко оперативно ТО” е форма на ТО на ВС, вкл. до форма “А”, определени в програмата за ТО на ВС, одобрена от ГД “ГВА” за авиационния оператор. В случаите, когато ВС не се обслужва по програма за ТО, изградена на принципа на форми “A”/“B”/“C”/“D” за малко оперативно ТО, се считат формите на ТО съгласно одобрения “Регламент за техническо обслужване за отделното/отделните ВС”, които се изпълняват ежеседмично и по-често.
16. “Многопилотни самолети” са ВС, сертифицирани за експлоатация от минимален екипаж, състоящ се поне от двама пилоти.
17. “Модификация на типа ВС” е ВС от същия тип, което има разлики в органите за управление или малки разлики в характеристиките от основния тип.
18. “Обучение на работно място/позиция/ кабината на ВС (On-the-Job Training)” е обучение в действителна обстановка под ръководство на квалифициран инструктор за прилагане в практика на предварително придобити навици и умения.
19. “Възстановяване на квалификационен клас или разрешение” е административно действие, предприемано, когато срокът на квалификационния клас или разрешение е изтекъл, с което се подновяват правата, давани от квалификационен клас или разрешение.
20. “Периодично ТО” е ТО на ВС, включващо форми “C” и “D”, определени в програмата за ТО на отделните ВС. В случаите, когато ВС не се обслужва по програма за ТО, изградена на принципа на форми “A”/“B”/“C”/“D”, периодичното ТО се определя от одобрения “Регламент за техническо обслужване за отделното/отделните ВС”.
21. “Полетно време” е цялото време от началото на движение на въздухоплавателното средство на собствена или външна тяга за изпълнение на излитане до пълното му спиране в края на полета.
22. “Полетно време като обучаем командир (SPIC)” е полетно време, през което инструкторът наблюдава действията на обучаемия като командир и не се намесва или управлява полета на въздухоплавателното средство.
23. “Предварително обучение (Pre-On-the-Job Training)” е фаза на обучение, по време на която с използване на тренажори и друго специфично оборудване предварително придобити навици и възможности прерастват в практически опит, необходим за започване на обучение на работно място.
24. “Преходно обучение (Transitional Training Phase)” е фазата на обучение след първоначалното обучение, по време на която специфичните теоретични знания за определено работно място се научават от обучаемия чрез прилагане на различни методи и които развиват определени умения.
25. “Потвърждаване на квалификационен клас или специално разрешение” е административно действие, предприемано в срока на валидност на квалификационен клас или разрешение, което позволява на притежателя им да продължи да упражнява правата, давани от него за следващ период при съответствие на определени условия.
26. “Професионален пилот” е пилот със свидетелство за правоспособност, което му позволява да пилотира ВС, изпълняващо полет в търговския въздушен превоз.
27. “Първоначална проверка” е проверка на уменията за издаване на свидетелство, която включва и устно изпитване по преценка на изпитващия.
28. “Разрешение (Endorsement)” е право, вписано в свидетелството за правоспособност, с което се указва, че може да се упражняват правата, дадени с валидния квалификационен клас.
29. “Разрешение към свидетелство за правоспособност (Licence Endorsement)” е запис в свидетелството, с който се дават допълнителни права на притежателя, свързани с валидни квалификационни класове или разрешителни.
30. Разрешение към квалификационен клас (Rating Endorsement) e право, свързано с квалификационен клас или добавено като неразделна част от него, което определя специални условия, права или ограничения, отнасящи се към този клас.
31. “Разрешение към център за УВД (Unit Endorsement)” е право, свързано с квалификационен клас или с разрешително към такъв, с което се указва център за УВД, сектори или работни места в него, за които този квалификационен клас или разрешително са валидни.
32. “Самостоятелно полетно време” е полетно време, през което обучаемият пилот е сам в пилотската кабина на ВС.
33. “Свидетелство за правоспособност на ученик РП (Student ATCLicence)” е свидетелство, издадено на кандидат за РП след успешно завършване на определени фази на обучение. Това свидетелство дава право на притежателя му да извършва обслужване по УВД в действителна въздушна обстановка под ръководството на правоспособен инструктор за обучение на работно място.
34. “Средство за летателно обучение (FTD— Flight Training Device)” е техническо средство за обучение, различно от летателен тренажор. Провежданите на него обучение и проверки се признават, ако то е одобрено от ГД “ГВА”.
35. “Тип въздухоплавателно средство” са ВС с еднаква основна конструкция, вкл. и всички мо- дификации освен тези модификации, които се отличават с промяна в управлението, летателните характеристики или състава на екипажа.
36. “Тренажор (STD—Synthetic Training Device)” е техническо средство, чрез което се имитира на земята полетът с ВС. Тренажорите са FS, FNPT, FTD или OTD (Other Training Device—друго средство за обучение).
37. “Тренажор за полетни и навигационни процедури—тип I (FNPT I)”—наземно тренажорно средство, което пресъздава пилотската кабина на клас самолети.
38. “Тренажор за полетни и навигационни процедури—тип II (FNPT II)”—наземно тренажорно средство, което пресъздава приборните табла на клас/тип многодвигателно ВС и вярно представя действието им като на истинско ВС, и включва визуална система, имитираща изгледа извън кабината на самолета.
39. “Туристически мотопланер (TMG)” е безмоторен самолет, който има неснемаем и неприбираем в полет двигател и неприбираемо витло и който може да излита и набира височина със собствена тяга.
40. “Форма на ТО” е съвкупност от дейности по ТО на ВС, двигателите и компонентите му, изпълнявани през интервал от време, летателни часове или кацания съгласно програмата за техническо обслужване на ВС.
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ
РАЗПОРЕДБИ § 4. На лицата от авиационния персонал, които имат свидетелства за правоспособност, след изтичане на срока им се издават свидетелства за правоспособност по тази наредба. На пилоти на вертолети и самолети и бордни инженери свидетелствата за правоспособност се заменят съгласно приложение № 35.
§ 5. Главният директор на ГД “ГВА” уведомява Международната организация за гражданско въздухоплаване за разликите между изискванията на наредбата и международните стандарти и препоръчителни практики, въведени с приложение 1 “Лицензиране на персонала” към Международната конвенция за гражданско въздухоплаване.
§ 6. Главният директор на ГД “ГВА” публикува в “Сборник за аеронавигационна информация на Република България” изискванията за признаване на свидетелства за правоспособност, издадени в друга държава за полети на ВС, регистрирани в Република България.
§ 7. Главният директор на ГД “ГВА” дава указания по прилагането на тази наредба.
§ 8. Наредбата се издава на основание чл. 32, ал. 1 и 3, чл. 33, т. 4 и чл. 37, ал. 1 от Закона за гражданско въздухоплаване.
§ 9. Наредбата влиза в сила 6 месеца от датата на обнародването є в “Държавен вестник”.
Министър: Пл. Петров
Приложение № 1 към чл. 7, ал. 4 Свидетелства за правоспособност, квалифика- ционни класове, разрешения и ограничения, вписвани в тях I. Видове свидетелства за правоспособност
Свидетелства за правоспособност Абревипо категории ВС атура
1
2 Самолети (Aeroplane)
1 Свидетелство за правоспособност PPL(A) на любител-пилот (Самолети) Private Pilot Licence (Aeroplane)
2 Свидетелство за правоспособност на CPL(A) професионален пилот (Самолети) Commercial Pilot Licence (Aeroplane)
3 Свидетелство за правоспособност на ATPL(A) транспортен пилот (Самолети) Airline Transport Pilot Licence (Aeroplane)
Вертолети (Helicopter)
4 Свидетелство за правоспособност на PPL(H) любител пилот—вертолети Private Pilot Licence (Helicopter)
5 Свидетелство за правоспособност на CPL(H) професионален пилот (Вертолети) Commercial Pilot Licence (Helicopter)
6 Свидетелство за правоспособност на ATPL(H) транспортен пилот—вертолети Airline Transport Pilot Licence (Helicopter)
Планери (Glider)
7 Свидетелство за правоспособност на PL(G) пилот (Планери) Pilot Licence (Glider)
Свободни балони (Free Baloons)
8 Свидетелство за правоспособност на PL(FB) пилот (Свободни балони) Pilot Licence (Free Baloons)
Малки ВС (Small Aircraft)
9 Свидетелство за правоспособност на PPL(SA) любител-пилот (Малки ВС) Private Pilot Licence (Small Aircraft)
Свидетелства за правоспособност на членове на екипажа, различни от пилоти 10 Свидетелство за правоспособност на F/EL борден инженер Flight Engineer Licence 11 Свидетелство за правоспособност на F/NL борден навигатор (щурман) Flight Navigator Licence 12 Свидетелство за правоспособност на F/ROL борден радист Flight Radiooperator Licence 13 Свидетелство за правоспособност на F/OL борден оператор Flight Operator Licence 14 Свидетелство за правоспособност C/AL на стюард(еса) Cabin Attendante Licence 15 Свидетелство за правоспособност на F/CL борден съпроводител Flight Convoy Licence
Свидетелства за правоспособност на наземен авиационен персонал 16 Свидетелство за правоспособност на SATCL ученик—ръководител полети Student AirTraffic Controller Licence 17 Свидетелство за правоспособност на ATCL ръководител полети AirTraffic Controller Licence 18 Свидетелство за правоспособност за AML техническо обслужване на ВС Aircraft Maintenance Licence
1
2 19 Свидетелство за правоспособност FOOL полетен диспечер Flight Operations Officer Licence
II. Квалификационни класове, разрешения и ограничения, вписвани в свидетелствата за правоспособност на член на екипаж
За еднопилотни самолети (Single-Pilot Aeroplane SPA)
1 Клас самолети с един бутален двигател— SE-L кацащи и излитащи от земна повърхност
2 Клас самолети с един бутален двигател— SE-S кацащи и излитащи от водна повърхност
3 Мотопланери (вкл. Туристически MG/TMG мотопланери)
4 Клас самолети с повече от един бутален ME-L двигател—кацащи и излитащи от земна повърхност
5 Клас самолети с повече от един бутален ME-S двигател—кацащи и излитащи от водна повърхност
6 Клас самолети от един производител с STA-L един турбовитлов двигател—кацащи и излитащи от земна повърхност
7 Клас самолети от един производител с STA-S един турбовитлов двигател—кацащи и излитащи от водна повърхност
8 Полети по ППП с еднодвигателни IR(SEA) самолети
9 Полети по ППП с многодвигателни IR(MEA) самолети За многопилотни самолети (Multi-Pilot Aeroplane SPA) 10 Тип самолет Type (A) 11 Полети по ППП с многопилотни самолети IR(A) За вертолети 12 Тип вертолет Type(H) 13 Полети по ППП с еднопилотни еднодвигателни вертолети IR(SHE) 14 Полети по ППП с еднопилотни IR(MEH) многодвигателни вертолети 15 Полети по ППП с многопилотни вертолети IR(H) За планери 16 Нормални планери N(G) 17 Акробатични и нормални планери A(G) За свободни балони 18 Балони B(FB) 19 Мотобалони BE(FB) 20 Дирижабли D(FB) За малки ВС 21 Много леки самолети VLA 22 Свръхлеки самолети ULA 23 Свръхлеки вертолети ULH 24 Моторни делтапланери MHG За провеждане на летателно обучение 25 Летателен инструктор на самолет FI(A) 26 Инструктор за обучение за квалифика- CRI(A) ционен клас за клас самолети 27 Инструктор за обучение за квалифика- TRI(A) ционен клас за тип самолет 28 Инструктор за обучение за квалифика- IRI(A) ционен клас за ППП на самолети 29 Инструктор за обучение на тренажор SFI(A) на самолет 30 Летателен инструктор на вертолет FI(H) 31 Инструктор за обучение за квалифика- TRI(H) ционен клас за тип вертолет 32 Инструктор за обучение за квалифика- IRI(H) ционен клас за ППП на вертолети
1
2 33 Инструктор за обучение на тренажор SFI(H) на вертолет 34 Пилот-инструктор на планер FI(G) 35 Пилот-инструктор на свободен балон FI(FB) 36 Борден инженер-инструктор за квалифика- TRI(E) ционен клас за тип ВС 37 Борден навигатор-инструктор INS(FN) 38 Борден радист-инструктор INS(FRO) 39 Борден оператор-инструктор INS(FO) 40 Стюард(еса)-инструктор INS(CA) 41 Борден съпроводител-инструктор INS(FC) Други квалификационни класове 42 За изпълнение на полети по особените S-VFR правила за визуални полети 43 За изпълнение на полети по правилата VFR-Night за визуални полети през нощта 44 За изпълнение на полети за АХР II клас AGR-II 45 За изпълнение на полети за АХР I клас AGR-I 46 Радиотелефонен оператор RТO 47 Борден оператор на система за летателни NFIS проверки на наземните съоръжения за въздушна навигация и кацане 48 Старши(а) стюард(еса) SС/А Разрешения към свидетелствата за правоспособност на член от екипажа 49 За изпълнение на кацане при метеоро- CatII логичен минимум по Cat II 50 За изпълнение на кацане при метеоро- CatII(A/B) логичен минимум по Cat III (A/B) 51 За изпълнение на излитане при нама- LV-TO лена видимост 52 За изпълнение на полети с увеличена ETOPS продължителност със самолети с два газотурбинни двигателя 53 За изпълнение на полети в райони със RNP задължителни навигационни характеристики на ВС / региони на аеронавигационния план 54 Излитане и кацане на платформи FLAT с вертолети 55 Строително-монтажни работи от въз- CNSTR духа с вертолети 56 Гасене на пожари от въздуха с верто- FF(A/H) лети и самолети 57 Полети с товари на външно окачване EXT(Cat...) с вертолети, с посочване категорията на товара 58 Полети за летателни проверки на на- F-TNAV земните съоръжения за въздушна навигация и кацане 59 Издигане на планери TGLD 60 Полети за пускане на парашутисти PD 61 Изпълнение на полети за изпитване TP-A/H/G/FB на ВС 62 Изпълнение на полети срещу въз- A-SRV награждение при АО PL(G) и PL(FB) 63 Кацане и излитане от водна повърхност MHG-W за мотоделтапланери Ограничения в свидетелствата за правоспособност на член от екипажа 64 Обучаем за придобиване на квали- STUDENT фикационен клас 65 Може да действа само като втори пилот COP 66 Валиден квалификационен клас IR MPA/MPH само в многопилотен екипаж 67 Само на ВС, регистрирани в Република REG-LZ България
1
2 Проверяващи пилоти 68 Проверяващ пилот—самолети FE(A) 69 Проверяващ пилот за клас самолети CRE(A) 70 Проверяващ пилот за тип самолети TRE(A) 71 Проверяващ пилот за полети по прибори IRE(A) —самолети 72 Проверяващ на летателни инструктори FIE(A) —самолети 73 Проверяващ пилот—вертолети FE(H) 74 Проверяващ пилот за клас вертолети CRE(H) 75 Проверяващ пилот за тип вертолети TRE(H) 76 Проверяващ пилот за полети по прибо- IRE(H) ри—вертолети 77 Проверяващ на летателни инструктори— FIE(H) вертолети III. Квалификационни класове, разрешения и ограничения, вписвани в свидетелствата за правоспособност на наземен авиационен персонал
Квалификационни и подквалификационни класове
1 Управление на летищното движение— ADV “визуално”
2 Управление на летищното движение— ADI “приборно”
3 Управление на въздушно движение в APP зоната “подход”—процедурно
4 Управление на въздушно движение в АPS зоната “подход”—чрез средства за обзор
5 Управление на въздушно движение в АCP зоната “район”—процедурно
6 Управление на въздушно движение в АCS зоната “район”—чрез средства за обзор
7 Самолети с газотурбинни двигатели A1
8 Самолети с бутални двигатели A2
9 Вертолети с газотурбинни двигатели A3 10 Вертолети с бутални двигатели A4 11 Други подквалификационни класове към А... квалификационен клас А 12 Самолети с газотурбинни двигатели B1.1 13 Самолети с бутални двигатели B1.2 14 Вертолети с газотурбинни двигатели B1.3 15 Вертолети с бутални двигатели В1.4 16 Други подквалификационни класове към В1... квалификационен клас В1 … 17 Полетен диспечер—инструктор INS(FOO) Разрешения към квалификационните класове 18 Управление на движението по маневре- GMC ната площ на летището 19 Управление на въздушното движение в AIR зоната за “излитане и кацане” 20 Управление на въздушното движение в TWR зоната за “излитане и кацане” 21 Управление на движението по маневрената GMS площ на летището—чрез средства за обзор 22 Управление на въздушното движение с RAD помощта на радар 23 Управление на въздушното движение ADS чрез автоматичен зависим обзор 24 Управление на въздушното движение PAR чрез прецизен радар за подход 25 Управление на въздушното движение SRA чрез обзорен радар за подход 26 Управление на въздушното движение в TCL зоната “подход” от отделно работно място, от което се извършва само сепариране на потоците отлитащи и долитащи ВС на едно или повече летища 27 Инструктор за обучение на работно място OJTI
1
2 28 Планиране и разпределение на въздушното ASM пространство 29 Организация на потоците въздушно движение ATFM 30 Координиране на полетите FD 31 Полетно информационно осигуряване на по- FIC летите във въздушното пространство клас G 32 Търсене и спасяване SAR 33 Инструктор за обучение на тренажор SIMI Квалификационни класове към AML 34 За техническо обслужване на тип ВС Type(...) 35 Планер на ВС AFR 36 Планер на ВС—компоненти от ком- AFR COMP позитни материали 37 Системи на ВС—общо А/С 38 Силови установки PWR 39 Въздушни витла PROP 40 Спомагателни силови установки APU 41 Системи за управление на ВС CTL 42 Противообледенителни системи ICE 43 Противопожарни системи FIR 44 Системи за херметизация PRE 45 Системи за кондициониране на въздуха ACD 46 Хидравлични системи HYD 47 Кислородни системи OXY 48 Горивни системи FUE 49 Маслени системи OIL 50 Дренажни системи SUC 51 Системи за подгряване HET 52 Други системи на ВС ... 53 Авиационен тренажор (тип ВС) FSIM 54 Бордно електронно оборудване AVC 55 Полетни записващи устройства FREC 56 Отстраняване и защита от обледенение ADICE 57 Други системи от оборудването на ВС… ...
Приложение № 2 към чл. 10, ал. 2
Данни и информация, съдържащи се в свидетелство за медицинска годност
I.Съдържание на свидетелство за медицинска годност:
1.идентификационен номер—определен от ГД “ГВА” (ЕГН);
2. клас на медицинската годност; 3. срок на валидност за I клас, ако отговаря на условията;
4. срок на валидност за II клас; 5. трите имена на притежателя на свидетелството; 6. дата на раждане; 7. националност; 8. дата и място на първоначалния медицински преглед;
9. дата и място на последния медицински преглед за продължаване срока на валидност;
10. дата на последната електрокардиография; 11. дата на последната аудиометрия; 12. ограничения, условия и/или отклонения; 13. име, номер и подпис на упълномощения авиомедицински експерт;
14. дата на общия преглед; 15. подпис на притежателя на свидетелството. II. Ограничения, които се вписват или премахват само от ГВА:
1. годност само за екипаж с повече от един пилот (OML—Operational Multicrew Limitation)—само за медицинско свидетелство I клас—ограничение на годността “само като втори пилот, или заедно с квалифициран втори пилот”;
2. годност при наличе на пилот, осигуряващ безопасността (OSL—Operational Safety Pilot)—само за медицинско свидетелство II клас и самолети с двойно управление. Приложение № 3 към чл. 10, ал. 1
Признаване на валидността на свидетелства за правоспособност на пилоти, издадени от друга държава за работа в състава на екипажа на ВС, регистрирано в Република България
Притежавано Летателен опит общо часове Условия за признаване свидетелство ATPL(A) >1500 часа като КВС на многопилотни самолети Като КВС на многопилотни самолети от търговския въздушен транспорт ATPL(A) или >1500 часа като КВС или вт. пилот на Като втори пилот на многопилотни самолети от CPL(A)/IR * многопилотни самолети в зависимост от търговския въздушен транспорт в съответствие с експлоатационните изисквания експлоатационните изисквания CPL(A)/IR >1000 часа в търговския въздушен транспорт Като КВС на еднопилотни самолети от търговсслед придобиване на IR кия въздушен транспорт CPL(A)/IR >1000 часа като КВС или втори пилот на Като втори пилот на еднопилотни самолети от търеднопилотни самолети в зависимост от говския въздушен транспорт в съответствие с ексексплоатационните изисквания плоатационните изисквания CPL(A) >700 часа на самолети, различни от хидроплани, За полети, които не са свързани с търговския вкл. 200 часа в изпълнение на дейността, за която въздушен транспорт желае признаване на валидността, и 50 часа от тях през последните 12 месеца ATPL(H) >1000 часа като КВС на многопилотни вертолети Като КВС на многопилотни вертолети от търговския въздушен транспорт ATPL(H) >1000 часа като КВС или втори пилот на Като втори пилот на многопилотни вертолети от или многопилотни вертолети търговския въздушен транспорт CPL(H)/IR* CPL(H)/IR >1000 часа в търговския въздушен транспорт Като КВС на еднопилотни вертолети от търговслед придобиване на IR ския въздушен транспорт CPL(H) >700 часа на вертолети, които не са сертифицира- За полети на вертолети, които не са свързани с ни по FAR/JAR-27,29, вкл. 200 часа в изпълнение търговския въздушен транспорт на дейността, за която желае признаване на валидността, и 50 от тях през последните 12 месеца * Притежателите на CPL/IR за MPA трябва да покажат знания съгласно изискванията за ATPL на Анекс 1 към КМГВ преди правата им да бъдат признати за валидни.
Приложение № 4 към чл. 30, ал. 1
Списък на въпросите за теоретични изпити за свидетелства за правоспособност CPL(A), CPL(H),
ATPL(A), ATPL(H) и F/EL и квалификационни класове IR(A) и IR(H)
ПРЕДМЕТ ВЪПРОСИ
010
Въздушно право Самолети Вертолети Обозначение Предмет, тема ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 010 00 00 00 Въздушно право и ATC процедури XXXXXX 010 01 00 00 Международни договори и организации XXXXXX 010 01 01 00 Чикагска конвенция XXXXXX 010 01 01 01 Част I—Аеронавигация XXXXXX —общи принципи и упражняване на суверенитета, територии —полети над територията на договаряща се държава, право на нередовни полети, редовни въздухоплавателни услуги, каботаж, кацане на митнически летища, приложимост на авиационните правила, правила за полети, търсене на ВС —мерки за осигуряване на въздушните съобщения: митни- ческа служба, условия по отношение на ВС, сертификати за летателна годност, лицензи на персонала, признаване на сертификатите и лицензите, ограничения на товарите, фотографска апаратура, документи на борда на ВС —международни стандарти и препоръчителни практики:
внедряване на международните стандарти и процедури, вписвания в сертификатите и лицензите, валидност на записите в тях, съобразяване с международните стандарти и процедури (съобщаване за различията) 010 01 01 02 Част II—Международна организация за ГА XXXXXX —предмет и състав 010 01 01 03 Регионална структура и офиси XXXX 010 01 01 04 Задължения на ICAO по отношение на: X X X —приложенията към конвенцията —стандарти и препоръчвани практики —процедури за аеронавигационно обслужване —допълнителни регионални процедури —регионална аеронавигация —ръководства и циркуляри 010 01 02 00 Други международни договори XXXXXX 010 01 02 01 Многостранната спогодба за въздушен транспорт: XXXX —петте свободи 010 01 02 02 Токийска конвенция, Хага, Монреал XXXX —юрисдикция —пълномощия на командира на ВС 010 01 02 03 Европейски организации—състав, предмети иXXXXXX съответните документи —ECAC, JAA —Евроконтрол —Европейска комисия (EC) 010 01 02 04 Варшавска конвенция (1929), Монреалска конвенция (1999) XXXX 010 01 03 00 Пълномощия на КВС и отговорности по отношение на XXXX безопасността и сигурността 010 01 04 00 Отговорности на оператора и екипажа за нараняване на XXXX хора и повреда на имущество на земята при експлоатация на ВС 010 01 05 00 Търговска практика и свързани с нея правила XXXX (лизинг—“сух”, “мокър”, чартър, обмен) 010 02 00 00 Приложение 8—Летателна годност на ВС XXXX —приложимост 010 03 00 00 Приложение 7—Регистрация и националност на ВС XXXX —приложимост 010 04 00 00 Приложение 1—Лицензиране на персонала XXXXXX —приложимост —връзка между приложение 1 и JAR-FCL 010 05 00 00 Правила за полети (на базата на приложение 2) XXXXXX
010
05 01 00 Приложение 2—основни определения, приложимост, XXXXXX общи правила (с изкл. на операциите по вода), правила за визуални полети, правила за полети по прибори, сигнали, прехват на граждански ВС, таблица на полетните нива (ешелони) 010 06 00 00 Аеронавигационни процедури—експлоатация XXXXX на ВС Doc. 8168-OPS/611 Vol.1 010 06 01 00 Въведение, общи положения XXXX 010 06 02 00 Определения и абревиатури XXXX 010 06 03 00 Процедури при отлитане XXXX —общи критерии —стандартно инструментално отлитане —многопосочно отлитане —публикувана информация —едновременна експлоатация на успоредни или почти ус- поредни оборудвани ПИК —отлитане при зонална навигация (RNAV), базирано на
VOR/DME —използване на FMS/RNAV оборудване за следване на процедурите за конвенционални схеми за отлитане 010 06 04 00 Процедури при подход XXXX —общи критерии —разработване на процедури за подход, зони на подход по прибори, точност, фактори на точността, съоръжения, градиенти на снижение —участъци на долитане и подход : общо, долитане по при- бори, начален участък на подхода (само общо), междинен и краен участък (изключения) от подхода, участък на прекратен подход (само общо) —кръжене (circling) над летището: общи положения, зона за кръжене, зона за кръжене без отчитане на препятствията, минимални височини на снижение, маневри при визуален полет, процедура на прекратен подход по време на кръжене —едновременна експлоатация на успоредни или почти ус- поредни ПИК —процедури за подход при зонална навигация (RNAV), ба- зирани на VOR/DME —използване на FMS/RNAV оборудване за следване на процедурите за неточен подход 010 06 05 00 Процедури за изчакване XXXX —процедури по време на полет, влизане в зона, изчакване —височина над препятствията 010 06 06 00 Процедури за настройка на висотомера XXXXXX (вкл. Doc 7030—доп. регионални правила) —основни изисквания, процедури, приложими за операто- рите и пилотите 010 06 07 00 Процедури, свързани с транспондера XXXXXX (вкл. Doc 7030—доп. регионални правила) —използване на транспондерите —използване на ACAS оборудването —фразеология 010 07 00 00 Обслужване на въздушното движение XXXXXX (на базата на приложение 11 и Doc 4444) 010 07 01 00 Обслужване на въздушното движение—приложение 11 XXXXXX —определения 010 07 01 01 Общи положения XXXXXX —цели на ОВД, подразделения на ОВД, разпределение на частите на въздушното пространство и обслужваните летища, където ще има ОВД, класификация на видовете въздушно пространство (приложение 4 на приложение 11), задължителни навигационни характеристики (RNP), установяване и предназначение на екипите на ОВД, спецификации за области с полетна информация, контролирани пространства и зони, минимални височини на полет, приоритет в случаи на бедстващо ВС, случаи в полет, време в ОВД 010 07 01 02 Контрол на въздушното движение XXXXXX —приложение —осигуряване на КВД, работа на КВД, мин. сепарация, конт- рол на лицата и машините на летищата
010
07 01 03 Полетно информационно обслужване XXXXXX —приложение —обем на ПИО —операционни ПИО бюлетини 010 07 01 04 Аварийно и оповестително обслужване XXXXXX —приложение, уведомяване на спасителните координаци- онни центрове, информация за ВС, опериращо в съседство до ВС, търпящо бедствие 010 07 01 05 Прилагани принципи за определяне на вида XXXXXX навигационни характеристики и обозначенията на маршрути, различни от стандартните схеми за отлитане и долитане 010 07 03 00 Авиационни правила и обслужване на въздушното движение XXXXXX (Doc 4444—RAC / 501/ 11 и Doc 7030) —определения —връзки с други документи 010 07 03 01 Общи изисквания XXXXXX —обща практика на ОВД: представяне на полетен план, промяна от ППП на ПВП полет, разрешения и информация, контрол на въздушното движение, процедури за настройка на висотомера, индициране на спътна следа и капацитет на приземяване, докладване на позиция, докладване на авиационно произшествие, процедури относно ВС, екипирано със системи за предотвратяване на сблъсък във въздуха (АКАС) —приложение 1 010 07 03 02 Обслужване и контрол на зоната XXXXXX —общи клаузи за сепарация на контролираното движение —вертикална сепарация: приложение, минимум на верти- кално сепариране, минимална височина на прелитане и назначаване на такава, вертикално сепариране по време на снижение и изкачване —хоризонтално сепариране: приложение на страничното сепариране, надлъжно сепариране —намаляване на минималното сепариране —разрешения на РВД: съдържание, описание на разреше- нията, разрешение за полет на собствен ешелон при метеорологични условия за визуален полет, кратка информация за движението, разрешение за поискана промяна в полетния план —критични обстоятелства и пропадане на комуникациите:
процедури при критични ситуации, аварийно снижаване, пропадане на връзката със земята, заглушаване на гражданско ВС 010 07 03 03 Обслужване и контрол на подхода XXXXXX —отлитащо ВС: общи процедури за отлитане, разрешения на излитащите ВС за изкачване със собствен ешелон при метеорологични условия за визуален полет, информация за отлитащо ВС —долитащо ВС: общи процедури за долитане, разрешения на долитащите ВС за снижаване със собствен ешелон при метеорологични условия за визуален полет, визуален заход, инструментален заход, кръжене, последователност на захождане, очаквано време на заход, информация за долитащо ВС 010 07 03 04 Обслужване и контрол на пистата XXXXXX —функции на летищните контролни кули: общи, предупре- дителни, поддръжка на ППП операции от контролните кули —рулиране и движение: избор на полоса —информация за ВС от контролните кули: свързана с екс- плоатацията на ВС, за условията на пистата —контрол на движението по летището: приоритет на доли- тащи и отлитащи ВС, контрол на долитащи и отлитащи ВС, категоризация на ВС по турбуленцията и увеличена надлъжна сепарация, разрешение за специални ПВП полети 010 07 03 05 Обслужване с полетна информация XXXXXX —обслужване с полетна информация —аварийно и оповестително обслужване
010
07 03 06 Използване на радиолокатори при обслужване на XXXXXX въздушното движение —общи сведения: ограничения при ползване на радиолока- тор, идентификационни процедури, информация за позицията, радарно векториране —използване на радиолокатори при обслужване на въздуш- ното движение 010 08 00 00 Аеронавигационна информация и публикация XXXXXX 010 08 01 00 Приложение 15—определения XXXXXX —кратки определения —приложение 010 09 00 00 Летища (на базата на приложение 14) XXXXXX 010 09 01 00 Приложение 14—определения XXXXXX 010 09 01 01 Данни за летището XXXXXX 010 09 01 02 Визуални навигационни средства XXXXXX —индикатори и сигнални средства —маркировка —светлини —знаци —маркери 010 09 01 03 Визуални средства за обозначаване на препятствия XXXXXX —маркиране на обектите —осветяване на обектите 010 09 01 04 Визуални средства за обозначаване на зони с ограничено XXXXXX ползване 010 09 01 05 Аварийно и друго обслужване XXXXXX —спасяване и борба с пожари —обслужване на перона —наземно обслужване на ВС 010 09 01 06 Допълнение А към приложение 14 XXXXXX —пресмятане на обявените разстояния —райони на действие на радиовисотомера —осветителни системи на подхода 010 10 00 00 Опростяване на формалностите (на базата на приложение 9) XXXXXX 010 10 01 00 Влизане и излизане на ВС XXXXXX —описание, предназначение и използване на самолетните документи 010 10 02 00 Влизане и излизане на пътници и багаж XXXXXX —входни изисквания и процедури за екипажа и другия пер- сонал на оператора 010 11 00 00 Търсене и спасяване (на базата на приложение 12) XXXXXX 010 11 01 00 Приложение 12—Определения XXXXXX 010 11 01 01 Организация XXXXXX —организиране и осигуряване на ТиС —организиране на регионите на ТиС —организиране и назначение на екипите за ТиС 010 11 01 02 Взаимодействие XXXXXX —между държавите —между службите 010 11 01 03 Процедури XXXXXX —процедури за КВС в района на произшествие —процедури за КВС, получили съобщение за бедствие —сигнали за ТиС 010 11 01 04 Сигнали XXXXXX —наземни сигнали —код за визуални сигнали въздух-земя —сигнали въздух-земя 010 12 00 00 Сигурност (на базата на приложение 17) XXXX 010 12 01 00 Приложение 17—Сигурност XXXX 010 12 01 01 Общи положения XXXX —цели и задачи 010 12 01 02 Организация XXXX —съвместни действия и координиране 010 12 01 03 Оператори: програми за сигурност на авиационните оператори XXXX 010 13 00 00 Разследване на произшествия с ВС XXXXXX (на базата на приложение 13)
010
13 01 00 Приложение 13 XXXX —определения —приложение 010 14 00 00 JAR-FCL, лицензиране на персонала XXXXXX 010 15 00 00 Българско законодателство XXXXXX 010 15 01 00 Разлики на българското законодателство XXXXXX от стандартите на ICAO и JAR
020
Общи познания за ВС Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (0) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 020 00 00 00 Общи познания за ВС XXXXXX 021 00 00 00 Планер и системи, силова установка, електросистема, X X аварийно оборудване—самолети 021 00 00 00 Планер и системи, силова установка, електросистема, X X аварийно оборудване—вертолети 021 00 00 00 Планер и системи, силова установка, електросистема, X X аварийно оборудване—въздухоплавателни средства 021 01 00 00 Планер и системи—самолети XXXX 021 01 01 00 Тяло/фюзелаж X X —видове конструкции —конструктивни елементи и материали —напрежения 021 01 02 00 Остъкляване на пилотската кабина и пътническия салон X X —конструкция (ламинирано стъкло) —конструктивни ограничения 021 01 03 00 Крило X X —видове конструкции —конструктивни елементи и материали —отслабване на напреженията от двигателите и пр. —напрежения 021 01 04 00 Стабилизиращи повърхности X X —вертикални, хоризонтални и V-образни повърхности —конструктивни материали —усилия —“флатер” —компенсационна система —тримери 021 01 05 00 Колесник X X —типове —устройство —ключалки и системи за аварийно спускане —устройства за предотвратяване на случайно спускане —разположение, лампи и индикатори за движението му —управление на носовия колесник —колела и гуми (устройство, ограничения) —спирачни системи
• устройство • спирачка за паркиране • принцип на действие на системата против плъзгане • принцип на действие на автоматичната спирачна система • действие, показания и предупредителни системи 021 01 06 00 Управление (конструкция и използване) X X 021 01 06 01 Главни органи за управление X X —кормила за височина и направление, елерони —тримери —начини на задвижване (механичен, хидравличен, елект- рически, електро-дистанционен) —действие, индикатори, предупредителни устройства и управление —предавани усилия 021 01 06 02 Допълнителни органи за управление X X —устройства за увеличаване на подемната сила на атакува- щия ръб и изходящия ръб —въздушни спирачки —променлив ъгъл на атака на хоризонталните опашни плос- кости —начини на задвижване (механичен, хидравличен, елект- рически, електро-дистанционен)
021
01 07 00 Хидравлика X X 021 01 07 01 Основни принципи на хидромеханиката X X —флуиди —схема и действие на хидравлични системи 021 01 07 02 Хидравлични системи X X —основни, резервни и аварийни системи —работни, указателни и предупредителни системи —помощни системи 021 01 08 00 Системи, работещи с въздух (само за с-ти с бутални двигатели) XXXXX 021 01 08 01 Пневматични системи X X —източници на енергия —схема на действие на пневматични системи 021 01 08 02 Системи за кондициониране на въздуха X X —отопление и охлаждане —устройство, работа и управление 021 01 08 03 Херметизация и надналягане на кабината и салона X X —кабинна височина, максимална такава, разлика в наляга- нето —херметизирани зони на ВС —работа и индикатори —обезопасителни устройства и предупредителни системи —бърза декомпресия и кабинна височина—предупреждения —аварийни процедури 021 01 08 04 Системи за премахване на леда XXXX —пневматични такива за атакуващите ръбове на крилото и управляващите плоскости —схема —ограничения на работата —начало и продължителност на използване на системите 021 01 09 00 Системи, работещи с въздух (за самолети с турбовитлови XXXXи турбореактивни двигатели) 021 01 09 01 Пневматични системи X X —източници на енергия —схема —възможни неизправности, предупредителни устройства —работа, индикатори и предупредителни системи —пневматично работещи системи 021 01 09 02 Системи за кондициониране на въздуха X X —устройство, действие, индикатори и предупредителни уст- ройства —отопление и охлаждане —регулиране на температурата —автоматично и ръчно —вентилация на въздуха —принципно устройство 021 01 09 03 Противообледенителни системи XXXX —контролни повърхности на крилния профил (самолет) и лопатите (вертолет), силова установка, въздухозаборници, предни стъкла на пилотската кабина —схема, работни ограничения, започване и продължителност на работа на системата —система за предупреждение при обледеняване 021 01 09 04 Херметизация и надналягане на кабината и салона X X —кабинна височина, максимална такава, разлика в наляга- нето —херметизирани зони на ВС —работа и индикатори —обезопасителни устройства и предупредителни системи —бърза декомпресия, предупреждения за кабинна височина —аварийни процедури 021 01 10 00 Противообледенителни системи, неизползващи въздух XXXX 021 01 10 01 Принципно устройство, функции и работа на: XXXX —въздухозаборник —витло (самолет); витло/лопати (вертолет) —приемник на въздушното налягане (тръба на Пито), при- емник на статичното налягане и устройство за предупреждаване при срив —предни стъкла на пилотската кабина —система за дренажиране на крилото —система за оттичане на дъжда
021
01 11 00 Горивна система X X 021 01 11 01 Резервоари за гориво X X —конструктивни елементи и видове —разположение на резервоарите на едно- и многодвига- телно ВС —последователност на зареждане и видове зареждане —неизползваемо гориво 021 01 11 02 Подаване на горивото X X —подаване под действие на гравитационните сили и под налягане —кръстосани връзки —схема 021 01 11 03 Системи за изхвърляне на гориво X X 021 01 11 04 Наблюдение върху работата на горивната система X X —работа, показатели, предупредителни системи —управление на горивото (последователност на превключ- ване на резервоарите) —нивомерна пръчка 021 02 00 00 Електрическа система XXXXXX 021 02 01 00 Постоянно напрежение (ATPL и CPL) XXXXXX Постоянно/променливо напрежение (IR) 021 02 01 01 Общи положения XXXXXX —електрически вериги —напрежение, ток, съпротивление —закон на Ом —съпротивителни вериги —съпротивлението като функция на температурата —електрическа работа, електрическа мощност —предпазители (функции, видове и действие) —електрическото поле —кондензаторът (функции) 021 02 01 02 Акумулаторни батерии XXXXXX —типове, характеристики —капацитет —приложения —опасни случаи 021 02 01 03 Магнетизъм XXXXXX —постоянен магнетизъм —електромагнетизъм:
• реле, прекъсвач, соленоиден вентил (принцип, функции и приложение) —електромагнитна енергия —електромагнитна индукция 021 02 01 04 Генератори XXXXXX —алтернатор:
• принцип, функции и приложение • устройства за наблюдение • регулиране, контрол и защита • режими на възбуждане —стартер-генератор 021 02 01 05 Разпределение XXXXXX —разпределение на напрежението (шини) —наблюдение на електрическите прибори/системи за уп- равление: • амперметър, волтметър • светлинни сигнализатори —електрически консуматори —разпределение на постоянното напрежение:
• устройство, действие и наблюдение на системата • елементарни превключващи вериги 021 02 01 06 Преобразуватели (приложения) XXXXXX 021 02 01 07 Изравняване на елекрическите потециали по XXXX конструкцията на самолета 021 02 02 00 Системи с променливо напрежение XXXX 021 02 02 01 Общи положения XXXX —едно- и многофазно променливо напрежение —честота —смяна на фазите —компоненти на променливото напрежение
021
02 02 02 Генератори XXXX —трифазен генератор —генератор без четки (устройство и действие) —задвижване на генератора:
• задвижване с постоянна скорост • интегрирано задвижване 021 02 02 03 Разпределение на променливото напрежение XXXX —устройство, действие и наблюдение —защитни вериги, работа в паралел на генераторите за променливо напрежение 021 02 02 04 Трансформатори XXXX —функции —типове и приложения 021 02 02 05 Синхронни и асинхронни двигатели XXXX —начин на действие —приложение 021 02 02 06 Трансформиращи/преобразуващи устройства XXXX 021 02 03 00 Полупроводници XXXX —принципи на полупроводниците —полупроводникови резистори (свойства и приложение) —изправител (свойства и приложение) —транзистор (свойства и приложение) —диод (свойства и приложение) 021 02 04 00 Основи на изчислителната техника XXXX 021 02 04 01 Логически вериги XXXX 021 02 04 02 Логически символи XXXX 021 02 04 03 Превключващи вериги и логически символи XXXX 021 02 05 00 Основи на радиотехниката XXXXXX 021 02 05 01 Принципи XXXXXX —електромагнитни вълни —дължина на вълната, амплитуда, фазов ъгъл, честота —честотни ленти, странична лента, единична странична лента —импулсни характеристики —носеща, модулация, демодулация —видове модулации (амплитудна, честотна, импулсна, мул- типлексна) —осцилиращи вериги 021 02 05 02 Антени XXXXXX —характеристики —поляризация —типове антени 021 02 05 03 Разпространение на радиовълните XXXXXX —наземни вълни —космически вълни —разпространение с честотни ленти —честотна прогноза (MUF) —затихване —фактори, влияещи върху разпространението (отражение, поглъщане, интерференция, мрак, брегова ивица, планина, статично електричество) 021 03 00 00 Силова установка XXXX 021 03 01 00 Бутален двигател XXXX 021 03 01 01 Общи положения XXXX —типови схеми —принцип на работа на четиритактовия двигател с вът- решно горене —механични части 021 03 01 02 Система за смазване XXXX —предназначение —принципна схема —устройства и датчици за наблюдение —смазочни материали 021 03 01 03 Въздушно охлаждане XXXX —наблюдение на системата —температура на главата на цилиндъра —обтекатели
021
03 01 04 Запалителна система XXXX —принципно устройство и действие —типове запалителни системи —магнет 021 03 01 05 Подаване на гориво XXXX —карбуратор (устройство и начин на действие, замръзване на карбуратора) —впръскване на гориво (устройство и начин на действие) —променливо количество на въздуха 021 03 01 06 Характеристики на двигателя XXXX —налягане/плътност на определена височина —характеристиките като функция от налягането и темпе- ратурата 021 03 01 07 Устройства за увеличаване на мощността XXXX —газотурбинен компресор, компресор (устройство и влия- ние върху характеристиките на двигателя) 021 03 01 08 Гориво XXXX —типове, видове —детонационни характеристики, октаново число —цветово кодиране —добавки —съдържание на вода, образуване на лед —плътност на горивото —алтернативни горива, разлики в спецификациите, огра- ничения 021 03 01 09 Горивна смес XXXX —богата и бедна смес —смес за максимална мощност и икономична смес 021 03 01 10 Въздушен винт X X —витло с фиксирана стъпка и постоянна скорост —принцип на работа на витлата на едно- и многодвигател- но ВС —проверки на винта —ефективност на винта като функция от въздушната ско- рост —защита на ВС и двигателя (работа на винта: на земя/ във въздуха, ограничения за груба и фина настройка на стъпката) 021 03 01 11 Експлоатация и управление на двигателя XXXX —установяване на мощността, мощностен диапазон —установяване на качеството на гориво-въздушната смес —работни ограничения 021 03 01 12 Експлоатационни критерии XXXX —максимална и минимална честота на въртене —(индуцирани) вибрации на двигателя и критична честота на въртене —възстановителни действия по абнормално стартиране на двигателя, при ускоряване и в полет 021 03 02 00 Газотурбинен двигател XXXX 021 03 02 01 Принцип на действие XXXX 021 03 02 02 Видове газотурбинни двигатели XXXX —диагонални —с осов поток —със свободна турбина —с едновална турбина —турбовитлови —турбореактивни —турбовентилаторни 021 03 03 00 Конструкция на двигателя XXXX 021 03 03 01 Входно устройство XXXX —предназначение 021 03 03 02 Компресор XXXX —предназначение —устройство и начин на работа —последствия от повреда —срив и помпаж (причини и предотвратяване) —характеристики на компресора 021 03 03 03 Дифузор XXXX —функции
021
03 03 04 Горивна камера XXXX —функции, типове и принципи на работа —смесителни отношения —гориворазпръсквачи —температурно натоварване 021 03 03 05 Турбина XXXX —функции, устройство и принципи на работа —термични и механични напрежения —последици от повреда —наблюдаване на температурата на изходящите газове 021 03 03 06 Сопло X X —предназначение —типове —шумозаглушаващи устройства 021 03 03 07 Налягане, температура и скорост на потока XXXXв газотурбинен двигател 021 03 03 08 Реверс на тягата X X —функции, устройство и принципи на работа —степен на ефективност —използване и наблюдение 021 03 03 09 Характеристики и способи за увеличаване на тягата X X —впръскване на вода, принципи на действие —използване и наблюдение на системата 021 03 03 10 Отклоняване на въздух от двигателя XXXX —влияние върху тягата, температурата на изходящите га- зове, честотата на въртене и степента на сгъстяване —влияние върху характеристиките 021 03 03 11 Привод на агрегати XXXX —предназначение 021 03 04 00 Системи на двигателя XXXX 021 03 04 01 Запалителна система XXXX —функции, типове, елементи, начин на работа и безопас- ност —наблюдение и контрол —самоподдържащи се скорости и празен ход 021 03 04 02 Стартер XXXX —функции, типове, устройство и начин на работа —наблюдение и контрол —самоподдържащи се скорости и празен ход 021 03 04 03 Неуспешно пускане на двигателя XXXX —причини и предотвратяване 021 03 04 04 Горивна система XXXX —устройство, елементи —работа и наблюдение —неизправности 021 03 04 05 Смазване XXXX —устройство, елементи —работа и наблюдение —неизправности 021 03 04 06 Гориво XXXX —температурни ефекти —замърсители —прибавки 021 03 04 07 Реактивна тяга X X —формула за тягата —двигател, ограничен по температура на изходящите га- зове —тягата като функция на въздушната скорост, плътността на въздуха, налягането, температурата и честотата на въртене 021 03 04 08 Управление и контрол на двигателя XXXX 021 03 04 09 Мощност X X —двигатели с разпределяне на мощност —функция на плътността —двигател, ограничен по температура на изходящите га- зове 021 03 05 00 Допълнителен енергиен агрегат XXXX
021
03 05 01 Общи положение XXXX —предназначение, типове —разположение —работа и наблюдение 021 03 05 02 Напорна въздушна турбина X X —предназначение 021 04 00 00 Аварийно оборудване XXXX 021 04 01 00 Врати и аварийни изходи XXXX —достъп —нормални и аварийни функции —означения —означения за изход по пода —аварийни изходи за екипажа —аварийни изходи за пътниците —евакуационни пързалки, обща употреба или като спаси- телни салове или плавателни средства 021 04 02 00 Сигнализация за дим/пари XXXX —разположение, индикатори, функционални тестове 021 04 03 00 Сигнализация за пожар XXXX —разположение, режим на работа 021 04 04 00 Оборудване за гасене на пожар XXXX —разположение, работа, съдържание, размери, функцио- нални тестове 021 04 05 00 Кислородно оборудване XXXX —принципи на действие —устройства за защита и оцеляване —пробив, използване на оборудването в случай на бърза декомпресия —сравнение на кислородните маски с постоянен поток и с непостоянен такъв —генератори на кислород —опасности при използване на кислород, мерки за безопас- ност 021 04 06 00 Аварийно оборудване XXXX —ръчен пожарогасител —защитни маска и наметало —преносима кислородна система —авариен радиомаяк, предавател —спасителна жилетка, спасителен сал —електрически фенер, аварийно осветление —високоговорител —брадва —огнеупорни ръкавици —аварийна плавателна система 021 05 00 00 Планер и системи—вертолети X X 021 05 01 00 Конструктивни схеми X X —едновинтов —с два винта—един зад друг —с два винта—на една ос —с два винта—отстрани 021 05 02 00 Винтове и органи за управление X X 021 05 02 01 Системи за управление X X —видове —елементи —настройки —основно управление (циклична стъпка, обща стъпка, по посока) 021 05 02 02 Главен винт X X —видове —елементи —конструктивен материал 021 05 02 03 Опашен винт X X —видове —елементи —конструктивен материал 021 05 02 04 Лопати на винта X X —видове —секции —устройство —конструктивен материал —настройка
021
05 02 05 Управляващи повърхности X X —вертикални/хоризонтални —устройство —конструктивен материал 021 05 03 00 Тяло/фюзелаж X X —видове конструктивни схеми —конструктивни елементи, материали, ограничения 021 05 04 00 Кабина на екипажа и салон X X —конструкция —конструктивни елементи, материали, ограничения 021 05 05 00 Колесник X X —видове—напр. поплавъци, ски, колела и пр. —конструкция —заключващи устройства и системи за аварийно спускане —устройства за предотвратяване на случайно спускане —разположение, лампи и индикатори за движение —колела и гуми —спирачни системи:
• устройство • спирачка за паркиране • работа, показатели и предупредителни системи 021 05 06 00 Трансмисия X X 021 05 06 01 Валове X X —видове —елементи —материал 021 05 06 02 Редуктори X X —видове —устройство —материал —смазване —показатели 021 05 06 03 Съединители X X —видове —елементи 021 05 06 04 Устройства за свободен ход X X —видове —елементи 021 05 07 00 Спирачка на винта X X —елементи —устройство 021 05 08 00 Проверки на носещата система X X —вибрации —баланс —регулировка 021 05 09 00 Хидравлика X X 021 05 09 01 Основни принципи на хидромеханиката X X —хидравлични флуиди —схема и действие на хидравличните системи 021 05 09 02 Хидравлични системи X X —основни, резервни и аварийни системи —работа, показатели, системи за предупреждение —допълнителни системи —спомагателни системи 021 05 10 00 Системи, работещи с въздух X X 021 05 10 01 Въздушна система X X —източници на енергия —схема —възможни неизправности, предупредителни устройства —работа, индикатори и предупредителни системи —пневматично работещи системи 021 05 10 02 Система за кондициониране на въздуха X X —устройство, действие, индикатори и предупредителни устройства —отопление и охлаждане —регулиране на температурата —автоматично и ръчно —вентилация на въздуха
021
05 11 00 Противообледенителни системи X X —схема и действие, работа на:
• въздухозаборник • винтове • приемници за пълното и статичното налягане • подгреваеми стъкла • управляващи повърхности (хоризонтален стабилизатор) • система за оттичане на дъжда • система за предупреждение при обледеняване 021 05 12 00 Горивна система X X 021 05 12 01 Резервоари за гориво (основни и спомагателни) X X —конструктивни елементи и видове —разположение на резервоарите на едно- и многодвигате- лен вертолет —последователност на зареждане и видове зареждане —неизползваемо гориво —обезопасеност при катастрофи 021 05 12 02 Подаване на горивото X X —подаване под действие на гравитационните сили и под налягане —схема 021 05 12 03 Системи за изхвърляне на гориво X X 021 05 12 04 Контрол и наблюдение върху горивната система X X —работа, показатели, предупредителни системи —управление на горивото (последователност на превключ- ване на резервоарите) —нивомерна пръчка 022 00 00 00 Прибори—самолет X X 022 00 00 00 Прибори—въздухоплавателни средства X X 022 00 00 00 Прибори—вертолети X X 022 01 00 00 Полетни прибори XXXXXX 022 01 01 00 Прибори за въздушни сигнали XXXXXX 022 01 01 01 Системи за пълно и статично налягане XXXXXX —тръба на Пито, устройство и принцип на действие —източник на статично налягане —неизправности —отопление —резервен източник на статично налягане 022 01 01 02 Висотомер XXXXXX —устройство и принцип на действие —показания и настройка —грешки —поправъчни таблици —допуски 022 01 01 03 Указател на въздушна скорост XXXXXX —устройство и принцип на действие —показания (IAS) —значение на оцветените сектори —указател за максимална въздушна скорост, показалец за
Vmo/Mmo —грешки 022 01 01 04 Указател на числото М X —формула за числото на Мах —устройство и принцип на действие —скала —конструктивни видове —грешки 022 01 01 05 Вариометри XXXXXX —анероидни и инерциални вариометри —устройство и принцип на действие —скала 022 01 01 06 Изчислител на въздушни сигнали X X X —принцип на действие —входни и изходни сигнали —приложение на изходните данни —блокова диаграма —наблюдение на системата 022 01 02 00 Жироскопични прибори XXXXXX
022
01 02 01 Основи на жироскопа XXXXXX —теория на жироскопичните сили (стабилност, прецесия) —видове, устройство и принципи на работа:
• жировертикала • курсов жироскоп • жироуказател на завои/наклони • интегриращ жироуказател на завои/наклони • жироскоп с една степен на свобода • жироскоп с лазерен кръг —отнасяне —случайно отнасяне —положения на поставяне —видове задвижване, наблюдение 022 01 02 02 Курсов жироскоп XXXXXX —устройство и принцип на действие 022 01 02 03 Жирокомпас XXXXXX —устройство и принцип на действие —елементи —насочване и режими на работа —грешки от завои и ускорения —приложение, приложение на изходните данни 022 01 02 04 Жировертикала / индикатор на положението XXXXXX —устройство и принцип на действие —видове скали —грешки от завои и ускорения —приложение, приложение на изходните данни 022 01 02 05 Указател на завои/наклони XXXXXX —устройство и принцип на действие —видове скали —грешки —приложение, приложение на изходните данни —координатор на завоите 022 01 02 06 Жиростабилизирана платформа X X X —видове —акселерометър, измервателни системи —устройство и принцип на действие —хоризонтиране на платформата —приложение, приложение на изходните данни 022 01 02 07 Фиксирана платформа X X X —устройство и принцип на действие —видове —входни сигнали —приложение, приложение на изходните данни 022 01 03 00 Магнитен компас XXXXXX —устройство и принцип на действие —грешки (девиация, ефекти от наклона) 022 01 04 00 Радиовисотомер XXXXXX —елементи —честотна лента —принцип на действие —скала —грешки 022 01 05 00 Електронни системи за полетна информация (EFIS) XXXXXX —типове информационни дисплеи —входни данни —контролно табло, дисплей —пример за типичен монтаж на ВС 022 01 06 00 Системи за управление на полета (FMS) XXXX —основни принципи —входни и изходни данни 022 02 00 00 Системи за автоматично управление на полета XXXXXX 022 02 01 00 Система за траекторно управление XXXXXX —функции и приложение —блокова диаграма, компоненти —режим на работа —настройка за различни фази на полет —командни режими —индикатор за режима —наблюдение на системата —ограничения, работни забрани
022
02 02 00 Автопилот XXXXXX —функции и приложение —видове (различни оси) —блокова диаграма, компоненти —напречни режими —надлъжни режими —общи режими —автоматично приземяване, последователност на работа —системни концепции за автоматично приземяване, кръ- жене, излитане, пасивен и активен отказ —командни режими —предаване на сигнала до контролните повърхности —работа и настройка за различни фази на полет —наблюдение на системата —ограничения, работни забрани 022 02 0300 Автоматична защита на ограниченията в полет X X X —предназначение —входни данни, сигнали —изходни данни, сигнали —наблюдение на системата 022 02 0400 Демпфер на рисканието система за стабилизация XXXXXX —предназначение —блокова диаграма, компоненти —предаване на сигнала до вертикалния стабилизатор 022 02 05 00 Автоматично тримиране—надлъжно X —предназначение —входни данни, сигнали —режим на работа —хоризонтален стабилизатор, задвижване на тримера —наблюдение на системата, безопасност на работа 022 02 06 00 Изчисляване на тягата X —предназначение —компоненти —входни данни, сигнали —изходни данни, сигнали —наблюдение на системата 022 02 07 00 Автоматично управление на тягата X —предназначение и приложения —блокови диаграми, компоненти —режим на работа —автоматичен избор на режимите на работа —предаване на сигнала до механизма за управление на количеството гориво 022 03 00 00 Оборудване за сигнализация и запис XXXX 022 03 01 00 Сигнализации—общи положения XXXX —класификация —системи за визуализация 022 03 02 00 Предупредителна система за височина X X X —предназначение —блокова диаграма, компоненти —работа и наблюдение на системата 022 03 03 00 Система за сигнализация на опасни сближения X X X със земята (GPWS) —предназначение —блокова диаграма, компоненти —входни данни, сигнали —режими на сигнализация —проверки за изправност на системата 022 03 04 00 Бордна система за избягване на сближения (TCAS/ACAS) X X X —предназначение —режими на сигнализация 022 03 05 00 Сигнализация на опасна скорост X —предназначение —входни данни, сигнали —дисплей, индикатори —функционална проверка —влияние върху работата в случай на отказ
022
03 06 00 Предупреждения за срив X X —предназначение —съставни елементи на опростена система —блокова диаграма, елементи на система с указател на ъгъла на атака —работа 022 03 07 00 Устройство за запис на полетни данни X X X —предназначение —блокова диаграма, елементи —работа —следене на системата 022 03 08 00 Устройство за запис на разговорите в пилотската кабина X X X —предназначение —блокова диаграма, елементи —работа 022 03 09 00 Сигнализация за високи/ниски обороти на винта X X и двигателя —предназначение —входни данни, сигнали —дисплей, индикатори —функционална проверка —влияние върху работата в случай на отказ 022 04 00 00 Уреди за наблюдение и контрол върху работата на XXXX двигателите и системите 022 04 01 00 Индикатор на налягане XXXX —чувствителни устройства —индикатори на налягане —значение на оцветените сектори 022 04 02 00 Индикатор на температура XXXX —чувствителни устройства —температура на насрещния поток, коефициент на възста- новяване —индикатори на температура —значение на оцветените сектори 022 04 03 00 Индикатор на честота на въртене XXXX —предаване на сигнала до индикатора —индикатори за честота на въртене, бутални и турбинни двигатели —значение на оцветените сектори 022 04 04 00 Индикатори на разход/консумация XXXX —горивен разходомер (предназначение, индикатори) —горивен разходомер в тръбопровода за високо налягане (предназначение, индикатори, сигнализация при отказ) 022 04 05 00 Индикатори на гориво/количество XXXX —измерване на обем/маса, мерни единици —измервателни чувствителни устройства —съдържание, показатели за количество —причини за неточни показания 022 04 06 00 Измервател на въртящ момент XXXX —индикатори, мерни единици —значение на оцветените сектори 022 04 07 00 Измервател на полетно време XXXX —източник на енергия —индикатори 022 04 08 00 Наблюдение на вибрации X X —индикатори, мерни единици —връзка до двуконтурни турбовентилаторни двигатели —предупредителна система 022 04 09 00 Система за предаване на сигнали XXXX —механични —електрически 022 04 10 00 Електронни екрани XXXX —Електронна система на пилотажните прибори (EFIS) —Система за аварийно оповестяване на екипажа и сигна- лизация от двигателя (EICAS) —Електронен централизиран самолетен монитор (ECAM) 022 04 11 00 Откриване на примеси, замърсявания и остатъци от X X разрушаване в горивото и маслото —индикатори —принципи
030
Изпълнение и планиране на полета Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (0) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 030 00 00 00 Изпълнение и планиране на полета XXXXXX 031 00 00 00 Маса и балансировка—самолети X X 031 00 00 00 Маса и балансировка—вертолети X X 031 01 00 00 Маса и балансировка—общи положения XXXX 031 01 01 00 Център на масата (ЦМ) XXXX 031 01 01 01 Определение XXXX 031 01 01 02 Важност във връзка с устойчивостта на самолета; XXXX важност във връзка с устойчивостта на вертолета 031 01 02 00 Ограничения върху масата и балансировката XXXX 031 01 02 01 Използване на ръководството по летателна експлоатация за XXXX —ограниченията на ЦМ при излитане, кацане и полетни конфигурации 031 01 02 02 Максимално натоварване на подовете XXXX 031 01 02 03 Максимална маса на перона и при рулиране (самолет); XXXX максимална маса при рулиране (вертолет) 031 01 02 04 Фактори, определящи максимално разрешените маси XXXX —конструктивни ограничения —ограничения в характеристиките, като: налична писта за излитане и кацане —метеорологична обстановка (температура, налягане, вя- тър, валеж); изисквания за вертикална скорост на изкачване и височина над препятствията; изисквания, свързани с характеристиките на двигателя 031 01 02 05 Фактори, определящи границите за центъра на масата XXXX —устойчивост на ВС; възможност органите за управление и управляващите плоскости да преодолеят моментите около напречната ос на ВС при всички условия на полета —промените в положението на ЦМ по време на полета поради изразходване на гориво, издигане и спускане на колесника, очаквано преместване на пътници и товари, преливане на гориво —преместване на приложната точка на подемната сила при промяна на положението на механизацията (самолет); влияние на лебедката и външните товари (вертолет) 031 02 00 00 Затоварване на ВС XXXX 031 02 01 00 Терминология XXXX 031 02 01 01 Маса на празно ВС XXXX 031 02 01 02 Суха експлоатационна маса (масата на: празно ВС + XXXX + екипажа + оборудване + неизползваемото гориво) 031 02 01 03 Маса без гориво XXXX 031 02 01 04 Стандартни маси XXXX —екипаж, пътници и багаж —гориво, масло, вода (коефициенти на превръщане обем/ маса) —принадлежности 031 02 01 05 Полезен товар (пътнически товар + използваемото гориво) XXXX 031 02 02 00 Контрол и проверки на масата на ВС XXXX 031 02 02 01 Процедура за проверка на масата на ВС (общо) XXXX 031 02 02 02 Изисквания за повторно претегляне на ВС XXXX 031 02 02 03 Списъци на оборудването XXXX 031 02 03 00 Процедури за определяне на документацията, свързана сXXXX масата и балансировката на ВС 031 02 03 01 Определяне на сухата експлоатационна маса XXXX (екипаж, оборудване и пр.) 031 02 03 02 Съзнателно оставено празно поле XXXX 031 02 03 03 Добавяне на масата на пътниците и товара (вкл. багажа XXXX на пътниците) (стандартна маса) 031 02 03 04 Добавяне на масата на горивото XXXX 031 02 03 05 Проверка за спазване на допустимите стойности XXXX на общата маса 031 02 04 00 Влияние на претоварването XXXX 031 02 04 01 По-високи скорости при излитане и безопасни скорости XXXX във въздуха
031
02 04 02 По-големи пробези при излитане и кацане XXXX 031 02 04 03 Намален градиент на набор на височина XXXX 031 02 04 04 Влияние върху продължителността и далечината на XXXX полета (самолети); намалена продължителност и далечина на полета (вертолети) 031 02 04 05 Влошаване на характеристиките на двигателя XXXX 031 02 04 06 Възможни повреди на конструкцията при екстремни случаи XXXX 031 03 00 00 Център на масата (ЦМ) XXXX 031 03 01 00 Основа за определяне на центъра на масата XXXX (документация на затоварването и баланса) 031 03 01 01 Изходна конфигурация (зададени стойности) XXXX —обяснение на термина —местоположение —приложение при пресмятане на ЦМ 031 03 01 02 Рамо на момента XXXX —обяснение на термина —определяне на знака —приложение 031 03 01 03 Моменти XXXX —обяснение —момент = маса Ч рамо на момента 031 03 01 04 Изразяване в проценти от САХ X X 031 03 01 05 Изразяване в разстояние от линията на пресмятане X X 031 03 02 00 Определяне на положението на центъра на масата (самолет); XXXX определяне на положението на центъра на масата надлъжно и напречно (вкл. компютърни изчисления) (вертолет) 031 03 02 01 Положение на центъра на масата на празно ВС XXXX —определено при претеглянето на самолета; определено при претеглянето на вертолета; —записано в документацията на ВС при сухата експлоата- ционна маса; 031 03 02 02 Преместване на ЦМ при добавяне на гориво, товар и баласт XXXX 031 03 02 03 Практически методи за изчисляване на центровката XXXX —метод на изчисляване с използване на математически пресмятания или специални правила —графичен метод —табличен метод 031 03 02 04 Разполагане на товара или пътниците с цел центърът на X X масата да остане в допустимите граници 031 03 03 00 Обезопасяване на товара XXXX 031 03 03 01 Значение на закрепването на товара XXXX —оборудване за товарния отсек и товарно ВС —контейнер —палет 031 03 03 02 Ефекти при преместване на товара XXXX —преместване на ЦМ, евентуално извън границите —възможна повреда поради инерцията или местещ се то- вар —ефекти на ускорение върху товара 031 03 04 00 Разпределено натоварване, натоварване при движение, XXXX поддържане 032 00 00 00 Характеристики на самолета X X 032 01 00 00 Характеристики на еднодвигателен самолет—клас B, X X несертифициран по FAR25/JAR25 032 01 01 00 Определения на термините и използваните скорости X X 032 01 02 00 Характеристики при излитане и кацане X X 032 01 02 01 Влияние на масата на самолета, вятъра, плътността, X X височината, наклона и състоянието на ПИК 032 01 02 02 Използване на данните от ръководството за летателна X X експлоатация 032 01 03 00 Характеристики при набор на височина и по маршрута X X 032 01 03 01 Използване на полетните данни X X 032 01 03 02 Влияние на височината, определена по плътност, и масата X X на самолета
032
01 03 03 Продължителност на полета и влияние на различните X X препоръчани мощности 032 01 03 04 Далечина на полета при различни препоръчани мощности X X 032 02 00 00 Характеристики на самолети с повече от един двигател— X X клас B, несертифицирани по FAR25/JAR25 032 02 01 00 Определения на термините и използваните скорости X X 032 02 01 01 Специфични термини за характеристиките на самолети X X с повече от един двигател 032 02 02 00 Важност на определянето на характеристиките X X 032 02 02 01 Определяне на характеристиките при нормални условия X X 032 02 02 02 Отчитане на влиянието на височината, определена по X X плътност, температурата, вятъра, масата на самолета, наклона и състоянието на ПИК 032 02 03 00 Елементи на характеристиките X X 032 02 03 01 Разстояния при излитане и кацане X X —разстояния над препятствия при излитане 032 02 03 02 Градиенти на набор на височини и снижение X X —влияние на избраните мощности, скорости и конфигура- ция на самолета 032 02 03 03 Височина по маршрута и таван на височината X X —изисквания по маршрута 032 02 03 04 Отношение: полезен товар—далечина на полета X X 032 02 03 05 Отношение: скорост—икономичност X X 032 02 04 00 Използване на графики и таблични данни за характеристиките X X 032 02 04 01 Част от РЛЕ за характеристиките X X 032 03 00 00 Характеристики на самолети, сертифицирани по FAR25/JAR25 X 032 03 01 00 Излитане X 032 03 01 01 Определения на термините и използваните скорости X —подходящи дефиниции на скоростта, свързани с характе- ристиките при излитане, подчертавайки: • V1: скорост на вземане на решение в случай на отказ на двигател при излитане • VR: скорост на отлепяне на носовия колесник • V2: безопасна скорост на излитане —подходящи дефиниции на разстояния, свързани с излита- нето: • дължина на пистата • разполагаемо разстояние за засилване при излитане (TORA) • разполагаемо разстояние за излитане (TODA) • разполагаемо разстояние при прекратяване на излита- нето (ASDA) • участъци, свободни от препятствия от двете страни на пистата, и зони за спиране в края на пистата • гранични стойности на масата/височината/температу- рата —други скорости:
• VMCG • VMCA • VMU • VLOF • VMBE 032 03 01 02 Параметри на ПИК X —дължина, наклон, настилка —твърдост на ПИК (индекс на товароносимост, натоварва- не на едно колело) 032 03 01 03 Параметри на самолета X —маса —ъгъл на задкрилките —редуцирана мощност —увеличена V2 —използване на противообледенителни системи —отбор на въздух 032 03 01 04 Параметри на метеорологичните условия X —височина, определена по налягане и температура (висо- чина, определена по плътност), пориви на вятъра, състояние на ПИК (вода, сняг, лед и пр.)
032
03 01 05 Скорости при излитане X —изчисляване на V1, VR и V2; първоначален градиент на набиране на височина, скорости на прибиране на колесника и механизацията 032 03 01 06 Разстояние на излитане X —пресмятане на разстоянието на излитане —включване на променливите от самолета, ПИК, от мете- орологичните условия при пресмятане на разстоянието и скоростта на излитане —последствия от ранно или късно отлепяне по разстояни- ето за излитане; възможност за наземен срив при ранно отлепяне 032 03 02 00 Разстояние на прекратено излитане X 032 03 02 01 Балансирана дължина на ПИК X —преглед на определенията —връзка между балансирана/небалансирана дължина и V1 032 03 02 02 Използване на графиките в РЛЕ X —изчисляване на разстоянията за прекратено излитане:
• време за вземане на решение и процедура по намаляване на скоростта: • допуск за време за вземане на решение • използване на спирачки • използване на реверсивна тяга —ограничения за разсейване на топлината от спиране:
• закъсняло повишение на температурата —ограничения от гумите 032 03 03 00 Начален набор на височина X 032 03 03 01 Участъци на траекторията X —прибиране на колесника и механизацията —ограничение на излетната маса във връзка с изисквани- ята за набиране на височина 032 03 03 02 Всички двигатели—работещи X —скорост при набор на височина —градиент на набор на височина —процедура за намаляване на шума 032 03 03 03 Един отказал двигател X —най-изгодна скорост за набор на височина —скорост за най-добър градиент на набор на височина —градиент на набор на височина:
• влияние на височината, определена по налягане, върху характеристиките на набор на височина 032 03 03 04 Изисквания за прелитане над препятствията X —набиране на височина заради препятствия —завои за избягване на препятствия —влияние на завоите върху характеристиките на набор на височина 032 03 04 00 Набор на височина X 032 03 04 01 Използване на графиките в РЛЕ X —влияние на масата на самолета —влияние на промяната на височината, определена по на- лягане —изчисления на необходимото време за набор на височина до достигане на крейсерска височина 032 03 04 02 Скорости при набор на височина X —скорост на прибиране на механизацията —разчетни скорости на набор на височина (всички двига- тели работят): • най-изгоден ъгъл на набор на височина • максимален градиент на набор на височина 032 03 04 03 Набор на височина с един отказал двигател X —скорости на набор на височина:
• най-добър ъгъл на набор на височина • най-добър градиент на набор на височина —максимална крейсерска височина 032 03 05 00 Полет по маршрут X 032 03 05 01 Използване на графиките от РЛЕ X —определяне на височините за полет по маршрут —максимално достижими височини на полет по маршрут —повишаване на максималните скорости и тяги
032
03 05 02 Управление на режима на полета по маршрут X —максимална далечина на полета: установяване на мощ- ности, скорости, разход на гориво —максимална продължителност: установяване на мощнос- ти, скорости, разход на гориво —отношение скорост/далечина на полета, за крейсерски режим на мощност —максимални крейсерски режими: скорости, разход на гори- во 032 03 05 03 Полет по маршрут с един отказал двигател X —таблици при отказал двигател —далечина и продължителност —таван на опериране при неработещ двигател —режими на максимална полетна мощност —експлоатация по ETOPS 032 03 05 04 Минимални разстояния до препятствията по маршрута X —траектория на полета —вертикални и хоризонтални —ограничения на минималната височина на прелитане при по-високо тегло —процедури по снижаване в крейсерски режим 032 03 05 05 Полет по маршрута с два отказали двигателя— X самолети с повече от два двигателя —изисквания и ограничения 032 03 06 00 Снижение и кацане X 032 03 06 01 Използване на графиците за снижение X —време за започване на снижение —разход на гориво по време на снижаване —ограничения на скоростта, напр.: —разчетна въздушна скорост —максимална експлоатационна въздушна скорост —най-изгодна скорост —максимален градиент на снижение (темп на изменение на налягането в херметичната кабина при снижение) 032 03 06 02 Максимално допустима маса на кацане X —по ограничение на конструкцията, посочена от произво- дителя и държавните въздухоплавателни администрации 032 03 06 03 Пресмятане на данните за подход и кацане X —пригодност на избраната ПИК:
• разполагаемо разстояние за приземяване • изчисляване на максималната маса при кацане за даде- ните условия на ПИК • изчисляване на минималното разстояние при кацане за дадените условия на ПИК • други фактори: наклон на ПИК, състояние на настилка- та, вятър, температура, височина, определена по плътност —изчисляване на предполагаемата маса при кацане —изчисляване на скоростите на подход и приземяване —изчисленията трябва да се извършат също и за резервни- те летища —определения на използваните термини и скорости:
• зададена скорост на прага на пистата • набиране на височина след прекратяване на захода • набиране на височина при конфигурация за кацане • пробег при приземяване, сухи, мокри и замърсени ПИК • необходимо разстояние за приземяване
I Летище по маршрута
I Резервно летище —приземяване
• конфигурация за приземяване (всички двигатели рабо- тят) • конфигурация за заход (с един отказал двигател) 032 03 07 00 Практическо прилагане на ръководството по X характеристиките на самолета
032
03 07 01 Използване на типично ръководство по характеристиките X на самолет с газотурбинни или реактивни двигатели —изчисления на масата на излитане и кацане —изчисляване на данни за излитането:
• влияние на променливите на ПИК, на самолета и на метеорологичните условия • изчисляване на различните видове скорости за излитане и последващо набиране на височина • изчисление на факторите на дължината на ПИК • градиент на първоначално набиране на височина • разстояния до препятствия • пресмятания за случай на отказ на двигател —изчисления за набирането на височина:
• градиенти и вертикални скорости • време за набиране на височина • използвано гориво • пресмятания за случай на отказ на двигател 032 03 07 02 Пресмятане на маршрута X —мощности и скорости за максимална далечина на полета, максимална продължителност и нормален полет —разход на гориво —работа с отказал двигател; разхерметизиране на кабина- та, влияние на по-ниско налягане върху далечината и продължителността на полета —полет по ETOPS —други съображения, свързани с разхода на гориво:
• влияние на височината и теглото на самолета • гориво за изчакване, заход и полет до резервно летище • в нормални и особени условия • след отказ на реактивен двигател • след декомпресия 033 00 00 00 Планиране и контрол върху протичането на полета—самолети X X 033 00 00 00 Планиране и контрол върху протичането на полета—вертолети X X 033 00 00 00 Планиране и контрол върху протичането на полета—ВС X X 033 01 00 00 Полетен план за полет по маршрут XXXXXX 033 01 01 00 Навигационен план XXXXXX 033 01 01 01 Избор на маршрут, скорост, височина, резервни летища XXXXXX —височина за прелитане над местността и над препятствия —подходящи полетни ешелони за посоката на полета —навигационни точки, визуални или радио 033 01 01 02 Измерване на отсечките и разстоянията XXXXXX 033 01 01 03 Вземане на прогнозата за вятъра за всяка отсечка XXXXXX 033 01 01 04 Изчисляване на курсовете, пътната скорост и времето за XXXXXX всяка отсечка по маршрута, истинската въздушна скорост и скоростта на вятъра 033 01 01 05 Попълване на предполетната част от експлоатационния XXXXXX полетен план 033 01 02 00 Планиране на горивото XXXXXX 033 01 02 01 Планиране на горивото за всяка отсечка и общото гориво XXXXXX за маршрута —диаграми от полетното ръководство за разхода на гориво по време на набиране на височина, по маршрута и при снижаване —навигационен план за времената по маршрута 033 01 02 02 Гориво за изчакване и насочване към резервно летище XXXXXX 033 01 02 03 Резерви XXXXXX 033 01 02 04 Общо необходимо за полета гориво XXXXXX 033 01 02 05 Попълване на данните за горивото преди полет XXXXXX 033 01 03 00 Наблюдение върху количеството гориво и препланиране XXXXXXв полет 033 01 03 01 Изчисляване на горивото в полет XXXXXX —записи на оставащото количество гориво при прелитане над навигационните точки 033 01 03 02 Изчисляване на фактическия разход на гориво XXXXXX —сравняване на действителен и планиран разход на гориво 033 01 03 03 Преглед на оценките за резервните количества XXXXXX
033
01 03 04 Препланиране в полет в случай на проблеми XXXXXX —избор на височина на полета и мощност за новата посока —време по новото направление —нужди и резерви от гориво 033 01 04 00 Радиокомуникационни и навигационни средства XXXXXX 033 01 04 01 Честоти и позивни на съответните управляващи органи иXXXXXX съоръжения за обслужване на полетите 033 01 04 02 Радионавигационни средства и средства за подход, XXXXXX ако са приложими —типове —честоти —идентификация 033 02 00 00 ICAO ATC полетен план XXXXXX 033 02 01 00 Видове полетни планове XXXXXX 033 02 01 01 ICAO полетен план XXXXXX —формат —информация в готовия полетен план —стандартен полетен план 033 02 02 00 Завършване на полетния план XXXXXX 033 02 02 01 Получаване на информация за полетния план от XXXXXX —навигационен полетен план —план за горивото —данни на оператора за основна информация за самолета —данни за маса и балансировка 033 02 03 00 Попълване на полетния план XXXXXX 033 02 03 01 Процедура за попълване XXXXXX 033 02 03 02 Орган, отговорен за обработката на полетния план XXXXXX 033 02 03 03 Изисквания на държавата кога трябва да се попълва XXXXXX полетен план 033 02 04 00 Затваряне на полетния план XXXXXX 033 02 04 01 Отговорности и процедури XXXXXX 033 02 04 02 Обработващ орган XXXXXX 033 02 04 03 Проверка на времето на слота XXXXXX 033 02 05 00 Придържане към полетния план XXXXXX 033 02 05 01 Допустими отклонения, разрешени от държавата за XXXXXX различните видове полетни планове 033 02 05 02 Допълнения към полетния план по време на полет XXXXXX —условия, при които може да се допълва полетният план —отговорности на пилота и процедури при нанасяне на поправка —орган, пред който се обявяват поправките и допълнени- ята 033 03 00 00 Практическо планиране на полета XXXXXX 033 03 01 00 Подготовка на картите XXXXXX 033 03 01 01 Чертане на отсечките и измерване на посоките и дистанциите XXXXXX 033 03 02 00 Навигационни планове XXXXXX 033 03 02 01 Комплектоване на навигационен план с използване на: XXXXXX —информацията от карти —дадените скорости на вятъра —истинска въздушна скорост, ако е приложимо 033 03 03 00 Примерен план за горивото XXXXXX 033 03 03 01 Подготовка на записите за планираното гориво XXXXXX —използвано гориво за всяка отсечка —остатък от гориво на края на всяка отсечка —продължителност на базата на остатъка от гориво и пла- нирания разход на края на всяка отсечка 033 03 04 00 Практическо планиране на радиосредствата XXXXXX 033 03 04 01 Използвани комуникации XXXXXX —честоти и позивни на органите и средствата за управле- ние на полета и за обслужване на полета, напр. информация за метеорологичните условия 033 03 04 02 Навигационни средства XXXXX —честоти и идентификатори на съответните съоръжения 033 04 00 00 Планиране на полет по ППП XXXX 033 04 01 00 Отчитане на метеорологичните условия XXXX
033
04 01 01 Анализ на фактическото време по възможните маршрути XXXX 033 04 01 02 Анализ на вятъра по възможните маршрути XXXX 033 04 01 03 Анализ на фактическите и прогнозните метеорологични XXXX условия на летището на предназначение и възможните резервни 033 04 02 00 Избор на маршрута до летището на предназначение иXXXX резервни летища 033 04 02 01 Предпочитани въздушни трасета XXXX 033 04 02 02 Определяне на отсечките и разстоянията от RAD/NAV карти XXXX 033 04 02 03 Честоти и идентификатори на радионавигационните XXXX средства по маршрута 033 04 02 04 Минимални височини по маршрута, минимални XXXX височини на прелитане над контролните точки 033 04 02 05 Стандартно инструментално долитане (SID), стандартни XXXX маршрути на отлитане (STAR) 033 04 03 00 Общи задачи при планиране на полета XXXX 033 04 03 01 Проверка в AIP и NOTAM относно последния статус XXXX на летищата и маршрута 033 04 03 02 Избор на височина или полетно ниво за всяка XXXX отсечка от полета 033 04 03 03 Определяне на курса и пътната скорост за всяка отсечка, XXXX като се използва скоростта на вятъра 033 04 03 04 Изчисляване на времето по всяка отсечка до летището XXXX на предназначение и до резервните летища и общото време по маршрута 033 04 03 05 Планиране на горивото XXXX 033 04 03 06 Предварително определяне на процедурите за подход иXXXX минимума за кацане на летището на предназначение и резервните 033 04 03 07 Попълване на ATC полетен план XXXX 033 05 00 00 Допълнителни изисквания за планиране на полета с X реактивни самолети (JAR-OPS 1) 033 05 01 00 Допълнителни аспекти при планиране на полет с X реактивен самолет 033 05 01 01 Планиране на горивото X —гориво за непредвидени ситуации —гориво за достигане на летището, изчакване и до резерв- но летище —резерви за неточност по курса —важност на избора на височина при планиране за откло- няване на резервно летище —използване на таблици за характеристиките при плани- ране на количеството гориво и изискванията, базирани на планираните набор на височина, крейсерски полет и снижение —изисквания за резервно количество гориво —влияние на центъра на масата върху разхода на гориво 033 05 01 02 Изчисляване на точката на еднакво време и точката на X безопасно завръщане 033 05 02 00 Компютърно планиране на полета X 033 05 02 01 Общи принципи на съществуващите системи X —предимства —слабости и недостатъци 033 06 00 00 Практическо извършване на “Полетен план” XXXXXX 033 06 01 00 Извличане на информация XXXXXX 033 06 01 01 Навигационна информация XXXXXX 033 06 01 02 Метеорологична информация XXXXXX 033 06 01 03 Данни за характеристиките XXXXXX 033 06 01 04 Комплектоване на навигационния полетен план XXXXXX 033 06 01 05 Комплектоване на плана за горивото XXXXXX —време и гориво за достигане на тавана на полета —времена за преминаване на отсечките и изразходвано гориво —общо време и гориво за изпълнение на полета —гориво, необходимо за пропуснат заход, изкачване на височина и полет до резервно летище —резервно гориво
033
06 01 06 Изчисляване на точките: на еднакво време, на еднакво X X X гориво и на безопасно завръщане 033 06 01 07 Комплектоване на ATC полетен план XXXXXX 033 07 00 00 Експлоатация в отдалечени райони и далеч от брега X X 033 07 01 00 Допълнителни изисквания при експлоатацията X X 033 07 01 01 Планиране на горивото X X —гориво за непредвидени обстоятелства по маршрута —гориво за изчакване и за резервно летище —резерв за долитане до брега —използване на таблиците на характеристиките за плани- ране на разхода на гориво и изискванията, базирани на планираните набор на височина, крейсерски полет и снижение —изисквания за резервно гориво —положения при отказ на двигател 033 07 01 02 Изчисляване на точките на еднакво време и X X на безопасно завръщане 033 07 02 00 Компютърно планиране на полета X X 033 07 02 01 Общи принципи на съществуващите системи X X —предимства —слабости и недостатъци 034 00 00 00 Характеристики на вертолетите X X 034 01 00 00 Норми за летателна годност—изисквания X X 034 01 01 00 Определения на термините и скоростите, използвани в X X —JAR/FAR 27 и 27.1 —JAR/FAR 29 и 29.1 034 02 00 00 Определения на термини за X X —маси —скорости: VLE, VLO, Vx, Vy, Vtoss: (V1) VNE, VNO, Vmini —скорости на максимална далечина и продължителност; —ограничения по мощност—всички двигатели работят, с един неработещ двигател —височини; —класове по характеристики—1, 2, 3 (приложение 6, част III и JAR OPS 3 - F, G, H и I) 034 03 00 00 Характеристики при излитане, по маршрута и при кацане X X —приложение и тълкуване на диаграмите и таблиците, свър- зани със CAT A, CAT B процедурите за избиране и развитие на профили 1, 2 и 3 за размера и положението на наличната площадка за кацане 034 04 00 00 Характеристики на вертолетите X X (JAR OPS 3—subpart F,G,H,I) 034 04 0100 Приложимост—класове 1, 2, 3 X X 034 04 0200 Общи положения X X —маса на вертолета —одобрени характеристики в Ръководството за летателна експлоатация на вертолета 034 04 03 00 Термини/определения X X —термини, използвани в глави F, G, HиIи недефинирани в JAR-1 034 05 00 00 Вертолети с характеристики клас 1, глава G X X 034 05 01 00 Приложимост и общи положения X X —излитане от летища на морското равнище —излитане от по-високи летища, площадки —критичен отказ на силовата установка преди и след точ- ката на вземане на решение 034 05 02 01 Отчитане на X X —маса при излитане —височината, определена по налягане —околна температура —техника на излитане —челната съставна на вятъра —опашната съставна на вятъра 034 05 02 02 Траектория на полета при излитане X X —траектория на полета при излитане при неработещ кри- тичен двигател —разстояния до вертикални и странични препятствия и запас от разстояние при промяна на посоката
034
05 03 00 Отказ на критичен двигател по маршрута X X 034 05 03 01 Траектория на полета по маршрута X X —липса на визуален контакт със земната повърхност —райони с планински терен —визуални метеорологични условия —височини по траекторията —влияние на ветровете върху маршрута —аварийно изхвърляне на гориво —намаляване на запаса от широчина на коридора 034 05 04 00 Кацане: на летища на морското равнище; на високи X X летища/платформи; с отказал критичен двигател преди/след точката на вземане на решение 034 05 04 01 Отчитане на X X —маса при —височината, определена по налягане —околна температура —техника на приземяване —челната съставна на вятъра —опашната съставна на вятъра 034 06 00 00 Вертолети с характеристики клас 2 X X 034 06 01 00 Приложимост и общи положения X X 034 06 02 00 Излитане от повърхността X X —излитане от летища на морското равнище —излитане от по-високи летища/площадки 034 06 02 01 Траектория на полета при излитане X X —отказ на критичен двигател преди/след точката за вземане на решение за прекратяване на излитането 034 06 03 00 Отказ на критичен двигател по маршрута X X 034 06 04 00 Кацане X X —отказ на критичен двигател преди/след точката за вземане на решение за прекратяване на кацането 034 06 04 01 Маса при кацане X X —летища на морското равнище —по-високи летища/площадки 034 07 00 00 Вертолети с характеристики клас 3 X X 034 07 01 00 Приложимост и общи положения за ВС, сертифицирано X X за категория А или В —полети, изпълнявани само от летище —зони на летищата и по маршрута за безопасно принудително кацане 034 07 01 01 Експлоатация—таван и ограничения по видимост X X —полети при неблагоприятни условия над водни пространства 034 07 01 02 Полети с ограничена продължителност X X 034 07 02 00 Излитане X X 034 07 03 00 Полет по маршрут X X 034 07 04 00 Кацане X X
040
Характеристики на поведението и възможностите на човека Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 040 00 00 00 Характеристики на поведението и възможностите на човека XXXXXX 040 01 00 00 Човешки фактор: Основна концепция XXXXXX 040 01 01 00 Човешки фактор в авиацията XXXXXX 040 01 01 01 Компетентност и възможности XXXXXX 040 01 01 02 Формиране на компетентен пилот XXXXXX —традиционен подход за придобиване на опит —подход към професионализма от гледна точка на човеш- кия фактор 040 01 02 00 Статистика на авиационните произшествия XXXXXX 040 01 03 00 Концепция за безопасност на полетите XXXXXX 040 02 00 00 Основи на авиационната физиология и опазване на здравето XXXXXX 040 02 01 00 Основи на физиологията в полет XXXXXX
040
02 01 01 Атмосферата XXXXXX —състав —закони за газовете —изисквания на тъканите от кислород 040 02 01 02 Респираторна и кръвоносна система XXXXXX —функционална анатомия (физиология) —среда с ниско налягане —налягане и декомпресия —бърза декомпресия:
• разтворени газове, газова емболия • хипоксия (кислороден глад) • симптоми • време на пълно съзнание —хипервентилация —претоварване 040 02 01 03 Среда на големи височини X X X —озон —радиация —влажност 040 02 02 00 Човек и среда: сетивната система XXXXXX 040 02 02 01 Централна и периферна нервна система XXXXXX —праг на усещането, чувствителност, приспособяване —приучване—навици —рефлекси и биологични контролни системи 040 02 02 02 Зрение XXXXXX —функционална анатомия —зрително поле, периферно зрение —бинокулярно и монокулярно виждане —линия на монокулярното зрение —нощно виждане 040 02 02 03 Слух XXXXXX —функционална анатомия —опасности за слуха, свързани с полета 040 02 02 04 Равновесие XXXXXX —функционална анатомия (физиология) —движение, претоварване, равновесие —болести на двигателния апарат 040 02 02 05 Обработка на сигналите от сетивата XXXXXX —пространствена дезориентация —илюзии:
• физически произход, физиологичен произход • психологически произход —проблеми при подход и кацане 040 02 03 00 Здраве и хигиена XXXXXX 040 02 03 01 Лична хигиена XXXXXX 040 02 03 02 Обикновени заболявания XXXXXX —простуда —грип —стомашно-чревни разстройства 040 02 03 03 Проблемни области за пилоти XXXXXX —загуба на слуха —проблеми на зрението (дефектно виждане) —хипотония, хипертония, коронарна болест —затлъстяване —хигиена на хранене —тропически климат (болести) —епидемии 040 02 03 04 Интоксикации (отравяния) XXXXXX —тютюн —алкохол —наркотични вещества и самолечение —различни токсични материали 040 02 03 05 Загуба на работоспособност XXXXXX —симптоми и причини —разпознаване —процедури за преодоляване 040 03 00 00 Основи на авиационната психология X X X 040 03 01 00 Информационни процеси при човека XXXXXX
040
03 01 00 Внимание и бдителност XXXXXX —избирателност на вниманието —разпределение на вниманието 040 03 01 02 Сетивност XXXXXX —сетивни илюзии —субективност на сетивността —обработка “отдолу нагоре ” и “отгоре надолу” 040 03 01 03 Памет XXXXXX —сензорна памет —услужливост на паметта —дълготрайна памет —двигателна памет (умения) 040 03 01 04 Подбор на реакциите XXXXXX —принципи на ученето и техники за учене —предприемчивост —мотивация и постижение 040 03 02 00 Човешки грешки и издръжливост/стабилност XXXXXX 040 03 02 01 Надеждност на човешкото поведение XXXXXX 040 03 02 02 Хипотези и реалност XXXXXX —подобие и повторение —причинна връзка 040 03 02 03 Теория и модел на човешката грешка XXXXX 040 03 02 04 Създаване на грешки XXXXXX —вътрешни фактори (когнитивни стилове) —външни фактори:
• ергономични • икономически • социална среда (група, организация) 040 03 03 00 Вземане на решение XXXXXX 040 03 03 01 Концепция за вземане на решение XXXXXX —структура (фази) —ограничения —оценка на риска —практическо приложение на концепцията 040 03 04 00 Избягване и управление на грешките XXXXXX 040 03 04 01 Представа за безопасността XXXXXX —представа за областта на риска —идентификация на собствени грешки —идентификация на грешни източници —представа за ситуацията 040 03 04 02 Взаимодействие (концепция за многочленен екипаж) X X X 040 03 04 03 Взаимодействие X X X —динамика на малката група —лидерство, стилове на управление —задължение и роля 040 03 04 04 Общуване X X X —модели за общуване —вербално и невербално общуване —бариери на общуването —управление на конфликтите 040 03 05 00 Личност XXXXX 040 03 05 01 Личност и отношения XXXXXX —развитие на отношенията —влияние на средата 040 03 05 02 Индивидуални личностни различия XXXXXX —концепции за “Аз”-а 040 03 05 03 Определяне на опасни отношения XXXXXX 040 03 06 00 Психически натоварвания XXXXXX 040 03 06 01 Възбудимост XXXXXX 040 03 06 02 Стрес XXXXXX —определение, теории, модели —тревожност и стрес —последствия от стрес 040 03 06 03 Умора XXXXXX —типове, причини, симптоми —последствия от умората
040
03 06 04 Биоритми и сън XXXXXX —смущения в ритъма —симптоми, последствия, въздействие 040 03 06 05 Управление на стреса и умората XXXXXX —начини за въздействие —техники на управление на умората —здраве и възстановителни програми —техники за релаксация —религиозни практики —начини за премахване на умората (съветващи техники) 040 03 07 00 Развита автоматизация в кабината на екипажа XXXXXX 040 03 07 01 Недостатъци на развитата автоматизация XXXXXX 040 03 07 02 Автономност XXXXXX 040 03 07 03 Работни концепции XXXXXX
050
Метеорология Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 050 00 00 00 Метеорология XXXXXX 050 01 00 00 Атмосферата XXXXXX 050 01 01 00 Състав, разпространение, вертикално разделяне XXXXXX 050 01 01 01 Състав, разпространение, вертикално разделяне XXXXXX 050 01 02 00 Температура XXXXXX 050 01 02 01 Вертикално разпределение на температурата XXXXXX 050 01 02 02 Топлообмен XXXXXX —слънчева и космическа радиация —топлопроводимост —конвекция —адвекция и турбуленция 050 01 02 03 Изменения, стабилност и нестабилност XXXXXX 050 01 02 04 Развитие на инверсии, типове (видове) инверсии XXXXXX 050 01 02 05 Приземна температура, влияние на повърхността, XXXXXX облаци и вятър 050 01 03 00 Атмосферно налягане XXXXXX 050 01 03 01 Барометрично налягане, изобари XXXXXX 050 01 03 02 Изменение на налягането във височина, изофизи XXXXXX 050 01 03 03 Привеждане на налягането към налягането нa XXXXXX морското равнище 050 01 03 04 Закони за движение на въздуха над повърхността, XXXXXX височина на приземния слой 050 01 04 00 Атмосферна плътност XXXXXX 050 01 04 01 Взаимовръзка между налягане, температура и плътност XXXXXX 050 01 05 00 Международна стандартна атмосфера (ISA) XXXXXX 050 01 05 01 Международна стандартна атмосфера XXXXXX 050 01 06 00 Висотометрия XXXXXX 050 01 06 01 Барометрична височина, истинска височина XXXXXX 050 01 06 02 Височина, надморска височина, полетен ешелон XXXXXX 050 01 06 03 Настройки на висотомера: атмосферно налягане на XXXXXX морското равнище, атмосферно налягане на летището, стандартна атмосфера (QNH, QFE, 1013 hPA) 050 01 06 04 Изчисляване на височината над терена, определяне на XXXX най-долния използваем ешелон, правило за определяне на цялостното влияние на температурата и налягането 050 01 06 05 Срез на вятъра XXXXXX 050 02 00 00 Вятър X X 050 02 01 00 Определение и измерване XXXXXX 050 02 01 01 Определение и измерване XXXXXX 050 02 02 00 Основна причина за възникване на вятъра XXXXXX 050 02 02 01 Основна причина за възникване на вятъра, градиент на XXXXXX налягането, кориолисови сили, градиент на вятъра 050 02 02 02 Зависимости между изобарите и вятъра XXXXXX 050 02 02 03 Ефект на конвергенция и инвергенция X X X
050
02 03 00 Основна (обща) циркулация XXXXXX 050 02 03 01 Обща циркулация около Земята XXXXXX 050 02 04 00 Турбуленция XXXXXX 050 02 04 01 Турбуленция и пориви на вятъра, видове турбуленция XXXXXX 050 02 04 02 Произход и местоположение на турбуленцията XXXXXX 050 02 05 00 Изменение на вятъра във височина XXXXXX 050 02 05 01 Изменение на вятъра в приземния слой XXXXXX 050 02 05 02 Изменение на вятъра, причинено от фронтове X X X 050 02 06 00 Локални (местни) ветрове XXXXXX 050 02 06 01 Възходящи и низходящи ветрове, земни и морски XXXXXX бризове, ефекти на Вентури 050 02 07 00 Струйни течения X X X 050 02 07 01 Произход на струйните течения X X X 050 02 07 02 Определение и място на струйните течения X X X 050 02 07 03 Имена, височина и сезонни появявания на струйни течения X X X 050 02 07 04 Разпознаване на струйни течения X X X 050 02 07 05 Турбуленция при чисто небе (CAT)—причини, X X X местоположение и прогнози 050 02 08 00 Стоящи вълни XXXXXX 050 02 08 01 Произход на стоящите вълни XXXXXX 050 03 00 00 Термодинамика X X 050 03 01 00 Влажност XXXXXX 050 03 01 01 Водни пари в атмосферата XXXXXX 050 03 01 02 Температура/точка на оросяване, относителна влажност XXXXXX 050 03 02 00 Промяна на агрегатното състояние XXXXX 050 03 02 01 Кондензация, изпаряване, сублимация, замръзване иXXXXX стопяване, скрита топлина 050 03 03 00 Адиабатни процеси—I XXXXX 050 03 03 01 Адиабатни процеси—II XXXXX 050 04 00 00 Облаци и мъгла X X 050 04 01 00 Формиране и описание на облаците XXXXXX 050 04 01 01 Охлаждане при адиабатично разширение и при топлообмен XXXXX 050 04 01 02 Видове облаци, класификация XXXXXX 050 04 01 03 Влияние на инверсиите върху развитието на облаците XXXXXX 050 04 01 04 Условия за полет във всеки вид облаци XXXX 050 04 02 00 Мъгла, ръмеж, изпарения XXXXXX 050 04 02 01 Радиационна мъгла XXXXXX 050 04 02 02 Адвекционна мъгла XXXXXX 050 04 02 03 Мъгла по течение XXXXXX 050 04 02 04 Фронтална мъгла XXXXXX 050 04 02 05 Ортографична мъгла XXXXXX 050 05 00 00 Валежи X X 050 05 01 00 Развитие на валежа—I XXXXXX 050 05 01 01 Развитие на валежа—II XXXXXX 050 05 02 00 Видове валежи XXXXXX 050 05 02 01 Видове валежи, взаимовръзка с видовете облаци XXXXXX 050 06 00 00 Въздушни маси и фронтове XXXXXX 050 06 01 00 Типове въздушни маси XXXXXX 050 06 01 01 Описание, фактори, влияещи върху свойствата на XXXXXX въздушната маса 050 06 01 02 Класификация на въздушните маси, модифициране на XXXXXX въздушните маси, места на произход 050 06 02 00 Фронтове XXXXXX 050 06 02 01 Граници между въздушните фронтове, общи положения, XXXXXX географско разделение 050 06 02 02 Топъл фронт, съответстващи облаци и време XXXXXX 050 06 02 03 Студен фронт, съответстващи облаци и време XXXXXX 050 06 02 04 Топъл сектор, съответстващи облаци и време XXXXXX
050
06 02 05 Време зад студения фронт XXXXXX 050 06 02 06 Оклузии (запушвания), съответстващи облаци и време XXXXXX 050 06 02 07 Стационарен фронт, съответстващи облаци и време XXXXXX 050 06 02 08 Движение на фронтове, системи налягания, жизнен цикъл XXXXXX 050 07 00 00 Системи от налягания XXXXXX 050 07 01 00 Местоположение на принципни системи от налягания—I XXXXXX 050 07 01 01 Местоположение на принципни системи от налягания—II XXXXXX 050 07 02 00 Антициклон XXXXXX 050 07 02 01 Антициклони, видове, основни свойства, студен и топъл XXXXXX антициклон, ивици и клинове, стихване 050 07 03 00 Депресия извън фронта XXXXXX 050 07 03 01 Термични, ортографични и вторични депресии, студени XXXXXX въздушни басейни, корита 050 07 04 00 Тропични бури X X X 050 07 04 01 Развитие на тропичните бури X X X 050 07 04 02 Произход, местни имена, места и период на поява X X X 050 08 00 00 Климатология X X 050 08 01 00 Климатични зони X X X 050 08 01 01 Сезонна циркулация в тропосферата и ниската стратосфера X X X 050 08 01 02 Тропически дъждовен климат, сух климат, умерен X X X климат, субарктически климат със студена зима, снежен климат 050 08 02 00 Тропическа климатология X X X 050 08 02 01 Причина и развитие на тропическите дъждове: X X X влажност, температура, тропопауза 050 08 02 02 Сезонни изменения на времето и вятъра, типични X X X синоптични обстановки 050 08 02 03 Вътрешнотропични конвергентни зони. X X X Общо сезонно движение 050 08 02 04 Климатични елементи, свързани със зоната X X X (мусон, пасати, пясъчни бури, поява на студени въздушни маси) 050 08 02 05 Източен вятър X X X 050 08 03 00 Типични синоптични обстановки в умерените ширини XXXXXX 050 08 03 01 Западен вятър XXXXXX 050 08 03 02 Зона с високо налягане XXXXXX 050 08 03 03 Модел на постоянно налягане XXXXXX 050 08 03 04 Студен басейн XXXXXX 050 08 04 00 Локални сезони и вятър XXXXXX 050 08 04 01 Локални сезони и вятър XXXXXX —Фьон, Мистрал, Бора, Сироко —Камсин, Харматан, Гибли, Памперо 050 09 00 00 Опасности в полет XXXXXX 050 09 01 00 Обледенение XXXXXX 050 09 01 01 Синоптични условия за обледенение, топографско влияние XXXXXX 050 09 01 02 Видове обледенение XXXXX 050 09 01 03 Опасност и начини за избягване на обледенение XXXXX 050 09 02 00 Турбуленция XXXXXX 050 09 02 01 Влияния върху полета и избягване на турбуленцията XXXXXX 050 09 02 02 Трафик: влияния върху полета X X X 050 09 03 00 Срез на вятъра XXXXXX 050 09 03 01 Определение за срез на вятъра XXXXXX 050 09 03 02 Синоптични условия за срез на вятъра XXXXXX 050 09 03 03 Срез на вятъра—влияние върху полета XXXXXX 050 09 04 00 Гръмотевични бури XXXXXX 050 09 04 01 Структура на гръмотевичните бури, жизнен цикъл, XXXXXX клетки на бурята, електричество в атмосферата, статични заряди 050 09 04 02 Условия за гръмотевични бури и процес на възникване, XXXXXX прогноза, местоположение, типове
050
09 04 03 Избягване на гръмотевичните бури, земен иXXXXXX борден радар, локатор 050 09 04 04 Развитие и влияние на статично електричество XXXXXX 050 09 04 05 Развитие на мълнии и ефекти от удари на мълнии XXXXXX върху ВС и изпълнението на полета 050 09 05 00 Торнадо X X X 050 09 05 01 Поява на торнадото X X X 050 09 06 00 Ниско и високо ниво на инверсия XXXXXX 050 09 06 01 Влияние върху характеристиките на самолета XXXXXX 050 09 07 00 Стратосферни условия X X X 050 09 07 01 Влияние на тропопаузата върху характеристиките на самолета X X X 050 09 07 02 Влияние на озона, радиоактивност X X X 050 09 08 00 Опасности в планинските зони XXXXXX 050 09 08 01 Влияние на терена върху облачността и валежа XXXXXX 050 09 08 02 Вертикално движение, движение на въздушните маси над XXXXXX планините, срез на вятъра, турбуленция, обледенение 050 09 08 03 Развитие и влияние на долинните инверсии XXXXXX 050 09 09 00 Намаление на видимостта XXXXXX 050 09 09 01 Намаление на видимостта, причинено от ръмене, XXXXXX дим, прах, пясък и валеж 050 09 09 02 Намаление на видимостта, причинено от ниско XXXXXX течение и снежна виелица 050 09 09 03 Микрометеорология X X 050 10 00 00 Метеорологична информация X X 050 10 01 00 Наблюдение XXXXXX 050 10 01 01 На земята—приземен вятър, видимост и RVR, оборудване; XXXXXX облачност—вид, количество, височина, преместване; време—вкл. всички видове валежи, температура на въздуха, относителна влажност, точка на оросяване, атмосферно налягане 050 10 01 02 Наблюдение в горните слоеве XXXXX 050 10 01 03 Сателитно наблюдение - анализ XXXXX 050 10 01 04 Радарни наблюдения - анализ XXXXX 050 10 01 05 Наблюдения от борда на ВС, системи за предаване на XXXXXX данни, доклади на пилота за метеорологичните условия 050 10 02 00 Метеорологични карти XXXXXX 050 10 02 01 Важни метеорологични карти XXXXXX 050 10 02 02 Приземни XXXXXX 050 10 02 03 Височинни XXXXXX 050 10 02 04 Символи и знаци в аналитичните и прогностичните карти XXXXXX 050 10 03 00 Информация за планиране на полета XXXXXX 050 10 03 01 Аеронавигационни кодове: METAR, SPECI, SIGMET, XXXXXX SNOWTAM, TAF, доклад за ПИК 050 10 03 02 Излъчвана авиационна метеорологична информация: XXXXXX VOLMET, ATIS, HF-VOLMET, ACARS 050 10 03 03 Съдържание и използване на метеорологичните XXXXXX документи при предполетна подготовка 050 10 03 04 Метеорологичен инструктаж XXXXXX 050 10 03 05 Системи за измерване и предупреждение за срез на XXXXXX вятъра близо до земната повърхност и инверсии 050 10 03 06 Специални метеорологични предупреждения XXXXXX 050 10 03 07 Информация за компютърно планиране на полета X X X
060
Навигация Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 061 00 00 00 Обща навигация XXХХХX 061 01 00 00 Основи на навигацията ХХXХХX 061 01 01 00 Слънчевата система ХХХХ —сезонни и истински движения на слънцето
061
01 02 00 Земята ХХХХ —ортодромия (голям кръг), малък кръг, локсодромия —сходство, ъгъл на превръщане —географска ширина, разлика от ширини —географска дължина, разлика от дължини —използване на координатите на географската ширина и дължина за определяне на положение 061 01 03 00 Астрономическо време ХХХХ —истинско време —световно координирано време (UTC) —местно средно време (LMT) —стандартни времена —линия на смяна на датата —определяне на слънчевия изгрев, залез и астрономичес- кия здрач 061 01 04 00 Посоки ХХХХ —земен магнетизъм: деклинация, девиация и компасни отклонения —магнитни полюси, изогонали, връзка между магнитните и истинските —линии, изогриви 061 01 05 00 Разстояния ХХХХ —мерни единици за разстояние и височина, използвани в навигацията: морски мили, сухопътни мили, километри, метри, ярдове и футове —превръщане на една мерна единица в друга —връзка между морските мили и минутите географска ширина 061 02 00 00 Магнетизъм и компаси XXХХ 061 02 01 00 Общи принципи ХХХХ —земен магнетизъм —разлагане на общата земна магнитна сила на вертикална и хоризонтална компонента —влиянието на промяна на географската ширина върху тези компоненти —направляващи сили —магнитно наклонение —вариация 061 02 02 00 Магнетизъм на ВС ХХХХ —твърдо желязо и вертикално меко желязо —резултантно магнитно поле —промяна в направляващата сила —промяна на девиацията с промяна на географската шири- на и курса на ВС —грешки от завои и ускорения —недопускане на магнитни материали в близост до компаса 061 02 03 00 Принципи на действие, компаси за приземяване иХХХХ резервни или основни компаси и дистанционни компаси —детайлни познания за употребата на тези компаси —проверки на работата —предимства и недостатъци на дистанционните компаси —настройка и компенсация на директен магнитен компас 061 03 00 00 Карти XXXХХX 061 03 01 00 Общи свойства на различните проекции ХХХХ —меркатор —Ламбертова конична —полярна стереографична —напречна меркатор —коса меркатор 061 03 02 00 Представяне на меридиани, паралели, ортодромии ХХХХи пътна линия във: —меркатор —Ламбертова конична —полярна стереографична 061 03 03 00 Използване на аеронавигационни карти ХХХХХ —отбелязване на положенията —методи за показване на мащаб и релеф —знаци на превръщане —измерване на отсечки и разстояния —отбелязване на ориентири
061
04 00 00 Определяне на местоположението чрез изчисляване на XXXХХX пътя (dead reckoning—DR) 061 04 01 00 Основи на ИП ХХХХ —отсечка —посока (компасна, магнитна, истинска) —скорост на вятър —въздушна скорост (инструментална, крейсерска, истинска, число на Мах) —пътна скорост —разчетно време на пристигане —отнасяне, ъгъл за корекция на вятъра —позиция по ИП, поправка 061 04 02 00 Използване на навигационен изчислител ХХХХ —скорост —време —разстояние —разход на гориво —превръщания —курс —въздушна скорост —скорост на вятъра 061 04 03 00 Скоростен триъгълник, методи за решаване за определяне на ХХХХ —курс —пътна скорост —скорост на вятъра —курсов ъгъл и ъгъл на отнасянето, грешка на курса —проблеми на времето и разстоянието 061 04 04 00 Определяне на позицията чрез метода ИП ХХХХ —нужда от ИП —потвърждение за развитие на полета —процедури при изгубване —курс и вектор на истинската въздушна скорост след последната потвърдена позиция —приложение на вектора на скоростта на вятъра —вектори на последен известен курс и пътната скорост —оценка на точността на позицията по ИП 061 04 05 00 Измерване на елементите на ИП ХХХХ —пресмятане на височината, настройки, корекции, грешки —определяне на температурата —определяне на подходяща скорост —определяне на числото на Мах 061 04 06 00 Решаване на задачите на ИП посредством ХХХХ —графики Меркатор —графики Ламберт —полярни стереографични проекции 061 04 07 00 Изчисляване на ХХХХ —максималната далечина на полета —радиуса на действие —точките на безопасно завръщане и еднакво време 061 04 08 00 Разни неточности на ИП и практическо значение ХХХХ на корекциите 061 05 00 00 Навигация в полет ХХХХ 061 05 01 00 Визуални наблюдения и тяхното прилагане за ХХХХ навигация в полет 061 05 02 00 Навигация при набор на височина и снижение ХХХХ —средна въздушна скорост —средна скорост на вятъра —попътна скорост/разстояние, изминато в набор на висо- чина и снижение 061 05 03 00 Навигация по маршрута, корекция на навигационните ХХХХ данни като —проверка на пътната скорост —корекции —пресмятане на посоката и скоростта на вятъра —проверки на разчетно време на пристигане 061 05 04 00 Полетен дневник—навигационни записи ХХХХ 061 05 05 00 Предназначение на системите за управление на полета (FMS) Х Х Х 061 06 00 00 Инерциални навигационни системи (ИНС) Х
061
06 01 00 Принципи и практически приложения Х —жироскопични принципи —стабилизирана платформа —акселероматрични принципи —Шулерова платформа —навигационен компютър —фиксирана платформа 061 06 02 00 Процедура по установяване Х —жирокомпасиране —нивелиране 061 06 03 00 Точност, надеждност, грешки и покритие Х 061 06 04 00 Оборудване в пилотската кабина и използване Х —превключвател на режимите —дисплей —указател на хоризонталното положение 061 06 05 00 Експлоатация на ИНС Х —нормален полет, положение и навигационни точки —промени в полетния план —подминаване на навигационна точка —промяна на данните за навигационни точки —проверка на системата и актуализиране 062 00 00 00 Радионавигация ХХХХХX 062 01 00 00 Навигационни радиосредства ХХХХХX 062 01 01 00 Наземен радиокомпас ХХХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 01 02 00 Автоматичен радиокомпас (вкл. прилежащите маяци иХХХХХX използването на радиомагнитен индикатор) —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 01 03 00 Всенасочен УКВ радиомаяк и доплеров всенасочен УКВ ХХХХХX радиомаяк (използването на радиомагнитен индикатор) —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 01 04 00 Далекомерна станция ХХХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 01 05 00 Система за заход и кацане по прибори ХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 01 06 00 Микровълнова система за заход и кацане ХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 02 00 00 Основни принципи на радиолокацията XXXХХX
062
02 01 00 Импулсна техника и прилежащи термини ХХХХX 062 02 02 00 Наземен радар ХХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността 062 02 03 00 Борден метеорологичен радар ХХХX —принципи —представяне и интерпретация —покритие —обхват —грешки и точност —фактори, влияещи на грешките и точността —приложение за навигация 062 02 04 00 Вторичен обзорен локатор и приемопредавател ХХХХХX —принципи —представяне и интерпретация —режими и кодове, вкл. и S режим 062 02 05 00 Използване на радарните наблюдения и приложение при Х Х Х навигацията в полет 062 05 00 00 Системи за зонална навигация XXХXX 062 05 01 00 Обща концепция ХХХX —използване на радионавигационни системи или инерциална навигационна система 062 05 02 00 Типично оборудване в пилотската кабина и работа с него ХХХX —значение на въвеждане и избиране на контролни точки и информация за желания курс (клавиатура за въвеждане) —значение на избор, настройка и идентификация на назем- ни станции —оборудване за курсова навигация по маршрута —за някои типове системи, информация за изминатото разстояние, оставащо разстояние и ако е необходимо, информация за пътната скорост —оборудване за представяне на информация за положени- ето 062 05 03 00 Показания на оборудването ХХХX 062 05 04 00 Типове входни данни за зоналната навигационна система ХХХX —автономни бордни системи (инерциални навигационни системи, доплеров измерител) —системи с външни сензори (VOR/DME, LORAN-C, Decca) —входове за въздушна информация (истинска въздушна скорост, височина, магнитен курс) 062 05 05 00 Зонална навигация (RNAV) с Всенасочен УКВ радиомаяк XXXXи Далекомерна станция (VOR/DME) —принципи на работа —предимства и недостатъци —точност, надеждност, покритие —бордно оборудване 062 05 06 00 Свързване на командния пилотажен прибор и автопилота Х Х Х 062 06 00 00 Автономни и зависими навигационни системи ХХХХХХ 062 06 01 00 Доплеров измерител Х Х —принципи на работа (бордна система) —пресмятане на пътната скорост и отнасянето —предимства и недостатъци —точност, надеждност, покритие —бордно оборудване 062 06 03 00 Система Loran-C Х Х Х —принцип на работа 062 06 04 00 Навигационна система Decca Х Х Х —принцип на работа 062 06 05 00 Навигация с помощта на сателити GPS/GLONASS/DGPS ХХХХХХ —принципи на работа —предимства и недостатъци
070
Експлоатационни процедури Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 070 00 00 00 Експлоатационни процедури ХХХХХX 071 00 00 00 Експлоатационни процедури—самолети Х Х 071 00 00 00 Експлоатационни процедури—специални и аварийни процедури Х Х 071 00 00 00 Експлоатационни процедури Х X 071 01 00 00 Общи положения XXXXXX 071 01 01 00 IСАО Анекс 6, както е приложимо ХХХХ —определения —приложимост —обща рамка и съдържание 071 01 02 00 JAR—OPS—Изисквания ХХХХХХ 071 01 02 01 Общи изисквания към: ХХХХ —системата за качество —допълнителни членове на екипажа —превоз на пътници —допускане до пилотската кабина —нелегално пътуване —преносими електронни устройства —документи, информация и формуляри на борда —информация, запазвана на земята —пълномощия за проверки —водене на документацията и записи —запазване на документацията —лизинг 071 01 02 02 Авиационни оператори—освидетелстване и контрол ХХХХ —общи правила при освидетелстване —издаване на САО —изменения и продължаване на срока на валидност —административни изисквания 071 01 02 03 Изисквания към експлоатационните процедури ХХХХ —контрол и управление на експлоатационната дейност —използване на обслужване на въздушното движение —инструментални процедури за отлитане и подход —превоз на пътници с ограничена подвижност —превоз на арестанти, депортирани и непълнолетни —натоварване и разпределение на товара и багажа —пътнически седалки —обезопасяване на пътническия салон —пушене на борда —условия при излитане —прилагане на минимумите за излитане 071 01 02 04 Изисквания при експлоатация при всякакви метеоро- ХХХХХХ логични условия, експлоатация при намалена видимост —експлоатационен минимум на летище —определения, термини —общи правила при намалена видимост —експлоатация при намалена видимост—изисквания към летищата —експлоатация при намалена видимост—обучениe и ква- лификация —експлоатация при намалена видимост—експлоатацион- ни процедури —експлоатация при намалена видимост—минимално обо- рудване —експлоатационен минимум за полети по правилата за визуални полети 071 01 02 05 Изисквания към приборите и предпазното оборудване ХХХХ —общи положения —устройства за защита на мрежата —стъклочистачки —борден метеорологичен локатор —връзка между членовете на екипажа —общо оповестяване —вътрешни врати, прегради и завеси —средства за първа помощ —авариен медицински пакет —кислород за първа помощ
—допълнителен кислород—херметични ВС —допълнителен кислород—нехерметични ВС —защитни дихателни маски за екипажа —ръчни пожарогасители —аварийни брадви и лостове —маркиране на местата за отсичане —способи за аварийна евакуация —мегафони —авариен радиомаяк —спасителни жилетки —спасителни лодки и аварийни маяци при полети с увели- чена продължителност над вода —екипировка за оцеляване 071 01 02 06 Изисквания към навигационното и свързочното оборудване ХХХХ —радиооборудване —превключвател на аудиопанела —радиооборудване при полети по ПВП —навигационно и свързочно при полети по ППП и ПВП 071 01 02 07 Техническо обслужване на ВС ХХХХ —определения и термини —кандидатстване и одобрение на системата за техническо обслужване на оператора —управление на техническото обслужване —система за качество —ръководство за контрол на техническото обслужване на оператора —програма за техническо обслужване на ВС —продължаване на валидността на САО и система за тех- ническо обслужване на оператора —еквивалентни случаи на безопасност 071 01 02 08 Летателен екипаж ХХХХ 071 01 02 09 Ограничения на полетното и полетното заето време, време ХХХХ за почивка 071 01 02 10 Кабинен състав на екипажа ХХХХ 071 01 03 00 Навигационни изисквания при далечни полети Х 071 01 03 01 Управление на полета Х —процедури за планиране на навигацията —изпълнение на полетния план —избор на маршрут, скорост, височина —избор на запасни летища —маршрути с минимална продължителност 071 01 03 02 Презокеански и полярни полети (ICAO Doc. 7030) Х —избор на аварийни способи за определяне на курса и кръс- тосана проверка на ИНС —кръстосани проверки —определяне на коридор и курс —полярни коридори —характеристики на земното магнитно поле в полярните райони —специфични проблеми на полярната навигация 071 01 03 03 Въздушно пространство MNPS (технически изисквания Х към минималните авиационни характеристики) ( Doc. 7030, NAT Doc 001, T 13 5N/5 - Guidance and information material concerning air navigation in the NAT Region, North Atlantic MNPS Airspace Operation Manual and RVSM) —определения —географски ограничения —правила и процедури —съобщения 071 02 00 00 Специални експлоатационни процедури и потенциално ХХХХХХ опасни условия (общо) 071 02 01 00 Списък на минималното оборудване ХХХХ —ръководство по летателна експлоатация 071 02 02 00 Отстраняване на обледенение на земята ХХХХ —условия за обледенение —определения и разпознаване на земята и в полет —отстраняване и предпазване от обледенение, типове про- тивообледенителни течности —влошаване на характеристиките на земя и в полет
071
02 03 00 Опасност от сблъскване с птици / избягване ХХХХ 071 02 04 00 Ограничаване на шума ХХХХ —роля на летателните процедури (долитане, крейсерски полет, отлитане) —роля на пилота—режими —роля на пилота—режими 071 02 05 00 Пламъци, дим ХХХХ —пожар в карбуратора —пожар в двигателя —пожар в кабината, пътническия салон, товарните отсеци (избор и използване на пожарогасителите) —действия в случай на прегрети спирачки след прекратено излитане и кацане —дим в кабината (влияние и предприемане на действия) 071 02 06 00 Разхерметизация Х Х —бавна разхерметизация —бърза или взривна декомпресия —опасности и действия 071 02 07 00 Срез на вятър, внезапни пориви ХХХХ —определения и описание —влияние и разпознаване при излитане и кацане —действия за избягване и действия при поява 071 02 08 00 Спътна струя ХХХХХ —причина —влияние на скоростта и масата, вятър —действия при пресичане на трафик, при излитане и кацане 071 02 09 00 Сигурност ХХХХ —незаконни вмешателства 071 02 10 00 Аварийно кацане и кацане с цел предпазливост, ХХХХ експлоатация при различни терени и над вода —определения —причини —отчитане на факторите —информация за пътниците —евакуация —действия след кацане 071 02 11 00 Изхвърляне на горива ХХХХ —безопасност —правни аспекти 071 02 12 00 Превоз на опасни товари ХХХХ —приложение 18 —практически аспекти 071 02 13 00 Замърсени ПИК ХХХХ —видове замърсявания —действия със спирачките, коефициент на сцепление —влияние и корекция на характеристиките 071 02 14 00 Струя на винта на вертолет Х Х 071 02 15 00 Влияние на метеорологичните условия върху експлоатацията Х Х —обледенение —намалена видимост в резултат на сняг във въздуха —турбуленция —силни ветрове —срез на вятъра, внезапни пориви 071 03 00 00 Аварийни процедури при технически проблеми Х Х —отказ на двигател —пожар—по места на възникване —отказ на опашен винт/отказ на попътно управление —земен резонанс —срив на лопатите —внезапно спиране —динамично развъртане
080
Принципи на полета Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 080 00 00 00 Принципи на полета ХХХХ 080 00 00 00 Принципи на полета—самолети X X 081 01 00 00 Дозвукова аеродинамика X X 081 01 01 00 Основи, закони и определения X X
081
01 01 01 Закони и определения X X —физически величини —закони на Нютон —уравнение на идеалния газ —уравнение на импулса —уравнение на непрекъснатостта —теорема на Бернули —статично налягане —динамично налягане —вискозитет —плътност —скорости—инструментална въздушна скорост, крейсер- ска скорост, приблизителна и истинска въздушна скорост 081 01 01 02 Въздушен поток X X —установен въздушен поток —неустановен въздушен поток —токова линия —токова тръбичка —равнинен въздушен поток —пространствен въздушен поток 081 01 01 03 Аеродинамични сили на повърхност X X —пълна аеродинамична сила —подемна сила —челно съпротивление —ъгъл на атака —сили и равновесие на силите при набор на височина, хо- ризонтален полет, снижение и завой 081 01 01 04 Форма на профила X X —относителна дебелина —хорда —кривина —радиус на атакуващия ръб —кривина —ъгъл на атака —ъгъл на поставяне 081 01 01 05 Форма на крилото X X —удължение —хорда в корена —хорда в края —стеснение на крилото —форма на крилната повърхност —средна аеродинамична хорда 081 01 02 00 Обтичане на профила с плоско-паралелен поток X X 081 01 02 01 Обтичане на профила X X 081 01 02 02 Точка на заприщване X X 081 01 02 03 Разпределение на налягането X X 081 01 02 04 Център на налягането X X 081 01 02 05 Скосяване на потока X X 081 01 02 06 Подемна сила и завихряне (загуба на импулс) X X 081 01 02 07 Влияние на ъгъла на атака X X 081 01 02 08 Откъсване на потока при големи ъгли на атака X X 081 01 02 09 Подемна сила—функция от ъгъла на атака X X 081 01 03 00 Коефициенти X X 081 01 03 01 Коефициент на подемна сила X X —формула за подемната сила —графика на зависимостта на коефициента от ъгъла на атака —максимален коефициент на подемна сила и ъгъл на атака при него —стойности на максимален коефициент на подемна сила, критичен ъгъл на атака, ъгъл на атака на тресене и характер на кривата на зависимостта на коефициента от ъгъла на атака 081 01 03 02 Коефициент на челно съпротивление X X —формула за челното съпротивление:
• съпротивление при нулева подемна сила • съпротивление, индуцирано от подемната сила —зависимост на коефициента на съпротивление от ъгъла на атака
—зависимост между коефициента на подемна сила и кое- фициента на челно съпротивление, профил на поляра —аеродинамично качество на профила (отношението на двата коефициента) —нормални стойности на аеродинамичното качество на профила 081 01 04 00 Пространствено обтичане на самолет X X 081 01 04 01 Характер на обтичане X X —надлъжно обтичане на крилото и причини —вихри при изходящия ръб и местен ъгъл на атака —вихри при изходящия ръб и ъгъл на атака —скосяване на въздушния поток —разпределение на подемната сила по разпереността на крилото —турбулентна следа зад ВС (причини, разпределение, про- дължителност) 081 01 04 02 Индуктивно съпротивление X X —влияние на вихрите на изходящия ръб върху ъгъла на атака —индуциран местен ъгъл на атака —влияние на индуктивното съпротивление върху вектора на подемната сила —индуктивното съпротивление и ъгъла на атака —индуктивно съпротивление и скорост —индуктивно съпротивление и разпереност на крилото —формата на крилото в план —коефициент на индуктивно съпротивление —коефициент на индуктивно съпротивление и ъгъла на атака —влияние на индуктивното съпротивление върху графика- та на коефициента на подемна сила в зависимост от ъгъла на атака —влияние на индуктивното съпротивление върху полярата на самолета и аеродинамичното качество —графика и формула на параболична поляра на самолета —влияние на плана на сечението —натоварване по разпереността на крилото —влияние на усукаността на крилото —влияние на смяната на кривината на профила 081 01 05 00 Общо съпротивление X X 081 01 05 01 Вредно съпротивление X X —профилно съпротивление —съпротивление от интерференция —съпротивление от триене 081 01 05 02 Профилно съпротивление и скорост X X 081 01 05 03 Индуктивно съпротивление и скорост X X 081 01 05 04 Общо съпротивление X X 081 01 05 05 Общото съпротивление и скоростта X X 081 01 05 06 Минимално съпротивление X X 081 01 05 07 Графика—скорост X X 081 01 06 00 Екраниращ ефект от земната повърхност X X 081 01 06 01 Влияние върху коефициента на съпротивление X X 081 01 06 02 Влияние върху критичния ъгъл на атака X X 081 01 06 03 Влияние върху коефициента на подемна сила X X 081 01 06 04 Влияние върху характеристиките на излитане и кацане на ВС X X 081 01 07 00 Връзка между коефициента на подемна сила и скоростта за X X установен полет 081 01 07 01 Като формула X X 081 01 07 02 В графика X X 081 01 08 00 Срив на потока X X 081 01 08 01 Откъсването на потока при повишаване на ъглите на атака X X —граничен слой:
• ламинарен граничен слой • турбулентен граничен слой • преходен —точка на откъсване —влияние на ъгъла на атака —влияние на:
• разпределението на налягането
• положение на центъра на налягане • коефициента на подемна сила • коефициента на съпротивление • надлъжни моменти • отклонение на въздушния поток надолу при хоризонтал- ния стабилизатор —вълнови кризис —използване на средствата за управление 081 01 08 02 Скорост на срив X X —във формулата за подемна сила —скорост на срив при 1g —скорост на срив на FAA —влияние на:
• центъра на масите • мощностния режим • височината (международна стандартна атмосфера) • натоварването на крилото • фактор на претоварване n:
I определение I завои I сили 081 01 08 03 Първоначален срив в надлъжно направление на крилото X X —влияние на формата на крилото в план —аеродинамично усукване —геометрично усукване —използване на елероните —влияние на аеродинамичните гребени, назъбвания и генератори на вихри 081 01 08 04 Предупреждение за срив X X —роля на предупреждението за срив —граница на скоростта —бафтинг —сривна ивица —превключване на механизацията —датчик за ъгъла на атака —приемник на ъгъла на атака —вибратор на щурвала —излизане от срив 081 01 08 05 Особени случаи на срив X X —срив при работещ двигател —завои при набор на височина и снижение —стреловидни крила —свръх- и дълбок срив, автоматично връщане на щурвала —схема “патица” —Т-образна опашка —избягване на свредел:
• развитие на свредел • разпознаване на свредел • излизане от свредел —лед (в точката на заприщване и на повърхностите):
• отсъствие на предупреждение за срив • нетипично поведение при срив • срив на стабилизатора 081 01 09 00 Увеличаване на максималния коефициент на подемна сила X X 081 01 09 01 Задкрилки и причини за използването им при излитане X X и кацане —видове задкрилки:
• разцепена задкрилка • обикновена • процепна задкрилка • фаулерова задкрилка —влиянието им върху коефициента на подемна сила в зави- симост от ъгъла на атака —влиянието им върху коефициента на подемна сила и ко- ефициента на съпротивление —несиметричност на задкрилките —влияние върху надлъжното движение 081 01 09 02 Устройства на атакуващия ръб и причини за използването X X им при излитане и кацане —видове:
• крюгерови клапи • клапи с променлива кривина
• предкрилки —влиянието на коефициента на подемна сила в зависимост от ъгъла на атака —влиянието и зависимостта на коефициента на подемна сила и коефициента на съпротивление —несиметричност на предкрилките —нормална/автоматична работа 081 01 09 03 Генератори на вихри X X —аеродинамични принципи —предимства —недостатъци 081 01 10 00 Способи за намаляване на качеството на крилото, X X увеличаване на съпротивлението 081 01 10 01 Интерцептори и причини за използването им в различни X X фази на полета —различни функции:
• полетни интерцептори (намаляване на скоростта) • интерцептори за кацане (намаляване на подемната сила) • интерцептори, работещи в помощ на елероните при на- наклоняване • смесител на сигнали към интерцепторите —влиянието им върху коефициента на подемна сила в зави- симост от ъгъла на атака —влиянието им върху коефициента на подемна сила и ко- ефициента на съпротивление 081 01 10 02 Въздушни спирачки като начин за увеличаване на X X съпротивлението и причините за използването им в различни фази на полета —влиянието върху коефициента на подемна сила и коефи- циента на съпротивление и качеството на крилото 081 01 11 00 Граничен слой X X 081 01 11 01 Различни видове X X —ламинарен —турбулентен 081 01 11 02 Техните предимства и недостатъци за съпротивленията X X от налягане и от триене 081 01 12 00 Особени положения X X 081 01 12 01 Лед и други замърсители X X —лед в точката на заприщване —лед по повърхността (скреж, сняг, прозрачен лед) —дъжд —замърсяване на атакуващия ръб —влияние върху срива —влияние върху загубата на управление —влияние върху момента на управляващите повърхности —влияние върху устройствата за повишаване на подемната сила при излитане, кацане и при ниски скорости —влияние върху качеството на крилото 081 01 12 02 Деформации и модификации на тялото, стареене на ВС X X 081 02 00 00 Околозвукова аеродинамика X 081 02 01 00 Определение за число на Мах X 081 02 01 01 Скорост на звука X 081 02 01 02 Влияние на температурата и височината X 081 02 01 03 Свиваемост X 081 02 02 00 Прави скокове на уплътнения X 081 02 02 01 Критично число на Мах и надвишаването му X 081 02 02 02 Влияние на: X —числото на Мах —отклонения на управляващите повърхности —ъгъл на атака —дебелина на профила —ъгъл на стреловидност —площ на повърхностите 081 02 02 03 Влияние върху: X —коефициента на подемна сила в зависимост от ъгъла на атака —максималния коефициент на подемна сила —коефициента на съпротивление —качеството на крилото
081
02 02 04 Аеродинамично загряване X 081 02 02 05 Вълнови кризис X 081 02 02 06 Влияние върху: X —съпротивлението —надлъжния момент (звуково тримиране):
• Влияние на:
I преместването на центъра на налягане I ъгъл на стреловидност I отклонение на въздушния поток надолу 081 02 02 07 Праг на вълнови кризис, аеродинамичен таван X 081 02 03 00 Начини за избягване на ефектите от превишаването на X критичното число на Мах 081 02 03 01 Генератори на вихри X 081 02 03 02 Профил на крилото X —форма —влияние на формата на профила върху скоковете на уп- лътнения —предимства и недостатъци на задкритичния профил 081 03 00 00 Свръхзвукова аеродинамика X 081 03 01 00 Коси скокове на уплътнения X 081 03 01 01 Конус на Мах X 081 03 01 02 Влияние на теглото на ВС X 081 03 01 03 Вълни на разширение X 081 03 01 04 Център на налягане X 081 03 01 05 Вълново съпротивление X —шарнирни моменти на управляващите повърхности —ефективност на управляващите повърхности 081 04 00 00 Устойчивост X X 081 04 01 00 Условия за равновесие в установен хоризонтален полет X X 081 04 01 01 Предпоставка за статична устойчивост X X 081 04 01 02 Пълни моменти X X —на подемна сила и тегло —на съпротивление и тяга 081 04 01 03 Пълни сили X X —в хоризонталната равнина —във вертикалната равнина 081 04 02 00 Методи за балансировка X X 081 04 02 01 Крило и аеродинамични плоскости (задно и предно) X X 081 04 02 02 Управляващи повърхности X X 081 04 02 03 Тегловна компенсация X X 081 04 03 00 Надлъжна устойчивост X X 081 04 03 01 Основни положения и определения X X —статична устойчивост, положителна, неутрална и отри- цателна —предпоставка за устойчивост —динамична устойчивост, положителна, неутрална и отри- цателна —демпфиране:
• дълго периодично • кратко периодично —устойчивост на големи височини 081 04 03 02 Статична устойчивост X X 081 04 03 03 Неутрална точка/положение на неутралната точка X X —определение 081 04 03 04 Виляние от: X X —геометрията на ВС —отклонението на въздушния поток надолу:
• аеродинамичния център на крилото 081 04 03 05 Положение на центъра на масата X X —задна центровка, запас по центровка —предна центровка —влияние върху статичната и динамичната устойчивост 081 04 03 06 Графика на зависимостта на коефициента на момента от X X ъгъла на атака
081
04 03 07 Виляние от: X X —положението на центъра на масата —отклонение на управляващите повърхности —главни части на ВС (крило, тяло, опашка) —конфигурация:
• отклонение на механизацията • положение на колесника 081 04 03 08 Зависимост на разхода на кормило от скоростта X X (международен авиационен стандарт) 081 04 03 09 Виляние на: X X —положението на центъра на масата —тример —тример на стабилизатора 081 04 03 10 Зависимост на усилието върху щурвала от скоростта X X (международен авиационен стандарт) 081 04 03 11 Виляние на: X X —положението на центъра на масата —тример —тример на стабилизатора —число на Мах —триене в системата —окачване —балансиращи тежести 081 04 03 12 Градиент на усилието върху щурвала по претоварване X X 081 04 03 14 Виляние на: X X —положението на центъра на тежестта —тримиране —еластични елементи —балансиращи тежести 081 04 03 15 Градиент на усилието върху щурвала по претоварване X X и граница на претоварването —сертифицирана категория 081 04 03 16 Специфични обстоятелства X X —лед:
• влияние на спускането на механизацията • влияние на обледенен стабилизатор —дъжд —деформация на планера 081 04 04 00 Статична попътна устойчивост X X 081 04 04 01 Ъгъл на плъзгане X X 081 04 04 02 Коефициент на попътния момент (рискание) X X 081 04 04 03 Коефициент на попътния момента в зависимост X X от ъгъла на плъзгане 081 04 04 04 Виляние на: X X —положението на центъра на масата —планера на големи ъгли на атака —аеродинамични гребени —стабилизатор над тялото на самолета и ъгъл на стрело- видността му —главни части на ВС 081 04 05 00 Статична напречна X X 081 04 05 01 Ъгъл на наклона X X 081 04 05 02 Коефициент на момента около надлъжната ос X X 081 04 05 03 Влияние на ъгъла на плъзгане X X 081 04 05 04 Зависимост на коефициента на напречния момент X X от ъгъла на плъзгане 081 04 05 05 Влияние на: X X —ъгъла на стреловидност на крилото —стабилизатора под тялото на самолета (кил) —положението на крилото —V-образност 081 04 05 06 Запас по динамична надлъжна устойчивост X X 081 04 06 00 Динамична надлъжна устойчивост X X 081 04 06 01 Влияния на асиметричната струя след витлата X X 081 04 06 02 Стремеж към влизане в свредел X X
081
04 06 03 Колебание “Холандска стъпка” X X —причини —число на Мах —гасител на рисканието 081 04 06 04 Влияние на височината върху динамичната устойчивост X X 081 05 00 00 Управляемост X X 081 05 01 00 Общи положения X X 081 05 01 01 Координатни системи и връзки между тях X X 081 05 01 02 Промяна на кривината X X 081 05 01 03 Промяна на ъгъла на атака X X 081 05 02 00 Управление по тангаж X X 081 05 02 01 Хоризонтално кормило X X 081 05 02 02 Ефекти на скоса на потока върху хоризонталното кормило X X 081 05 02 03 Обледеняване на опашката X X 081 05 02 04 Положение на центъра на масите X X 081 05 03 00 Управление по курса (в хоризонтална равнина) X X 081 05 03 01 Промяна на предавателното отношение на педалите/лоста X X 081 05 03 02 Моменти, предизвикани от тягата на двигателя X X —пряк —индуциран 081 05 03 03 Отказ на двигател X X —ограничения на кормилата при несиметрична тяга —минимално безопасна скорост в полет и минимална ево- лютивна скорост при засилване за излитане 081 05 04 00 Управление около надлъжната ос X X 081 05 04 01 Елерони X X —вътрешна секция елерони —външна секция —функции в различните фази на полета 081 05 04 03 Интерцептори X X 081 05 04 04 Нежелателни попътни колебания X X 081 05 04 05 Начини за избягване X X —елерони —диференциално отклонение на елероните —свързване на елероните към лоста за управление посред- ством еластична връзка —интерцептори —влияние на несиметричен поток след витлата 081 05 05 00 Взаимодействие между надлъжното и страничното движение X X 081 05 05 01 Ограничения на асиметричната мощност X X 081 05 06 00 Начини за намаляване усилията за управление X X 081 05 06 01 Аеродинамична компенсация X X —носов компенсатор —рогов компенсатор —вътрешни компенсатори —компенсаторна пластина, антикомпенсаторна пластина —сервокомпенсатор —пружинен компенсатор 081 05 06 02 Снемане на усилията и имитация на реакцията на кормилата X X —обратимо бустерно управление —пълно бустерно управление —изкуствено усещане:
• входове:
I динамично налягане I позиция на стабилизатора 081 05 07 00 Масов баланс на кормилата X X 081 05 07 01 Начини за балансиране X X 081 05 08 00 Тримиране X X 081 05 08 01 Причини за тримиране X X 081 05 08 02 Тримери X X 081 05 08 03 Тримиране на стабилизатора/величина на тримиране при X X международния авиационен стандарт —влияние на положението на центъра на масата върху позицията на тримера/стабилизатора при излитане
081
06 00 00 Ограничения X X 081 06 01 00 Експлоатационни ограничения X X —флатер —реверс на елероните —работа на механизацията/колесника 081 06 01 01 Скорости VMO , VNO и VNE X X 081 06 01 02 Максимално допустимо експлоатационно число на Мах X X 081 06 02 00 Граници на маневриране X X 081 06 02 01 Диаграма на претоварването при маневра X X —коефициент на претоварване —повишена скорост на сриване —проектна скорост на маневриране, проектна крейсерска скорост, проектна скорост на пикиране —граничен коефициент на претоварване при маневра/ сер- тификационна категория 081 06 02 02 Влияние на: X X —масата —височината —числото на Мах 081 06 03 00 Гранични стойности при пориви на вятъра X X 081 06 03 01 Диаграма на претоварването при порив X X —вертикална скорост на порива —повишена скорост на сриване —проектна скорост при максимална интензивност на по- ривите, проектна крейсерска скорост, проектна скорост на пикиране —граничен коефициент на претоварване при пориви —скорост на полета при турбулентна атмосфера 081 06 03 02 Влияние на: X X —масата —височината —числото на Мах 081 07 00 00 Въздушни витла X X 081 07 01 00 Превръщане на въртящия момент на двигателя в тяга X X 081 07 01 01 Понятието “стъпка” X X 081 07 01 02 Усукване на лопатата X X 081 07 01 03 Фиксирана и променлива стъпка/постоянна скорост X X 081 07 01 04 Ефективност на винта в зависимост от скоростта X X 081 07 01 05 Влияние на обледеняването на витлото X X 081 07 02 00 Отказ или спиране на двигател X X 081 07 02 01 Съпротивление при авторотация X X —влияние върху момента на рискание при несиметрична мощност 081 07 02 02 Флюгиране X X —влияние върху характеристиките на планиране —влияние върху момента на рискание при несиметрична мощност 081 07 03 00 Проектно решение за отвеждане на мощност X X 081 07 03 01 Относително удължение на лопатата X X 081 07 03 02 Диаметър на витлото X X 081 07 03 03 Брой лопати X X 081 07 03 04 Шум от винта X X 081 07 04 00 Моменти и двоици сили при работа на винта X X 081 07 04 01 Реактивен момент X X 081 07 04 02 Жироскопична прецесия X X 081 07 04 03 Влияние на асиметричното обтичане на крилото X X 081 07 04 04 Влияние на асиметрични лопати X X 081 08 00 00 Динамика на полета X X 081 08 01 00 Сили, действащи на самолета X X 081 08 01 01 Установен праволинеен хоризонтален полет X X 081 08 01 02 Установен праволинеен набор на височина X X 081 08 01 03 Установено праволинейно снижаване X X 081 08 01 04 Установено праволинейно планиране X X
081
08 01 05 Установен координиран завой X X —ъгъл на наклона —коефициент на претоварване —радиус на завоя —ъглова скорост —завой при претоварване единица 081 08 02 00 Асиметрична тяга X X 081 08 02 01 Моменти около вертикалната ос X X 081 08 02 02 Сили върху вертикалния стабилизатор X X 081 08 02 03 Влияние на ъгъла на наклона X X —силно увеличаване на ъгъла на наклона —срив на стабилизатора 081 08 02 04 Влияние на теглото на самолета X X 081 08 02 05 Влияние на използването на елерони X X 081 08 02 06 Влияние на особените ефекти на витлото върху моментите X X около надлъжната ос —въртящ момент на винта —спътна струя на винта, обтичаща механизацията 081 08 02 07 Влияние на ъгъла на плъзгане върху моментите около X X надлъжната ос 081 08 02 08 Скорост VMCA X X 081 08 02 09 Скорост VMCL X X 081 08 02 10 Скорост VMCG X X 081 08 02 11 Влияние на височината X X 081 08 03 00 Аварийно снижение X X 081 08 03 01 Влияние на конфигурацията X X 081 08 03 02 Влияние на избраното число на Мах и инструменталната X X въздушна скорост 081 08 03 03 Типични точки на полярата X X 081 08 04 00 Срез на вятъра X X 082 00 00 00 Принципи на полета—вертолети X X 082 01 00 00 Дозвукова аеродинамика X X 082 01 01 00 Основни закони и определения X X 082 01 01 01 Елементи на ВС X X 082 01 01 02 Конфигурация на ВС X X 082 01 01 03 Единици за измерване на X X —дължина —площ —обем —скорост —маса —налягане —температура —плътност —сила —мощност —енергия 082 01 01 04 Oбяснение на аеродинамичните явления, използвани термини X X 082 01 01 05 Скорости X X 082 01 01 06 Съкращения X X 082 01 02 00 Произход на подемната сила X X 082 01 02 01 Уравнение на непрекъснатост X X 082 01 02 02 Теорема на Бернули X X 082 01 02 03 Токови линии X X 082 01 02 04 Ъгъл на атака X X 082 01 02 05 Разпределение на налягането по крилото (надлъжно и напречно) X X 082 01 02 06 Център на налягане X X 082 01 02 07 Форма на профила (проекция и разрез) и влиянието є X X върху подемната сила 082 01 02 08 Формула за подемната сила X X 082 01 02 09 Качество на крилото X X 082 01 03 00 Челно съпротивление X X
082
01 03 01 Профилно челно съпротивление X X —причини —промяна в зависимост от скоростта —начини за намаляване 082 01 03 02 Индуктивно съпротивление X X —причини —вихри —промяна в зависимост от скоростта —влияещи му конструктивни условия 082 01 03 03 Челно съпротивление на крилото X X 082 01 04 00 Равновесие на силите и моментите X X 082 01 04 01 Двоици подемна сила/тегло и тяга/съпротивление X X 082 01 04 02 Необходимост от постигане на равновесие X X 082 01 04 03 Методи за постигане на равновесие X X 082 01 05 00 Устойчивост X X 082 01 05 01 Оси и равнини на въртене на ВС X X 082 01 05 02 Статична устойчивост X X 082 01 05 03 Динамична устойчивост X X 082 01 05 04 Влияние на конструктивните решения върху устойчивостта X X 082 01 05 05 Връзка между устойчивостта в различни равнини X X 082 01 05 06 Влияние на височината/скоростта върху устойчивостта X X 082 01 05 07 Демпфери на наклон и рискание X X 082 01 06 00 Срив на потока на лопатите X X 082 01 06 01 Ъгъл на атака X X 082 01 06 02 Граничен слой и причини за срив X X 082 01 06 03 Промени на подемната сила и съпротивлението в срив X X 082 01 06 04 Преместване на центъра на налягането X X 082 01 07 00 Трансзвукови ефекти при лопатите X X 082 01 07 01 Скокове на уплътнения X X —причини за появата им при дозвукови скорости —влиянието им върху експлоатацията на вертолета 082 01 08 00 Ограничения X X 082 01 08 01 Ограничения при маневриране и пориви на вятъра X X 082 01 09 00 Понижаване на характеристиките X X 082 01 09 01 Влошаване на характеристиките поради замърсяване на профила X X —обледеняване —дъжд —модификации и състояние на тялото на ВС 082 02 00 00 Аеродинамика на вертолета X X 082 02 01 00 Вертолет, характеристики и използвани термини X X 082 02 01 01 Сравнение с ВС с неподвижно крило и автожир X X 082 02 01 02 Равнина на въртене на носещия винт X X 082 02 01 03 Оси на въртене X X 082 02 01 04 Ос на вала на носещия винт X X 082 02 01 05 Равнина на въртене на краищата на лопатите X X 082 02 01 06 Диск на работното колело X X 082 02 01 07 Натоварване на диска X X 082 02 01 08 Натоварване на лопатите X X 082 02 02 00 Диаграма на силите и използвани термини X X 082 02 02 01 Ъглова стъпка X X 082 02 02 02 Въртящ се въздушен поток X X 082 02 02 03 Индуциран поток X X 082 02 02 04 Свързан с лопатата поток X X 082 02 02 05 Ъгъл на атака X X 082 02 02 06 Подемна сила на лопата X X 082 02 02 07 Съпротивление на лопата X X 082 02 02 08 Пълна сила на лопата X X 082 02 02 09 Тяга на носещия винт X X 082 02 02 10 Съпротивление на винта X X 082 02 02 11 Въртящ момент X X
082
02 02 12 Тегло X X 082 02 03 00 Равномерност на тягата по дължината на лопатата X X 082 02 03 01 Усукване на лопатата X X 082 02 03 02 Стеснение на лопатата X X 082 02 03 03 Ъгъл на конусност X X 082 02 03 04 Центробежна сила X X 082 02 03 05 Ограничение на честотата на въртене на носещия винт X X 082 02 03 06 Центробежни въртящи моменти X X 082 02 04 00 Органи за управление на вертолета X X 082 02 04 01 Лост за обща стъпка X X —променя общата стъпка —връзка с тягата и съпротивлението на винта 082 02 04 02 Циклична стъпка X X —променя цикличната стъпка —височина на диска на носещия винт —повдигане на винта от тягата 082 02 04 03 Педали за завои X X —въртящ момент на тялото —отнасяне на опашния винт —наклон на опашния винт —опашка с тунелен винт (фенестрон) —тандемни винтове —коаксиални винтове —схема без опашен винт 082 02 05 00 Свобода на движение на носещия винт X X 082 02 05 01 Флюгиране X X —флюгерен (вертикален) шарнир —ъглова стъпка 082 02 05 02 Вертикално движение на лопатите X X —вертикален шарнир —разтоварване от напреженията на опън —равновесие 082 02 05 03 Движение на лопатите обратно на посоката на въртене X X —хоризонтален шарнир —демпфери —период на движение —център на масата на лопатата (запазване на ъгловия момент) —ефект на изкривените връзки 082 02 06 00 Фазово закъснение и ъгъл на изпреварване X X 082 02 06 01 Цикъл на управление X X 082 02 06 02 Преместване на лоста за стъпката X X 082 02 06 03 Градиент на промяна на стъпката X X 082 02 06 04 Градиент на махане на лопатите X X 082 02 06 05 Резултантна височина на диска X X 082 02 06 06 Определение на фазовото закъснение X X 082 02 06 07 Определение на ъгъла на изпреварване X X 082 02 07 00 Вертикален полет X X 082 02 07 01 Излитане X X 082 02 07 02 Вертикално набиране на височина X X 082 02 07 03 Вертикално снижение X X 082 02 07 04 Висене извън зоната на ефекта от земята X X 082 02 07 05 Екранен ефект X X 082 02 07 06 Фактори, засягащи мекото кацане X X 082 02 07 08 Избягване на динамично развъртане X X 082 02 08 00 Сили в равновесие X X 082 02 08 01 При висене X X 082 02 08 02 В праволинеен хоризонтален полет X X 082 02 08 03 Влияние на центъра на маса X X 082 02 08 04 Влияние на наклона на вала на носещия винт X X 082 02 09 00 Теглителна сила на носещия винт X X 082 02 09 01 Влияние на хоризонтално въздушно обтичане върху X X индуцирания поток
082
02 09 02 Изменение на общия въздушен поток през диска при X X хоризонтален полет 082 02 09 03 Връзка между ъглова стъпка и ъгъл на атака X X 082 02 10 00 Потребната мощност на носещия винт X X 082 02 10 01 Диаграми на потребната мощност X X 082 02 10 02 Отклоняване на мощност—опашен винт и допълнително оборудване X X 082 02 10 03 Промяна на мощностния профил на носещия винт при X X постъпателна скорост 082 02 10 04 Индуктивно съпротивление X X 082 02 10 05 Вредно съпротивление X X 082 02 10 06 Потребна мощност за опашния винт X X 082 02 10 07 Разполагаема мощност X X 082 02 11 00 Допълнителни аеродинамични сили при постъпателен полет X X 082 02 11 01 Преминаване от и във положение на висене X X 082 02 11 02 Симетрия и асиметрия на тягата на винта X X 082 02 11 03 Трептене на винта X X 082 02 11 04 Трептене на опашния винт и методи за отстраняване X X 082 02 11 05 Фактори, влияещи на максималната постъпателна скорост X X —проектните ограничения на лоста за циклична стъпка —завъртане на въздушния поток —срив на връщащите се лопати —признаци и излизане от срив —свиваемост —разделяне на въздушния поток —срив със скокове на уплътнения 082 02 11 06 Завъртане на входящия въздушен поток X X 082 02 12 00 Фактори, влияещи на ограниченията на лоста за циклична стъпка X X 082 02 12 01 Пълна маса X X 082 02 12 02 Височина, определена по плътност X X 082 02 12 03 Положение на центъра на масата X X 082 02 13 00 Мощност за изравняване X X 082 02 13 01 Реверс на тягата на насещия винт X X 082 02 13 02 Ефект върху височината на ВС X X 082 02 13 03 Увеличение на тягата на винта X X 082 02 13 04 Намаляване на съпротивлението на винта X X 082 02 13 05 Увеличаване на честотата на въртене на винта X X 082 02 13 06 Влияние на отрицателното ускорение X X 082 02 14 00 Управление на мощността (кръгов вихър) X X 082 02 14 01 Вихри по краищата на лопатите X X 082 02 14 02 Сравнение на индуцирания поток и външния поток X X 082 02 14 03 Развитие X X 082 02 14 04 Промяна в относителния поток по разпереност на лопатата X X —срив и турбуленции в коренното сечение 082 02 15 00 Движения на лопатите X X 082 02 15 01 Честота на въртене на носещия винт и втвърдяване на лопатите X X 082 02 15 02 Влияние на насрещния вятър X X 082 02 15 03 Минимизиране на риска X X 082 02 16 00 Авторотация—вертикален полет X X 082 02 16 01 Низходящ поток X X 082 02 16 02 Ефективен поток X X 082 02 16 03 Релативен поток X X 082 02 16 04 Входящ поток и ъгъл X X 082 02 16 05 Сила на авторотация X X 082 02 16 06 Съпротивление на носещия винт X X 082 02 16 07 Влияние на масата и височината X X 082 02 16 08 Управление на честотата на въртене на носещия винт X X посредством лоста за общата стъпка 082 02 16 09 Устойчивост на честотата на въртене на носещия винт X X 082 02 17 00 Авторотация—постъпателен полет X X 082 02 17 01 Фактори, влияещи на ъгъла на входящия поток X X
082
02 17 02 Влияние на постъпателната скорост върху вертикалната X X скорост на снижение 082 02 17 03 Асиметрия на авторотиращия диск при постъпателен полет X X 082 02 17 04 Завои X X 082 02 17 05 Изравняване X X —увеличаване на честотата на въртене на носещия винт от движение от авторотация —повишаване на тягата на носещия винт —намаляване на вертикалната скорост на снижение 082 02 17 06 Далечина и продължителност на авторотация X X 082 02 17 07 Кацане при авторотация X X 082 02 17 08 Височинно-скоростен диапазон X X 082 02 18 00 Устойчивост X X 082 02 18 01 Висене X X 082 02 18 02 Полет напред X X 082 02 18 03 Полет назад X X 082 02 18 04 Стабилизация X X —стабилизатори и влияние на центъра на масата —жироскопична стабилизираща система —стабилизиращи пръти —влияние на делтовидното окачване 082 02 18 05 Влияние на употребата на лоста за стъпката върху X X височината при постъпателен полет 082 02 19 00 Управление на мощност X X 082 02 19 01 Люлееща се колонка на носещия винт X X 082 02 19 02 Автомат наклонител X X 082 02 19 03 Твърдо окачване на носещия винт X X 082 02 19 04 Влияние на устойчивостта X X 082 02 19 05 Влияние на статичното/динамичното развъртане X X 082 02 20 00 Необходима мощност—графики X X 082 02 20 01 Графика на необходимата/разполагаемата мощност X X 082 02 20 02 Скорост на максимален градиент на набиране на височина X X 082 02 20 03 Работа с ограничена мощност X X 082 02 20 04 Най-изгодна скорост за набор на височина X X 082 02 20 05 Максимална скорост X X 082 02 20 06 Далечина и продължителност на полета X X 082 02 20 07 Стъпка над максималната X X 082 02 20 08 Въртящ момент над максималния X X 082 02 20 09 Завои X X 082 02 20 10 Сравнение на вертолетите с бутални и турбинни двигатели X X —далечина и продължителност —влияние на височината, определена по плътност —влияние на теглото на ВС 090 Комуникации (свръзки) Самолети Вертолети Обозначение ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) 090 00 00 00 Комуникации ХХХХХХ 091 00 00 00 Комуникации по правилата за визуален полет ХХХХ 091 01 00 00 Определения ХХХХ 091 01 01 00 Смисъл и значение на свързаните определения ХХХХ 091 01 02 00 Съкращения, използвани при ОВД ХХХХ 091 01 03 00 Използвани групи от Q-кода при радиотелефонна ХХХХ връзка борд-земя 091 01 04 00 Категории съобщения ХХХХ 091 02 00 00 Общи работни процедури ХХХХ 091 02 01 00 Предаване на букви ХХХХ 091 02 02 00 Предаване на цифри (вкл. информация за ешелона ) ХХХХ 091 02 03 00 Предаване на време ХХХХ 091 02 04 00 Техника на предаване ХХХХ 091 02 05 00 Стандартни думи и фрази (вкл. стандартна ХХХХ радиотелефонна фразеология)
091
02 06 00 Опознавателни знаци на авиационните станции, ХХХХ вкл. използване на позивни съкращения 091 02 07 00 Опознавателни знаци на ВС, вкл. използване на ХХХХ позивни съкращения 091 02 08 00 Прехвърляне на връзката ХХХХ 091 02 09 00 Процедури за проверка, вкл. скала на разбираемост ХХХХ 091 02 10 00 Изисквания за повторно четене и разбиране ХХХХ 091 02 11 00 Фразеология на радарните процедури ХХХХ 091 03 00 00 Определения, свързани с времето (метеорологичните ХХХХ условия) (ПВП) 091 03 01 00 Време на летището ХХХХ 091 03 02 00 Излъчване на информация за времето ХХХХ 091 04 00 00 Действия при загуба на връзка ХХХХ 091 05 00 00 Процедури при бедствия и спешни случаи ХХХХ 091 05 01 00 Бедствие (определение, честоти, прослушване на ХХХХ аварийните честоти, сигнали за бедствие, съобщения) 091 05 02 00 Спешни случаи (определение, честоти, сигнали, съобщения) ХХХХ 091 06 00 00 Общи принципи на разпространение на СВЧ иХХХХ разпределение на честотите 092 00 00 00 Комуникации по правилата за инструментални полети ХХХХ 092 01 00 00 Определения ХХХХ 092 01 01 00 Смисъл и значение на свързаните определения ХХХХ 092 01 02 00 Съкращения, използвани при ОВД ХХХХ 092 01 03 00 Използвани групи от Q-кода при радиотелефонна ХХХХ връзка борд-земя 092 01 04 00 Категории съобщения ХХХХ 092 02 00 00 Общи работни процедури ХХХХ 092 02 01 00 Предаване на букви ХХХХ 092 02 02 00 Предаване на цифри (вкл. информация за ешелона) ХХХХ 092 02 03 00 Предаване на време ХХХХ 092 02 04 00 Техника на предаване ХХХХ 092 02 05 00 Стандартни думи и фрази (вкл. стандартна ХХХХ радиотелефонна фразеология) 092 02 06 00 Опознавателни знаци на авиационните станции, ХХХХ вкл. използване на позивни съкращения 092 02 07 00 Опознавателни знаци на ВС, вкл. използване на ХХХХ позивни съкращения 092 02 08 00 Прехвърляне на връзката ХХХХ 092 02 09 00 Процедури за проверка, вкл. скала на разбираемост, ХХХХ установяване на радиотелефонна връзка 092 02 10 00 Изисквания за повторно четене и разбиране ХХХХ 092 02 11 00 Фразеология на радарните процедури ХХХХ 092 02 12 00 Смяна на ешелон и докладване ХХХХ 092 03 00 00 Действия при загуба на връзка ХХХХ 092 04 00 00 Процедури при бедствия и спешни случаи ХХХХ 092 04 01 00 Процедури за медицинско обслужване ХХХХ 092 04 02 00 Бедствие (определение, честоти, прослушване на ХХХХ аварийните честоти, сигнали, съобщения) 092 04 03 00 Спешни случаи (определение, честоти, сигнали, съобщения) ХХХХ 092 05 00 00 Определения, свързани с времето (метеорологичните ХХХХ условия) (ППП) 092 05 01 00 Време на летището ХХХХ 092 05 02 00 Излъчване на информация за времето ХХХХ 092 06 00 00 Общи принципи на разпространение на СВЧ иХХХХ разпределение на честотите 092 07 00 00 Морзов код ХХХХХХ
Приложение № 5 към чл. 30, ал. 2 Степените на познание за лицата от авиационния персонал по ТО на ВС са: Степен 1. Основни познания по предмета Степен 2. Общи теоретически познания по предмета и способност за прилагане на тези познания на практика Степен 3. Детайлни теоретически познания по предме- та и възможност да се съчетават и прилагат отделните елементи на познание по логически и изчерпателен начин
Модулно изложение
Квалификацията по предмети за всеки квалификационен клас или подквалификационен клас трябва да бъде в съответствие с таблицата. Приложимите предмети са означени с “Х”.
Мо- А или В1 A или В1 B2 ду- Самолет със: Хеликоптер със: ли турбибутатурбибутаавионикс нен(ни) лен(ни) нен(ни) лен(ни) двигадвигадвигадвигател(и) тел(и) тел(и) тел(и)
1ХХХХХ
2ХХХХХ
3ХХХХХ
4ХХХХХ
5ХХХХХ
6ХХХХХ
7ХХХХХ
8ХХХХХ
9ХХХХХ
10 ХХХХХ
11 Х Х
12 Х Х
13 Х
14 Х
15 Х Х
16 Х Х
17 Х Х
Модули 1. Математика 2. Физика 3. Основи на електротехниката 4. Основи на електрониката 5. Дигитални технологии / електронни приборни системи
6. Материали и принадлежности 7. Техническо обслужване 8. Основи на аеродинамиката 9. Човешки фактор 10. Закон за гражданското въздухоплаване 11. Аеродинамика на самолета, конструкция и системи
12. Аеродинамика на вертолета, конструкция и системи
13. Аеродинамика на въздухоплавателното средство, конструкция и системи
14. Силови уредби 15. Газотурбинни двигатели 16. Бутални двигатели 17. Витла
Степен за
А В1 В2 1 Математика 1.1 Аритметика
1
2
2 1.2 Алгебра а) Пресмятане на прости алгебрични
1
2
2 изрази, събиране, изваждане, умножение и деление, употреба на скоби, прости дробни числа б) Линейни уравнения и техните —
1
1 решения Степенни показатели и повдигане на степен, отрицателни и дробни степенни показатели Двоична и други приложими бройни системи Уравнения от първа и втора степен с едно неизвестно Логаритми 1.3 Геометрия а) Прости геометрични фигури —
1
1 б) Графични изображения: видове
2
2
2 графики и приложението им; графични криви на уравнения/функции в) Най-често употребявани термини: —
2
2 тригонометрични съотношения; приложение на равнинни тригонометрични и полярни координати 2 Физика 2.1 Материалознание (хим. елементи,
1
1
1 структура на атоми и молекули, агрегатно състояние на веществото) 2.2 Механика 2.2.1 Статика (сили, моменти и двоици,
1
2
1 вектори; център на тежестта; напрежения, деформации и еластичност: опън, натиск, срязване и усукване; твърди/течни/газообразни тела; налягане) 2.2.2 Кинематика (праволинейно дви-
1
2
1 жение: равномерно праволинейно, равно ускорително; ротация: циркулационни движения (центробежни и центростремителни сили); периодични движения: махови движения; вибрации, хармоники, резонанс; ускорение, технически предимства и КПД на механизмите) 2.2.3 Динамика а) Маса
1
2
1 Сила, инерция, работа, енергия (потенциална, кинетична и абсолютна енергия), топлина, КПД б) Момент на движението, съхра-
1
2
2 ние на момента на движението; Тласък (сила на удара) Теория на жироскопичното движение Триене: същност и следствия, коефициент на триене (съпротивление при търкаляне) 2.2.4 Динамика на флуидите (хидродинамика) а) Специфично тегло и плътност
2
2
2 б) Вискозитет, съпротивление, свой-
1
2
1 ства на аеродинамичната обтекаемост Свойства, произтичащи от свиваемостта на флуидите Статическо, динамическо и пълно налягане: Теорема на Бернули, тръба на Вентури
2.3 Термодинамика а) Температура: термометри и тем-
2
2
2 пературни скали (C°, F°, K°) Определение за топлина б) Топлотворна способност, специ- —
2
2 фична топлина Предаване на топлината: конвекция; излъчване; проводимост на телата; Обемно разширение I и II закон на термодинамиката Газове: закони на идеалния газ; специфична топлина при постоянни обем и налягане; работа, извършвана от разширението на газа Изотермично, адиабатно разширение и свиване, циклограми на двигателите (цикли на Карно), постоянен обем и постоянно налягане, охлаждащи и топлинни машини Охлаждане при топене и изпаряване (латентна топлина), топлинна енергия, температура на запалване 2.4 Оптика/светлина (същност на свет- —
2
2 лината, скорост; закони за отражение от плоски и сферични огледала, пречупване при преминаването през различни прозрачни вещества и лещи; фиброоптика) 2.5 Вълново движение и звук (механи- —
2
2 ческа същност на вълновото движение, синусоидални вълни, резонансно явление, стоящи вълни; звукови вълни: скорост, източници на звука, интензитет, височина и честотна характеристика, доплеров ефект) 3 Електричество 3.1 Теория на електрона (структура и
1
1
1 разпределение на електрически заряди сред: атоми, молекули, йони, химични съединения; молекулярна структура на електропроводници, полупроводници и изолатори) 3.2 Статическо електричество и прово-
1
2
2 димост (статично електричество и разпределение на електростатични заряди; електростатични закони за привличането и отблъскването; единици за заряд, закон на Кулон; проводимост на електричество в твърди тела, течности, газове и вакуум) 3.3 Електротерминология (потенци-
1
2
2 ална разлика, електродвижеща сила, напрежение, ток, съпротивление, електропроводимост, заряд, електропроводимост на тока, преминаване на електрони) 3.4 Генериране на електричество
1
1
1 (получаване на електричество по следните методи: светлина, топлина, триене, налягане, химична активност, магнетизъм и движение) 3.5 Източници за постоянен ток (кон-
1
2
2 струкция и основни химични процеси на: първични клетки, вторични клетки, оловно-кисели клетки, никел-кадмиеви клетки, други алкални клетки; елементи, свързани последователно и паралелно; вътрешно съпротивление и неговото влияние върху батерия; конструкции, материали и действие на термодвойките; действие на фотоклетка)
3.6 Вериги за постоянен ток (Закон на —
2
2 Ом, закони на Кирхоф за напрежението и тока; изчисления, използвайки горните закони, на намиране на съпротивление, напрежение и ток; значимост на вътрешното съпротивление на източник) 3.7 Съпротивление/Резистори а) Съпротивление и въздействащи —
2
2 фактори Специфично съпротивление Система за оцветяване на съпротивленията, стойности и допуски, номинални стойности, ватова мощност; Резистори в последователно и паралелно включване Пресмятане на общото съпротивление за последователно, паралелно и паралелно последователно свързани съпротивления Работа с потенциометри и реостати Работа на Уитстонов мост б) Положителен и отрицателен —
1
1 температурен коефициент на проводимост Резистори с постоянна стойност, устойчивост, допуски и ограничения, методика за конструкцията Резистори с променлива стойност, термистори, резистори, зависещи от напрежението Конструкция на потенциометри и реостати Конструкция на Уитстонов мост 3.8 Мощност (мощност, работа и енергия —
2
2 —кинетична и потенциална; разсейвана мощност от резистор; формула за мощността; изчисляване на мощността, работата и енергия) 3.9 Капацитивност/Кондензатор —
2
2 (действие и функции на кондензатора; фактори, влияещи върху капацитивната площ на пластините, разстоянието между пластините, броя на пластините, диелектрик и диелектрична константа, работно напрежение, степени на напрежение; видове кондензатори, конструкция и функции; цветови кодове на кондензаторите; изчисляване на капацитета и напрежението в последователни и паралелни вериги; експоненциално зареждане на кондензатор, времеконстанти; проверка на кондензаторите) 3.10 Магнетизъм а) Теория на магнетизма —
2
2 Свойства на магнитното тяло Реакция на магнита, зависеща от геомагнетизма Намагнитване и размагнитване Противомагнитна защита Разновидност на типовете магнитни материали Електромагнитни устройства и принципи на работа Опростени правила за определяне: магнитно поле около проводник “под ток” б) Магнитна движеща сила, сила —
2
2 на магнитното поле, индуктивност, проводимост, хистерезистна крива, хистерезис, точка на насищане, вихрови токове 3.11 Индуктивност/Индуктори (закон —
2
2 на Фарадей; индуциране на напрежение в движещ се електропроводник в магнитно поле; принципи на индукцията; ефекти на следнамагнитено индуцирано напрежение: сила на магнитното поле, ниво на промяна на силовите линии, брой на навивките на проводника; взаимна индукция; ефект от нивото на промяната на първичен ток и взаимната индукция върху индуцираното напрежение; фактори, влияещи върху взаимната индукция: брой на навивките в намотка, физичният размер на намотката, магнитна проницаемост на намотката, позиция на намотките, които си влияят; закон на Ленц и правила за определяне на полярността; обратна електромагнитна сила, самоиндукция; точка на насищане; най-честа употреба на бобини 3.12 Постояннотокови двигатели/Теоре- —
2
2 тични основи на генераторите (основна теория на двигателите и генераторите; конструкция и роля на отделните компоненти в генератор на постоянен ток; експлоатация и фактори, влияещи върху големината и посоката на тока в генераторите на постоянен ток; експлоатация на и фактори, влияещи върху изходната мощност, въртящия момент, скоростта и посока на въртене на “С” двигателите; двигатели с последователно навити, накъсо съединени и смесени намотки; конструкция на стартер генератор) 3.13 Теоретични основи на променливия
1
2
2 ток (синусоидална форма на вълната: фаза, период, честота, цикъл; моментна, средна, действаща, максимална стойност, полупериод, електрически величини и изчисляване на тези величини, във връзка с напрежението, електрическата проводимост и мощността; триъгълни/квадратни вълни; еднофазен/трифазен принцип) 3.14 Съпротивителни (R), капацитивни (C) —
2
2 и индуктивни (L) вериги (фазово отношение на напрежението и тока в L, C и R вериги, паралелно, последователно и комбинирано; разсейване на мощност в L, C и R вериги; импеданс, фазов ъгъл, фактор на мощността и изчисления във веригата; изчисления на истинска мощност (пълната), пряка (пълна) мощност и реактивна мощност) 3.15 Трансформатори (принципи на кон- —
2
2 струкцията и работа на трансформатора; загуби в трансформатора и методи за избягването им; работа на трансформатора с товар и без товар;
трансфер на мощност, ефективност, маркиране на полюсите; първичен и вторичен ток, напрежение, коефициент на превръщане, мощност, КПД; автотрансформатори) 3.16 Филтри (работа, приложение и упо- —
1
1 треба на следните филтри: нискочестотен, високочестотен, честотен обхват, стопиращ обхват) 3.17 Променливотокови генератори —
2
2 (въртене на рамка в магнитно поле и форма на получената вълна; работа и конструкция на променливотокови генератори от тип с въртяща се арматура и от тип въртящо се поле; едно-, дву- и трифазни алтернатори; видове трифазни свързвания—звезда и триъгълник—приложение и предимства; изчисляване на линейни и фазови напрежения и токове; изчисляване на мощност в трифазна система; генератор с постоянен магнит) 3.18 Променливотокови двигатели —
2
2 (конструкция, принцип на работа и характеристики на: променливотокови синхронни и асинхронни двигатели, моно- или многофазни; методи за регулиране скоростта и посоката на въртене на двигателя; методи за получаване на въртящо се поле) 4 Електроника 4.1 Полупроводници 4.1.1 Диоди а) Символи за означаване на диодите —
2
2 Свойства и характеристики на диодите Последователно и паралелно свързване на диодите Основни характеристики и работа на настроечните силициеви преобразуватели (тиристори), светлоизлъчващ диод, светопроводим диод, варистор, усилващи диоди Функционална проверка на диодите. б) Материали, електронна конфигу- — —
2 рация, електрически свойства типове материали с полупроводникова проводимост “Р” и “N”: влияние на примесите върху проводимостта, основни и второстепенни преносители “PN” връзка в полупроводник; усилване на проводимостта през “PN” връзка без въздействие, право и обратно състояние на въздействие; Параметри на диодите: точка на обратно напрежение, максимална права токопроводимост, температура, честота, “отечки” на ток, разсейване на мощност Работа и функции, изпълнявани от диодите в следните вериги: изправители, стабилизатори, стабилизиращи и изправящи амплитудни усилватели, мостови усилватели, напрежения на диод-диод и диод-триод Детайлна работа и характеристики на следните устройства: настроечни силициеви преобразуватели (тирис- тори), светоизлъчващи диоди, диоди тип “Шотки”, светопроводящи диоди, варикап, варистор, усилващи диоди, Ценеров диод 4.1.2 Транзистори а) Символи за означаване на транзис- —
1
2 торите Описание на компонентите и ориентировка Характеристики и свойства на транзисторите б) Конструкция и работа на “PNP” — —
2 и “NPN” транзистори Конфигурация на базата, колектора и емитера Проверка на транзисторите Основна оценка на други типове транзистори и тяхната употреба Приложение на транзисторите: класове на усилване (А, В, С) Опростени схеми на вериги, включващи: отклонение, отключване, обратна връзка и стабилизация Принципи на многостепенните схеми: каскади, девиаторни, осцилатори, мултивибратори, “флип-флоп” вериги 4.1.3 Интегрални схеми а) Описание на логически и линейни —
1 — схеми/процесорни усилватели б) Описание на логически и линейни — —
2 схеми Представяне на работата и функциите на операционен усилвател, приложен като: интегратор, разделител, следящ напрежението, компаратор; Методи за свързване на операционни и усилвателни степени: съпротивителен капацитивен, индуктивен (трансформатор), индуктивен съпротивителен (IR), директен Предимства и недостатъци на положителната и отрицателната обратна връзка 4.2 Електронни платки —
1
2 4.3 Сервомеханизми а) Определения за: отворени и зат- —
1 — ворени системи, обратна връзка, следящи системи, аналогови датчици Принципи на работа и приложение на следните компоненти/характеристики за синхронизиращи системи: броячи, разграничители, преобразуватели на управлението и въртящия момент, индуктивни и капацитивни датчици б) Определения за: отворени и зат- — —
2 ворени системи, следящи системи, сервомеханизми, аналогови датчици, индикатори за “нулева стойност”, заглъхване, обратна връзка, “мъртъв” обхват Конструкция, работа и приложение на следните компоненти/характеристики за синхронизиращи системи: броячи, разграничители, преобразуватели на преместването и въртящия момент, индуктивни и капацитивни датчици, синхронни датчици Дефекти по сервомеханизмите, реверсивно и синхронно следене, захват
5 Цифрова техника, електронноприборни системи 5.1 Електронноприборни системи
1
2
3 (обичайно разполагане на електронноприборните системи в кабината на ВС) 5.2 Цифрови системи (двоични, осмич- —
1
2 ни и шестнайсетични; аритметични операции в отделните системи и преминаване от една в друга и обратно) 5.3 Преобразуване на данни (аналогови —
1
2 —цифрови и обратно) 5.4 Бази данни —
2
2 5.5 Логически схеми а) Идентификация на общите логи- —
2
2 чески входящи символи, таблици и еквивалентни вериги Приложения, използвани в самолетните системи, схематични диаграми б) Интерпретация на логически — —
2 диаграми 5.6 Основни компютърни конфигурации а) Компютърна терминология
1
2 — (включваща бит, байт, софтуер, хардуер, CPU, IC и варианти на запомнящи компоненти като RAM, ROM, PROM) Компютърна технология (като приложение към авиационните системи) б) Компютърни терминологии; — —
2 Работа, разположение и интерфейс на основните компоненти в един микрокомпютър, включително техните системи за асоциативен пренос на данни Информация, съдържаща се в еднои многоадресни компютърни инструкции (“думи”) Термини, свързани с компютърната памет Работа на най-често прилаганите запомнящи устройства Работа, предимства и недостатъци на различните системи за съхраняване на данни 5.7 Микропроцесори (изпълнявани — —
2 функции и общ принцип на работа на микропроцесор; общ принцип на работа на отделните елементи на микропроцесора) 5.8 Интегрални схеми (работа и изпол- — —
2 зване на кодиране и декодиране; функция на видовете кодиране; използване на средна, голяма и много голяма скала на интеграция) 5.9 Мултиплексорни системи (съвмес- — —
2 тяване на информация, данни, канали и т.н.) 5.10 Фиброоптични системи за пренасяне —
1
2 на информация 5.11 Авиационни електронни екрани —
2
2 (дисплеи, принципи на работа със сходни типове дисплеи, използвани в съвременната авиация, включвайки катодно-лъчеви тръби, светлинни емитерни диоди и течно-кристални дисплеи)
5.12 Сензорни устройства за наличие на
1
2
2 електростатично поле (специални мерки срещу риск от електростатично разреждане; специално боравене с чувствителни компоненти на електростатични разреждания) 5.13 Управление и контрол върху софтуера —
2
2 5.14 Елекромагнитност на средата/зоната, —
2
2 в която се извършва ТО (съвместимост, взаимодействие, радиационност, гръмотевична деятелност) 5.15 Общи данни за устройството на най- —
2
2 често употребяваните авиационни електронни (цифрови) системи и свързаните с тях устройства за вграден контрол: ACARS (система за комуникация ARINC), ECAM (централизиран електронен контрол на ВС), EFIS (електронни пилотажноприборни системи), EICAS (системи за индикация на работата на двигателите и предупреждение на екипажа), FBW (Fly by Wire), FMS (автоматична система за управление на полета), GPS, IRS (инерциални системи), TCAS Забележка. Различните производители могат да използват различна терминология за сходни системи.
6 Материали и принадлежности 6.1 Авиационни материали—ферити а) Характеристики, свойства и иден-
1
2
1 тификация на най-използваните в авиацията стомани Термообработка и приложение на стоманите б) Изпитание на феритните материали —
1
1 на твърдост, якост, умора и удар 6.2 Авиационни материали—неферитни а) Характеристики, свойства и иден-
1
2
1 тификация на най-използваните в авиацията неферитни материали Термообработка и приложение на неферитните материали б) Изпитание на неферитните мате- —
1
1 риали на твърдост, якост, умора и удар 6.3 Авиационни материали—композитни и неметали а) Характеристики, свойства и иден-
1
2
2 тификация на най-използваните в авиацията композитни и неметални материали, които са различни от дърво (материалите от дървесина, които се прилагат в авиостроенето) Слепващи и свързващи вещества б) Дефектация на композитните
1
2 — материали Ремонт/поправка на композитните материали 6.4 Корозия а) Химическа същност на корозията; 1
1
1 Образуване чрез: галваническа корозия; микробиологически причини; напрежение на материала б) Типове корозия и тяхната иден-
2
3
2 тификация Причини за възникване на корозията Типове материали, податливи на корозия 6.5 Свързващи елементи
6.5.1 Винтови резби (винтови номенклату- 2
2
2 ри; форми на резбите, размери и допуски за стандартните резби, използвани в авиацията; мерене на винтовата резба) 6.5.2 Болтове, шпилки и винтове (видове
2
2
2 болтове, спецификация, разпознаване и маркиране на авиационните болтове , международни стандарти; гайки: самозаконтрящи се, анкерни, стандартни типове; машинни винтове—авиационни спецификации; шпилки: видове и използване, вкарване и отстраняване; самонавиващи се винтове, щифтове) 6.5.3 Средства за законтряне (плоски и
2
2
2 пружинни шайби, законтрящи пластини, разклонен щифт, самозаконтряща се гайка, бързо отпускащи скоби, ключове, въртяща се ключалка, шплентове) 6.5.4 Авиационни нитове (видове нитове:
1
2
1 спецификация и идентификация, топлинна обработка) 6.6 Тръбопроводи и съединения а) Идентификация и типове авиа-
2
2
2 ционни тръби и шлангове и техните съединения б) Стандартни съединения за тръбо-
2
2
1 проводите на хидравлични, горивни, маслени, пневматични и въздушни авиационни системи 6.7 Пружини (видове, материали, харак- —
2
1 теристики и приложение) 6.8 Лагери (предназначение, натоварва-
1
2
2 ния, материали, конструкция; видове лагери и приложение) 6.9 Трансмисии (видове зъбни колела и
1
2
2 тяхното приложение;предавателно число, редуктор, мултипликатор, задвижващи и задвижвани зъбни колела, паразитни зъбни колела, модели на зацепване; ремъци и шайби, вериги) 6.10 Въжета от управлението на ВС
1
2
1 (видове въжета; накрайници, обтегачи, компенсатори; ролки и елементи от кабелната система; въжета, работещи на опън и натиск) 6.11 Електрически проводници и съеди-
1
2
2 нители (видове кабели, конструкция и характеристики; кабели за високо напрежение и коаксиални кабели; щепселни съединения) 7 Техническо обслужване 7.1 Изисквания за безопасност при ра-
3
3
3 бота по ВС и в работните помещения (предпазни мерки при работа с взривоопасни и пожароопасни газове и химикали и с електричество; предприемане на правилни действия при възникване на инциденти) 7.2 Задължителни изисквания (процеду-
3
3
3 ри/практики) при работа в работните помещения/работилници (съхранение на инструментите, контрол; размери, допуски и толеранси, стандарти на работа; калибриране на инструментите и оборудването, калибровъчни стандарти) 7.3 Работни инструменти (за ръчно пол-
3
3
3
зване, с електро- и машинно задвижване, за прецизни измервания, за смазване, проверочна апаратура) 7.4 Проверочна апаратура за стандарт- —
2
2 ното приборно оборудване на ВС (функциониране и ползване) 7.5 Технологични чертежи, диаграми
1
2
2 и стандарти (видове, символи, размери, допуски, проекции; разчитане на легенди на чертежи; работа с микрофилми и компютърни изображения; спецификация на Американската асоциация за въздушен транспорт АТА 100; авиационни и други приложими стандарти ISO, AN, MS, NAS, MIL; фидерни схеми и схематични диаграми) 7.6 Допуски и сглобки (размери на
1
2
1 свредла за отвори на болтове, класове допуски; системи на допуски и сглобки; избиране на допуски и сглобки за ВС и авиационни двигатели; граници на наклони, усуквания и износване) 7.7 Електрически проводници и съеди-
1
2
2 нители (механично съединяване и инструменти; коаксиални кабели: изпитания и взимане на мерки при инсталация; защита на кабели: бандажи, шлаухи) 7.8 Нитоване (нитовани съединения,
1
2 — разстояние и стъпка между нитовете; използвани инструменти за нитоване) 7.9 Тръбопроводи и шлангове (провер-
1
2 — ка и тестване; поставяне и закрепване) 7.10 Пружини (проверка и тестване)
1
2 — 7.11 Лагери (изпитване, почистване и
1
2 — проверка; смазване; дефекти и причини за тяхната поява) 7.12 Трансмисии (проверка на зъбни ко-
1
2 — лела; проверка на ремъци и шайби; проверка на вериги) 7.13 Въжета от управлението на ВС
1
2 — (обработка на накрайници, проверка и изпитване) 7.14 Шлосерски дейности (познания, свър-—
2 — зани с обработката/изработката на детайли от ламарина и други метални листове/плоскости) 7.15 Електро- и оксиженни заваръчни дейности, запойки и слепване а) Методи на запояване, контрол на —
2
2 спойките б) Методи за електро- и оксиженни —
2 — заварки Контрол на заварките Методи за залепване и контрол на слепващите връзки 7.16 Тегло и центровка на ВС а) Център на тежестта/пресмятане —
2
2 на ограниченията: прилагане на съответстващите документи (центровъчни графици, таблици и т.н). б) Подготовка на ВС за измерване —
2 — на теглото Измерване на теглото 7.17 Обслужване и съхранение на ВС
2
2
2 (рулиране/буксиране и свързаните с това предпазни мерки; повдигане на ВС с крикове, заглушаване, подси- гуряване; методи за съхранение; процедури за зареждане с гориво и претакане; процедури за противообледеняване; наземно осигуряване на електричество, хидравлика и пневматика; влияние на околната среда върху съхранението на ВС и тяхната експлоатация) 7.18 Технологии за разглобяване, проверка/контрол/ремонт и сглобяване а) Типове на дефектите и технологии 2
3
2 за огледни операции Отстраняване на корозия, оценка и мерки за предотвратяването є б) Общи методи за ремонт, ръковод- —
2 — ство по текущ ремонт на планера; програми за ТО, свързани с наработката, амортизацията и корозионното състояние на ВС в) Технологии за неразрушаващ кон- —
2
1 трол, включващи методиките: капилярно-проникваща; радиография; вихротоков контрол; ултразвуков контрол и бороскопия г) Технологии за разглобяване и
2
2
2 сглобяване д) Технологии за дефектация —
2
2 7.19 Особени случаи в полет а) Работи, изпълнявани след удар от
2
2
2 мълния и проникващо ВЧ облъчване б) Работи, изпълнявани след особени 2
2 — случаи в полет, като грубо кацане и полет в турбулентна атмосфера 7.20 Процедури за ТО (планиране на ТО;
1
2
2 процедури за извършване на модификации; процедури за съхранение; процедури за удостоверяване на ТО и допускане до експлоатация) 8. Основи на аеродинамиката 8.1 Физически свойства на атмосферата
1
2
2 (международна стандартна атмосфера IСА, използването є в аеродинамиката) 8.2 Аеродинамика (обтичане на тяло;
1
2
2 граничен слой, ламинарно и турбулентно обтичане, свободен поток; подобие; обтичане на горна и долна повърхнина, вихри, точка на заприщване; хорда, средна аеродинамична хорда, профилно/челно съпротивление, индуктивно съпротивление, център на налягането, ъгъл на атака, степен на грапавост, форма на крилото, удължение на крилото; тяга, тегло, резултантна на аеродинамичните сили; генериране на подемна сила: ъгъл на атака, коефициент на подемна сила Cy, коефициент на съпротивление Cx, поляри, срив; замърсяване на аеродинамичния профил със сняг и лед) 8.3 Динамика на полета (връзка между
1
2
2 подемна сила, тегло, тяга и съпротивление; качество; статично устойчив полет, характеристики; претоварване, височинно скоростен диапазон и конструктивни ограничения; методи за увеличаване на подемната сила) 8.4 Устойчивост и управляемост
1
2
2 (надлъжна, напречна и попътна устойчивост—активна и пасивна)
9. Човешки фактор 9.1 Общи изисквания
1
2
2 9.2 Човешки възможности и ограничения
1
2
2 9.3 Социална психология
1
1
1 9.4 Фактори, въздействащи върху човеш-
2
2
2 ките възможности 9.5 Физически особености на заобика-
1
1
1 лящата среда 9.6 Задания (наряди) за изпълнение
1
1
1 9.7 Комуникиране (между отделните
2
2
2 звена в системата за ТО) 9.8 Човешки грешки (видове, фактори,
1
2
2 предотвратяване) 9.9 Рискови фактори на работната
1
2
2 площадка 10. Нормативна уредба 10.1 Правна уредба (изисквания на ICAO, 1
1
1 JAA, JAR, Авиационни власти) 10.2 Състав, удостоверяващ ТО
2
2
2 10.3 Лицензирани Организации за ТО
2
2
2 10.4 Търговски полети а) Общи изисквания
1
1
1 Свидетелство на Авиационния оператор; Отговорности на оператора; Бордна документация; Надписи по ВС б) Подраздел “ТО”
2
2
2 Отговорности при ТО Управление на ТО Програма за ТО на ВС Полетен борден дневник (дневник за полетните параметри) Технически записи и Технически борден дневник Доклади за инциденти/събития 10.5 Сертифициране на ВС а) Общи изисквания —
1
1 Норми за ЛГ за сертификация: Типова сертификация Допълнително типово удостоверение Одобрени организации за конструиране и производство б) Документация —
2
2 Удостоверение за ЛГ Удостоверение за регистрация; Сертификат за шум Циркулярен бюлетин (протокол за масата и центровката) 10.6 Нормативна база за ТО на ВС
2
2
2 10.7 Прилагане на националното и международното право: (ако не е заменено от изискванията на JAA) а) Програма за ТО, Форми на ТО;
1
2
2 MMEL, MEL Списък на отложените дефекти; Директиви за ЛГ Експлоатационни бюлетини, експлоатационна информация от производителя (Организацията, отговорна за типа Авиационен продукт); Модификации/доработки и КВР (ПРТО) Документация за ТО: инструкции/ технологии по ТО, текущ ремонт на планера, каталози на детайлите и т.н. б) Поддържане на ЛГ —
1
1 Техническо облитане ETOPS, изисквания по отношение на ТО и ПДО
Експлоатация при всякакви метеорологични условия, експлоатация по Категория 2/3 и изискванията на MEL 11.1 Динамика на полета 11.1.1 Аеродинамика и управление на ВС
1
2 — (работа и ефективност на органите за управление по курс/крен/тангаж; елерони и килватери; клапи, предкрилки, процепни предкрилки, зависващи елерони, интерцептори и елерон-интерцептори; тримери, сервокомпенсатори, аеродинамична компенсация на управлението; турболизатори, въздушни спирачки и средства срещу зависване на управлението; теглови и аеродинамичен баланс на центровката) 11.1.2 Полети при високи скорости
1
2 — (скорост на звука, до- и свръхзвукови скорости, преминаване на звуковата бариера, число на Мах и критично число на Мах, скок на уплътнение, аеродинамическо загряване и фактори, влияещи върху потока, постъпващ във въздухозаборниците на двигателите) 11.2 Конструкции на ВС—Общи концепции а) Изисквания за ЛГ по отношение
2
2 — якост Класификация на конструктивните елементи: основни (първостепенни), неосновни (второстепенни) и спомагателни (третостепенни) Концепции за: устойчивост на грешки; АСС; допуски на издръжливост; Системи за зониране и позициониране Натиск, опън, изкълчване, специфичен натиск, срязване, усукване, напрежение, линейно напрежение, умора на материала Дренажиране и вентилация (суфлиране) Монтажни изисквания за системите на ВС Противогръмотевична защита б) Методи за конструиране на:
1
2 — монококова обшивка; челни обтекаеми елементи; стрингери; надлъжници; хермопояси; пояси; усилващи елементи; подкоси; свързващи елементи; греди; подови конструкции; усилване; методи на свързване на обшивката със силовия набор, антикорозионна защита; окачване на крила, опашни плоскости и двигатели Технологии за сглобка на конструктивните елементи чрез: нитоване, с болтове; запояване Методи за защита на повърхностите като: хромиране; анодиране; лакобояджийско покритие Почистване/измиване на повърхностите Симетрия на конструкцията на ВС: монтажни изисквания и нивелировка 11.3 Конструкция на планера—самолети
11.3.1 Фюзелаж/тяло (АТА 52/53/56 кон-
1
2 — струкция и херметичност; закрепване на крило, стабилизатор, пилон и колесник; поставяне на седалки и системи за товарене на карго; врати:конструкция, механизми, работа и средства за обезопасяване; прозорци в кабината и в салона и механизми) 11.3.2 Крило (АТА 57 конструкция, съх-
1
2 — ранение на горивото, закрепване на колесник, органи за управление и механизация) 11.3.3 Стабилизатори (АТА 55 конструк-
1
2 — ция, закрепване) 11.3.4 Управляващи плоскости (АТА 55/57
1
2 — конструкция и закрепване; балансиране—масово и аеродинамично) 11.3.5 Гондоли/Пилони (АТА 54 конструк-
1
2 — ция, противопожарни стени, монтиране на двигател) 11.4 Кондициониране на въздуха и надув в кабините (АТА 21) 11.4.1 Отбор на въздух ( източници—дви-
1
2 — гател, СЕА и наземно средство) 11.4.2 Кондициониране (система за кон-
1
3 — дициониране; турбохладилници; система за разпространяване; система за контрол на дебита, температурата и влажността) 11.4.3 Надув (системи за надув; контроли-
1
3 — ране и индикации, контролери на кабинното налягане) 11.4.4 Средства за безопасност (кисло-
1
3 — родни системи, противодимни маски и т.н.) и предупредителни средства (надписи, сирени и т.н.) 11.5 Системи за авиационно оборудване 11.5.1 Приборно оборудване (АТА 31
1
2 — тръба на Пито: висотомери, скоростомери, вариометър; жироскопични: авиохоризонт, завой и плъзгане, координатор на завоя и др.; компас; показатели на ъгъл на атака, система за предупреждение за срив; други системи за индикация) 11.5.2 Авионикс (АТА 22/23/34—автопи-
1
1 — лоти, комуникации, навигация) 11.6 Електрическо оборудване (АТА 24
1
3 — разполагане на акумулатори и работа; генератори за постоянен ток; генератори за променлив ток; аварийни системи; регулиране на напрежението; инвертори, трансформатори; защита от претоварване, външно/наземно захранване с електричество) 11.7 Обзавеждане (АТА 25) а) Изисквания за АСО
2
2 — Седалки, раменни и поясни колани б) Разположение на кабините
1
1 — Разположение на КБО Монтаж на КБО Оборудване за развлечение и почивка Кухненско оборудване Оборудване за затоварване и швартовка на карго Трапове (бордни стълби)
11.8 Противопожарни средства (ППС)
1
3 — на ВС (АТА 26 детектори на пожар и дим, система за предупреждаване; система за изгасване на пожар; тестване на противопожарната система) 11.9 Управление (АТА 27 първостепенни
1
3 — органи за управление: елерони, кормило за височина, вертикално кормило, спойлер; тримиране; активни разтоварващи и балансиращи системи; средства за повишаване на подемната сила; средства за срив на подемната сила, въздушни спирачки; работа на системата за управление: ръчна, хидравлична, пневматична, електрическа; създаване на изкуствено чувство в пилота за натоварване, демпфер на попътни колебания “yaw damper”, тримиране по число “М”, ограничители на вертикалното кормило, застопоряване на кормилата на земя; система за предпазване от срив на ВС) 11.10 Горивни системи (АТА 28 разполо-
1
3 — жение на системата; резервоари; система за подхранване с гориво; вентилация, дренажиране, аварийно изхвърляне на гориво; прехвърляне и кръстосано подхранване на гориво, предупреждения и индикации, зареждане и претакане; система за надлъжно балансиране) 11.11 Хидросистеми (АТА 29 разположе-
1
3 — ние на системата, използвани флуиди, хидравлични резервоари и акумулатори; създаване на налягане: електрическо, механично, пневматично; аварийна система за създаване на налягане; контрол на налягането; разпределение на енергията; системи за индикации и предупреждение; връзка с други системи) 11.12 Противообледенителна (противо-
1
3 — дъждовна) защита (АТА 30 образуване на лед, класификация и откриване; противообледенителни системи: електрически, горещ въздух и химически; системи за отстраняване на лед: електрически, пневматични и химически; средства за почистване на стъклата от вода при дъжд; загряване на дренажни отвори и средствата за взимане на информация за температурата и налягането на въздушния поток) 11.13 Колесник (АТА 32 конструкция,
2
3 — абсорбиращ щок; система за спускане и прибиране на колесника: нормална и аварийна; индикации и предупреждение; колела, спирачки, система за предотвратяване на плъзгане, автоматично спиране) 11.14 Светлини (АТА 33—външни:
2
3 — навигационни, за кацане, за рулиране; вътрешни: в салона, в пилотската кабина, карго; аварийни)
11.15 Кислородно оборудване (АТА 35
1
3 — разположение: в салона, в пилотската кабина; източници, съхранение, зареждане и разпределение; регулиране на захранването; индикации и предупреждение) 11.16 Пневмо- и вакуумни системи (АТА 36 1
3 — разположение на системата; източници: двигатели/СЕА, компресори, резервоари, наземно захранване; контрол на налягането; разпределение; индикации и предупреждение; връзка с други системи) 11.17 Вода/отпадъци (АТА 36—тоалетни,
2
3 — умивалници, места за отпадъци; възникване на корозия) 11.18 Бордови системи за контрол на
1
2 — техническото състояние на ВС (АТА 45 централизирани компютри за ТО; система за качване на данни; електронна библиотека; разпечатване; наблюдаване и следене на конструкцията) 12. Аеродинамика, конструкция и системи на вертолети 12.1 Динамика на полета—Аеродинами-
1
2 — ка на носещ винт (терминология; прецесия; реакция на въртящия момент и управление; разсиметрия на подемната сила; кориолисов ефект и компенсация; авторотация; ефект от земята) 12.2 Системи за управление (управление
2
3 — на цикъла на стъпката, общо управление на стъпката; управление по курс: компенсация на реактивния момент, опашен винт; колонка на носещия винт: конструкция и характеристика; демпфери: работа и конструкция; лопати на винт: конструкция на носещ и опашен винт, лопати и монтаж; тримиране, фиксирани и подвижни стабилизатори; системи за управление: ръчна, хидравлична, електрическа и “fly by wire”; имитация на натоварване в органите за управление; балансиране и регулиране) 12.3 Съконусност на лопатите и вибро-
1
3 — анализ на винта (вкарване на лопатите в конус; статично и динамично балансиране; видове вибрации, методи за намаляване на вибрациите; земен резонанс) 12.4 Трансмисии (основни и опашни ре-
1
3 — дуктори, трансмисионни валове, спирачки) 12.5 Конструкция на планьора а) Изисквания за здравината на
2
2 — конструкцията по отношение на ЛГ; Класификация на конструктивните елементи: основни (първични); неосновни (вторични); спомагателни (третостепенни) Концепции за: устойчивост на грешки; АСС; допуски на издръжливост; Системи за зонална и диспечерска идентификация Натиск, опън, изкълчване, специфичен натиск, срязване, усукване, напрежение, линейно напрежение, умора на материала
Дренажиране и вентилация (суфлиране) Монтажни изисквания за системите на ВС Противогръмотевична защита. б) Методи за конструиране на:
1
2 — монококова обшивка; челни обтекаеми елементи; стрингери; надлъжници; хермопояси; пояси; усилващи елементи; подкоси; свързващи елементи; греди; подови конструкции; усилване; методи на свързване на обшивката със силовия набор и антикорозионна защита Окачване на опашната греда, стабилизатора и шасито Монтаж на седалките Врати (створки): конструкция, механизми; работа и обезопасяване; Конструкция на прозорците и челните стъкла Горивни резервоари Противопожарни прегради Окачване на двигателите Технологии за сглобяване: нитоване; с болтове; запояване Методи за защита на повърхностите, като: хромиране; анодиране; лакобояджийско покритие Почистване/измиване на повърхностите Симетрия на конструкцията на ВС: монтажни изисквания и нивелировка 12.6 Системи за кондициониране на въздуха (АТА 21) 12.6.1 Отбор на въздух
1
2 — 12.6.2 Кондициониране
1
3 — 12.7 Системи за авиационно оборудване 12.7.1 Приборно оборудване (АТА 31—
1
2 — висотомери, скоростомери, авиохоризонти и др.; система за отчитане на вибрациите “HUMS”) 12.7.2 Навигационно оборудване
1
1 — (АТА 22/23/34—автопилоти, комуникации, навигация) 12.8 Електрическо оборудване (АТА 24)
1
3 — 12.9 Обзавеждане а) Изисквания за АСО
2
2 — Седалки, раменни и поясни колани; Системи за външно окачване на товара б) Системи за аварийно приводняване; 1
1 — Разположение на кабините, швартовка на карго Разположение на оборудването КБО 12.10 ППС (АТА 26)
1
3 — 12.11 Горивни системи (АТА 28)
1
3 — 12.12 Хидросистеми (АТА 29)
1
3 — 12.13 Противообледенителна (противо-
1
3 — дъждовна) защита (АТА 30) 12.14 Устройства за приземяване и/или
2
3 — рулиране (АТА 32) 12.15 Светлини (АТА 33—външно,
2
3 — вътрешно, аварийно) 12.16 Пневмо- и вакуумни системи (АТА 36) 1
3 — 13. Аеродинамика, конструкция и системи на ВС 13.1 Динамика на полета а) Аеродинамика и управление на — —
1 самолета
Работа и ефективност на управлението по: —наклон “крен”: елерони и интерцептори —надлъжна ос “тангаж”: кормила за височина, стабилизатори; отклоняеми и елеваторни стабилизатори; — курс: ограничения на кормилото за направление Управление на елерони, килватери; Механизация на крилото: слотове; предкрилки; задкрилки Механизация за увеличаване на индуктивното съпротивление: интерцептори; гасители на подемната сила; въздушни спирачки Работа и ефективност на тримерите, сервокомпенсаторите, пластинчатите елерони б) Полети при високи скорости — —
1 Скорост на звука, полети при до/ свръхзвукови скорости и преминаване на звуковата бариера Число на Мах, критично число на Мах в) Аеродинамика на НВ — —
1 Терминология Действие и ефективност на управлението на цикличната, общата стъпка и попътната управляемост 13.2 Конструкции на ВС—Общи концепции а) Основни (класически) конструк- — —
1 тивни схеми б) Системи за зониране и позицио- — —
2 ниране Замасяване Противогръмотевична защита. 13.3 Автоматично управление на полета — —
3 (АТА 22 основи на автоматичното управление на полета, включващо принципи на работа и съвременна терминология; обработване на командните сигнали; режими на работа: канали за надлъжно, напречно и попътно управление; демпфери на попътните колебания “Yaw dam- pers”; система за увеличаване на устойчивостта при вертолетите; автоматично тримиране; връзка между автопилота и навигационните системи; автоматична тяга; автоматична система за кацане) 13.4 Комуникационно/Навигационно — —
3 оборудване (АТА 23/34 разпространение на радиовълни, антени, комуникация, приемници, предаватели; принципи на работа на следните системи: комуникации по УКВ (VHF), комуникации по КВ (HF), аудио, предаватели за разположение на ВС при авария “ELT”; устройства за записване на разговорите в пилотската кабина “CVR”, VOR, автоматичен радиокомпас “ADF”, автоматично оборудване за кацане “ILS”; микровълнова система за кацане “MLS”; директорна система; оборудване за мерене на разстояние “DME”; ниско честотна и хиперболична навигация “VLF/Omega”; доплерова навигация; зонална навигация
“RNAV”, автоматични системи за управление на полета “FMS”; сателитни системи за позициониране “GPS”, “GNSS”; инерционни навигационни системи; транспондери, вторични радари; система за предупреждаване за сблъсък във въздуха “TCAS”; метеорологичен радар; радиовисотомер; система за комуникация чрез предаване на данни “ARINC”) 13.5 Електрическо оборудване (АТА 24 — —
3 разполагане на акумулатори и работа; генератори за постоянен ток; генератори за променлив ток; аварийни системи; регулиране на напрежението; инвертори, трансформатори; защита от претоварване, външно/наземно захранване с електричество) 13.6 Обзавеждане (АТА 25 аварийно — —
3 електронно оборудване и за развлечение на пътниците) 13.7 Управление (АТА 27) а) Основно управление: елерони; — —
1 кормило за височина; кормило за направление; пластинчати елерони Управление на тримерите Директно управление (без помощта на хидроусилватели) Механизация Интерцептори, въздушни спирачки; Системи за задействане на управляващите плоскости: ръчни (с тягови и въжени проводки); хидравлични; пневматични Затоварващи механизми на органите за управление, Мах-тример (механизъм за промяна на отклонението на управляващите плоскости в зависимост от въздушната скорост при еднакво отклонение на органите за управление в кабината), ограничители на вертикалното кормило, застопоряващи (стоянъчни) механизми Защитни системи срещу срив на подемната сила (срещу недопустим ъгъл на атака) б) Работа на системите за управление: — —
2 електрическа “Fly by Wire” 13.8 Системи за приборно оборудване — —
2 (АТА 31 класификация; атмосфера; терминология; устройства и системи за измерване на налягането; тръба на Пито; висотомери; вариометри; показатели на скоростта; махметри; системи за предупреждение за сближаване със земята “GPWS”; компютри, съдържащи данни за полета, системи с пневматични прибори; уреди за директно отчитане на налягане и температура; система за индикация на температурата; система за индикация на количеството на гориво; принцип на жироскопа; изкуствен хоризонт; показатели на плъзгане; жироскопична индикация на курса; компаси; устройства за записване на полетните данни “FDR”; електронни пилотажно-приборни системи “EFIS”; система за предупреждаване в пилотската кабина; система за предупреждаване за срив и система за индикация на ъгъла на атака; измерване на вибрации и индикация) 13.9 Светлини (АТА 33—външни: нави- — —
3 гационни, за кацане, за рулиране; вътрешни: в салона, в пилотската кабина, карго; аварийни) 13.10 Бордови системи за контрол на — —
2 техническото състояние на ВС (АТА 45 централизирани компютри за ТО; система за качване на данни; електронна библиотека; разпечатване; наблюдаване и следене на конструкцията) 14 Силови уредби 14.1 Турбинни двигатели а) конструктивни схеми и работа на — —
1 турбореактивните, турбовентилаторните, турбовалните и турбовитловите двигатели б) електронни системи за управление — —
2 работата на двигателите и системи за измерване на горивото FADEC) 14.2 Системи/прибори, отчитащи работа- — —
2 та на двигателите (системи за измерване на температурата на изходящите газове и температурата в междинните степени на турбината; измерване на оборотите на двигателя; индикация на теглителната сила: степен на повишаване на налягането, степен на разширение в турбината, налягане в реактивна тръба; температура и налягане на маслото; дебит, температура и налягане на горивото; колекторно налягане; въртящ момент; обороти на витло) 15 Газотурбинни двигатели 15.1 Теория на газотурбинните двигате-
1
2 — ли (потенциална енергия, кинетична енергия, закони на Нютон, цикъл на Брайтон; взаимовръзка между сила, работа, мощност, енергия, скорост и ускорение; конструктивни схеми и работа на турбореактивни, турбовентилаторни, турбовални и турбовитлови двигатели) 15.2 Характеристики на двигателите —
2 — (пълна теглителна сила, ефективна теглителна сила, реверсивна теглителна сила, разпределение на теглителната сила, мощност на тягата в конски сили, еквивалентна мощност на вала в конски сили, специфичен разход на гориво; коефициенти на полезно действие; степен на двуконтурност, степен на сгъстяване; налягане, температура и скорост на газовия поток; дроселна характеристика, скоростна и височинна характеристика, високи летища и висока температура на околния въздух, ограничения) 15.3 Входни устройства ( ефекти от раз-
2
2 — лични конфигурации на входните устройства; защита от образуване на лед) 15.4 Компресори (осеви и центробежни
1
2 — компресори; конструктивни особености и принципи на работа, приложение; балансиране на лопати от вентилатора; работа; причини за възникване на нестабилни режими —срив на потока, помпаж и ефекти от това; методи за контролиране на въздушния поток в компресорите: изпускателни клапани, входни направляващи апарати с променлива стъпка; направляващи апарати; степен на повишаване на налягането в компресора) 15.5 Горивни камери (конструктивни
1
2 — схеми и особености, принципи на работа) 15.6 Турбинна секция (работа и харак-
2
2 — теристики на различни видове лопатни турбини; закрепване на лопатата към диска; соплови апарати; причини за възникване на напрежения от натиск и опън в лопатките на турбината и ефекти от това) 15.7 Изпускателни системи (сопла)
1
2 — (конструктивни схеми и особености и принципи на работа; сопла със стесняващи се, разширяващи се и с регулируемо сечение, способи за намаляване на шума; устройства за обръщане на теглителната сила “реверс”) 15.8 Лагери и уплътнения (семеринги) —
2 — (конструктивни схеми и особености и принципи на работа) 15.9 Горивосмазочни материали
1
2 — (свойства и спецификации; добавки към горивото; предпазни мерки за безопасност) 15.10 Смазочни (маслени) системи
1
2 — (работа на системата и компоненти) 15.11 Горивни системи (работа на систе-
1
2 — мата за регулиране на подаването на гориво, включително и електронна система FADEC; елементи от горивната система) 15.12 Системи за отбор на въздух (прин-
1
2 — цип на работа на системата за отбор на въздух и системата за противообледеняване, включително и вътрешно охлаждане, уплътняване и подхранване на външни въздушни системи) 15.13 Системи за запуск (работа на сис-
1
2 — темите за запуск на двигателите и компоненти от тези системи; запалителна система и компоненти; изисквания за безопасност при ТО) 15.14 Системи/прибори, отчитащи пара-
1
2 — метрите на двигателите (температура на изходящите газове, температура в междинните степени от турбината; индикация на теглителната сила: степен на повишаване на налягането, степен на разширение в турбината, налягане в реактивна тръба; температура и налягане на маслото, налягане и дебит на горивото; обороти на двигателя; измерване на вибрациите и индикация; въртящ момент; мощност)
15.15 Системи за увеличаване мощността —
1 — (впръскване на вода, форсаж и др.) 15.16 Турбовитлови двигатели (газ гене-
1
2 — ратор, свободни турбини; редуктори; интегрирани системи за контрол на двигателя и витлото; регулатори на оборотите) 15.17 Турбовални двигатели
1
2 — 15.18 Спомагателен енергиен агрегат (APU). 1
2 — 15.19 Начини за монтаж на силовите
1
2 — установки към ВС (конфигурации на противопожарните стени, капотаж, акустични панели, монтажни възли на двигателя, антивибрационни възли, шлангове, тръбопроводи, съединители, бандажи на електрически кабели, жила и тяги, места за захващане с цел повдигане, дренажи) 15.20 ППС на двигателите (работа систе-
1
2 — мите за гасене и откриване на пожар) 15.21 ТО и изпробване на двигателите на
1
3 — земя (процедури за запуск и изпробване на земя; диагностика, проверка на двигателите за съответствие с критериите, данните и допуските, определени от производителя на двигателя; почистване и миене на компресора, попадане на чужди обекти в двигателя) 15.22 Съхранение и консервация на —
2 — двигателите 16 Бутални двигатели 16.1 Теория на буталните двигатели
1
2 — (коефициенти на полезно действие; работни цикли; компресия) 16.2 Характеристики на двигателите с
1
2 — вътрешно горене (изчисляване на мощността и измерване; фактори, влияещи на мощността на двигателя; горивовъздушни смеси, изпреварване на запалването) 16.3 Конструктивни схеми на бутал-
1
2 — ните двигатели (колянов вал, разпределителен вал; картер; приводи; цилиндри и бутала; колектори; клапанни механизми; редуктори) 16.4 Горивни системи на двигателите 16.4.1 Карбуратори (видове, конструкции
1
2 — и принципи на работа; обледеняване и загряване) 16.4.2 Инжекторни системи (работа и
1
2 — принципи на работа). 16.5 Системи за запуск (стартери,
1
2 — магнети, запални колектори, свещи, запални системи за ниско и високо напрежение) 16.6 Индукционни системи (inter cooler),
1
2 — изпускателни устройства (ауспуси) и охладителни системи (водни, въздушни и т.н.) 16.7 Надувни/турбо системи за свръх-
1
2 — пълнене (принципи на работа и предназначение на свръхпълненето и неговия ефект върху параметрите на двигателя)
16.8 ГСМ (свойства и спецификации;
1
2 — добавки към горивото; предпазни мерки за безопасност) 16.9 Системи за смазване на двигате-
1
2 — лите (работа на системата и компоненти) 16.10 Прибори, отчитащи работата на
1
2 — двигателите и техните системи (оборотомер; температура на главата на цилиндъра; налягане и температура на маслото; температура на изходящите газове; налягане на горивото и дебит; налягане в смукателната тръба/колектора) 16.11 Начини за монтаж на силовите
1
2 — установки към ВС (конфигурации на противопожарните стени, кожуси, акустични панели, монтажни възли на двигателя, антивибрационни възли, шлангове, тръбопроводи, съединители, електрически кабели, жила и тяги, места за захващане с цел повдигане, дренажи) 16.12 ТО и изпробване на двигателите
1
3 — 16.13 Съхранение и консервация на —
2 — двигателите 17 Витла 17.1 Теоретични основи за работата на
1
2 — въздушните витла (теория на витлото, малък/голям ъгъл на поставяне на лопатата, отрицателен ъгъл, ъгъл на атака, скорост на въртене/обороти; приплъзване на витлото; аеродинамични, центробежни сили, теглителна сила; въртящ момент; относителна скорост на въздушния поток; вибрации и резонанс) 17.2 Конструкции на въздушните витла
1
2 — (методи на изработване, материали, използвани в композитните и металните витла; сечение на лопатата, чело, гръб и корен на лопатата, закрепване на лопатите към главината; витла с фиксирана и променлива стъпка, постоянни обороти на витлото; монтаж на витлото) 17.3 Управление на стъпката на витлото
1
2 — (методи за промяна на стъпката и управление на оборотите; флюгиране и работа в реверсивен режим, защита от нарастване на оборотите над допустимите граници) 17.4 Синхронизиране на витлата —
2 — (устройства за синхронизиране и синхрофазиране) 17.5 Противообледенителни устройства
1
2 — на витлата (спиртоглицеринови, електроотопляеми) 17.6 ТО на витлата (статично и дина-
1
3 — мично балансиране; очертаване на кръга на витлото; сглобка/разглобка, проба съвместно с двигателя; оценка на повреди по витлото, корозия, побитости, разлепване; ремонт на витло)
Приложение № 6 към чл. 33, ал. 1
Брой на въпросите и допустимата продължителност по предмети на теоретични изпити за свидетел- ства за правоспособност CPL(A), CPL(H), ATPL(A), ATPL(H) и F/EL и квалификационни класове
IR(A) и IR(H)
Самолети (A) Вертолети (H) ATPL CPL IR ATPL CPL IR (1) (2) (3) (4) (5) (6) Време Време Време Време Време Време код Предмет № Брой № Брой № Брой № Брой № Брой № Брой въпроси въпроси въпроси въпроси въпроси въпроси 010 Въздушно право
1 01:40
1 0:45 - -
1 1:40
1 1:00 - - **
70
40
70
40 Въздушно право и - -
1 1:00 - - - -
1 1:00 процедури за УВД
42
42 020 Общи познания за ВС - 03:30
2 2:30
2 1:15 - 03:30
2 2:30
2 1:15 **
120
91
46
120
91
46 021- планер, системи,
2 2:00 (1:30) (0:15)
2 2:00 (1:30) (0:15) силова установка
84
56
11
84
56
11 022- прибори,
3 1:30 (1:00) (1:00)
3 1:30 (1:00) (1:00) електронно оборудване
56
35
35
56
35
35 030 Планиране и - 5:00
3 3:00
3 2:00 - 5:00
3 3:30
3 2:00 изпълнение на полета
144
94
48
140
110
48 ** 031- маса и
4 1:00 (0:45) - -
4 1:00 (1:00) - - балансировка на ВС
34
26
34
34 032- характеристики на ВС
5 1:00 (0:45) - -
5 1:00 (1:00) - -
36
28
36
36 033- изпълнение на полета
6 3:00 (1:30) (2:00)
6 3:00 (1:30) (2:00) и наблюдение
70
40
48
70
40
48 040 Човешки фактор
7 1:00
4 0:30
4 0:30
7 1:00
4 0:30
4 0:30 **
42
21
21
42
21
21 050 Метеорология
8 2:30
5 1:30
5 1:30
8 2:30
5 1:00
5 1:30 **
70
42
42
70
42
42 060 Навигация - 3:00
6 1:30
6 2:00 - 3:00
6 1:30
6 1:30 **
75
42
56
75
42
56 061- обща навигация
9 2:00 (1:00) (0:30)
9 2:00 (1:00) (0:30)
53
28
14
53
28
14 062- радионавигация
10 1:30 (0:30) (1:30)
10 1:30 (0:30) (1:30)
42
14
42
42
14
42 070 Експлоатационни
11 1:20
7 0:45 - -
11 1:20
7 1:20 - - процедури **
52
25
52
25 080 Принципи на полета
12 1:00
8 0:45 - -
12 1:00
8 1:00 - - **
39
28
39
28 090 Комуникации: - 1:00
9 0:30
7 0:30 - 1:00
9 0:30
7 0:30
42
42
21
21 090- при полети по VFR
13 0:30 (0:30) - -
13 0:30 (0:30) - -
21
21
21
21 - при полети по IFR
14 0:30 - - - (0:30)
14 0:30 - - (0:30)
21
21
21
21 Брой протоколи, време—час
14 20:30
9 11:45
7 8:45
14 20:30
9 12:50
7 8:45
Забележка: Със знака ** са отбелязани предметите, за които се полага приравнителен изпит за издаване на свидетелство за правоспособност ATPL(A) на притежателите на ATPL(H) и обратно.
Приложение № 7 към чл. 43, ал. 1
Заявления—образци за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификационни класове
1. Заявление за летателна проверка за издаване PPL(SA) PPL(A) PPL(H) CPL(A) CPL(H) PL(G) PL(FB) на свидетелство за правоспособност Име на кандидата: Презиме: Фамилия:
1 Полетни данни
Тип на ВС: Летище на излитане: Регистрация: Летище на кацане: Време на излитане: Време на кацане: Полетно време:
2 Резултат от летателната проверка Минава Отпада Частично покрил изискванията на летателната проверка
3 Забележки
Дата: Вид и номер на свидетелството за правоспособност на проверяващия пилот (FE): Подпис: Трите имена на проверяващия пилот (FE):
2.
IR(A) IR(H) Заявление за допускане до летателна проверка за квалификационен клас IR
Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Притежава свидетелство Номер: за правоспособност:
1 Данни за полета Клас/тип ВС: Летище на излитане: Регистрация: Летище на кацане: Край на полета, час: Запуск—начало на полета, час: Общо полетно време: Време на полета:
2 Резултат от летателна проверка Минава Отпада Частично покрил изискванията на летателната проверка
3 Забележки
Дата, място: Вид и номер на свидетелството за правоспособност на проверяващия: Подпис: Име, презиме и фамилия на проверяващия пилот (FE):
3. Заявление за издаване на свидетелство за правоспособност на транспортен пилот и за А Н летателна проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за тип многопилотно многодвигателно ВС
Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Вид на свидетелството за правоспособност:
Държава: Квалификация като командир Подпис: на полет/втори пилот:
Многодвигателно ВС: Летателна (професионална) проверка:
Записи от тренажор: Квалификационен клас за тип:
Летателна проверка: Транспортен пилот (ATPL):
Удовлетворително покриване на изискванията за придобиване на квалификация—обучение, съгласно изискванията по-долу:
1 Теоретично обучение за придобиване на този квалификационен клас през периода: от: до: във: Оценка: % Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Подпис на инструктора: Трите имена на инструктора:
2 Тренажор: 3 или повече оси: Да Не В състояние да ползва Производител на тренажора: Пълен/системен
Оператор на тренажора: Визуална имитация Да Не
Общо време на обучение:
Инструментални подходи на летища:
До височина на вземане на решение:
Място/дата/време: Подпис на инструктор: Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Трите имена на инструктора:
3 Летателно обучение: Тип ВС: Регистрация: Летателно време на контролите: Излитания: Кацания: Обучение (излитания, подходи, кацания): Място и дата: Подпис на инструктора за обучение за квалификационен клас (TRI / FE) Вид и номер на свиде- Трите имена на инструктора телството за правоспособност:
4 Проверка на уменията Минава Отпада Регистрация на ВС/ тренажор: и опита (при неуспех, проверяващият посочва причините) Място и дата: Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Подпис на проверяващия: Трите имена на проверяващия:
4. Заявление за летателна проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на A H квалификационен клас за клас/тип еднопилотно ВС
Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Притежава Номер: Държава: свидетелство за правоспособност, тип: Тип ВС: Регистрация: Подпис на кандидата:
Декларирам, че имам теоретична и практическа компетентност съгласно изискванията:
1 Еднодвигателно ВС (многодвигателно ВС) ВС само с един пилот Квалификационен клас за тип + Летателна проверка: + Квалификационен клас за клас + Летателна (професионална) проверка + Записи от тренажор: +
2 Летателно обучение: Полетно време: Излитания: Кацания: Обучение (излитания, подходи, кацания): Място и дата: Подпис на инструктора за обучение за квалификационен клас (TRI / CRI) Вид и номер на Трите имена на инструктора: свидетелството за правоспособност:
3 Проверка на уменията: Летище: Излитане, час: Кацане, час: Проверка на уменията и Минава Отпада Регистрация на ВС/ тренажор: опита при неуспех, проверяващият посочва причините Място и дата: Вид и номер на свидетелството за правоспособност на проверяващия: Подпис на проверяващия: Трите имена на проверяващия:
5. Заявление за летателна проверка на летателен инструктор на самолет ( FI (А) )
1 Лични данни Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Дата на раждане: Тел. дом.: Тел. сл.: Адрес: Държава:
2 Съдържание на свидетелството за правоспособност: Свидетелство за Номер: правоспособност, вид: Вписани в свидетелството Дата на издаване: за правоспособност квалификационни класове за инструктор: Вписани в свидетелството 1. за правоспособност 2. квалификационни 3. класове за тип: 4. 5. Други вписани в 1. свидетелството за 2. правоспособност 3. квалификационни класове: 4. 5.
3 Предварителен летателен опит: Като: Командир Полет с Полет на ВС с един Полет по Полет по на полет инструктор бутален двигател— маршрут, маршрут с Вид: (PIC), (DUAL), часове (PISTON) часове продължителност часове (в последните 6 повече от 540 км месеца) ППП: Полет на многодвигателен ВС: Теоретичният изпит за придобиване на правоспособност на професионален пилот (CPL) е издържан на ................................. (дата) (Отнася се за притежателите на свидетелството за правоспособност за любители пилоти (PPL)).
4 Теоретичен изпит, преди обучение в полет Препоръчвам ................................................................за курс за летателен инструктор на самолет—FI(A) Наименование на АУЦ (FTO): Дата на провеждане на летателната проверка: Трите имена на летателния инструктор, ръководещ летателната проверка: Номер на свидетелството за правоспособност: Подпис:
5 Декларация на кандидата: Участвах в курс, проведен съгласно конспект, одобрен от ГД “ГВА”, за придобиване на квалификационен клас като: Летателен Инструктор за обучение за Инструктор за обучение за инструктор на квалификационен клас IR квалификационен клас CRI(A) на самолет (FI(А)): на самолет (IRI(A)) многодвигателен самолет само с един пилот (CRI(A) ME SPA) Име на кандидата: Подпис:
6 Декларация на главния летателен инструктор (CFI): Удостоверявам, че ............................................................................... е завършил успешно курс за Летателен Инструктор за обучение за Инструктор за обучение за инструктор на квалификационен клас IR на квалификационен клас CRI(A) на самолет (FI(А)): самолет (IRI(A)) многодвигателен самолет само с един пилот (CRI(A) ME SPA) съгласно конспекта, одобрен от ГД “ГВА” Летателни часове по време на курса: ВС, тренажори или летателни и навигационни процедури: Трите имена на главния летателен инструктор: Подпис: Наименование на АУЦ (FTO):
7 Удостоверение от проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет (FIE(A))
Проведох изпита на кандидата съгласно протокола: А—оценка на проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет, в случай на частично явяване:
Устен теоретичен изпит: Летателна проверка: Минава Отпада Минава Отпада Препоръчвам по-нататъшно обучение с летателен инструктор преди летателна проверка Не считам, че е необходимо по-нататъшно летателно/теоретично обучение преди летателна проверка Б—оценка на на проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет
Квалификационен клас за летателен инструктор на самолет (FI(A)) Квалификационен клас за инструктор за обучение за квалификационен клас IR на самолет (IRI(A)) Квалификационен клас за инструктор за обучение за квалификационен клас CRI(A) на многодвигателен самолет само с един пилот (CRI(A) ME SPA) Трите имена на проверяващия пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет (FIE(A)): Подпис: Номер на свидетелството за правоспособност: Дата:
6. Заявление за летателна проверка на летателен инструктор на вертолет (FI (Н))
1 Лични данни Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Дата на раждане: Тел. дом.: Тел. сл.: Адрес: Държава:
2 Съдържание на свидетелството за правоспособност: Свидетелство за Номер: правоспособност, вид: Вписани в свидетелството Дата на издаване: за правоспособност квалификации за клас:
Вписани в свидетелството 1. за правоспособност 2. квалификации 3. за тип: 4. 5.
Други вписани в 1.
свидетелството за 2. правоспособност 3. квалификации: 4. 5.
3. Предварителен летателен опит:
ППП, Командир на полет Общо, часове Полет по маршрут, часове (PIC), часове часове
4 Теоретичен изпит, преди летателно обучение Препоръчвам ................................................................ за курс за летателен инструктор на вертолет—FI(Н) Наименование на АУЦ (FTO): Дата на провеждане на летателната проверка: Трите имена на летателния инструктор, ръководещ летателната проверка: Номер на свидетелството за правоспособност: Подпис:
5 Декларация на кандидата: Участвах в курс, проведен съгласно конспект, одобрен от ГД “ГВА”, за придобиване на квалификационен клас като:
Летателен Инструктор за обучение за инструктор на квалификационен клас IR на вертолет (FI(Н)): вертолет (IRI(Н)) Име на кандидата: Подпис:
6 Декларация на главния летателен инструктор (CFI):
Удостоверявам, че ................................................................................. е завършил успешно курс за Летателен Инструктор за обучение за инструктор на квалификационен клас IR вертолет (FI(Н)): на вертолет (IRI(Н)) съгласно конспекта, одобрен от ГД “ГВА” Летателни часове по време на курса: Вертолети, тренажори или летателни и навигационни процедури: Трите имена на главния летателен инструктор (CFI): Подпис: Наименование на АУЦ (FTO):
7 Удостоверение от проверяващия пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет
Проведох изпита на кандидата съгласно протокола: А—оценка на проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет, в случай на частично явяване:
Устен теоретичен изпит: Летателна проверка: Минава Отпада Минава Отпада Препоръчвам по-нататъшно обучение с летателен инструктор (FI) преди летателната проверка Не считам, че е необходимо по-нататъшно летателно/теоретично обучение, преди летателната проверка Б—оценка на на проверяващ пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на самолет
Квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет (FI(Н)) Квалификационен клас за инструктор за обучение за квалификационен клас IR на вертолет (IRI(Н)) Трите имена на проверяващия пилот за квалификационен клас за летателен инструктор на вертолет (FIE(Н)): Подпис: Номер на свидетелството за правоспособност: Дата:
7. Заявление за придобиване на квалификационен клас и за летателна проверка за еднопилотен вертолет
Име на кандидата: Презиме: Фамилия: Вид на свидетелството Номер: за правоспособност: Държава: Подпис: Вертолет: Летателна (професионална) проверка: Записи от тренажор: Квалификационен клас за тип: Летателна проверка:
Удовлетворително покриване на изискванията за придобиване на квалификация—обучение, съгласно изискванията по-долу:
1 Теоретично обучение за придобиване на квалификационен клас през периода: От: До: Във: Оценка: % Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Подпис на инструктора: Трите имена на инструктора:
2 Тренажор (тип на вертолета): 3 или повече оси: Да Не В състояние да ползва Производител на тренажора: Пълен/системен Оператор на тренажора: Визуални пособия Да Не Общо време на обучение: Инструментални подходи на летища до височина на вземане на решение: Място/дата/време: Подпис на инструктора: Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Трите имена на инструктора:
3 Летателно обучение: Тип вертолет: Регистрация: Летателно време на контролите: Излитания: Кацания: Обучение (излитания, подходи, кацания): Място и дата: Подпис на инструктора за обучение за квалификационен клас (TRI/FE) Вид и номер на Трите имена на инструктора: свидетелството за правоспособност:
4 Проверка на уменията Минава Отпада Регистрация на ВС/тренажор:
и опита при неуспех, проверяващият посочва причините
Място и дата: Вид и номер на свидетелството за правоспособност: Подпис на проверяващия: Трите имена на проверяващия:
8. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ПЪРВОНАЧАЛНО ИЗДАВАНЕ/ПРОМЯНА/ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА СВИДЕТЕЛСТВОТО ЗА ПРА- ВОСПОСОБНОСТ ЗА ТО (AML)
1. ДАННИ ЗА КАНДИДАТА: Име (собствено, бащино и фамилно):……………………………………………………………………………………………………………………………
........................................................................................................................................................................................................................... Адрес : … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …
........................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................... Националност: .................................................................... Дата и място на раждане: ................................................................. 2. ДАННИ ЗА AML:
Номер на AML: .................................................................. Дата на издаване:................................................................................. 3. ДАННИ ЗА РАБОТОДАТЕЛЯ: Име:
........................................................................................................................................................................................................................... Адрес:
........................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................... Номер на лиценза по Наредба № 145: ................................................................................................................................................... тел.: ................................................................................................................................................................................................................... факс: .................................................................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................................................................... 4. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА: (Отбележете с “ √” съответните кутийки)
Първоначално издаване на AML: Изменение на AML: Продължаване на AML: �
Квалификационни класове А B1 С B2 Самолети с турбинни двигатели: � � � Самолети с бутални двигатели: � � � Вертолети с турбинни двигатели: � � � Вертолети с бутални двигатели: � � � Авионикс: Квалификационни класове за тип ВС и/или авиационен двигател:………
........................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................................... ……5. При предоставяне на невярна информация ще ми бъде отказано издаване на AML. Известна ми е отговорността по чл. 313 НК.
ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ПЪРВОНАЧАЛНО ИЗДАВАНЕ/ПРОМЯНА/ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА СВИДЕТЕЛСТВОТО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ТО (AML) 6. ОПИТ В ТО НА ВС:
7. Моля да ми бъдат признати: Стаж срещу завършено обучение в АУЦ Изпит срещу натрупан стаж 8. ДЕКЛАРАЦИЯ ОТ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ТО-СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТИРАНА ПО НАРЕД- БА № 145
С настоящето декларирам, че кандидатът отговаря на изискванията на Наредба № 1 и притежава съответни знания и опит и предлагаме да му се издаде AML или да се впише изменение.
Подпис: ................................................................................. Име:..........................................................................................................
Длъжност: ............................................................................ Дата:.........................................................................................................
Приложение № 8 към чл. 54, ал. 1 Списък на данните, подлежащи на вписване в летателната книжка на член на екипаж
I. Записите в летателната книжка са за: 1. Име и адрес на притежателя 2. За всеки полет: 2.1. името на командира на ВС; 2.2. дата на полета; 2.3. летища на излитане и кацане; 2.4. часове на излитане и кацане (в UTC); 2.5. тип и регистрационно-опознавателни знаци на ВС (един или повече двигатели);
2.6. обща продължителност на полета; 2.7. общо полетно време с натрупване (на всяка страница).
3. За всяко упражнение на тренажор: 3.1. тип и обозначение на тренажора; 3.2. вид на упражнението; 3.3. дата на провеждане; 3.4. продължителност на упражнението; 3.5. общо полетно време на тренажор с натрупване. 4. Изпълнявани функции като: 4.1. командир на ВС, включително самостоятелното време, като обучаем КВС и като КВС под наблюдение;
4.2. втори пилот; 4.3. обучаем с инструктор; 4.4. летателен инструктор/проверяващ. 5. Условия на полета: 5.1. през нощта по правилата за визуални полети; 5.2. по специалните правила за визуални полети; 5.3. по правилата за полети по прибори. II. В летателната книжка се записват: 1. Преминато обучение и тренировки— вид, начална и крайна дата, подпис на инструктора или ръководителя на обучението в АУЦ.
2. Дадени разрешения—вид, начална и крайна дата, подпис на инструктора или ръководителя на обучението в АУЦ.
III. Записване на полетното време: 1. За полетно време като КВС: 1.1. притежателят на свидетелство за правоспособност записва цялото полетно време, през което е бил командир на ВС;
1.2. кандидатът за свидетелство за правоспособност може да записва самостоятелното полетно време и полетното време като обучаем КВС, което се потвърждава с подпис на инструктора;
1.3. инструкторът може да записва полетното време, през което е изпълнявал функции на инструктор, като полетно време като КВС;
1.4. проверяващият може да записва изцяло времето при летателни проверки, през което е заемал пилотска седалка, като полетно време като КВС;
1.5. вторият пилот, изпълняващ функциите на КВС под наблюдение на КВС, за самолети с повече от един пилот може да записва изцяло полетното време като полетно време като КВС, което се потвърждава с подпис на наблюдаващия КВС;
1.6. за серия от полети, извършени в един ден, всеки от който започва от едно и също място, с продължителност до 30 минути, може да се записва общото им време като един запис.
2. Полетно време като втори пилот: притежателят на свидетелство за правоспособност записва полетното време, през което е изпълнявал функциите на втори пилот на самолет с повече от един пилот, като време на втори пилот.
3. Полетно време като втори пилот при подсилен състав на екипажа—записва се полетното време, през което е заемана пилотска седалка.
4. Полетно време като обучаем—кандидатът за свидетелство за правоспособност записва изцяло времето на летателно обучение и полетното време по прибори на земя, което се потвърждава с подпис на инструктора.
5. Полетно време като КВС под наблюдения—при условие, че методът на наблюдение е одобрен от ГД “ГВА”, втори пилот, изпълняващ функциите на КВС под наблюдение, може да записва това време като полетно време като КВС, ако за осигуряване на безопасността не се е налагала намесата на наблюдаващия КВС.
IV. Обучаемият пилот носи със себе си летателната книжка при изпълнение на самостоятелни полети за доказване на разрешението за самостоятелния полет от инструктора.
Приложение № 9 към чл. 82, ал. 1
Курс за обучение на кандидати за PPL(A)
1. Предназначението на курса за PPL(A) е да подготви ученика-пилот да лети ефективно и безопасно по правилата за визуални полети (VFR).
Теоретично обучение 2. Учебният план за теоретичната част на курса за PPL(A) обхваща следните предмети: въздушно право; общи познания за ВС; планиране и изпълнение на полета; човешки фактор; метеорология; навигация; експлоатационни процедури; принципи на полета; комуникации/свръзки.
Летателно обучение 3. Учебният план за летателно обучение за PPL(A) обхваща следното:
а) подготовка за полет, вкл. определяне на масата и центровката, оглед на самолета и обслужване на самолета;
б) управление на самолета на земята и в района на летището, ред за действия и предпазване от сблъскване;
в) управление на самолета визуално по външни ориентири;
г) полет с пределно малки скорости, откриване и извеждане на самолета от свредел в начална фаза и развит свредел;
д) полет с пределно високи скорости, откриване и извеждане от дълбока спирала;
е) излитане и кацане при нормални условия и при страничен вятър;
ж) излитане с максимално използване на характеристиките на самолета (от къси ПИК и препятствия в зоната за излитане) и кацане на къси ПИК;
з) полет с ориентация само по прибори, вкл. изпълнение на хоризонтален завой на 180 градуса (това обучение може да се провежда от FI(A));
и) полет по маршрут с използване на: визуални ориентири, изчисляване на изминатия път и радионавигационни средства;
й) действия при аварийни случаи в полет, вкл. с имитирани откази на оборудването;
к) полети към, от и с преминаване през въздушното пространство на контролирани летища, изпълнение на процедурите за обслужване на въздушното движение, процедурите за радиовръзка и фразеологията.
Учебни самолети 4. Всеки учебен самолет разполага със сдвоени органи за управление за използване от инструктора и обучаемия. Не се допускат за учебни самолети с външно свързани органи за управление. АУЦ трябва да разполага и със самолет(и), на които да се показва срив и предпазване от свредел, а също и самолет(и), оборудвани за имитация на метеорологични условия за полети по правилата за полети по прибори (IMC).
Летища 5. Базовото летище и всяко друго летище, което се използва като базово за провеждане на летателно обучение, трябва да отговаря на следните изисквания:
а) да има най-малко една ПИК или площадка за излитане, от която учебните самолети могат да изпълняват нормално излитане и кацане с максимално разрешена маса за излитане и кацане, съответно в условия на безветрие (не повече от 2 m/s) и температура, равна на средната най-висока температура през годината, да е осигурена минимална височина за прелитане над препятствията в зоната за излитане 15 m;
б) да има указател за посоката на вятъра, видим от земята в краищата на всяка ПИК;
в) да има постоянно електрическо осветление на ПИК, ако се използва за обучение през нощта;
г) да има на разположение средства за връзка борд/ земя.
Приложение № 10 към чл. 83
Теоретичен изпит и летателна проверка за издаване на PPL(A)
Теоретичен изпит Код Предмет •Допустима продължи- телност
010
Въздушно право 0:45
020
Общи познания за ВС 0:30
030
Планиране и изпълнение на полета 1:00
040
Човешки фактор 0:30
050
Метеорология 0:30
060
Навигация 1:00
070
Експлоатационни процедури 0:30
080
Принципи на полета 0:45
090
Комуникации/свръзки (може 0:30 да се проведе отделно) Общо 6:00
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка 1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява самолета в рамките на ограниченията му;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адекватно;
г) прилага авиационните си познания; и д) управлява самолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите.
2. Следващите ограничения имат общ характер. Проверяващият отчита условията на турбулентност и летателните качества на използвания самолет.
а) височина нормален полет +/- 40 m с имитация на отказ на двигател +/- 60 m б) курс/полет към радиосредство нормален полет +/- 10 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 15 градуса в) скорост излитане и заход за кацане +/- 10 km/h всички други режими на полета +/- 25 km/h
Съдържание на първоначалната проверка
Част 1. Подготовка на полета
Използване на контролни карти, летателна работа (визуално управление на самолета, работа с противообледенителната система и т.н.) за всички части на проверката
a Документи преди полета, метеорологична прогноза б Маса и балансировка, изчисляване на параметрите на полета в Предполетен преглед и обслужване г Запуск на двигателите и процедури след запуск д Рулиране, процедури на летището и преди излитане е Излитане и прецедури след излитане ж Процедура за отлитане з Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 2. Полет в нормални условия
a Указания на ATC—изпълнение, радиообмен б Праволинеен хоризонтален полет с промяна на скоростта в Набор на височина:
—с максимална скороподемност —завои в набор —извеждане в хоризонтален полет г Завои със среден наклон (30 градуса) д Стръмни завои (45 градуса, вкл. откриване и извеждане от стръмна спирала) е Полет на пределно малки скорости без и със задкрилки ж Срив:
—извеждане от срив —приближаване досривен режим при снижение и наклон 20° в конфигурация за подход —приближаване досривен режим в конфигурация за кацане з Снижение:
—с тяга и без тяга —завои в снижение —извеждане в хоризонтален полет
Част 3. Навигация, процедури по маршрута а Полетен план, изчисляване на изминатия път и четене на карта б Поддържане на височина, курс и скорост в Ориентация, пресмятане и коригиране на разчетните времена, водене на записи г Отиване на резервно летище (планиране и изпълнение) д Използване на радионавигационни средства е Обща проверка на уменията за полети по прибори (завой на 180 градуса в имитирани условия за полети по прибори) ж Управление на полета—проверки в кабината, конт- рол на горивото, системите, за обледенение на карбуратора и др., указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 4. Процедури за подход и кацане
a Процедура за долитане на летището б * Прецизност при кацане (на къса ПИК) и при страничен вятър, ако има условия в * Кацане без задкрилки г Подход за кацане с двигател на малък газ (само за самолети с един двигател) д Кацане и незабавно излитане е Минаване на втори кръг от малка височина ж Указания на ATC—изпълнение, радиообмен з Действия след полета
Част 5. Действия при особени и аварийни случаи в полет
a Имитация на отказ на двигател след излитане (само за самолети с един двигател) б * Имитация на принудително кацане (само за самолети с един двигател) в Кацане с цел предпазливост (само за самолети с един двигател) г Имитация на особени случаи в полет
Част 6. Имитирана несиметрична тяга (за клас/тип)
(може да се комбинира с части от 1 до 5)
a Имитиран отказ на двигател при излитане (на без- опасна височина, ако не се изпълнява, е на тренажор) б Подход за кацане с несиметрична тяга и минаване на втори кръг в Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране г Спиране и запуск на двигател д Указания на ATC—изпълнение, радиообмен е Както прецени изпитващият, според класа/типа самолет: —действия със системите, вкл. автопилота —действия с височинната система —използване на антиобледенителната система ж Устни въпроси
Приложение № 11 към чл. 90, ал. 1, т. 1
Интегриран курс за транспортен пилот на самолет ATPL(A)
Теоретично обучение 1. Целият курс се провежда в рамките на 12 до 36 месеца.
2. Обемът на теоретичното обучение е 750 часа (по 60 минути) и включва минималния обем часове по предметите, даден в таблицата: Код Предмет Часове
010
Въздушно право
40
020
Общи познания за ВС
80
030
Планиране и изпълнение на полета
90
040
Човешки фактор
50
050
Метеорология
60
060
Навигация
150
070
Експлоатационни процедури
20
080
Принципи на полета
30
090
Комуникации
30
3. Обучението за взаимодействие в екипажа е в обем на 25 часа, вкл. упражненията.
Летателно обучение 4. Летателното обучение, без обучението за придобиване на правоспособност за тип, трябва да се състои от най-малко 195 часа полетно време, вкл. летателните проверки, от тях до 55 часа от целия курс могат да бъдат време по прибори на тренажор. В рамките на тези 195 часа кандидатът трябва да изпълни най-малко:
а) 95 часа обучение с инструктор, от които до 55 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
б) 100 часа като КВС, вкл. 50 часа полети по VFR и 50 часа полети по прибори като обучаем командир на ВС (ОКВС) (времето като ОКВС трябва да бъде приз- нато за време като КВС, освен ако се е наложила намеса на инструктора в коя да е част от полета; това, че инструкторът провежда следполетен разбор, няма значение за признаване на времето като КВС);
в) 50 часа в полет по маршрут като КВС, вкл. полет по VFR с дължина най-малко 540 km (300 NM), по време на който се изпълняват две кацания с пълно спиране на самолета на летища, различни от първото летище на излитане;
г) 5 часа полетно време на самолети нощем, включващи 3 часа обучение с инструктор, от тях най-малко един час полет по маршрут; трябва да бъдат изпълнени и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на самолета; и д) 115 часа време по прибори, включващи: —50 часа обучение с инструктор по прибори, от които до 25 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I или до 40 часа, ако цялото обучение на земята се провежда на FNPT II или на летателен тренажор;
—50 часа като ОКВС; и —15 часа обучение за взаимодействие в екипажа, което може да се проведе на летателен тренажор или FNPT II.
Приложение № 12 към чл. 90, ал. 1, т. 2
Интегриран курс за професионален пилот на самолет и за квалификационен клас за полети по ППП CPL(A)/IR(A)
Теоретично обучение 1. Целият курс се провежда в рамките на 12 до 36 месеца.
2. Обемът на теоретичното обучение е 750 часа (по 60 минути) и включва минималния обем часове по предметите, даден в таблицата: Код Предмет Часове
010
Въздушно право
30 020 Общи познания за ВС
50 030 Планиране и изпълнение на полета
60 040 Човешки фактор
15 050 Метеорология
40 060 Навигация
100
070 Експлоатационни процедури
10 080 Принципи на полета
25 090 Комуникации
30 Летателно обучение 3. Летателното обучение, без обучението за придобиване на правоспособност за тип, се състои от най-малко 180 часа полетно време, вкл. летателните проверки, от тях до 40 часа от целия курс могат да бъдат време по прибори на тренажор. В рамките на тези 180 часа кандидатът трябва да изпълни най-малко:
а) 80 часа обучение с инструктор, от които до 40 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
б) 100 часа като КВС, вкл. 50 часа полети по прибори като обучаем командир на самолет (ОКВС) (времето като ОКВС трябва да бъде признато за време като КВС, освен ако се е наложила намеса на инструктора в коя да е част от полета; това, че инструкторът провежда следполетен разбор, няма значение за признаване на времето като КВС);
в) 50 часа в полет по маршрут като КВС, вкл. полет по VFR с дължина най-малко 540 km (300 NM), по време на който се изпълняват две кацания с пълно спиране на самолета на летища, различни от първото летище на излитане;
г) 5 часа полетно време на самолети нощем, включващи най-малко 3 часа обучение с инструктор, от тях най-малко един час полет по маршрут; трябва да бъдат изпълнени и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на самолета; и д) 100 часа време по прибори, включващи: —50 часа обучение с инструктор по прибори, от които до 25 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I или до 40 часа, ако цялото обучение на земята се провежда на FNPT II или на летателен тренажор;
—50 часа като ОКВС.
Приложение № 13 към чл. 90, ал. 1, т. 3
Интегриран курс за професионален пилот на самолет CPL(A)
1. Целта на курса за CPL(A) е да се обучи обучаемия пилот до професионално ниво
2. Курсът се завършва в рамките на 9 до 24 месеца. Теоретично обучение 3. Обемът на теоретичното обучение е 300 часа (по 60 минути)/200 часа, ако кандидатът е притежател на PPL(A).
Летателно обучение 4. Летателното обучение, без обучението за придобиване на правоспособност за тип, се състои от наймалко 150 часа полетно време, вкл. летателните проверки, от тях до 5 часа от целия курс могат да бъдат време по прибори на тренажор. В рамките на тези 150 часа кандидатът трябва да изпълни най-малко:
а) 80 часа обучение с инструктор, от които до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
б) 70 часа като КВС; в) 20 часа в полет по маршрут като КВС, вкл. полет по VFR с дължина най-малко 540 км (300 NM), по време на който се изпълняват две кацания с пълно спиране на самолета на летища, различни от първото летище на излитане;
г) 5 часа полетно време на самолети нощем, включващи 3 часа обучение с инструктор, от тях най-малко 1 час полет по маршрут; трябва да бъдат изпълнени и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на самолета; и д) 10 часа летателно обучение по прибори, от които до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
е) най-малко 5 часа летателно обучение се провеждат на самолет, сертифициран за превоз най-малко на 4 лица, с управляема стъпка на винта и с прибираем колесник.
Приложение № 14 към чл. 90, ал. 1, т. 4
Модулен курс за професионален пилот на самолет CPL(A)
1. Целта на курса за CPL(A) е да подготви PPL(A) до професионално ниво за издаване на CPL(A).
2. Курсът се завършва в рамките на 18 месеца. Теоретично обучение 3. Обемът на теоретичното обучение е 200 часа (по 60 минути). Летателно обучение 4. Кандидатите, които нямат право за полети по прибори, преминават най-малко 25 часа обучение с инструктор, вкл. 10 часа обучение по прибори, от тях до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I или FNPT II или на летателен тренажор.
5. Кандидатите, които имат право за полети по прибори, преминават най-малко 15 часа обучение с инструктор във визуални условия. Кандидатите трябва да преминат 5 часа летателно обучение нощем.
6. Най-малко 5 часа летателно обучение се провеждат на самолет, сертифициран за превоз най-малко на 4 лица, с управляема стъпка на винта и с прибираем колесник.
Приложение № 15 към чл. 91
Летателна проверка за издаване на CPL(A)
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка
1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява самолета в рамките на ограниченията му;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адекватно;
г) прилага авиационните си познания: д) управлява самолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите.
2. Следващите ограничения имат общ характер. FE трябва да има предвид условията на турбулентност и летателните качества на използвания самолет. а) височина нормален полет +/- 30 m (100 ft) с имитация на отказ на двигател +/- 50 m (150 ft) б) полет към радиосредство +/- 5 градуса в) курс нормален полет +/- 10 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 15 градуса г) скорост излитане и заход за кацане +10/- 0 km/h (+5/- 0 kt) всички други режими на полета +/- 20 km/h (10 kt)
Съдържание на първоначалната проверка
3. Елементите в част 2, букви “в” и “д”, “д3” и целите части 5 и 6 част могат да бъдат изпълнени на FNPT II или летателен тренажор:
Част 1. Отлитане от района на летището а Предполетна подготовка, документация, определяне на масата и центровката, анализ на метеорологичната информация б Предполетен преглед и обслужване на самолета в Рулиране и излитане г Балансиране на самолета д Полет в района на летището е Процедура за отлитане, поставяне на висотомерите и предпазване от сблъскване (оглеждане) жУказания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 2. Полети в нормални условия а Визуално пилотиране на самолета б Полет на пределно малки скорости, откриване и из- веждане от свредел в начална фаза и развит свредел в Завои, вкл. в конфигурация за кацане г Полет на пределно високи скорости, откриване и извеждане от стръмна спирала д Полет само по прибори, вкл.: д1 хоризонтален полет в полетна конфигурация, под- държане на курс, височина и скорост д2 завои в набор на височина и в снижение с наклон
10—30 градуса д3 извеждане от сложно положение, полет по дублиращи прибори
Част 3. Полет по маршрут а Визуално пилотиране на самолета б Водене на ориентировка и четене на картата в Поддържане на височина, скорост и курс, оглеждане г Настройване на висотомера д Контрол на параметрите на полета, водене на борд- ния дневник, контрол на горивото, определяне на отклонението от зададената пътна линия и отстраняване на отклонението е Наблюдение на метеорологичните условия, оценка на тенденциите, заобикаляне на опасни метеорологични явления ж Полет по зададена пътна линия, определяне на мяс- тото на самолета с използване на радиотехнически средства (NDB, VOR), опознаване на радиосредствата. Отиване на запасно летище
Част 4. Процедури за подход и кацане
a Процедури за долитане към летището, поставяне на висотомера, изпълнение на контролни карти б Указания на ATC—изпълнение, радиообмен в Минаване на втори кръг от малка височина г Нормално кацане, кацане при страничен вятър (ако са налице подходящи условия) д Кацане на къса полоса е Действия след полет
Част 5. Действия при особени случаи в полет
Кандидатът трябва да посочи действията, които трябва да се извършат, но от него не се изисква да ги изпълнява на практика. Тази част може да се съчетае с първите четири части.
а Имитация на отказ на двигател след излитане (на безопасна височина) б Отказ на системата за аварийно спускане на колесника в Принудително кацане г Заход за кацане без тяга д Кацане без задкрилки
Част 6 (ако се налага). Имитация на полет с несиметрична тяга
Тази част може да се съчетае с първите пет части. При проверката трябва да се обърне внимание на управлението на самолета, определяне на отказалия двигател, незабавни действия (touch drills), следващи действия и проверки и точност на пилотирането в следните случаи:
а Имитация на отказ на двигател по време на излита- не и заход за кацане (на безопасна височина, освен ако се изпълнява на FNPT II или летателен тренажор) б Заход за кацане и минаване на втори кръг с несиметрична тяга в Заход за кацане и кацане с пълно спиране с несиметрична тяга
Приложение № 16 към чл. 99
Свидетелства за правоспособност и квалификационни класове—ползване на английски език
Кандидатът трябва да може да ползва английски език при следните обстоятелства:
а) в полет—за радиообмен на всички етапи от полета, включително при особени случаи в полет;
б) на земята—цялата информация, необходима за изпълнение на полета, като например:
—да може да чете и да покаже, че разбира ръководствата, написани на английски език, като напр. OM/ FOM, AOM и т.н.;
—да събере информация по време на предполетната подготовка—метеорологична, NOTAM, ATC полетен план и т.н.
—да ползва всички аеронавигационни карти за маршрута, за отлитане и за заход и свързаните с тях документи, написани на английски език;
в) общуване—да може да общува с останалите членове на екипажа на английски език през всички етапи на полета, вкл. при подготовката на полета.
Приложение № 17 към чл. 101, ал. 1
Летателна проверка за издаване и потвърждаване на валидността на квалификационен клас
IR(A)
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка 1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява самолета в рамките на ограниченията му;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адекватно;
г) прилага авиационните си познания; д) управлява самолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите.
2. Следващите ограничения имат общ характер. FE взема предвид условията на полета и характеристиките на използвания самолет.
а) височина общо за полета +/- 30 m при минаване на втори кръг от височината за вземане на решение +15/- 0 m минимална височина за снижение над MAP +15/- 0 m б) полет по зададена пътна линия към радионавигационни средства +/- 5 градуса точен заход—половин скала отклонение по курс и глисада в) курс с работещи двигатели +/- 5 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 10 градуса г) скорост с работещи двигатели +/- 10 km/h с имитация на отказ на двигател +20/- 10 km/h
Съдържание на проверката 3. Елементите от проверката по част 2, буква “г” и част 6 могат да бъдат изпълнени на FNPT II или летателен тренажор от съображения за безопасност.
Част 1. Отлитане а Ползване на РЛЕ (или еквивалентно) с особено внимание на пресмятане на летателните характеристики, определяне на масата и центровката б Ползване на документи, издадени от органите за ОВД, документи с метеорологична информация в Подготовка на план на полета за ATC, IFR план на полета/борден дневник г Предполетен преглед д Метеорологичен минимум е Рулиране ж Проверки преди излитане з Преминаване към пилотиране по прибори и Процедури за отлитане по прибори
Част 2. Полети в нормални условия а Пилотиране на самолета само по прибори, включително: б Завои в набор на височина и снижение с постоянен наклон 30 градуса в Извеждане от сложно положение, включително от завои с постоянен наклон 45 градуса и стръмни завои в снижение г Извеждане от предсривни положения в хоризонта- лен полет или завои в лек набор на височина/снижение д Полет по дублиращи прибори
Част 3. Полет по маршрут по IFR а Полет по зададена пътна линия, включително изли- зане на зададена пътна линия по NDB, VOR, RNAV б Използване на радионавигационни средства в Хоризонтален полет, поддържане на курс, височи- на и скорост, режим на двигателите, балансиране на самолета г Поставяне на висотомера д Определяне на времената и поправки в ETA е Контрол на параметрите на полета, водене на бордния дневник, контрол на горивото, работа със системите на самолета ж Процедури за предпазване от обледенение, ако се налага да се имитират условия на обледенение з Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 4. Точен заход за кацане а Настройване и проверка на радионавигационните средства, опознаване на средствата б Процедури за долитане към летището, поставяне на висотомера в Подготовка за заход и кацане, включително проверки преди снижение/заход/кацане г Процедури за изчакване д Спазване на публикуваните процедури за заход е Определяне на времето по време на заход ж Контрол на височина, скорост и курс (установен заход) з Действия при минаване на втори кръг и Процедура при неуспешен заход/кацане й Указания на ATC - изпълнение, радиообмен
Част 5. Неточен заход за кацане а Настройване и проверка на радионавигационните средства, опознаване на средствата б Процедури за долитане към летището, поставяне на висотомера в Подготовка за заход и кацане, включително проверки преди снижение/заход/кацане г Процедури за изчакване д Спазване на публикуваните процедури за заход е Определяне на времето по време на заход ж Контрол на височина, скорост и курс (установен заход) з Действия при минаване на втори кръг и Процедура при неуспешен заход/кацане й Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 6 (ако се налага). Имитация на полет с несиметрична тяга Тази част може да се съчетае с първите пет части. При проверката трябва да се обърне внимание на управлението на самолета, определяне на отказалия двигател, незабавни действия (touch drills), следващи действия и проверки и точност на пилотирането в следните случаи:
а Имитация на отказ на двигател след излитане и по време на заход за кацане (на безопасна височина, освен ако се изпълнява на FNPT II или летателен тренажор) б Заход за кацане и минаване на втори кръг по установената схема с несиметрична тяга в Заход за кацане и кацане с пълно спиране по установената схема с несиметрична тяга
Приложение № 18 към чл. 102, ал. 2, т. 1
Съдържание на обучението и летателната проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за тип многопилотни самолети и за издаване на
ATPL(A)
1. Кандидатът за придобиване на квалификационен клас за тип многопилотен самолет или за ATPL(А) трябва да е “пилотиращ пилот” (PF) във всяка фаза на летателната проверка. Кандидатът трябва да покаже и умения да работи като “непилотиращ пилот” (PNF), като може да избере лява или дясна седалка за летателната проверка.
2. При летателна проверка за ATPL(А) или за КВС на тип многопилотен самолет, независимо на коя седалка, се проверяват следните умения:
а) управление на взаимодействието в екипажа; б) общ контрол за протичане на полета и метода за наблюдение на действията на екипажа;
в) избор на приоритети и вземане на решения в съответствие с критериите за безопасност и правилата, имащи отношение към ситуацията, включително аварийни случаи.
3. Летателната проверка се провежда в полет по IFR и доколкото е възможно в имитирани условия на търговски въздушни превози.
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка 4. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) експлоатира самолета в рамките на неговите ограничения;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) има правилна преценка на ситуацията и авиационни умения;
г) прилага на практика авиационните знания;
д)управлява самолета така, че не възниква съмнение относно успешното завършване на изпълняваната процедура и маньовър;
е) разбира и прилага реда за действие в екипажа и при загуба на работоспособност на член от екипажа, когато е приложимо;
ж) пълноценно общува с членовете на екипажа, когато е приложимо.
5. Дадените ограничения са общи. Проверяващият пилот взема предвид условията на полета и характеристиките на самолета.
а) височина общо за полета +/- 100 ft при минаване на втори кръг от височината за вземане на решение +50 ft/- 0 ft минимална височина за снижение +50/- 0 ft над MAP б) полет по зададена пътна линия към радионавигационни средства +/- 5 градуса точен заход—половин скала отклонение по курс и глисада в) курс с работещи двигатели +/- 5 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 10 градуса г) скорост с работещи двигатели +/- 5 kt с имитация на отказ на двигател +10/- 5 kt
6. Когато програмата за обучение за тип самолет включва по-малко от два часа летателно обучение, летателната проверка може да се извърши изцяло на летателен тренажор и преди летателното обучение на самолет.
Значението на символите е следното: P—упражнението се провежда на средство най-малко от посочения клас;
X—за това упражнение се използва тренажор, ако е възможно.
Практическото обучение се провежда на средство от вида, отбелязан с “Р”, или със средствата за обучение от по-висок клас, отбелязан с “+”.
7. Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
а) A = самолет б) FS = летателен тренажор в) FTD = техническо средство за летателно обучение г) OTD = друго техническо средство за обучение 8. Упражненията от елементите с подчертани номера се изпълняват в реални или имитирани условия за полети по прибори (IMC), ако пилотът има IR(A). Ако тези точки не се преминат в такива условия, квалификационният клас за тип самолет е с ограничение само за VFR.
9. Елементите от летателната проверка, отбелязани със “*”, са задължителни.
Съдържание на летателната проверка
По време Проверка на обучение № Маньоври/процедури Преминаване на За самолети с повече от един пилот се включва обучение и проверка за взаимодействие в екипажа (MCC) OTD FTD FS A A/FS задълж. Част 1. Подготовка на полета 1.1 Изчисляване на параметрите на полета P 1.2 Външен оглед на самолета—местоположение на всяка P точка и предназначение на проверката 1.3 Оглед на кабината P 1.4 Ползване на контролна карта преди запуск на двигателите, ред P + + + * за запуск, проверка на радио- и навигационното оборудване, избор и настройване на ч-ти за навигация и свръзка 1.5 Рулиране по указания от АТС или инструктора P + 1.6 Проверки преди излитане P + + * Част 2. Излитане 2.1 Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките, P + включително незабавно/експедитивно излитане 2.2 Излитане по прибори; преминаване към пилотиране по P + прибори при повдигане на носовата стойка или незебавно след отлепяне 2.3 Излитане при страничен вятър (на самолет, ако е възможно) P + 2.4 Излитане с максимална излетна маса (реално или симулирано) P + 2.5 Излитане с имитиране на отказ на двигател 2.5.1 —веднага след достигане на V2 P + (за самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/ FAR25) или компютри (SFAR 23), не се симулира отказ на двигател преди достигане на височина 130 m (500 ft) над прага на ПИК; на самолети с характеристики като на транспортни инструкторът може да симулира отказ на двигател веднага след достигане на V2) 2.5.2 —между V1 и V2, или P +X * само на FS 2.5.3 —колкото е възможно, близо до V1, когато V1 и V2 P +X * само на FS или V1 и Vr са еднакви.
2.5.4 Прекратено излитане на подходяща скорост преди достигане на P +X * V1, като се отчитат летателните характеристики на самолета, дължина на ПИК, състояние на повърхността, вятър, загряване на спирачките и други фактори, които могат да повлияят на безопасността на полета
Част 3. Маньоври и процедури в полет 3.1 Завои без и със механизация P + 3.2 Промяна на устойчивостта при достигане на Мкр, други Не се P +X особености в поведението на самолета (напр. “холандска стъпка”) използва самолет 3.3 Нормално използване на системите и органите за управление от P + + + пулта на бордния инженер 3.4 Работа със системите при нормални и особени ситуации * най-малко 3 точки от 3.4 до 3.5 вкл. 3.4.0 Двигател (витло, ако е необходимо) P + + + 3.4.1 Система за херметизация и кондициониране P + + + 3.4.2 Система за пълно/статично налягане P + + + 3.4.3 Горивна система P + + + 3.4.4 Горивна система P + + + 3.4.5 Хидравлична система P + + + 3.4.6 Система за управление и балансировка P + + + 3.4.7 Противообледенителна система, отопление на предното стъкло P + + + 3.4.8 Автопилот/директорна система P + + + 3.4.9 Средства за сигнализация или избягване на срив. Средства за P + + + подобряване на устойчивостта 3.4.10 Система за сигнализация на опасно сближение със земята, P + + метеорологична РЛС, радиовисотомер, транспондер 3.4.11 Радиостанции, навигационно оборудване, прибори, система за P + + + управление на полета (FMS) 3.4.12 Колесник и спирачна система P + + + 3.4.13 Механизация P + + + 3.4.14 Допълнителен енергиен агрегат (ВСУ) P + + + 3.5 TCAS P + + 3.6 Особени и аварийни процедури: * най-малко 3 точки от 3.6 до 3.6.8 вкл. 3.6.1 Пожар на двигател, ВСУ, в кабината, в товарния отсек, крило P + + и електросистемата (вкл. евакуация) 3.6.2 Поява на дим—контролиране и отстраняване P + + 3.6.3 Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина P + + 3.6.4 Имитация на изхвърляне на гориво P + + 3.6.5 Срез на вятър при излитане/кацане P X само на FS 3.6.6 Имитиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение P + + 3.6.7 Загуба на работоспособност от член на екипажа P + + 3.6.8 Други аварийни процедури съгласно РЛЕ P + + 3.7 Стръмни завои с наклон 45° на ъгъл 180° до 360° наляво и надясно P + + 3.8 Ранно разпознаване и действия при приближаване до срив (до P + задействане на средствата, сигнализиращи за срив) във: конфигурация за излитане (механизация в положение за излитане), полетна конфигурация и в конфигурация за кацане (механизация в положение за кацане, колесник спуснат) 3.8.1 Извеждане от пълен срив или при сработване сигнализацията за P X срив в конфигурация за набор, на височина, полетна конфигурация и на подход 3.9 Процедури при полети по прибори 3.9.1 Спазване на схемите за отлитане и долитане и указанията на P + + * органите за обслужване на 3.9.2 Процедури за изчакване P + + 3.9.3 Заходи по ILS до височина (D/H) не по-малка от 60 m (200 ft). 3.9.3.1 Ръчно без директорна система P + * 3.9.3.2 Ръчно с директорна система P + 3.9.3.3 Автоматично, с автопилот P + *
3.9.3.4 Ръчно, с имитиран отказ на един двигател на последната права, в частта преди прелитане на външния маркер (ОМ) до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг Забележка. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR25) или компютри (SFAR 23), подходът с имитиран отказ на двигател и минаване на втори кръг изпълнява като неточен по NDB или VOR, както е описано в 3.9.4. Минаването на втори кръг започва при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/A), но не по-късно от достигане на минималнa височина за снижение (MDH/A) от 130 m (500 ft) над прага на ПИК. На транспортни самолети инструкторът може да симулира отказ на двигател. (Изпълнява се на FS или A.) 3.9.4 Подход за кацане по NDB или VOR/LOC до MDH/A P + * 3.9.5 Подход за кацане с кръжене (circling approach) при следните условия: а) заход до установената минимална височина за такъв подход на съответното летище с помощта на наличните навигационни средства с имитация на условия за полети по прибори, последван от: б) подход за кацане с кръжене (circling approach) на друга ПИК с разлика в курса за кацане поне 90° от последната права на захода в а, на установената минимална височина за такъв подход Забележка. Aко не могат да бъдат изпълнени а и б, свързани с АТС, може да се изпълни схема на подход при намалена видимост. (Изпълнява се на FS или A, *—задължително.)
Част 4. Процедури за минаване на втори кръг 4.1 Минаване на втори кръг с всички работещи двигатели, след подход по ILS до височината на вземане на решение P + 4.2 Други процедури при неуспешен подход P + 4.3 Минаване на втори кръг с един отказал двигател, след P + * подход по ILS до височината на вземане на решение 4.4 Прекратяване на кацането на височина 15 m (50 ft) над P + прага на ПИК и минаване на втори кръг
Част 5. Кацане 5.1 Нормално кацане* след заход по ILS с преминаване към P визуално пилотиране при достигане на височината за вземане на решение 5.2 Кацане с имитиране на блокирал хоризонтален стабилизатор Не се P +X в някое положение, което не балансира самолета използва самолет 5.3 Кацане при страничен вятър (със самолет, ако е възможно) P + 5.4 Полет по кръга и кацане без или с частично спусната P + механизация 5.5 Кацане с имитиран отказ на критичен двигател P + * 5.6 Кацане с имитиран отказ на два двигателя: 5.6.1 —на самолети с 3 двигателя—на централния и един * само на FS страничен съгласно данните от РЛЕ; на самолети с 4 двигателя—на два двигателя от едната страна
Част 6. Допълнително за точен подход за кацане За разрешение за DH по-малка от 60 m (200 ft). (Cat II/III)
6 При изпълнение подходи по прибори и на процедурите при P +X * не се неуспешен заход се използва цялото оборудване на самолета, което е използва задължително за сертификация на типа самолет за DH по-малка от 60 m самолет 6.1 Прекратено излитане при минимално разрешена стойност P + * на RVR (не може да се използва самолет) 6.2 Подходи по ILS при имитирани условия за полети по P + * прибори до DH, която се прилага при използване на автоматизирана система за управление на полета. Спазва се редът за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, доклади, взаимно обслужване, информация и подкрепа) 6.3 Минаване на втори кръг след подходите от 6.2 при достигане P + * на височина за вземане на решение. Обучението за преминаване към визуално пилотиране трябва да включва минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост на ПИК (RVR), срез на вятъра, по-голямо от допустимото отклонение на самолета и отказ на земното/ бордното оборудване преди DH, също така минаване на втори кръг с отказ и с имитация на отказ на бордно оборудване 6.4 Кацане с установяване на визуален контакт на DH при подход за кацане по прибори. Ако оборудването позволява, се изпълнява и кацане в автоматичен режим
Приложение № 19 към чл. 102, ал. 2, т. 2
Съдържание на обучението и летателната проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за клас/тип еднопилотни самолети Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка
1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) експлоатира самолета в рамките на неговите ограничения;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) има правилна преценка на ситуацията и авиационни умения;
г) прилага на практика авиационните знания; д) управлява самолета така, че не възниква съмнение относно успешното завършване на изпълняваната процедура и маньовър;
е) разбира и прилага реда за действие в екипажа и при загуба на работоспособност на член от екипажа, когато е приложимо;
ж) пълноценно общува с членовете на екипажа, когато е приложимо.
2. Дадените ограничения са общи. Проверяващият пилот взема предвид условията на полета и характеристиките на самолета.
а) височина общо за полета +/-100 ft при минаване на втори кръг от височината за вземане на решение +50 ft /-0 ft минимална височина за снижение +50 /-0 ft над MAP б) полет по зададена пътна линия към радионавигационни средства +/-5 градуса точен заход—половин скала отклонение по курс и глисада в) курс с работещи двигатели +/-5 градуса с имитация на отказ на двигател +/-10 градуса г) скорост с работещи двигатели +/-5 kt с имитация на отказ на двигател +10/-5 kt Значението на символите е следното: P = като командир или втори пилот за квалификационен клас за тип самолет.
X = за това упражнение се използва тренажор, ако е възможно.
Практическото обучение се провежда със средствата за обучение от класа, отбелязан с “Р”, или със средства за обучение от по-висок клас, отбелязан с “+”.
4. Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
A = самолет FS = летателен тренажор FTD = техническо средство за летателно обучение 5. Упражненията от елементите с подчертани номера се изпълняват в реални или имитирани условия за полети по прибори (IMC), ако пилотът има IR(A). Ако тези точки не преминат в такива условия, квалификационният клас за клас/тип самолет е с ограничение само за VFR.
6. Елементите от летателната проверка, отбелязани със “*”, са задължителни.
7. Може да се използва летателен тренажор при провеждане на обучението за клас/тип.
8. Част 3А се изпълнява, когато се потвърждава квалификационен клас за тип самолет или клас многодвигателни самолети, когато за последните 12 месеца не са изпълнени изискваните 10 полетни отсечки.
Съдържание на летателната проверка
По време Проверка на обучение № Маньоври/Процедури Преминаване на FTD FS A A/FS задълж. Част 1. Излитане 1.1 Предполетна проверка, включваща: — —документация —маса и балансировка —прогноза за времето 1.2 Проверки преди запуск—външен оглед; на кабината P * 1.3 Запуск на двигателите P + + * —нормален —при откази 1.4 Рулиране P + * 1.5 Проверки преди излитане, включително проба на двигател, P + + * ако е приложимо 1.6 Процедури при излитане P + — —нормално излитане с използване на механизацията според РЛЕ —излитане при страничен вятър, ако са налице условия 1.7 Набор на височина (Vx/Vy, завои до зададен курс, преминаване P + * в хоризонтален полет) 1.8 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка — Част 2. Пилотиране (VFR) 2.1 Хоризонтален полет с различни скорости, включително на P + — пределно ниски скорости със и без механизация 2.2 Стръмни завои на 360°, наляво и надясно с наклон 45° P + * 2.3 Сриване: P + * 1. пълен срив и стандартно излизане; 2. намаляване на скоростта до срив при снижение с наклон в конфигурация и режим за кацане;
3. намаляване на скоростта до срив в конфигурация и режим за кацане; 4. намаляване на скоростта до срив при завои в набор с наклон в конфигурация и режим за излитане 2.4 Пилотиране с използване на автопилота и директорната P + * система (може да се изпълни в част 3) 2.5 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка — Част 3А. Полет по маршрут, процедури (VFR) 3А.1 Полетен план, определяне на изминатия път, четене на карти P — 3А.2 Поддържане на височина, курс и скорост P — 3А.3 Ориентация, определяне и корекция на времената на пристигане P — 3А.4 Използване на радионавигационни средства (ако е приложимо) P — 3А.5 Изпълнение на полета—водене на записи, рутинни проверки, P — включително на горивото, системите и за обледенение 3А.6 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка P — Част 3B. Полет по IFR 3B.1 Отлитане по IFR P + — 3B.2 Маршрут по IFR P + * 3B.3 Процедура за изчакване P + * 3B.4 Подход за кацане по ILS до DH/A (60 m) или до минимума на P + * процедурата (може да се използва автопилотът за захват на глисадата) 3B. Неточен подход за кацане до DH/A или MAP P + * 3B.6 Отказ на компас или авиохоризонт (само на FS или FNPT II) P + X * 3B.7 Летателно упражнение с имитиран отказ на компас или P + + * авиохоризонт/възстановяване на положението в пространството 3B.8 Отказ на маркер или глисада (само на FS или FNPT II) P + X — 3B.9 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка — Част 4. Кацане 4.1 Процедури за кацане — — — 4.2 Нормално кацане P + * 4.3 Кацане без механизация P + * 4.4 Кацане при страничен вятър P + — 4.5 Подход и кацане с двигатели на малък газ от 650 m над ПИК P + — 4.6 Минаване на втори кръг от минимална височина P + — 4.7 Минаване на втори кръг нощем и кацане без фарове за кацане P + * (само за притежатели на рейтинг за нощни полети при периодична проверка) 4.8 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка P + + — Част 5. Процедури при особени и аварийни случаи (тази част може да се комбинира с части от 1 до 4) 5.1 Преклатено излитане P + * 5.2 Имитиране на отказ на двигател след излитане (само за самолети P * с един двигател) 5.3 Имитирано принудително кацане без тяга (само за самолети P * с един двигател) 5.4 Имитирани аварийни случаи: P + + — —пожар или дим по време на полет; —загуба на мощност —откази на съответните системи 5.5 Спиране и запуск на двигател в полет (само за самолети с P + + — повече от един двигател) 5.6 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка — Част 6. Полет с имитирана несиметрична тяга (тази част може да се комбинира с части от 1 до 4) 6.1 Имитиран отказ на двигател при излитане (на безопасна P + X * височина, ако не се извършва на FS или FNPT II ) 6.2 Подход за кацане с несиметрична тяга и минаване на втори кръг P + + * 6.3 Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране P + + * 6.4 Спазване указанията на РП, процедури за радиовръзка
Приложение № 20 към чл. 122 Основен теоретичен курс за подготовка на инструктори 1. Процес на изучаване а) Мотивация б) Възприемане и разбиране в) Памет и приложението є г) Навици д) Пречки при изучаването е) Стимули при изучаването ж) Методи за изучаване з) Норми на изучаване 2. Процес на преподаване а) Елементи на ефективно преподаване б) Планиране на инструкторската дейност в) Методи на преподаване г) Обучаване от “познатото” към “непознатото” д) Използване на “планове на урока” 3. Философия на обучението а) Стойност на структуриран (одобрен) курс на обучение б) Важност на планираната учебна програма в) Интегриране на теоретичните познания и летателното обучение
4. Техники на приложното обучение а) Теоретични познания—техники на обучение в класна стая
—използване на помощни средства —групови лекции —индивидуални инструктажи —сътрудничество/обсъждане между обучаемите б) Полет—техники за обучение във въздуха —обстановка по време на полета/в пилотската кабина
—приложни техники на обучение —преценка и вземане на решения след полета и по време на полет
5. Оценяване и проверка на обучаемите а) Оценка на представянето на обучаемия —предназначение на периодичните тестове —припомняне на знания —преход от знание към разбиране —развиване на разбирането в действия —нужда от оценка на напредъка б) Анализ на грешките на обучаемите —установяване на причината за грешките —заемане първо с големите, после с малките грешки —избягване на свръхкритичност 6. Развитие на програмата за обучение а) Планиране на уроците б) Подготовка в) Обяснение и демонстрация г) Участие на обучаемия и практика д) Оценяване 7. Характеристики на човека и ограничения при летателното обучение а) Физиологични фактори б) Психологични фактори в) Обработка на информацията г) Видове поведение д) Развиване на преценката и вземането на решения 8. Опасности при симулиране на откази и неизправности на системи на самолета по време на полет а) Избор на безопасна височина б) Важност на упражненията в) Осъзнаване на ситуацията г) Придържане към правилните процедури 9. Администриране на обучението а) Дневници на обучението—полетно и теоретично б) Персонален полетен дневник на пилота в) Учебна програма за наземно/летателно обучение г) Учебен материал д) Официални формуляри е) Ръководства за експлоатация ВС ж) Документи за допускане до полети з) Документи на самолета и) Нормативни актове
Приложение № 21 към чл. 127
Летателна проверка за квалификационен клас
FI(A)
1. Част 1. Устната проверка на теоретичните знания е разделена на две части:
а) От кандидата се изисква да изнесе лекция съгласно условията на проверката пред други “обучаеми”, един от които е проверяващият. Темата на лекцията трябва да се избере от първите 8 точки на част 1. Времето за подготовка на лекцията трябва предварително да се съгласува с проверяващия. Кандидатът може да ползва подходяща литература. Лекцията не трябва да надхвърля 45 минути.
б) Проверяващият устно проверява знанията на кандидата по деветте точки на част 1 и придобитите в курса за FI(A) знания по методика на обучението.
2. Частите 2, 3 и 7 са за придобиване на правоспособност FI(A) за едномоторни [SE], еднопилотни самолети [SPA]. Тези части съдържат упражнения, в които целта е кандидатът да покаже уменията си на FI(A) (т.е. упражнения за показване на инструкторски умения), избрани от проверяващия, от учебните планове за летателно обучение на курсовете за FI(A). От кандидата се изисква да покаже умения на FI(A), вкл. предполетни указания, летателно обучение и следполетен разбор.
3. Част 4 е оставена празна и може да се използва за включване на други упражнения за показване на умения на FI(A), по решение на проверяващия и със съгласието на кандидата преди първоначалната проверка.
4. Част 5 съдържа допълнителни упражнения за показване на инструкторски умения за придобиване на правоспособност FI(A) за многопилотни (ME) SPAs. Когато е необходимо, за изпълнението на тази част трябва да се използва ME SPA, тренажор или FNPT II. Когато се използва тренажор или FNPT, те трябва да имитират ME самолет. Тази част трябва да се изпълни в допълнение на части 2, 3, 4 (ако е необходимо) и 7.
5. Част 6 е оставена празна. Тази част трябва да включва допълнителни упражнения за показване на умения на FI(A), по решение на проверяващия и със съгласието на кандидата преди първоначалната проверка, за придобиване на правоспособност от FI(A) да обучава за право на полети по прибори (IR). Тези упражнения трябва да са свързани с изискванията за обучение за първоначално придобиване на IR.
6. По време на първоначалната проверка кандидатът трябва да заема седалката, която по правило заема FI(A). Проверяващият или друг FI(A) трябва да работи като “обучаем”. От кандидата се изисква да обясни на “обучаемия” съответните упражнения и да му покаже как да ги изпълни, когато това е необходимо. След това “обучаемият” трябва да изпълни същите маньоври, като допуска грешки, типични за неопитен обучаем. От кандидата се очаква да поправя грешките с указания и/или с намеса, ако се налага.
7. Части 1 и от 2 до 7 (в съответствие с необходимостта) трябва да се изпълнят в рамките на шест месеца, но всички части би трябвало да се изпълнят в един ден, ако е възможно. Неуспешното изпълнение на кое да е упражнение от части 2, 3 и 4 (ако е необходимо) и 5/6 (в съответствие с необходимостта) изисква повторение на проверката, включващо всички упражнения. Ако част 1 се изпълни неуспешно, тя може да бъде повторена отделно.
8. По правило проверяващият трябва да е КВС, но при определени обстоятелства, когато проверяващият е съгласен, друг FI(A) може да бъде определен за КВС за полета. Отговорността за полета се възлага съгласно националните норми.
Съдържание на проверката Част 1. Устна проверка на теоретичните знания a Въздушно право б Общи знания за въздухоплавателните средства в Подготовка и изпълнение на полета г Възможности и ограничения на човека д Метеорология е Навигация ж Процедури в полет з Теория на полета и Ръководство на обучението Част 2. Предполетни указания a Нагледно представяне б Вярно изложение в Ясни обяснения г Ясен говор д Методика на обучение е Ползване на макети и технически средства ж Участие на обучаемите
Част 3. Полет a Ред на показване на елементите б Съгласуване на обяснения и показване в Поправяне на грешки г Управление на самолета д Методика на обучение е Общи авиационни умения/безопасност ж Определяне на местоположението. Използване на въздушното пространство Част 4. Други упражнения a б
Част 5. Упражнения на многомоторен самолет a * Действия след отказ на двигател непосредствено след излитане б * Заход и минаване на втори кръг с един двигател в * Заход и кацане с един двигател
Част 6. Упражнения по прибори aбвгде
Част 7. Следполетен разбор a Нагледно представяне б Вярно изложение в Ясни обяснения г Ясен говор д Методика на обучение е Ползване на макети и технически средства ж Участие на обучаемите
9. * Тези упражнения се изпълняват при първоначална проверка за придобиване на правоспособност на инструктор за обучение за правоспособност за клас еднопилотни, многомоторни самолети.
Приложение № 22 към чл. 154, ал. 1
Курс за обучение на кандидати за PPL(H)
1. Целта на курса за PPL(Н) е да се обучи ученикапилот да лети безопасно и правилно по правилата за визуални полети.
Теоретично обучение 2. Учебният план за теоретичната част на курс за PPL(Н) обхваща следното:
а) въздушно право; б) общи знания за въздухоплавателните средства; в) летателни характеристики и подготовка за полет; г) човешки фактор; д) метеорология; е) навигация; ж) процедури в полет; з) принципи на полета; и) комуникации/свръзки. Летателно обучение 3. Учебният план за летателно обучение за PPL(Н) обхваща следното:
а) подготовка за полет, вкл. определяне на масата и центровката, оглед на вертолета и обслужване на вертолета;
б) управление на вертолета на земята и в района на летището, ред за действия и предпазване от сблъскване;
в) управление на вертолета визуално по външни ориентири;
г) излитане, кацане, висене, завои от режим на висене/зависване със завой (look out turns) и нормално преминаване от и към режим на висене;
д) действия при особени случаи в полет, основни случаи на авторотация, имитация на отказ на двигател, резонанс на земята, ако е възможен на типа вертолет;
е) полет настрани, полет назад, завои на място; ж) начална фаза на вихрово колело—откриване и извеждане;
з) авторотация при кацане, имитация на кацане с отказал двигател, упражняване на принудително кацане; имитация на откази на оборудването и действия при особени случаи, свързани с откази на двигатели, органи за управление, електросистема, хидросистема;
и) стръмни завои; й) промяна на режима на полета, бързо спиране, маньоври за избягване на вятъра, излитане и кацане на наклонени площадки;
к) режими на полета с ограничена тяга и в пространство с ограничени размери, включително излитане и кацане на избрана от въздуха неподготвена площадка;
л) полет само по прибори с използване на основните пилотажно-навигационни прибори, вкл. изпълнение на хоризонтален завой на 180 градуса и извеждане от сложно положение при имитирано непреднамерено влизане в облак (това обучение може да се провежда от FI(Н));
м) полет по маршрут с използване на визуална ориентировка, самолетоводене по компас и часовник и с използване на радиотехнически средства за навигация, когато е възможно;
н) полети към, от и с преминаване през въздушното пространство на контролирани летища, изпълнение на процедурите за обслужване на въздушното движение, процедурите за радиовръзка и радиофразеология.
Приложение № 23 към чл. 155
Теоретичен изпит и летателна проверка за издаване на PPL(H)
Предмети и времетраене Код Предмет Допустима про- дължителност 010 Въздушно право 0:45 020 Общи познания за ВС 0:30 030 Планиране и изпълнение на полета 1:00 040 Човешки фактор 0:30 050 Метеорология 0:30 060 Навигация 1:00 070 Експлоатационни процедури 0:30 080 Принципи на полета 0:45 090 Комуникации 0:30 Общо 6:00
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка
1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява вертолета в рамките на ограничения- та му; б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адек- ватно; г) прилага авиационните си познания; и д) управлява вертолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите. 2. Следващите ограничения имат общ характер. FE трябва да има предвид условията на турбулентност и летателните качества на използвания вертолет:
а) височина нормален полет напред +/-40 m с имитация на важен особен случай +/-60 m висене в зоната на приземния ефект +/-0,6 m б) курс/полет към радиосредство нормален полет +/-10 градуса с имитация на важен особен случай +/-15 градуса в) скорост излитане и заход за кацане +5/-10 km/h всички други режими на полета +/-10 km/h г) движение спрямо земята висене след излитане в зоната на приземния ефект +/-1 m при кацане + 0,6 m (близо до 0 назад и в страни)
Съдържание на първоначалната проверка Част 1. Подготовка за полета и предполетни проверки Използване на контролни карти, летателна работа (визуално управление на вертолета, работа с противообледенителната система и т.н.) за всички части на проверката.
a Конструкция на вертолета б Маса и центровка в Предполетен преглед: външен и вътрешен г Действия при запуск на двигателите д Рулиране, вкл. висене и рулиране по въздуха е Действия преди излитане ж Указания на ATC - изпълнение, радиообмен
Част 2. Маньоври в режим на висене (включително в пространства с ограничени размери)
a Отлепяне и опиране б Висене на място в условия на насрещен, страничен и гръбен вятър, в рамките на допустимото в Завои на 360 градуса наляво и надясно в режим висене на място г Движение напред, настрани и назад в режим висене на място д Имитация на отказ на двигател в режим висене (само на летище)
Част 3. Излитане (включително от неподготвени площадки и пространства с ограничени размери) a Излитане (различни профили) б Имитация на отказ на двигател при излитане (само на летище) в Проверки след излитане, процедури по отлитане, указания на ATC и изпълнението им, радиообмен
Част 4. Процедури и маньоври при полет a Завои в набор на височина и снижение до зададен курс б Хоризонтален полет, поддържане на зададени курс, височина и скорост в Хоризонтални завои с наклон 30 градуса, наляво и надясно, на ъгъл от 180 до 360 градуса, визуално и хоризонтални завои на ъгъл 180 градуса, изпълнени само по прибори
Част 5. Навигация a Самолетоводене на различни височини, четене на картата б Поддържане на зададените височина, скорост, курс, оглеждане на въздушното пространство, настройване на висотомера в Оценка на метеорологичните условия и тенденцията за изменението им, избор на вариант за продължаване на полета г Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, разход на гориво, наблюдение на приборите д Използване на радионавигационни средства
Част 6. Заходи и кацане (включително на неподготвени площадки и пространства с ограничени размери) a Процедури за долитане, настройване на висотомера, проверки б Указания на ATC и изпълнение, радиообмен в Кацане (различни профили) г Бързо спиране от полет с различни скорости д Снижение в режим на авторотация е Кацане в режим на авторотация (само на летище) ж Действия след полет
Част 7. Действия при особени случаи в полет (особени случаи в полет се имитират, когато е възможно) a Двигател б Горивна система в Електрическа система г Хидравлична система (когато съществува) д Главен и опашен ротор е Други особени случаи в полет в съответствие с ръководството за летателна експлоатация
Приложение № 24 към чл. 160, ал. 1, т. 1
Интегриран курс за транспортни пилоти на вертолети ATPL(H)
1. Целта на интегриран курс за ATPL(H) е да подготвя пилоти до професионално ниво, което им позволява да летят като втори пилоти на многопилотни многомоторни вертолети в търговския въздушен транспорт и да получат CPL(H)/IR, но без други права (напр. право за извършване на авиохимически работи).
2. Курсът завършва в рамките на 12 до 36 месеца. Теоретично обучение 3. Обемът на теоретичното обучение е 750 часа (по 60 минути) и включва минималния обем часове по предметите, даден в таблицата: Код Предмет Часове 010 Въздушно право
40 020 Общи познания за ВС
80 030 Планиране и изпълнение на полета
90 040 Човешки фактор
50 050 Метеорология
60 060 Навигация
150
070 Експлоатационни процедури
20 080 Принципи на полета
30 090 Комуникации:
30 Летателно обучение 4. Летателното обучение трябва да се състои от най-малко 195 часа полетно време, вкл. летателните проверки, от тях до 35 часа от целия курс могат да бъдат време по прибори на тренажор. В рамките на тези 195 часа кандидатът трябва да изпълни наймалко:
а) 95 часа обучение с инструктор, от които до 35 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
б) 100 часа като КВС, вкл. 34 часа по правила за визуални полети и един час нощем и 65 часа полети по прибори като обучаем командир на вертолет (ОКВС) (времето като ОКВС трябва да бъде признато за време като КВС, освен ако се е наложила намеса на инструктора в коя да е част от полета; това, че инструкторът провежда следполетен разбор, няма значение за признаване на времето като КВС);
в) 50 часа в полет по маршрут като КВС, поне 10 часа полет по маршрут като ОКВС, вкл. полет по VFR с дължина най-малко 185 km (100 NM), по време на който се изпълняват две кацания с пълно спиране на вертолета на летища, различни от първото летище на излитане;
г) 5 часа полетно време на вертолети нощем, вкл. 5 самостоятелни полета по кръга със самостоятелно кацане и 3 часа обучение с инструктор, от тях най-малко 1 час полет по маршрут; трябва да бъдат изпълнени и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на вертолета; и д) 65 часа време по прибори, включващи: —35 часа обучение с инструктор по прибори, от които до 10 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I или до 20 часа, ако цялото обучение на земята се провежда на FNPT II или на летателен тренажор;
—15 часа като ОКВС; и —15 часа обучение за взаимодействие в екипажа, което може да се проведе на летателен тренажор или FNPT II.
Приложение № 25 към чл. 160, ал. 1, т. 2
Интегриран курс за професионални пилоти на вертолети CPL(H)
1. Целта на интегрирания курс за CPL(H) е да подготвя пилоти до професионално ниво, необходимо за издаване на CPL(H), но без право за полети по прибори или други права (напр. право за извършване на авиохимически работи).
2. Курсът завършва в рамките на 9 до 24 месеца.
Теоретично обучение 3. Обемът на теоретичното обучение е 550 (по 60 минути) или 500 часа, ако кандидатът е притежател на PPL(A).
Летателно обучение 4. Летателното обучение се състои от най-малко 135 часа полетно време, вкл. летателните проверки, от тях до 5 часа от целия курс могат да бъдат време по прибори на тренажор. В рамките на тези 135 часа кандидатът трябва да изпълни най-малко:
а) 100 часа обучение с инструктор, от които до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор;
б) 35 часа като КВС; в) 10 часа обучение с инструктор по маршрут; г) 10 часа в полет по маршрут като КВС, вкл. полет по VFR с дължина най-малко 185 km (100 NM), по време на който се изпълняват две кацания с пълно спиране на вертолета на летища, различни от първото летище на излитане;
д) 5 часа полетно време на вертолети нощем, включително 5 самостоятелни полета по кръга със самостоятелно кацане и 3 часа обучение с инструктор, от тях най-малко 1 час полет по маршрут и пет самостоятелни излитания и пет самостоятелни кацания с пълно спиране на вертолета;
е) 10 часа обучение по прибори, от които до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I, FNPT II или летателен тренажор.
Приложение № 26 към чл. 160, ал. 1, т. 3
Интегриран курс за професионални пилоти на вертолети CPL(H)
1. Целта на модулния курс за CPL(H) е да подготвя притежатели на PPL(H) до професионално ниво, необходимо за издаване на CPL(H), но без право за полети по прибори или други права (напр. право за извършване на авиохимически работи).
2. Курсът завършва в рамките на 18 месеца. Теоретично обучение 3. Обемът на теоретичното обучение е 500 часа (по 60 минути).
Летателно обучение 4. Кандидатите, които нямат право за полети по прибори, трябва да изпълнят най-малко 30 часа обучение с инструктор, вкл. 10 часа обучение по прибори, от тях до 5 часа могат да бъдат време по прибори на тренажор на FNPT I или FNPT II или на летателен тренажор.
5. Кандидатите, които имат право за полети по прибори, трябва да изпълнят най-малко 20 часа обучение с инструктор във визуални условия на един тип вертолет.
6. Кандидатите без право за полети нощем трябва да преминат 5 часа летателно обучение нощем.
Приложение № 27 към чл. 161 Летателна проверка за издаване на CPL(H)
Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка
1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява вертолета в рамките на ограниченията му;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адекватно;
г) прилага авиационните си познания; д) управлява вертолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите.
2. Следващите критерии имат общ характер. Проверяващият взема предвид условията на полета и характеристиките на използвания вертолет:
а) височина: нормален полет +/- 30 m с имитация на отказ на двигател +/- 40 m б) полет към радиосредство +/- 5 градуса в) курс: нормален полет +/- 10 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 15 градуса г) скорост: излитане и заход за кацане +3/- 0 km/h всички други режими на полета +/- 5 km/h д) движение спрямо земята: висене след излитане в зоната на приземния ефект +/- 1 m при кацане +0,6 m (2 ft) (приблизително
0 назад и встрани) Съдържание на първоначалната проверка Част 1. Подготовка за полета и предполетни проверки Използване на контролни карти, летателна работа (визуално управление на вертолета, работа с противообледенителната система и т.н.) за всички части на проверката.
a Конструкция на вертолета б Маса и центровка в Предполетен преглед: външен и вътрешен г Действия при запуск на двигателите д Рулиране, включително висене и рулиране по въздуха е Действия преди излитане ж Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 2. Маньоври в режим на висене (включително в пространства с ограничени размери)
a Отлепяне и опиране б Висене на място в условия на насрещен, страничен и гръбен вятър, в рамките на допустимото в Завои на 360 градуса наляво и надясно в режим висене на място г Движение напред, настрани и назад в режим висене на място д Имитация на отказ на двигател в режим висене (само на летище) Част 3. Излитане (включително от неподготвени площадки и пространства с ограничени размери) a Излитане (различни профили) б Имитация на отказ на двигател при излитане (само на летище) в Проверки след излитане, процедури по отлитане, указания на ATC и изпълнението им, радиообмен
Част 4. Процедури и маньоври в полет a Завои в набор на височина и снижение до зададен курс б Хоризонтален полет, поддържане на зададени курс, височина и скорост в Хоризонтални завои с наклон 30 градуса, наляво и надясно, на ъгъл от 180 до 360 градуса, визуално и хоризонтални завои на ъгъл 180 градуса, изпълнени само по прибори
Част 5. Навигация a Самолетоводене на различни височини, четене на картата б Поддържане на зададените височина, скорост, курс, оглеждане на въздушното пространство, настройване на висотомера в Оценка на метеорологичните условия и тенденцията за изменението им, избор на вариант за продължаване на полета г Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, разход на гориво, наблюдение на приборите д Използване на радионавигационни средства
Част 6. Заходи и кацане (включително на неподготвени площадки и пространства с ограничени размери) a Процедури за долитане, настройване на висотомера, проверки б Указания на ATC и изпълнение, радиообмен в Кацане (различни профили) г Бързо спиране от полет с различни скорости д Снижение в режим на авторотация е Кацане в режим на авторотация (само на летище) (от права, със завой на 90 и 180 градуса)
Част 7. Действия при особени случаи в полет (особените случаи в полет се имитират, когато е възможно) a Двигател б Горивна система в Електрическа система г Хидравлична система д Главен и опашен ротор е Други особени случаи в полет в съответствие с ръководството за летателна експлоатация
Приложение № 28 към чл. 170, ал. 1
Летателна проверка за издаване и потвърждаване на валидността на квалификационен клас
IR(H) Допустими отклонения при провеждане на летателната проверка
1. Кандидатът трябва да покаже умения да: а) управлява вертолета в рамките на ограниченията му;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) оценява правилно обстановката и действа адекватно;
г) прилага авиационните си познания; д) управлява вертолета непрекъснато така, че да не възникват съмнения за успешното завършване на процедурите и маньоврите.
2. Следващите ограничения имат общ характер. Проверяващият взема предвид условията на полета и характеристиките на използвания вертолет:
височина общо за полета +/- 30 m при минаване на втори кръг от DH +15/- 0 m минимална височина за снижение над MAP +15/- 0 m полет по зададена пътна линия към радионавигационни средства +/- 5 градуса точен заход—половин скала отклонение по курс и глисада курс с работещи двигатели +/- 5 градуса с имитация на отказ на двигател +/- 10 градуса скорост с работещи двигатели +/- 10 km/h с имитация на отказ на двигател +20/- 10 km/h Съдържание на проверката
Част 1. Отлитане а Ползване на РЛЕ (или еквивалентно) с особено внимание на пресмятане на летателните характеристики, определяне на масата и центровката б Ползване на документи, издадени от органите за ОВД, документи с метеорологична информация в Подготовка на план на полета за ATC, IFR план на полета/борден дневник г Предполетен преглед д Метеорологичен минимум е Рулиране (по въздуха) в съответствие с указанията на АТС или на инструктора ж Проверки преди излитане/инструктаж и процедури з Преминаване към пилотиране по прибори и Процедури за отлитане по прибори
Част 2. Полети в нормални условия a Пилотиране на вертолета само по прибори, включително б Завои в набор на височина и снижение с постоянен наклон 30 градуса в Извеждане от сложно положение, включително от завои с постоянен наклон 30 градуса и стръмни завои в снижение
Част 3. Полет по маршрут по IFR a Полет по зададена пътна линия, включително излизане на зададена пътна линия по NDB, VOR, RNAV б Използване на радионавигационни средства в Хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и скорост, режим на двигателите г Поставяне на висотомера д Определяне на времената и поправки в ETA е Контрол на параметрите на полета, водене на бордния дневник, контрол на горивото, работа със системите на вертолета ж Процедури за предпазване от обледенение, ако се налага да се имитират условия на обледенение з Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
Част 4. Точен подход за кацане a Настройване и проверка на радионавигационните средства, опознаване на средствата б Процедури за долитане към летището, поставяне на висотомера в Подготовка за подход и кацане, включително проверки преди снижение/подход/кацане г* Процедури за изчакване д Спазване на публикуваните процедури за подход е Определяне на времето по време на подход ж Контрол на височина, скорост и курс (установен подход) з* Действия при минаване на втори кръг и* Процедура при неуспешен подход/кацане й Указания на ATC—изпълнение, радиообмен
* да се изпълнят в част 4 или 5
Част 5. Неточен подход за кацане a Настройване и проверка на радионавигационните средства, опознаване на средствата б Процедури за долитане към летището, поставяне на висотомера в Подготовка за заход и кацане, включително проверки преди снижение/заход/кацане г* Процедури за изчакване д Спазване на публикуваните процедури за заход е Определяне на времето по време на заход ж Контрол на височина, скорост и курс (установен заход) з* Действия при минаване на втори кръг и* Процедура при неуспешен заход*/кацане й Указания на ATC—изпълнение, радиообмен * да се изпълнят в част 4 или 5 Част 6 (ако е приложимо). Процедури при особени и аварийни случаи Тази част може да се съчетае с първите пет части. При проверката трябва да се обърне внимание на управлението на вертолета, определяне на отказалия двигател, незабавни действия (touch drills), следващи действия и проверки и точност на пилотирането в следните случаи: a Имитация на отказ на двигател след излитане и по време на подход за кацане (на безопасна височина, освен ако се изпълнява на FNPT II или летателен тренажор)—само за многомоторни вертолети б Отказ на стабилизиращи устройства/хидравлична система (когато е приложимо) в Ограничено пространство г Авторотация и извеждане на вертолета от сложно положение д Точен заход с ръчно управление на вертолета без използване на директорна система или точен заход с използване на директорна система.
Приложение № 29 към чл. 171, ал. 2, т. 1 Съдържание на обучението и летателната проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за тип вертолет и за издаване на ATPL(H)
1. Кандидатът за първи квалификационен клас за многопилотен вертолет или ATPL(H) трябва да работи като “пилотиращ пилот” (PF) във всяка фаза на първоначалната/периодичната проверка. Допълнително кандидатът трябва да покаже умения да работи като “непилотиращ пилот” (PNF). Кандидатът може да избере лява или дясна седалка за първоначална/периодична проверка.
2. При летателна проверка за ATPL(H) или за разширяване на правата за работа като командир на тип многопилотен вертолет, независимо от това дали кандидатът работи като (PF) или (PNF), трябва с особено внимание да се проверят следните умения:
а) управление на взаимодействието в екипажа; б) избор на приоритети и вземане на решения в съответствие с критериите за безопасност и правилата, имащи отношение към създадената ситуация, включително аварийна ситуация;
в) общ контрол за протичане на полета, като се избере подходящ метод за наблюдение на действията на екипажа; и
Критерии за удовлетворително изпълнение на елементите от проверката
3. Кандидатът трябва да демонстрира умения да: а) експлоатира вертолета, без да нарушава установените ограничения;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) показва правилна преценка на ситуацията и авиационни умения;
г) прилага на практика познанията си за авиацията; д) непрекъснато контролира вертолета така, че не възниква съмнение относно благополучното завършване на изпълняваната процедура и маньовър;
е) разбира и прилага реда за действие в екипажа и при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е необходимо; и ж) пълноценно общува с членовете на екипажа, ако е необходимо.
4. Следващите критерии имат общ характер. Проверяващият взема предвид условията на полета и характеристиките на използвания вертолет:
а) височина общ критерий +/- 30 m при минаване на втори кръг на височина за вземане на решение +15/- 0 m (минимална височина за снижение) +15/- 0 m б) полет по зададена пътна линия към радионавигационно средство +/- 5 градуса при прецизен заход—отклонение половин скала, по азимут и глисада в) курс при работещи двигатели +/- 5 градуса при имитация на отказ на двигател +/- 10 градуса г) скорост при работещи двигатели +/- 10 km/h при имитация на отказ на двигател +/- 20 km/h д) движение спрямо земята висене след излитане в зоната на приземния ефект +/- 1 m при кацане +0,6 m (2 ft) (0 назад и встрани) 1. Значението на символите е следното: P = като командир или втори пилот и като пилотиращ пилот (PF) или непилотиращ пилот (PNF) за издаване на отметка за правоспособност за тип.
X = за това упражнение се използва тренажор, ако е възможно, в противен случай се използва самолет освен когато е отбелязано друго.
Практическото обучение трябва да се провежда със средствата за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, отбелязан с “+”.
2. Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
HEL = вертолет FS = летателен тренажор FTD = техническо средство за лета телно обучение OTD = друго техническо средство за обучение 3. Упражненията по точките с подчертани номера се изпълняват в реални или имитирани условия за полети по прибори (IMC), ако пилотът има отметка за полети по прибори. Ако тези точки не се преминат в такива условия, рейтингът за тип се издава с ограничение само за VFR.
4. Елементите от проверката, отбелязани със “*”, са задължителни.
Съдържание на летателната проверка
По време Проверка на обучение № Маньоври/процедури преминаване на HEL OTD FTD FS HEL FS задълж. Част 1
1 Предполетна подготовка и проверки 1.1 Външен оглед на вертолета; точки за оглед и цел на огледа 1.2 Оглед на кабината 1.3 Ред за запуск, проверка на радиооборудването и навигационното оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка 1.4 Рулиране/рулиране по въздуха по указания от ATC или инструктора 1.5 Проверки преди излитане
Част 2
2 Излитане 2.1 Излитане (различни профили) 2.2 Излитане при страничен вятър (ако е възможно) 2.3 Излитане с максимална излетна маса (реално или симулирано) 2.4 Излитане с имитация на отказ на двигател 2.4.1 малко преди достигане на TDP или DPAT 2.4.2 малко след достигане на TDP или DPAT
Част 3
3 Маньоври и процедури 3.1 Завои 3.2 Кацане, различни профили 3.2.1 Кацане след имитация на отказ на двигател преди LDP или DPBL 3.2.2 Кацане след имитация на отказ на двигател след LDP или DPBL
3.3 Нормална и ненормална експлоатация на следните системи и процедури: 3.3.1 Двигател 3.3.2 Система за кондициониране (отопление, вентилация) 3.3.3 Система за пълно/статично налягане 3.3.4 Горивна система 3.3.5 Електросистема 3.3.6 Хидравлична система 3.3.7 Система за управление и тримери 3.3.8 Противообледенителна система 3.3.9 Автопилот/директорна система 3.3.10 Средства за подобряване на устойчивостта 3.3.11 Метеорологична РЛС, радиовисотомер, транспондер 3.3.12 Система за зонална навигация 3.3.13 Колесник 3.3.14 Отказ на управлението на опашния винт (ако е възможно) 3.3.15 Отказ на опашния винт (ако е възможно) 3.3.16 ВСУ 3.3.17 Радиостанции, навигационно оборудване, пилотажни прибори, система за управление на полета (FMS) 3.4 Особени и аварийни процедури 3.4.1 Действия при пожар (включително евакуация, ако се налага) 3.4.2 Действия при поява на дим—откриване и отстраняване 3.4.3 Отказ на двигател, спиране и запуск на двигател на безопасна височина 3.4.4 Изхвърляне на гориво (имитация) 3.4.5 Снижение в режим на авторотация 3.4.6 Кацане в режим на авторотация или извеждане в нормален полет с работещи двигатели 3.4.7 Загуба на работоспособност на член от екипажа 3.4.8 Други аварийни процедури съгласно РЛЕ 3.5 Завои с наклон 30 градуса на ъгъл от 180 до 360 градуса наляво и надясно, изпълнени само по прибори
Част 4
4 Полети по прибори (да се изпълняват в IMC или в имитирани IMC) 4.1 Излитане по прибори; преминаване към пилотиране по прибори веднага след излитане 4.2 Спазване на схемите за долитане и отлитане и указанията на ATC 4.3 Процедури за изчакване 4.4 Заходи по ILS до височина за вземане на решение по CAT 1 4.4.1 Ръчно без директорна система 4.4.2 Ръчно с директорна система 4.4.3 Автоматично с автопилот 4.4.4 Ръчно с имитация на отказ на двигател. (Отказ на двигател се имитира на последната права в частта отпреди прелитане на външния маркер (OM) до опиране или по време на цялата процедура при неуспешен заход.) 4.5 Неточен заход до минимална височина за снижение MDA/H 4.6 Визуално маневриране в района на летището (circling approach) при следните условия: (a) заход до установената минимална височина за визуално маневриране в района на летището (circling approach) на съответното летище и за съответните навигационни средства за заход по прибори с имитация на условия за полети по прибори; последван от:
(b) визуално маневриране в района на летището (circling approach) за кацане на друга полоса с разлика в курса за кацане от поне 90 градуса от направлението на последната права на захода в a), на установената минимална височина за визуално маневриране в района на летището (circling approach) Забележка. Ако не могат да бъдат изпълнени a) и b) поради ограничения от ATC, може да се изпълни заход по кръга с имитация на условия на намалена видимост (видимост помалка от 800 m) 4.7 Процедури при неуспешен заход 4.7.1 Минаване на втори кръг след заход до височина за вземане на решение/MDA 4.7.2 Други процедури при неуспешен заход 4.7.3 Минаване на втори кръг с имитация на отказ на един двигател след заход до височина за вземане на решение/MDA 4.7.4 Авторотация в IMC с последващо извеждане в нормален полет с работещи двигатели
Част 5
5 Разширяване на правата за типа вертолет за заходи по прибори до височина за вземане на решение по-малка от 60 m (200 ft) (CAT II/III) Трябва да се проведе обучение за изпълнение на следните маньоври и процедури, за да се разширят правата за типа вертолет за заходи по прибори до височина за вземане на решение по-малка от 60 m (200 ft) При изпълнение на следните заходи по прибори и процедури при неуспешен заход трябва да се използва цялото оборудване на вертолета, което се изисква за освидетелстване на типа за заходи по прибори до височина за вземане на решение помалка от 60 m (200 ft) 5.1 Прекратено излитане: на минимума за излитане 5.2 Заход по ILS до височина за вземане на решение, която е определена при използване на автоматична система за управление на полета, като се спазва строго редът за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, доклади, взаимно обслужване, обмен на информация и взаимопомощ) 5.3 Минаване на втори кръг След заходите от 5.2 при достигане на височината за вземане на решение. Обучението за преминаване към визуално пилотиране трябва да включва минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост на полосата (RVR), срез на вятъра, отклонение на вертолета по-голямо от допустимото за успешен заход, отказ на земното/бордното оборудване преди височината за вземане на решение, също така минаване на втори кръг с отказало бордно оборудване. Трябва да се отдели особено внимание на минаването на втори кръг с използване на АСУ, в която предварително е зададена траектория за минаване на втори кръг, в ръчен или автоматичен режим 5.4 Кацане с установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение по време на заход за кацане по прибори. Ако АСУ позволява, трябва да се изпълни кацане в автоматичен режим
Част 6
6 Експлоатация на допълнително оборудване
Приложение № 30 към чл. 171, ал. 2, т. 2
Съдържание на обучението и летателна проверка за придобиване, потвърждаване и възстановяване на квалификационен клас за тип еднопилотен вертолет Критерии за удовлетворително изпълнение на елементите от проверката
1. Кандидатът трябва да демонстрира умения да: а) експлоатира вертолета, без да нарушава установените ограничения;
б) изпълнява всички маньоври плавно и точно; в) показва правилна преценка на ситуацията и авиационни умения;
г) прилага на практика познанията си за авиацията; д) непрекъснато контролира вертолета така, че не възниква съмнение относно благополучното завършване на изпълняваната процедура и маньовър;
е) разбира и прилага реда за действие в екипажа и при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е необходимо;
ж) пълноценно общува с членовете на екипажа. 2. Критериите по елементите, посочени по-долу, са най-общи. Изпитващият трябва да отчита отклонения от критериите, дължащи се на условия на турбулентност и особености в пилотажните свойства и характеристики на типа вертолет:
а) височина общ критерий +/- 30 m (100 ft) при минаване на втори кръг на височина за вземане на решение +15/- 0 m (+50 ft/- 0 ft) минимална височина за снижение +15/- 0 m (+50 ft/- 0 ft) б) полет по зададена пътна линия към радионавигационно средство +/- 5 градуса при прецизен заход—отклонение половин скала, по азимут и глисада в) курс при работещи двигатели +/- 5 градуса при имитация на отказ на двигател +/- 10 градуса г) скорост при работещи двигатели +/- 10 km/h (5 kt) при имитация на отказ на двигател +/- 20 km/h (10 kt) д) движение спрямо земята висене след излитане в зоната на приземния ефект +/- 1 m (3 ft) при кацане +0,6 m (2 ft) (0 назад и встрани) 1. Значението на символите е следното: P = като командир или втори пилот за издаване на рейтинг за тип.
X = за това упражнение се използва тренажор, ако е възможно, в противен случай се използва вертолет освен когато е отбелязано друго.
2. Практическото обучение трябва да се провежда със средствата за обучение от класа, отбелязан с “Р”, или със средства за обучение от по-висок клас, отбелязан с “+”. Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
HEL = вертолет FS = летателен тренажор FTD = техническо средство за летателно обучение OTD = друго техническо средство за обучение 3. Упражненията по точките с подчертани номера се изпълняват в реални или имитирани условия за полети по прибори (IMC), ако пилотът има отметка за полети по прибори. Ако тези точки не се преминат в такива условия, квалификационният клас за клас/тип се издава с ограничение само за VFR.
4. Елементите от проверката, отбелязани със “*”, са задължителни.
Съдържание на летателната проверка
По време Проверка на обучение № Маньоври/процедури Преминаване на OTD FTD FS HEL HEL/FS задълж. Част 1
1 Предполетна подготовка и проверки 1.1 Външен оглед на вертолета; точки за оглед и цел на огледа P 1.2 Оглед на кабината P + 1.3 Ред за запуск, проверка на радиооборудването и навигационното P + + + * оборудване, избор и настройване на честоти за навигация и свръзка 1.4 Рулиране/рулиране по въздуха по указания от ATC или инструктора P + * 1.5 Проверки преди излитане P + + * Част 2
2 Излитане 2.1 Излитане (различни профили) P + * 2.2 Излитане при страничен вятър (ако е възможно) P + 2.3 Излитане с максимална излетна маса (реално или симулирано) P + 2.4 Излитане с имитация на отказ на двигател 2.4.1 малко преди достигане на TDP или DPAT P + * 2.4.2 малко след достигане на TDP или DPAT P + * Част 3
3 Маньоври и процедури 3.1 Завои в набор на височина и снижение до зададен курс P + + * 3.2 Завои с наклон 30 градуса на ъгъл от 180 до 360 градуса наляво и P + + * надясно, изпълнени само по прибори, ако вертолетът е оборудван
Част 4
4 Авторотация 4.1 Снижение в режим на авторотация P + * 4.2 Кацане в режим на авторотация или извеждане в нормален полет P + * с работещи двигатели
Част 5
5 Кацане 5.1 Кацане P + * 5.1.1 Кацане след имитация на отказ на двигател преди LDP или DPBL P + * 5.1.2 Кацане след имитация на отказ на двигател след LDP или DPBL P + * Част 6
6 Полетите по прибори се изпълняват в IMC или в имитирани IMC 6.1 Излитане по прибори; преминаване към пилотиране по прибори веднага след установяване на режим на набор на височина. Спазване на схемите за долитане и отлитане и указанията на ATC P + * 6.2 Процедури за изчакване P + + 6.3 Заходи по ILS до височина за вземане на решение по CAT 1 P + 6.3.1 Ръчно без директорна система P + * 6.3.2 Ръчно с директорна система P + 6.3.3 Автоматично с автопилот P + 6.4 Заход по NDB или VOR/LOC до минималната височина P + * за снижение MDA/H 6.5 Визуално маневриране в района на летището (circling approach) P + при следните условия: (a) заход до установената минимална височина за визуално маневриране в района на летището (circling approach) на съответното летище и за съответните навигационни средства за заход по прибори; последван от: (b) визуално маневриране в района на летището (circling approach) за кацане на друга полоса с разлика в курса за кацане от поне 90 градуса от направлението на последната права на захода в a), на установената минимална височина за визуално маневриране в района на летището (circling approach). Забележка. Ако не могат да бъдат изпълнени a) и b) поради ограничения от ATC, може да се изпълни заход по кръга с имитация на условия на намалена видимост (видимост по-малка от 800 m) 6.6 Процедури при неуспешен заход 6.6.1 Минаване на втори кръг след заход по ILS от височина за P + * вземане на решение 6.6.2 Други процедури при неуспешен заход P + 6.6.3 Минаване на втори кръг с отказ на един двигател P + * 6.7 Авторотация в IMC с последващо извеждане в нормален полет P + * с работещи двигатели
Част 7
7 Експлоатация и процедури в нормални и особени случаи на * 7.1 Двигател P + + + 7.2 Система за кондициониране (отопление, вентилация) P + + + 7.3 Система за пълно/статично налягане P + + + 7.4 Горивна система P + + + 7.5 Електросистема P + + + 7.6 Хидравлична система P + + + 7.7 Система за управление и тримери P + + + 7.8 Противообледенителна система P + + + 7.9 Автопилот/директорна система P + + + 7.10 Средства за подобряване на устойчивостта P + + + 7.11 Метеорологична РЛС, радиовисотомер, транспондер P + + + 7.12 Система за зонална навигация P + + + 7.13 Колесник P + + + 7.14 Отказ на управлението на опашния винт (ако е възможно) P + 7.15 Отказ на опашния винт (ако е възможно) P X 7.16 Радиостанции, навигационно оборудване, пилотажни прибори, P + + + система за управление на полета (FMS)
Част 8
8 Особени и аварийни процедури 8.1 Действия при пожар (включително евакуация, ако се налага) * 8.2 Действия при поява на дим—откриване и отстраняване P + + * 8.3 Други аварийни процедури съгласно РЛЕ P + + * 8.4 Отказ на двигател, спиране и запуск на двигател P + + на безопасна височина
Част 9
9 Експлоатация на допълнително оборудване P +
Приложение № 31 към чл. 193 Летателна проверка за квалификационен клас
FI(H)
1. Част 1 на първоначалната проверка—устна проверка на теоретичните знания, е разделена на две части:
а) От кандидата се изисква да изнесе лекция съгласно условията на проверката пред други “обучаеми”, един от които е проверяващият. Темата на лекцията трябва да се избере от секции “A” до “H” за вертолети. Времето за подготовка на лекцията трябва предварително да се съгласува с проверяващия. Кандидатът може да ползва подходяща литература. Лекцията не трябва да надхвърля 45 минути.
б) Проверяващият проверява устно знанията на кандидата по деветте секции “A” до “I” и придобитите в курса за FI(H) знания по методика на обучението.
2. Частите 2, 3 и 7 са за придобиване на правоспособност FI(H) за едномоторни [SE], еднопилотни вертолети [SPH]. Тези части съдържат упражнения, в които целта е кандидатът да покаже уменията си на FI(H) (т.е. упражнения за показване на инструкторски умения), избрани от проверяващия, от учебните планове за летателно обучение на курсовете за FI(H). От кандидата се изисква да покаже умения на FI(H), включително предполетни указания, летателно обучение и следполетен разбор.
3. Част 4 е оставена празна и може да се използва за включване на други упражнения за показване на умения на FI(H) по решение на проверяващия и със съгласието на кандидата преди първоначалната проверка.
4. Част 5 съдържа допълнителни упражнения за показване на инструкторски умения за придобиване на правоспособност FI(H) за многомоторни (ME) еднопилотни вертолети SPHs. Когато е необходимо, за изпълнението на тази част трябва да се използва ME SPH, тренажор или FNPT II. Когато се използва тренажор или FNPT, те трябва да имитират ME вертолет. Тази част трябва да се изпълни в допълнение на части 2, 3, 4 (ако е необходимо) и 7.
5. Част 6 е запазена. Тази част включва допълнителни упражнения за показване на умения на FI(H), по решение на проверяващия и със съгласието на кандидата преди първоначалната проверка за придобиване на правоспособност от FI(H) да обучава за право на полети по прибори (IR). Тези упражнения трябва да са свързани с изискванията за обучение за първоначално придобиване на IR.
6. По време на първоначалната проверка кандидатът трябва да заема седалката, която по правило заема FI(H). Проверяващият или друг FI(H) трябва да работи като “обучаем”. От кандидата се изисква да обясни на “обучаемия” съответните упражнения и да му покаже как да ги изпълни, когато това е необходимо. След това “обучаемият” трябва да изпълни същите маньоври, като допуска грешки, типични за неопитен обучаем. От кандидата се очаква да поправя грешките с указания и/или с намеса, ако се налага.
7. Части 1 и от 2 до 7 (в съответствие с приложимостта) се изпълняват в рамките на шест месеца, но всички части би трябвало да се изпълнят в един ден, ако е възможно. Неуспешното изпълнение на кое да е упражнение от части 2, 3 и 4 (ако е приложимо) и 5, и 6 (в съответствие с приложимостта) изисква повторение на проверката, включващо всички упражнения. Ако част 1 се изпълни неуспешно, може да бъде повторена отделно.
8. Проверяващият може да прекрати проверката на всеки етап, ако счита, че показаните от кандидата летателни или инструкторски умения налагат повторна проверка.
9. По правило проверяващият трябва да е КВС, но при определени обстоятелства, когато проверяващият е съгласен, друг FI(H) може да бъде определен за КВС за полета.
Съдържание на първоначална проверка, устна проверка на теоретичните знания и периодична проверка за придобиване на квалификационен клас (FI(H))
Част 1. Устна проверка на теоретичните знания a Въздушно право б Общи знания за въздухоплавателните средства в Подготовка и изпълнение на полета г Възможности и ограничения на човека д Метеорология е Навигация ж Процедури в полет з Теория на полета и Ръководство на обучението
Част 2. Предполетни указания a Нагледно представяне б Вярно изложение в Ясни обяснения г Ясен говор д Методика на обучение е Ползване на макети и технически средства ж Участие на обучаемите
Част 3. Полет a Ред на показване на елементите б Съгласуване на обяснения и показване в Поправяне на грешки г Управление на вертолета д Методика на обучение е Общи авиационни умения/безопасност ж Определяне на местоположението. Използване на въздушното пространство
Част 4. Други упражнения a
Част 5. Упражнения на многомоторен вертолет а * Действия след отказ на двигател непосредствено след излитане б * Заход и минаване на втори кръг с един двигател в * Заход и кацане с един двигател гдеж
Част 6. Упражнения по прибори a б
Част 7. Следполетен разбор a Нагледно представяне б Вярно изложение в Ясни обяснения г Ясен говор д Методика на обучение е Ползване на макети и технически средства ж Участие на обучаемите
* Тези упражнения се изпълняват при първоначална проверка за придобиване на правоспособност на инструктор за обучение за правоспособност за еднопилотни, многодвигателни вертолети.
Приложение № 32 към чл. 274, ал. 2, т. 1
Курс по техническо обслужване на ВС за бордни инженери
1. Курсът се преминава от кандидати за бордни инженери без предишен опит в техническото обслужване на ВС.
2. Предназначението на курса е да: а) запознае кандидата с основните процедури при техническо обслужване на ВС;
б) даде на кандидата допълнително техническа подготовка, специално по отношение на признаците на откази на системите;
в) подготви кандидата да приема ВС след изпълнение на оперативно техническо обслужване и на процедурите, свързани с MEL.
Теоретично обучение 3. Теоретичното обучение е в обем 100 часа допълнително към програмата за обучение на транспортни пилоти по следните предмети:
а) планер и системи на ВС—021 01; б) електрическа система—021 02; в) силова установка и аварийно оборудване—021 03/04; г) прибори и система за автоматично управление на полета—022 01/02.
Практическо обучение 4. Практическото обучение се провежда в лицензирана организация за техническо обслужване на ВС, като практическото обучение да се проведе на повече от един тип ВС.
5. Кандидатът заедно с опитен технически състав по техническото обслужване на ВС участва в работите по техническо обслужване на:
а) планер и управление—5 дни; б) двигатели—5 дни; в) приборооборудване—5 дни; г) колесник и спирачки—5 дни; д) оборудване на пилотската и пътническа кабина и аварийно оборудване—5 дни;
е) наземно осигуряване и обслужване на ВС—5 дни.
Приложение № 33 към чл. 274, ал. 3
Подготвителен летателен курс за бордни инженери
1. Курсът се преминава от кандидати за бордни инженери на ВС, без опит за полети по правилата за полети по прибори като професионални пилоти.
2. Предназначението на курса е да даде на кандидата основни умения за пилотиране и използване на приборите и навигационните средства, необходими за спазване на процедурите при излитане, изпълнение на подход за кацане и кацане.
Организация на курса 3. Курсът трябва да се провежда на летателен тренажор, FNPT II или на самолет, оборудван за полети по правилата за полети по прибори.
4. Курсът може да се комбинира с курс за обучение на тип самолет, необходим за издаване на F/EL.
Програма за обучение 5. Програмата се разработва конкретно за използваните тип самолет, летателен тренажор или FNPT II и се одобрява от ГД ГВА.
6. Програмата включва не по-малко от 8 часа летателно обучение на самолет, летателен тернажор или FNPT II и не по-малко от 10 часа инструктаж и обучение на земя. Летателното обучение включва:
а) пилотиране на самолета в чиста конфигурация и в конфигурация за подход за кацане и кацане;
б) балансиране на самолета и отчитане на ефектите от промяна на конфигурацията или тягата;
в) подхождане към срив и възстановяване от ранна фаза на предупреждение за срив;
г) основи на полета по прибори с използване на цялата приборна дъска;
д) използване на автопилота; е) използване на директорната система, ако е налична;
ж) следване на VOR/NDB радиал; з) подход за кацане и минаване на втори кръг; и) поддържане на представа за ситуацията.
Приложение № 34 към чл. 277
Съдържание на обучението и летателната проверка за квалификационен клас за тип ВС и за свидетелство за правоспособност на борден инженер
1. Значението на символите е следното: E—като борден инженер за придобиване правоспособност за тип.
X—за това упражнение се използва тренажор, ако е възможно, в противен случай се използва самолет освен когато е отбелязано друго.
N/A—не е приложимо за борден инженер. 2. Практическото обучение трябва да се провежда със средствата за обучение от класа, отбелязан с E), или със средства за обучение от по-висок клас, отбелязан с “+”.
3. Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
A = ВС FS = летателен тренажор FTD = техническо средство за летателно обучение OTD = друго техническо средство за обучение 4. Когато пунктът от проверката за издаване/периодичната проверка е отбелязан със “*”, това означава задължително упражнение/елемент.
По време Проверка на обучение № Маньоври/процедури Преминаване на за самолети с повече от един пилот се включва обучение и проверка за взаимодействие в екипажа (MCC) OTD FTD FS A A/FS задълж. Част 1. Подготовка на полета 1.1 Изчисляване на параметрите на полета Е 1.2 Външен оглед на самолета—местоположение на всяка Е точка и предназначение на проверката 1.3 Оглед на кабината Е 1.4 Ползване на контролна карта преди запуск на двигателите, Е + + + * ред за запуск, проверка на радио- и навигационното оборудване, избор и настройване на ч-ти за навигация и свръзка 1.5 Рулиране по указания от АТС или инструктора Е + 1.6 Проверки преди излитане Е + + * Част 2. Излитане 2.1 Нормално излитане с различно отклонение на задкрилките, Е + включително незабавно/експедитивно излитане 2.2 Излитане по прибори; преминаване към пилотиране по Е + прибори при повдигане на носовата стойка или незабавно след отлепяне 2.3 Излитане при страничен вятър (на самолет, ако е възможно) Е + 2.4 Излитане с максимална излетна маса (реално или симулирано) Е + 2.5 Излитане с имитиране на отказ на двигател 2.5.1 —веднага след достигане на V2; или P + Забележка. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/ FAR25) или комютри (SFAR 23), не се симулира отказ на двигател преди достигане на височина 130 m (500 ft) над прага на ПИК. На транспортни самолети инструкторът може да симулира отказ на двигател веднага след достигане на V2 2.5.2 —между V1 и V2, или Е +X * само на FS 2.5.3 —колкото е възможно, близо до V1, когато V1 и V2 Е +X * само на FS или V1 и Vr са еднакви 2.5.4 Прекратено излитане на подходяща скорост преди достигане Е +X * на V1, като се отчитат летателните характеристики на самолета, дължина на ПИК, състояние на повърхността, вятър, загряване на спирачките и други фактори, които могат да повлияят на безопасността на полета
Част 3. Маньоври и процедури в полет 3.1 Завои без и със механизация Е + 3.2 Промяна на устойчивостта при достигане на Мкр, други не се Е +X особености в поведението на самолета (напр. “холандска използва стъпка”) самолет 3.3 Нормално използване на системите и органите за управление P + + + от пулта на бордния инженер 3.4 Работа със системите при нормални и особени ситуации * най-малко 3 точки от 3.4 до 3.5 вкл. 3.4.0 Двигател (витло, ако е необходимо) Е + + + 3.4.1 Система за херметизация и кондициониране Е + + + 3.4.2 Система за пълно/статично налягане Е + + + 3.4.3 Горивна система Е + + + 3.4.4 Маслена система Е + + + 3.4.5 Хидравлична система Е + + + 3.4.6 Система за управление и балансировка Е + + + 3.4.7 Противообледенителна система, отопление на предното стъкло Е + + + 3.4.8 Автопилот/директорна система Е + + + 3.4.9 Средства за сигнализация или избягване на срив. Средства Е + + + за подобряване на устойчивостта
3.4.10 Система за сигнализация на опасно сближение със земята, Е + + метеорологична РЛС, радиовисотомер, транспондер 3.4.11 Радиостанции, навигационно оборудване, прибори, система Е + + + за управление на полета (FMS) 3.4.12 Колесник и спирачна система Е + + + 3.4.13 Механизация Е + + + 3.4.14 Допълнителен енергиен агрегаат (ВСУ) Е + + + 3.5 TCAS Е + + 3.6 Особени и аварийни процедури * най-малко 3 точки от 3.6 до 3.6.8 вкл. 3.6.1 Пожар на двигател, ВСУ, в кабината, в товарния отсек, Е + + крило и електросистемата (включително евакуация) 3.6.2 Поява на дим—контролиране и отстраняване Е + + 3.6.3 Отказ на двигател, спиране и запуск на безопасна височина Е + + 3.6.4 Имитация на изхвърляне на гориво Е + + 3.6.5 Срез на вятър при излитане/кацане P X само на FS 3.6.6 Имитиран отказ на системата за херметизация/аварийно снижение Е + + 3.6.7 Загуба на работоспособност от член на екипажа Е + + 3.6.8 Други аварийни процедури, съгласно РЛЕ Е + + 3.7 Стръмни завои с наклон 45° на ъгъл 180° до 360° наляво и надясно Е + + 3.8 Ранно разпознаване и действия при приближаване до Е + срив (до задействане на средствата, сигнализиращи за срив) във: конфигурация за излитане (механизация в положение за излитане), полетна конфигурация и в конфигурация за кацане (механизация в положение за кацане, колесник спуснат) 3.8.1 Извеждане от пълен срив или при сработване сигнализацията Е X за срив в конфигурация за набор, полетна конфигурация и на подход 3.9 Процедури при полети по прибори 3.9.1 Спазване на схемите за отлитане и долитане и указанията Е + + * на органите за обслужване на въздушното движение 3.9.2 Процедури за изчакване Е + + 3.9.3 Заходи по ILS до височина (D/H) не по-малка от 60 m (200 ft) 3.9.3.1 Ръчно без директорна система Е + * 3.9.3.2 Ръчно с директорна система Е + 3.9.3.3 Автоматично, с автопилот Е + * 3.9.3.4 Ръчно, с имитиран отказ на един двигател на последната права, в частта преди прелитане на външния маркер (ОМ) до опиране на самолета или по време на цялата процедура за минаване на втори кръг Забележка. На самолети, които не са сертифицирани като транспортни (JAR/FAR25) или комютри (SFAR 23), подходът с имитиран отказ на двигател и минаване на втори кръг се изпълнява като неточен по NDB или VOR, както е описано в 3.9.4. Минаването на втори кръг започва при достигане на височината за безопасно прелитане на препятствията (OCH/ A), но не по-късно от достигане на минималнa височина за снижение (MDH/A) от 130 m (500 ft) над прага на ПИК. На транспортни самолети инструкторът може да симулира отказ на двигател.
(изпълнява се на FS или A) 3.9.4 Подход за кацане по NDB или VOR/LOC до MDH/A Е + * 3.9.5 Подход за кацане с кръжене (circling approach) при следните условия: а) заход до установената минимална височина за такъв подход на съответното летище с помощта на наличните навигационни средства с имитация на условия за полети по прибори, последван от б) подход за кацане с кръжене (circling approach) на друга ПИК с разлика в курса за кацане поне 90° от последната права на захода в а), на установената минимална височина за такъв подход Забележка. Ако не могат да бъдат изпълнени а) и б) свързани с АТС, може да се изпълни схема на подход при намалена видимост.
(изпълнява се на FS или A, *—задължително)
Част 4. Процедури за минаване на втори кръг 4.1 Минаване на втори кръг с всички работещи двигатели, след Е + подход по ILS до височината на вземане на решение 4.2 Други процедури при неуспешен подход Е + 4.3 Минаване на втори кръг с един отказал двигател, след подход Е + * по ILS до височината на вземане на решение 4.4 Прекратяване на кацането на височина 15 m (50 ft) над прага Е + на ПИК и минаване на втори кръг
Част 5. Кацане 5.1 Нормално кацане* след заход по ILS с преминаване към визуално Е пилотиране при достигане на височината за вземане на решение 5.2 Кацане с имитиране на блокирал хоризонтален стабилизатор не се Е +X в някое положение, което не балансира самолета използва самолет 5.3 Кацане при страничен вятър (на самолета, ако е възможно) Е + 5.4 Полет по кръга и кацане без или с частично спусната механизация Е + 5.5 Кацане с имитиран отказ на критичен двигател Е + * 5.6 Кацане с имитиран отказ на два двигателя 5.6.1 —на самолети с 3 двигателя—на централния и един страничен, * само съгласно данните от РЛЕ; на FS —на самолети с 4 двигателя—на два двигателя от едната страна.
Част 6. Допълнително за точен подход за кацане с височина на снижениe под 60 m (Cat II/III) 6.1 Прекратено излитане при минимално разрешена стойност Е + * на RVR (не може да се използва самолет) 6.2 Заходи по ILS при имитирани условия за полети по прибори Е + * до височина за вземане на решение, която се прилага при използване на автоматизирана система за управление на полета. Трябва да се спазва строго стандартният ред за взаимодействие в екипажа (разпределение на задачите, доклади, взаимно обслужване, информация и подкрепа) 6.3 Минаване на втори кръг Е + * след заходите от 6.2 при достигане на височина за вземане на решение. Обучението за преминаване към визуално пилотиране трябва да включва минаване на втори кръг поради (имитация на) недостатъчна видимост на полосата (RVR), срез на вятъра, отклонение на самолета по-голямо от допустимото за успешен заход и отказ на земното/бордното оборудване преди достигане на височината за вземане на решение. Също така минаване на втори кръг с отказало бордно оборудване. Трябва да се отдели особено внимание на минаването на втори кръг с предварително зададена в АСУ траектория за минаване на втори кръг в ръчен и автоматичен режим. 6.4 Кацане С установяване на визуален контакт на височината за вземане на решение по време на заход за кацане по прибори. Ако АСУ позволява, трябва да се изпълни кацане в автоматичен режим
Забележка. При изпълнение на заходите по прибори и процедури Е +X * при неуспешен заход трябва да се използва цялото оборудване не се на самолета, което е задължително за освидетелстване на типа използва за заходи по прибори до височина за вземане на решение самолет по-малка от 60 m (200 ft).
Приложение № 35 към § 4
Замяна на свидетелства за правоспособност на пилоти
Таблица № 1. Пилоти на самолети Притежавано Летателен Условия Ново Условия за свидетелство за опит общо за замяна свидетелство премахване на правоспособност часове ограниченията № (1) (2) (3) (4) (5)
1 Линеен пилот > 1500 часа като — ATPL(A) — на самолет КВС на самолети с повече от един пилот
2 Линеен пилот > 1500 часа на — ATPL(A) с на самолет самолети с повече квалификационен от един пилот клас за типа, Дапокаже ограничен за способност да втори пилот действа като КВС,
3 Линеен пилот > 500 часа като —да покаже задо- ATPL(A) с като премине на самолет КВС на самолети с волителни знания квалификационен проверка за повече от един пилот по отношение на клас за типа, ATPL(A) и планирането на ограничен за квалификационен полета и характевтори пилот ристиките на самолета
4 CPL(A)/IR > 500 часа —да покаже задо- CPL(A)/IR и — и преминат на самолети волителни знания признаване на теоретичен с повече от по отношение на теоретичния изпит един пилот планирането на изпит за за ATPL(A) полета и характе- ATPL(A) ристиките на самолета —да има поне 100 часа като КВС на самолети и валиден клас за тип
IR(A) на самолети с повече от един двигател
5 CPL(A)/IR > 500 часа —да премине CPL(A)/IR и — на самолети теоретичен изпит признаване на с повече от за ATPL(A) теоретичния един пилот —да има поне 100 изпит часа като КВС на за ATPL(A) самолети и валиден
IR(A) на самолети с повече от един двигател
6 CPL(A)/IR > 500 часа на — CPL(A)/IR с квалисамолети с фикационен клас Придобиване на един пилот за клас/тип на самоквалификационен лети с един пилот клас за тип
7 CPL(A)/IR < 500 часа на —да покаже задо- CPL(A)/IR с самолет с повече самолети с волителни знания квалификационен от един пилот един пилот по отношение клас за клас/тип на планирането на на самолети с полета и характеедин пилот ристиките на самолета
8 CPL(A) > 500 часа на —квалификация за CPL(A) с — самолети с нощни полети, квалификационен един пилот ако е приложимо клас за клас/тип на самолети с един пилот
9 CPL(A) < 500 часа на —квалификация за CPL(A) с — самолети с нощни полети, квалификационен един пилот ако е приложимо; клас за клас/тип на —да покаже задосамолети с волителни знания един пилот по отношение на планирането на полета и характе- ристиките на самолета
10 Пилот-любител 75 часа по —квалификация за PPL(A) с IR, Преминаване на самолет с правилата за нощни полети, ограничен само на теоретичен квалификационен полети по ако не е включена в за PPL(A) изпит за IR клас IR прибори притежавания IR
11 Пилот-любител 75 часа на —да демонстира PPL(A) — на самолет самолет използване на радионавигационни средства Забележка. Притежателите на CPL/IR за самолети с повече от един пилот показват знания съгласно изискванията за ATPL на Анекс 1 към конвенцията преди издаване на ново свидетелство.
Таблица № 2. Квалификационни класове за инструктори на самолети Притежаван Летателен опит Условия за замяна Квалификационен квалификационен общо часове клас, с който се клас заменя № (1) (2) (3) (4)
1 Инструктор за Притежава —да покаже FI(A);IRI(A); съответно изисквания задоволителни TRI(A);CRI(A) обучение от наредбата опит знания за съответните инструк- торски права
2 > 1500 часа на —да завърши частта SFI(A) самолети с повече от на курс за обучение един пилот и валидно за съответен тип самолет Инструктор свидетелство на с повече от един пилот на тренажор професионален пилот преминавана на тренажор, включително курса за взаимодействие в екипажа
3 3 години скорошен опит като инструктор на тренажор
Таблица № 3. Пилоти на вертолети Притежавано Летателен Условия Ново Условия за свидетелство за опит общо за замяна свидетелство премахване на правоспособност часове ограниченията № (1) (2) (3) (4) (5)
1 Линеен пилот > 1000 часа —да покаже ATPL(H) Преминаване на на вертолет като КВС на компетентност да проверка за ATPL(H) вертолети с изпълнява полети и квалификационен повече от един по прибори клас за тип пилот
2 Линеен пилот > 1000 часа на — ATPL(H) с Преминаване на на вертолет вертолети с квалификационен проверка за повече от клас за типа, ограни- ATPL(H) и един пилот чен за втори пилот квалификационен клас за тип
3 Линеен пилот > 500 часа на —да покаже задо- ATPL(H) с Преминаване на на вертолет вертолети с повече волителни знания квалификационен проверка за ATPL(H) от един пилот по отношение на клас за типа, и квалификационен планирането на полета ограничен за клас за тип и характеристиките втори пилот на вертолета
4 CPL(H)/IR > 500 часа на —да покаже задо- CPL(H)/IR(H) — вертолети с волителни знания повече от един по отношение на пилот планирането на полета и характе- ристиките на вертолета —да покаже ниво на знания, съответно на ATPL(H) —да има 100 часа като
КВС на вертолет
5 CPL(H)/IR > 500 часа на — вертолети с един пилот
6 CPL(H)/IR < 500 часа на —да покаже задо- CPL(H)/IR(H) с вертолети с волителни знания квалификационен повече от по отношение на клас само за тип един пилот планирането на повертолети с лета и характериседин пилот Придобиване на тиките на вертолета квалификационен
7 CPL(H) > 500 часа на — клас за тип вертолети с вертолет с повече един пилот от един пилот
8 CPL(H) < 500 часа на —да покаже задо- —CPL(H) с вертолети с волителни знания квалификационен един пилот по отношение на клас само за тип планирането на по- вертолети с лета и характериседин тиките на вертолета пилот
Таблица № 4. Квалификационни класове за инструктори на вертолети Притежаван Летателен опит Условия за замяна Квалификационен квалификационен общо часове клас, с който се клас заменя № (1) (2) (3) (4)
1 Инструктор за —притежава —да покаже задоволителни FI(H)]IRI(H); съответно изисквания от знания за съответните TRI(H) обучение наредбата опит инструкторски права
Таблица № 5. Бордни инженери Притежавано Ново Условия за Условия за свидетелство за свидетелство замяна премахване на правоспособност ограниченията № (1) (2) (3) (4)
1 Свидетелство за F/EL Висше авиационно ——— правоспособност образование на борден инженер/механик
2 Свидетелство за F/EL с ограничение Без висше Теоретичен изпит правоспособност за ВС, регистрирани авиационно за ATPL и повече на борден в РБ образование от 1500 часа като инженер/механик борден инженер
СЪОБЩЕНИЕ НА РЕДАКЦИЯТА Таксите за обнародване в неофициалния раздел на “Държавен вестник” са: 1. за призовки на съдилища, обявяване на конкурси, обявления и съобщения на министерства, други ведомства на бюджетна издръжка, общини и техни органи:
с обем до 1/2 стандартна машинописна страница—13 лв.; с обем до 1 стандартна машинописна страница (30 реда, 60 знака на ред)—26 лв.; с обем, по-голям от 1 стандартна машинописна страница—26 лв., и по 20 лв. за всяка следваща страница;
2. покани на ликвидатори и синдици, други обявления, съдебни решения, съобщения, покани и известия:
с обем до 1/2 стандартна машинописна страница—25 лв.; с обем до 1 стандартна машинописна страница (30 реда, 60 знака на ред)—50 лв.; с обем, по-голям от 1 стандартна машинописна страница—50 лв., и по 45 лв. за всяка следваща страница;
3. за обнародване до 15 дни от датата на постъпването в редакцията таксите се заплащат в двоен размер.
Сумите се внасят само по сметка: Народно събрание—“Държавен вестник”, БНБ—ЦУ, код 66196611, с/ка № 3000170403, БИН 730201000-1.